FR3095525A1 - Ensemble de pedales a fixation sans jeu - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, comportant une semelle (1) sur laquelle est fixée une coiffe (2), une première extrémité (3) de la coiffe (2) étant solidarisée à une première extrémité (11) de la semelle (1) par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité (4) de la coiffe (2) étant solidarisée à la semelle (1) par des seconds moyens de fixation, caractérisé en ce que ledit ensemble comporte des moyens d’appui intermédiaire (5), positionnés entre les premiers moyens de fixation et les second moyens de fixation et adaptés pour maintenir au moins un espacement (Δd) entre la semelle (1) et la coiffe (2) sur une longueur s’étendant desdits moyens d’appui intermédiaire (5) jusqu’à la second extrémité (13) de la semelle (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 2
Description
La présente invention concerne un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un tel ensemble qui comporte une semelle sur laquelle est fixée une coiffe, une première extrémité de la coiffe étant solidarisée à une première extrémité de la semelle par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité de la coiffe qui est solidarisée à la semelle par des seconds moyens de fixation.
Sur les pédaliers automobiles, les pédales de frein et d'embrayage sont couramment équipées de coiffes de pédale qui sont chaussées sur la semelle de la pédale ou clippées ou encore vissées sur celle-ci.
Une coiffe de pédale fixée par clippage est généralement munie d'au moins un clip ou ergot, tandis que la semelle de la pédale présente au moins une ouverture destinée à recevoir cet ergot, ce qui permet d’assembler coiffe et semelle. C'est par exemple le cas dans le document FR-A-2 623 926.
On connaît des coiffes de pédale où cet ergot est surmoulé dans un insert rigide. L’insert constitue une pièce additionnelle entre, d’une part, le patin, qui est la partie visible de la coiffe de pédale et qui est généralement réalisé dans une matière souple telle que le caoutchouc et d’autre part, la semelle de la pédale.
En raison de la rigidité de cet insert, l’ergot qui y est surmoulé ne peut pas avoir de course additionnelle après traversée de la semelle, lors de l’assemblage de la pédale.
Un ensemble de pédale équipé d’une coiffe avec un insert rigide présente donc l’inconvénient de ne pas présenter de garantie de bon passage de l’ergot dans l’ouverture correspondante de la semelle, ni de garantie de bon déploiement de l’ergot après traversée de la semelle.
La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et comporte selon une première caractéristique un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, comportant une semelle sur laquelle est fixée une coiffe, une première extrémité de la coiffe étant solidarisée à une première extrémité de la semelle par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité de la coiffe étant solidarisée à la semelle par des seconds moyens de fixation, tel que ledit ensemble comporte des moyens d’appui intermédiaire, positionnés entre les premiers moyens de fixation et les second moyens de fixation et adaptés pour maintenir au moins un espacement entre la semelle et la coiffe sur une longueur s’étendant desdits moyens d’appui intermédiaire jusqu’à la second extrémité de la semelle.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens d’appui intermédiaire sont formés dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, la coiffe comporte une âme centrale formé dans un plastique rigide ou dans une matière métallique et un cadre qui entoure au moins partiellement ladite âme et qui est formée dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens d’appui intermédiaire sont solidaires de la coiffe et viennent généralement de matière avec le cadre.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, les seconds moyens de fixation comportent un clip de fixation qui est adapté pour traverser une ouverture formée dans la semelle. L’extrémité libre du clip de fixation comporte une excroissance qui est adaptée pour se prolonger dans l’ouverture de la semelle permettant de bloquer en translation la coiffe le long de la semelle. Selon le mode de réalisation préférentiel, le clip de fixation vient de matière avec l’âme centrale de la coiffe.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, les premiers moyens de fixation comportent un logement formé à la première extrémité de la coiffe dans lequel est destiné à être positionné la première extrémité de la semelle.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un tel ensemble de pédales.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
En référence à ces figures 1 et 2, est représentée une semelle 1 d’une des pédales de l’ensemble de pédales et une coiffe 2 adaptée pour être solidarisée sur cette semelle 1.
La coiffe 2 comporte, à une première extrémité 3, des premiers moyens de fixation.
Les premiers moyens de fixation se composent d’un logement 31 formé à la première extrémité 3 de la coiffe 2 et d’une première extrémité libre 11 de la semelle 1, la première extrémité libre 11 de la semelle 1 étant adaptée pour être positionnée dans le logement 31 de la coiffe 2.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, la première extrémité 11 de la semelle 1 présente des ondulations 12, permettant par des déformations locales d’un premier bord 32 du logement 31 de la coiffe 2, d’avoir un assemblage sans jeu des premiers moyens de fixation.
La coiffe 2 comporte, à une seconde extrémité 4, des seconds moyens de fixation.
Les seconds moyens de fixation se composent d’un clip de fixation 41 solidaire de la coiffe 2 et d’une ouverture 14 formée sur la seconde extrémité 13 de la semelle 1.
Le clip de fixation 41 comporte une patte flexible 42 qui est adaptée pour se replier lors du passage du clip de fixation 41 dans l’ouverture 14 et pour se déployer après le passage de l’ouverture 14, une fois la coiffe 2 de positionnée contre la semelle 1, prenant appui contre un bord de ladite ouverture 14.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, la seconde extrémité 13 de la semelle 1 présente un débattement Δd avec la coiffe 2.
Des moyens d’appui intermédiaire 5 sont positionnés entre les premiers moyens de fixation et les seconds moyens de fixation, ces moyens d’appui intermédiaire 5 présentent une hauteur adaptée pour maintenir au moins un tel débattement Δd entre la seconde extrémité 13 semelle 1 et la seconde extrémité 4 de la coiffe 2, un tel débattement Δd qui s’étend des moyens d’appui intermédiaire 5 jusqu’à la seconde extrémité 13 de la semelle 1.
Dans le mode de réalisation tel que représenté, l’appui intermédiaire 5 vient de matière avec une partie de la coiffe 2, notamment un cadre 51 en plastique caoutchouteux qui soutient une plaque en aluminium 52 d’appui du pied du conducteur.
Le cadre 51 est assemblé par surmoulage autour d’une âme centrale 53 en plastique rigide de la coiffe 2.
Le clip de maintien 41 vient de matière avec le reste de l’âme centrale 53.
Lors de l’assemblage, la première extrémité 11 de la semelle 1 est positionnée dans le logement 31 formé à la première extrémité 3 de la coiffe 2.
La coiffe 2 est alors rabattue contre la semelle 1, faisant que le clip de fixation 41 traverse l’ouverture 14 de la semelle 1, rabattant la patte flexible 42 du clip de fixation 41, jusqu’à avoir la seconde extrémité 13 de la semelle 1 en appui contre la coiffe 2 par déformation élastique de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2.
La patte flexible 42 peut alors reprendre sa forme initiale, la patte flexible 42 reprenant sa forme initiale, positionnant son extrémité libre 43 en regard du bord de l’ouverture 14 de la semelle 1.
La seconde extrémité 4 de la coiffe 2 est alors relâchée, positionnant l’extrémité libre 43 de la patte flexible 42 en appui contre le bord de l’ouverture 14 de la semelle 1.
L’extrémité libre 43 de la patte flexible 42 comporte une excroissance 44 qui est adaptée pour se prolonger dans l’ouverture 14 pour bloquer en translation la coiffe 2 le long de la semelle 1.
La coiffe 2 une fois fixée sur la semelle 1, reste sous contrainte en appui entre l’appui intermédiaire 5 et l’extrémité libre 43 de la patte flexible 42, compensant tout jeu, donnant un assemblage sans jeu de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2 sur la seconde extrémité 13 de la semelle 1.
L’appui du pied du conducteur sur la coiffe 2 de la pédale est prévu pour se faire essentiellement entre l’appui intermédiaire 5 et la première extrémité 3 de la coiffe 2, ne risquant pas de déformer de nouveau élastiquement la seconde extrémité 4 de la coiffe 2.
Le débattement Δd présent au niveau de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2 n’est pas ressentie par le conducteur, formant un ensemble coiffe 2 et la semelle 1 monobloc, sans jeu désagréable.
Claims (10)
- Ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, comportant une semelle (1) sur laquelle est fixée une coiffe (2), une première extrémité (3) de la coiffe (2) étant solidarisée à une première extrémité (11) de la semelle (1) par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité (4) de la coiffe (2) étant solidarisée à la semelle (1) par des seconds moyens de fixation, caractérisé en ce que ledit ensemble comporte des moyens d’appui intermédiaire (5), positionnés entre les premiers moyens de fixation et les second moyens de fixation et adaptés pour maintenir au moins un espacement (Δd) entre la semelle (1) et la coiffe (2) sur une longueur s’étendant desdits moyens d’appui intermédiaire (5) jusqu’à la second extrémité (13) de la semelle (1).
- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’appui intermédiaire (5) sont formés dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coiffe (2) comporte une âme centrale (53) formé dans un plastique rigide ou dans une matière métallique et un cadre (51) qui entoure au moins partiellement ladite âme (53) et qui est formée dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’appui intermédiaire (5) sont solidaires de la coiffe (2).
- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d’appui intermédiaire (5) viennent de matière avec le cadre (51).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation comportent un clip de fixation (41) qui est adapté pour traverser une ouverture (14) formée dans la semelle (1).
- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’extrémité libre (43) du clip de fixation (41) comporte une excroissance (44) qui est adaptée pour se prolonger dans l’ouverture (14) de la semelle (1) permettant de bloquer en translation la coiffe (2) le long de la semelle (1).
- Ensemble selon la revendication 6 ou 7 prisent dans la dépendance avec la revendication 3, caractérisé en ce que le clip de fixation vient de matière avec l’âme centrale (53) de la coiffe (2).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comportent un logement (31) formé à la première extrémité (3) de la coiffe (2) dans lequel est destiné à être positionné la première extrémité (11) de la semelle (1).
- Véhicule comportant un ensemble de pédales selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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|---|---|---|---|
| FR1904511A FR3095525B1 (fr) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | Ensemble de pedales a fixation sans jeu |
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Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB631288A (en) * | 1946-10-25 | 1949-10-31 | Ford Motor Co | Improvements in and relating to accelerator pedals for use in motor vehicles |
| FR2623926A1 (fr) | 1987-11-30 | 1989-06-02 | Peugeot | Patin pour pedale de commande et procede de montage de ce patin |
| JPH05319226A (ja) * | 1992-05-26 | 1993-12-03 | Otsuka Koki Kk | 足踏み式マニュアルブレーキ装置 |
| JP2007011932A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Advics:Kk | 自動車用ペダル |
| FR2956910A1 (fr) * | 2010-02-26 | 2011-09-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pedale pour vehicule comportant un patin rapporte sur l'ame de la pedale et patin correspondant |
| FR3058923A1 (fr) * | 2016-11-18 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Coiffe de pedale automobile surmoulee autour d'un ergot et son procede de fabrication |
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2019
- 2019-04-29 FR FR1904511A patent/FR3095525B1/fr active Active
Patent Citations (6)
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