FR3096795A1 - Ensemble de pedales a fixation sans bruit - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, comportant une semelle (1) sur laquelle est fixée une coiffe (2), une première extrémité (3) de la coiffe (2) étant solidarisée à une première extrémité (11) de la semelle (1) par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité (4) de la coiffe (2) étant solidarisée à la semelle (1) par des seconds moyens de fixation, un espacement étant formé entre la semelle (1) et la coiffe (2) au niveau de ladite seconde extrémité (4), tel que, dans ledit espacement, s’étendent des moyens d’appui (21) de la coiffe (2) qui présentent une forme adaptée pour pouvoir être déformés élastiquement lors de l’appui de la coiffe (2) contre la semelle (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
La présente invention concerne un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un tel ensemble de pédale qui comporte une semelle sur laquelle est fixée une coiffe, une première extrémité de la coiffe étant solidarisée à une première extrémité de la semelle par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité de la coiffe étant solidarisée à la semelle par des seconds moyens de fixation, un espacement étant formé entre la semelle et la coiffe au niveau de ladite seconde extrémité.
Un tel espacement est nécessaire pour permettre à un clip de maintien, qui constitue une partie des seconds moyens de fixation, de maintenir la coiffe sur la semelle.
Mais lors d’un appui sur la pédale, la coiffe vient en appui contre la semelle et l’espacement se reforme lorsque la pédale n’est plus en appui.
Durant cette période où la coiffe vient en appui contre la semelle se passe un phénomène de collage de la surface généralement caoutchouteuse de la semelle contre la surface généralement métallique de la semelle.
Lors du relâché de la pédale, ce phénomène de collage crée un retard de remise en position de la coiffe sur la semelle qui s’accompagne en plus d’un bruit.
La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et comporte selon une première caractéristique un ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, qui comporte une semelle sur laquelle est fixée une coiffe, une première extrémité de la coiffe étant solidarisée à une première extrémité de la semelle par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité de la coiffe étant solidarisée à la semelle par des seconds moyens de fixation, un espacement étant formé entre la semelle et la coiffe au niveau de ladite seconde extrémité, tel que, dans ledit espacement, s’étendent des moyens d’appui de la coiffe qui présentent une forme adaptée pour pouvoir être déformés élastiquement lors de l’appui de la coiffe contre la semelle.
Pour ce faire, lesdits moyens d’appui de la coiffe sont formés dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
Selon une première caractéristique de l’invention, la coiffe comporte une âme centrale formé dans un plastique rigide ou dans une matière métallique et un cadre qui entoure au moins partiellement ladite âme et qui est formée dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens d’appui de la coiffe présentent une surface d’appui positionnée en vis-à-vis de la semelle qui présente une surface au moins quatre fois inférieure à la surface de la coiffe le long de laquelle s’étend ledit espacement.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, les moyens d’appui de la coiffe sont formés par des picots de forme sensiblement tronconique, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe le long de laquelle s’étend ledit espacement.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, les moyens d’appui de la coiffe présentent une forme tronconique allongée suivant une direction privilégier, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe le long de laquelle s’étend ledit espacement.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens d’appui s’étendent sur au moins la moitié de la hauteur dudit espacement, les moyens d’appui pouvant même s’étendre sur l’ensemble de la hauteur dudit espacement.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un ensemble de pédales qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
En référence à ces figures 1 et 2, est représentée une semelle 1 d’une des pédales de l’ensemble de pédales et une coiffe 2 adaptée pour être solidarisée sur cette semelle 1.
La coiffe 2 comporte, à une première extrémité 3, des premiers moyens de fixation.
Les premiers moyens de fixation se composent d’un logement 31 formé à la première extrémité 3 de la coiffe 2 et d’une première extrémité libre 11 de la semelle 1, la première extrémité libre 11 de la semelle 1 étant adaptée pour être positionnée dans le logement 31 de la coiffe 2.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, la première extrémité 11 de la semelle 1 présente des ondulations 12, permettant par des déformations locales d’un premier bord 32 du logement 31 de la coiffe 2, d’avoir un assemblage sans jeu des premiers moyens de fixation.
La coiffe 2 comporte, à une seconde extrémité 4, des seconds moyens de fixation.
Les seconds moyens de fixation se composent d’un clip de fixation 41 solidaire de la coiffe 2 et d’une ouverture 14 formée sur la seconde extrémité 13 de la semelle 1.
Le clip de fixation 41 comporte une patte flexible 42 qui est adaptée pour se replier lors du passage du clip de fixation 41 dans l’ouverture 14 et pour se déployer après le passage de l’ouverture 14, une fois la coiffe 2 de positionnée contre la semelle 1, prenant appui contre un bord de ladite ouverture 14.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, la seconde extrémité 13 de la semelle 1 présente un espacement Δd avec la coiffe 2.
Des moyens d’appui intermédiaire 5 sont positionnés entre les premiers moyens de fixation et les seconds moyens de fixation, ces moyens d’appui intermédiaire 5 présentent une hauteur adaptée pour maintenir au moins un tel espacement Δd entre la seconde extrémité 13 semelle 1 et la seconde extrémité 4 de la coiffe 2.
Dans le mode de réalisation tel que représenté, l’appui intermédiaire 5 vient de matière avec une partie de la coiffe 2, notamment un cadre 51 en plastique caoutchouteux qui soutient une plaque en aluminium 52 d’appui du pied du conducteur.
Le cadre 51 est assemblé par surmoulage autour d’une âme centrale 53 en plastique rigide de la coiffe 2.
Le clip de maintien 41 vient de matière avec le reste de l’âme centrale 53.
Dans l’espacement Δd s’étendent des premiers moyens d’appui 21de la coiffe 2 qui présentent une forme adaptée pour pouvoir être déformés élastiquement lors de l’appui de la coiffe 2 contre la semelle 1.
Les moyens d’appui 21 viennent de matière avec le cadre 51 de la coiffe 2 et sont donc formés dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
Pour éviter que, suite à un appui sur la coiffe de la pédale, que les moyens d’appui 21 ne reste temporairement collés contre la seconde extrémité 4 de la semelle 1, ceux-ci présentent une surface d’appui pour la semelle 1 qui est au moins quatre fois inférieure à la surface de la coiffe 2 le long de laquelle s’étend ledit espacement Δd.
Les moyens d’appui 21 s’étendent vers la semelle 1 sur au moins la moitié de l’espacement Δd, pouvant aller jusqu’à être en permanence en contact avec la semelle 1.
Lors de l’assemblage de la pédale, la première extrémité 11 de la semelle 1 est positionnée dans le logement 31 formé à la première extrémité 3 de la coiffe 2.
La coiffe 2 est alors rabattue contre la semelle 1, faisant que le clip de fixation 41 traverse l’ouverture 14 de la semelle 1, rabattant la patte flexible 42 du clip de fixation 41, jusqu’à avoir la seconde extrémité 13 de la semelle 1 en appui contre la coiffe 2 par déformation élastique de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2.
La patte flexible 42 peut alors reprendre sa forme initiale, la patte flexible 42 reprenant sa forme initiale, positionnant son extrémité libre 43 en regard du bord de l’ouverture 14 de la semelle 1.
La seconde extrémité 4 de la coiffe 2 est alors relâchée, positionnant l’extrémité libre 43 de la patte flexible 42 en appui contre le bord de l’ouverture 14 de la semelle 1.
L’extrémité libre 43 de la patte flexible 42 comporte une excroissance 44 qui est adaptée pour se prolonger dans l’ouverture 14 pour bloquer en translation la coiffe 2 le long de la semelle 1.
La coiffe 2 une fois fixée sur la semelle 1, reste sous contrainte en appui entre l’appui intermédiaire 5 et l’extrémité libre 43 de la patte flexible 42, compensant tout jeu, donnant un assemblage sans jeu de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2 sur la seconde extrémité 13 de la semelle 1.
L’appui du pied du conducteur sur la coiffe 2 de la pédale est prévu pour se faire essentiellement entre l’appui intermédiaire 5 et la première extrémité 3 de la coiffe 2, l’espacement Δd présent au niveau de la seconde extrémité 4 de la coiffe 2 n’est pas ressentie par le conducteur par la présence des moyens d’appui 21 qui empêchent tout phénomène de collage entre la coiffe 2 et la semelle 1.
Tels que représentés sur la figure 3 et selon un premier mode de réalisation, les moyens d’appui 21 de la coiffe 2 sont formées par des picots de forme sensiblement tronconique, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe 2 le long de laquelle s’étend l’espacement Δd tel que représenté à la figure 2.
Les picots 21 peuvent présenter différents alignements de manière à répartir au moins les contraintes qui sont appliqués par la coiffe 2 sur la semelle pour ne pas modifier les sensations d’appui et s’assurer que lors du lâché de pédale que l’ensemble retrouve son positionnement initial sans bruit.
Un tel bruit résulte généralement d’un effet de collage du plastique caoutchouteux de la coiffe 2 contre la semelle, qui lors du décollage crée un bruit.
De tels picots 21, en réduisant la surface de contact, évite un tel effet de collage.
Tels que représentés sur la figure 4 et selon un second mode de réalisation, les moyens d’appui 22 de la coiffe 2 sont formées par des picots de forme sensiblement tronconique allongée suivant une direction privilégier, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe 2 le long de laquelle s’étend l’espacement Δd tel que représenté à la figure 2.
D’autres forment et positionnements de tels moyens d’appui en fonction de la forme de la coiffe et de la semelle.
Claims (9)
- Ensemble de pédale pour un pédalier d’un véhicule automobile, comportant une semelle (1) sur laquelle est fixée une coiffe (2), une première extrémité (3) de la coiffe (2) étant solidarisée à une première extrémité (11) de la semelle (1) par des premiers moyens de fixation et une seconde extrémité (4) de la coiffe (2) étant solidarisée à la semelle (1) par des seconds moyens de fixation, un espacement (Δd) étant formé entre la semelle (1) et la coiffe (2) au niveau de ladite seconde extrémité (4), caractérisé en ce que, dans ledit espacement (Δd), s’étendent des moyens d’appui (21, 22) de la coiffe (2) qui présentent une forme adaptée pour pouvoir être déformés élastiquement lors de l’appui de la coiffe (2) contre la semelle (1).
- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’appui (21, 22) de la coiffe (2) sont formés dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coiffe (2) comporte une âme centrale (53) formé dans un plastique rigide ou dans une matière métallique et un cadre (51) qui entoure au moins partiellement ladite âme (53) et qui est formée dans une matière souple telle que du plastique caoutchouteux.
- Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites moyens d’appui (21, 22) de la coiffe (2) présentent une surface d’appui positionnée en vis-à-vis de la semelle (1) qui présente une surface au moins quatre fois inférieure à la surface de la coiffe le long de laquelle s’étend ledit espacement (Δd).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites moyens d’appui (21) de la coiffe (2) sont formés par des picots de forme sensiblement tronconique, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe (2) le long de laquelle s’étend ledit espacement (Δd).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites moyens d’appui (22) de la coiffe (2) présentent une forme tronconique allongée suivant une direction privilégier, se resserrant en s’élevant de la surface de la coiffe (2) le long de laquelle s’étend ledit espacement (Δd).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites moyens d’appui (21, 22) s’étendent sur au moins la moitié de la hauteur dudit espacement (Δd).
- Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites moyens d’appui (21, 22) s’étendent sur l’ensemble de la hauteur dudit espacement (Δd).
- Véhicule comportant un ensemble de pédales selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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2019
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