FR3094931A1 - Support de camera a circulation d’air et dispositif de prise de vue - Google Patents
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Abstract
Support (7) de caméra frontale (1) et de pied de rétroviseur (2a) sur un pare-brise (3) de véhicule, caractérisé en ce qu’il est composé d’une tôle d’aluminium pliée autour de la caméra délimitant un tunnel longitudinal de circulation d’air (8) sous la caméra, sur laquelle est fixé le pied du rétroviseur (2a). Figure pour l’abrégé : Figure 2B
Description
La présente invention se rapporte au montage d’une caméra sur un pare-brise de véhicule.
Plus précisément, elle a pour objet un support de caméra frontale, et de pied de rétroviseur, sur un pare-brise de véhicule.
Elle a également pour objet un dispositif de prise de vue vers l’avant au travers d’un pare-brise de véhicule, comprenant une platine de fixation sur le pare-brise, un support de caméra monté sur la platine de fixation, une caméra frontale, et un obturateur protégeant la lentille de la caméra, des reflets sur le pare-brise.
Les systèmes avancés d'assistance à la conduite, ou systèmesADAS(Advanced Driver Assistance Systems), visent à garantir la sécurité et le confort de conduite. Ils comprennent, dans la plupart des cas, des caméras vidéo d’observation de la scène routière vers l’avant, implantées derrière le pare-brise, dans sa partie supérieure.
Les caméras observant la route vers l’avant, ou caméras frontales, sont centrées sur le pare-brise. Elles font partie, avec leur obturateur, d’un empilage de pièces sur l’axe central du pare-brise. Elles sont généralement entourées d’un obturateur, ou «shutter» en anglais, qui délimite le champ de vision de la caméra, et protège sa lentille des reflets.
Avec la diversification des aides à la conduite, les dimensions des caméras augmentent. Usuellement, le rétroviseur intérieur est collé sur le pare-brise en avant de la caméra, comme sur la figure 1, ou en arrière de celle-ci. Mais, les systèmes ADAS imposent un nombre toujours croissant de fonctions à la caméra frontale. Sa taille croît, notamment lorsqu’elle doit intégrer son électronique de traitement d’image. L’agrandissement du champ de vision de la caméra vers le bas, se traduit aussi par une extension de l’obturateur. Il résulte de ces évolutions, que la zone du pare-brise émaillée pour dissimuler l’ensemble du dispositif, s’étend au point d’être inacceptable en termes d’ergonomie, voire d’empêcher l’homologation du véhicule.
Enfin, le refroidissement de la caméra et de son électronique, deviennent nécessaires. La publication DE 103 19 176 propose à ce sujet d’introduire à l’intérieur de son boîtier, une pièce conduisant la chaleur de la caméra vers des éléments de refroidissement extérieurs. Dans ce dispositif, la surface d’échange thermique est limitée, et le rétroviseur intérieur est fixé sur le pare-brise, indépendamment de la caméra.
La présente invention vise à améliorer le refroidissement de la caméra, tout en regroupant avec celle-ci, le pied du rétroviseur.
Dans ce but, le support de la caméra est composé d’une tôle d’aluminium pliée autour de la caméra délimitant un tunnel de circulation d’air sous la caméra, sur laquelle est fixé le pied du rétroviseur.
De préférence, la tôle présente des orifices latéraux de circulation d’air par convection autour de la caméra, pour dissiper la chaleur provenant du corps de la caméra.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés.
Dans la disposition la plus courante, illustrée par la figure 1, la caméra frontale 1 et le rétroviseur 2 sont fixés indépendamment sur le pare-brise 3. Le pied 2a du rétroviseur, la caméra 1, et son obturateur 4, sont dissimulés sous une coque commune 5, se prolongeant vers le haut, jusqu’au pavillon du véhicule. L’étendue de l’obturateur le long du pare-brise, détermine la longueur de la coque, qui limite vers le haut le champ de vision du conducteur au centre du pare-brise.
Sur les figures 2A et 2B, voit un autre dispositif de rétro vision et de prise de vue vers l’avant, derrière un pare-brise. Ce dispositif est conforme à l’invention. Il comprend une platine de fixation 6 sur le pare-brise 3, un support de caméra 7, monté sur la platine 6, une caméra frontale 1, orientée vers l’avant de la scène routière, et un obturateur 4 protégeant la lentille de la caméra, des reflets sur le pare-brise. Le corps de la caméra 1 renferme son électronique de commande. Le support 7 est à la fois celui de la caméra frontale 1 et du pied de rétroviseur 2a. Il est vu de côté sur la figure 2A, de face sur la figure 2B, et en perspective sur la figue 3.
Le nouveau support 7 est, comme le précédent, un support de caméra frontale 1 et de pied de rétroviseur 2a sur un pare-brise 3 de véhicule. Il est composé d’une tôle d’aluminium pliée autour de la caméra délimitant un tunnel longitudinal 8 de circulation d’air sous la caméra 1, sur laquelle est fixé le pied du rétroviseur 2a. La tôle est vissée sur une platine 6 collée sur le pare-brise 3. La tôle présente des orifices latéraux 7d de circulation d’air par convection autour de la caméra pour dissiper la chaleur provenant du corps de la caméra. Celui-ci peut présenter des ailettes de refroidissement 1a s’étendant, au moins pour partie, dans le tunnel de circulation d’air 8.
Le pied du rétroviseur 2a peut être clipsé sur la tôle 7a (clip 2b sur la figure 2A). Le corps de la caméra est de préférence vissé (vis 9) sur la tôle. Sans sortir du cadre de l’invention, il peut être aussi vissé directement sur la platine 6.
Sur la figure 3, on voit le fond 7a du tunnel 8, et ses deux parois latérales 7b. Dans cet exemple non limitatif, l’une d’elles se prolonge latéralement par un rebord 7c d’appui et de fixation sur la platine, l’autre présente une grande ouverture de circulation d’air 7d. Le fond du tunnel 8 porte le pied 2a du rétroviseur 2, s’étendant vers le bas.
En conclusion, il faut souligner que grâce au support proposé, le dispositif de prise de vue avant et de rétro vision est beaucoup plus compact que précédemment. L’empilage vertical de la caméra réduit la zone occupée sur le pare-brise par l’ensemble du dispositif. Lorsque le corps de la caméra renferme son électronique de traitement d’image, le nouveau support assure efficacement son refroidissement. L'invention permet ainsi une meilleure compacité de la zone de rétroviseur, tout en permettant un bon refroidissement de l’électronique de traitement d'image intégrée à la caméra frontale
Claims (8)
- Support (7) de caméra frontale (1) et de pied de rétroviseur (2a) sur un pare-brise (3) de véhicule, caractérisé en ce qu’il est composé d’une tôle d’aluminium pliée autour de la caméra délimitant un tunnel longitudinal (8) de circulation d’air sous la caméra, sur laquelle est fixé le pied (2a) du rétroviseur.
- Support (7) de caméra frontale selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle présente des orifices latéraux (7d) de circulation d’air par convection autour de la caméra (1) pour dissiper la chaleur provenant du corps de la caméra.
- Support de caméra selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle est vissée sur une platine (6) collée sur le pare-brise (3).
- Dispositif de prise de vue vers l’avant au travers d’un pare-brise de véhicule, comprenant une platine de fixation (6) sur le pare-brise (3), un support de caméra (7) monté sur la platine (6), une caméra frontale (1), et un obturateur (4) protégeant la lentille de la caméra, des reflets sur le pare-brise, caractérisé en ce que le support de caméra (7) est conforme à l’une des revendications précédentes.
- Dispositif de prise de vue selon la revendication 4, caractérisé en ce que la caméra (1) est vissée sur le support (7).
- Dispositif de prise de vue selon la revendication 4, caractérisé e ce que la caméra (1) est vissée sur la platine (6).
- Dispositif de prise de vue selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps de la caméra (1) renferme son électronique de commande.
- Dispositif de prise de vue selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que le corps de la caméra (1) porte des ailettes de refroidissement (1a) s’étendant, au moins pour partie, dans le tunnel de circulation d’air (8).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1903938A FR3094931B1 (fr) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Support de camera a circulation d’air et dispositif de prise de vue |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1903938A FR3094931B1 (fr) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Support de camera a circulation d’air et dispositif de prise de vue |
| FR1903938 | 2019-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3094931A1 true FR3094931A1 (fr) | 2020-10-16 |
| FR3094931B1 FR3094931B1 (fr) | 2021-03-05 |
Family
ID=67956949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1903938A Active FR3094931B1 (fr) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Support de camera a circulation d’air et dispositif de prise de vue |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3094931B1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003065084A1 (fr) * | 2002-01-31 | 2003-08-07 | Donnelly Corporation | Module d'accessoires de vehicule |
| DE10319176A1 (de) | 2003-04-29 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Kühlung einer Kamera |
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| WO2006063827A1 (fr) * | 2004-12-15 | 2006-06-22 | Magna Donnelly Electronics Naas Limited | Systeme module accessoire pour fenetre d'un vehicule |
-
2019
- 2019-04-12 FR FR1903938A patent/FR3094931B1/fr active Active
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Also Published As
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| FR3094931B1 (fr) | 2021-03-05 |
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