FR3094357A1

FR3094357A1 - Système de transport de cuves pour véhicule

Info

Publication number: FR3094357A1
Application number: FR1903438A
Authority: FR
Inventors: Denis GAYE
Original assignee: Compose SAS
Current assignee: Compose SAS
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2019-04-01
Publication date: 2020-10-02
Anticipated expiration: 2039-04-01
Also published as: FR3094357B1

Abstract

La présente invention concerne un système de transport (1) d’une cuve (2) pour produits liquides tels que des engrais liquides, ledit système étant conçu pour être monté de façon amovible sur un véhicule tel qu’un véhicule routier ou agricole, ledit système comprenant : - une berce (3) en forme de L comprenant un support (31) et un bras (32) s’étendant perpendiculairement au support; - une extrémité du bras étant munie d’un moyen de préhension (38) pour être saisi par un dispositif de manutention ; - ledit support (31) étant configuré pour recevoir ladite cuve ; - ledit support (31) étant muni d’une pluralité de sabots de fixation (34.1, 34.2) configurés pour recevoir une partie inférieure de la cuve (2) et fixer de façon amovible ladite cuve sur le support. Figure 1

Description

Système de transport de cuves pour véhicule

L’invention concerne un système de transport de cuves pour véhicule. Les cuves sont destinées au transport de produits liquides agrochimiques tels que des engrais liquides.

Les produits liquides agrochimiques ou engrais liquides sont des produits qui pourraient présenter un risque pour les hommes et les animaux que ce soit par inhalation, contact, voire ingestion si ils sont libérés accidentellement. Ils peuvent également provoquer des dégâts pour l’environnement. Aussi le transport de tels produits doit nécessiter des précautions.

Actuellement, ces produits liquides agrochimiques sont conditionnés et transportés dans des cuves en plastique ou métalliques ou en fibre de verre. Les cuves sont généralement installées et fixés directement sur un châssis de remorque qui est tracté par exemple par un véhicule routier. Elles peuvent aussi être fixées à demeure sur une berce, mais sans système de sécurité. Ces cuves ne permettent, dans tous les cas, que le transport sans avoir été pensé pour protéger l’utilisateur.

Problème technique

Par ailleurs, un tel transport sur un châssis de remorque ne permet pas d’assurer des conditions satisfaisantes de tenue de route et de stabilité. Ainsi, pendant le transport, le manque de stabilité peut provoquer des mouvements importants du liquide à l’intérieur de la cuve pendant le transport et peut provoquer la fuite des produits liquides par l’ouverture se trouvant sur la partie supérieure de la cuve. En outre les mouvements du liquide peuvent également provoquer d’un risque d’instabilité du véhicule.

Enfin, la plupart des systèmes de transport de ces cuves pour produits liquides n’offrent pas des conditions de sécurité suffisante et requises pour les personnes devant remplir la cuve ou vider la cuve. En effet, les cuves connues possèdent généralement une seule et unique ouverture sur le dessus. Lors du remplissage et de l’utilisation, l’utilisateur doit installer une échelle contre la cuve pour avoir accès à l’ouverture, ce qui est pénalisant et peut présenter des risques de chute pour l’utilisateur. De plus, ce mode d’accès peut entraîner des risques de contact et/ou d’inhalation du produit par l’utilisateur, ceci peut être dangereux pour la santé pour l’utilisateur.

L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’art antérieur en proposant un système de transport de cuves pour produits liquides, adaptable pour être chargé et verrouillé sur un véhicule routier standard, pour faciliter le transport des cuves.

Un autre but de l’invention est de proposer un système de transport qui permet de faciliter l’accès à l’ouverture de la cuve tout en assurant la sécurité aux utilisateurs.

Un autre but de l’invention est de proposer un système qui soit facile à mettre en œuvre pour monter et démonter la cuve.

Il est proposé un système de transport d’une cuve pour produits liquides tels que des engrais liquides, ledit système étant conçu pour être monté de façon amovible sur un véhicule tel qu’un véhicule routier ou agricole, ledit système comprenant :
- une berce en forme de L comprenant un support et un bras s’étendant perpendiculairement au support ;
- une extrémité du bras étant munie d’un moyen de préhension pour être saisi par un dispositif de manutention ;
- ledit support étant configuré pour recevoir ladite cuve ;
- ledit support étant muni d’une pluralité de sabots de fixation configurés pour recevoir une partie inférieure de la cuve et fixer de façon amovible ladite cuve sur le support.

Avec un tel système de transport, il est donc possible de charger la cuve dans la partie arrière d’un véhicule routier tel qu’un camion ou un tracteur grâce à l’utilisation de la berce et des sabots de fixation qui permettent un montage aisé de la cuve sur la berce.

Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque sabot de fixation comprend deux parois latérales reliées par une paroi transversale, l’ensemble formant un cadre en forme de U venant entourer au moins partiellement une zone de la partie inférieure de la cuve, les deux parois latérales étant munies chacune d’un orifice de fixation, lesdits orifices étant alignés avec un trou de fixation réalisé dans la zone de la partie inférieure de la cuve lorsque la cuve est posée sur le support pour le passage d’un organe de fixation.

Selon ce mode de réalisation, le support comprend deux longerons et une pluralité de traverses s’étendant perpendiculairement aux deux longerons, chacune des traverses étant munie d’une paire de sabots de fixation positionnés sur les extrémités de la traverse, des sabots de fixation en forme de U étant agencés de sorte que les parties ouvertes sont en regard.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le système de transport comprend en outre une ossature fixée sur les traverses, une structure de sécurité de circulation fixée sur la partie supérieure de l’ossature et agencée au-dessus de la partie supérieure de la cuve et une échelle d’accès.

De préférence, l’ossature est formée d’une pluralité de portiques.

Selon ce mode de réalisation, la structure de sécurité comprend une passerelle de circulation et une rambarde de sécurité.

Avantageusement, la rambarde de sécurité et l’échelle présentent une structure pliable.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

est une vue en perspective d’un système de transport d’une cuve selon une mode de réalisation de l’invention, le système de transport étant en position d’utilisation avec la structure de sécurité et l’échelle d’accès en position dépliée;
Fig. 2A

est une vue de profil du système de transport de la figure 1;
Fig. 2B
est une vue de face de la partie arrière du système de la figure 1;
Fig. 3

est une vue en perspective de la berce munie de sabots de fixation ;
Fig. 4

est une vue partielle en perspective de dessus de la berce de la figure 3 ;
Fig. 5

est une vue en perspective du système de transport de la figure 1 dans une position de transport avec la structure de sécurité et l’échelle en position pliée;
Fig. 6A

est une vue de profil du système de transport de la figure 5 ;

Fig. 6B

est une vue de face de la partie arrière du système de transport de la figure 5.

Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

Par souci de clarté, une même référence numérique est utilisée pour les figures 1 à 6 pour désigner un même élément du système selon l’invention.

Pour plus de clarté dans ce qui suit, les termes « supérieure », « inférieure » sont à comprendre en référence à l’agencement du système de transport par rapport au sol. Les termes «avant» et «arrière» sont à comprendre en référence à l’agencement du système de transport par rapport au véhicule sur lequel est installé le système de transport de cuves. Une face arrière d’un élément du système est la face située à l’arrière du véhicule et la face avant d’un élément du système est la face située à l’avant du véhicule lorsque le système est installé dans le véhicule.

Les figures 1, 2A et 2B illustrent un système de transport 1 d’une cuve 2 selon un mode de réalisation de l’invention dans une position de travail dans laquelle la structure de sécurité et l’échelle d’accès sont dans une position dépliée. Le système de transport est conçu pour être monté de façon amovible sur un véhicule, tel qu’un camion ou un véhicule agricole.

La cuve 2 présente par exemple une forme sensiblement cylindrique, comprenant une partie supérieure 21, une partie inférieure 22, une paroi latérale d’extrémité avant 23 et une paroi latérale d’extrémité arrière 24. Elle est utilisée pour stocker et transporter des produits liquides chimiques comme les engrais liquides ou tout autre produit liquide agricole ou industriel. La cuve est munie par exemple d’une première ouverture 25 positionnée sur la partie supérieure pour le remplissage et d’une seconde ouverture 26 positionnée sur la paroi latérale d’extrémité arrière qui est utilisée pour la vidange.

La cuve est monobloc, réalisée dans un matériau rigide de préférence en matériau thermoplastique.

Comme l’illustre la figure 1, la partie inférieure de la cuve comprend un ensemble d’extensions 27 destinées à être fixées sur le système de transport 1. Ces extensions sont au nombre de quatre sur la figure 1 sur chaque côté de la cuve. Un nombre supérieure ou inférieur peut toutefois être envisagé selon la taille de la cuve. Chacune des extensions s’étend dans le sens de la largeur de la cuve et présente un fond plat.

Le système de transport comprend une berce 3 sur lequel est posée la cuve 2, un ensemble de sabots de fixation 34.1, 34.2 positionnés de part d’autre de la cuve permettant de fixer la cuve sur la berce. Sur le mode de réalisation illustré sur les figures 1, 2A et 2B, le système de transport comprend en outre une structure de sécurité 4 positionnée sur la partie supérieure de la cuve et une échelle 6 permettant l’accès à cette structure de sécurité par un utilisateur. La structure de sécurité comprend une passerelle de circulation 41 et une rambarde de sécurité 42. Cette structure de sécurité 4 est reliée à la berce 3 par une ossature 5.

En référence à la figure 3, la berce 3 comprend un bras 32 et un support 31. Le bras 32 s’étend perpendiculairement au support 31.

Le bras 32 forme la partie avant de la berce. Il comprend deux montants 32a, 32b, une traverse supérieure 32c et une traverse inférieure 32d, l’ensemble formant un cadre. La traverse supérieure 32c est munie en son centre d’un moyen de préhension 38, tel qu’un anneau pour être saisi par un dispositif de manutention, pour soulever et/ou déplacer le système de transport. A titre d’exemple, ce dispositif de manutention peut être un dispositif de bras hydraulique muni à une extrémité d’un crochet qui vient saisir l’anneau 38. Ce dispositif de manutention peut être par exemple fixé dans la partie arrière d’un véhicule.

Le support 31 comprend deux longerons 33.1, 33.2 et une pluralité de traverses 35 s’étendant dans le sens de la largeur de la berce, entre les deux longerons et fixées sur les deux longerons 33.1, 33.2. Les deux longerons 33.1, 33.2 sont chacun solidaires à la traverse inférieure 32d du bras par soudure. La berce 3 comprend en outre une équerre de fixation 39.1, 39.1 reliant respectivement chacun des deux longerons 33.1, 33.2 à un montant 32a, 32b du bras 32. Ces longerons forment une surface d’appui lorsque le système de transport est positionné sur le sol ou sur la partie arrière d’un véhicule.

Comme visible en figure 3, les traverses sont en nombre de 4. Un nombre supérieure ou inférieur peut toutefois être envisagé pour les traverses selon la taille de la cuve qui est posée sur les traverses.

En référence à la figure 4, les traverses 35 sont fixées sur les longerons par des moyens de fixation appropriés. Selon l’exemple illustré sur les figures 3 et 4, chaque extrémité de la traverse 35 est fixée sur le longeron par l’intermédiaire de deux pattes de fixation latérale 35a, 35b qui sont fixés par exemple par des boulons 37. Les traverses 35 peuvent être également fixées sur les deux longerons 33.1, 33.2 par soudure.

Comme l’illustrent la figure 1 et la figure 2B, le système de transport selon l’invention comprend un ensemble de sabots de fixation 34.1, 34.2 qui reçoivent les extensions 27 de la cuve et fixent de manière amovible la cuve 2 à la berce 3.

La figure 4 montre les sabots de fixation 34.2 situé sur un côté de la berce3. Chaque sabot de fixation 34.2 comprend deux parois latérales 34a, 34b orientées dans la direction des traverses et reliées entre elles par une paroi transversale 34c orientée dans le sens des longerons, l’ensemble formant un cadre en forme de U avec une dimension adaptée de façon à venir entourer un coin de l’extension 27 de la partie inférieure de la cuve. Les deux parois latérales 34a, 34b sont munies chacune d’un trou oblong de fixation 36a, 36b. Lorsque la cuve 2 est positionnée sur les traverses 35 avec les coins des extensions reçus dans les cadres des sabots, les trous de fixation 36a, 36b du sabot sont alignés avec un trou de fixation réalisé dans le coin de l’extension de la partie inférieure de la cuve permettant ainsi le passage d’un organe de fixation.

Selon une forme avantageuse et en référence à la figure 2B, la paroi transversale 34c du sabot de fixation présente une surface sensiblement inclinée de manière à venir épouser la forme du coin de l’extension 27.

Le système de transport 1 est illustré ici avec une structure de sécurité 4 et une échelle d’accès 6. Selon un autre mode de réalisation non illustré et selon le besoin de l’utilisateur, le système de transport selon l’invention comporte uniquement la berce 3 et les sabots de fixation pour fixer la cuve.

En référence à la figure 1, la structure de sécurité 4 comprend une passerelle de circulation 41 qui présente une forme sensiblement rectangulaire et une rambarde 42. La rambarde 42 forme une barrière de sécurité pour la partie avant et les parties latérales de la passerelle. Comme visible sur la figure 2B, la partie arrière de la passerelle et de la rambarde débouche sur l’échelle d’accès 6 pour l’utilisateur lorsque qu’il souhaite accéder à la partie supérieure de la cuve 2 et en particulier pour accéder à l’ouverture 25 située sur la partie supérieure de la cuve.

En référence à la figure 2A et à la figure 2B, la rambarde de sécurité 42 est formée de barreaux horizontaux 43 et de barreaux verticaux 44. Les barreaux sont reliés entre eux par des axes d’articulation 45. Ainsi la rambarde présente une structure pliable selon le principe d’un parallélogramme déformable avec les barreaux horizontaux qui restent parallèles à la passerelle 41 dans la position pliée (voir figures 5 et 6A) et dans la position relevée.

L’échelle 6 comprend également deux tronçons 6A et 6B, un ensemble d’échelons 63, et une main courante 61. Les différents éléments de l’échelle sont reliés entre eux par des axes d’articulation 62 de manière à former une structure pliable. Dans la position dépliée ou d’utilisation, les extrémités inférieures de l’échelle sont fixées sur un support 7. Dans la position pliée, le tronçon inférieur 6A est relevé de manière à venir s’appuyer contre le tronçon supérieur et la main courante est pliée et posée contre la passerelle.

Selon une forme de réalisation de l’invention, la structure de la rambarde de sécurité 42 et la structure de l’échelle d’accès 6 ne sont pas reliées ensemble. De ce fait il est par exemple possible de déplier l’échelle ou plier l’échelle quelle que soit la position de la structure de rambarde.

Selon une autre forme de réalisation de l’invention, la structure pliable de la rambarde 42 et la structure pliable de l’échelle d’accès 6 sont reliées ensemble par un dispositif de sécurité qui autorise de déplier et plier l’échelle et la rambarde de sécurité de manière concomitante. De cette façon, le fait de déplier l’échelle entraîne automatiquement le déploiement de la rambarde de sécurité. Par ailleurs, lorsque l’échelle 6 est dans sa position pliée comme l’illustre la figure 6B avec le tronçon inférieur de l’échelle relevé, la hauteur du tronçon supérieur est définie par rapport au support 7 de façon à rendre l’accès impossible.

Les figures 1, 2A et 2B illustrent le système de transport avec la rambarde de sécurité dans une position relevée prête pour l’utilisation et l’échelle 6 dans une position dépliée. Les extrémités inférieures de l’échelle sont posées sur un support 7 fixé sur les longerons de la berce 3.

Les figures 5, 6A et 6B illustrent le système de transport avec la rambarde de sécurité 4 et l’échelle 6 dans une position pliée. Le système de transport est prêt pour être chargé dans la partie arrière d’un véhicule routier pour le transport.

La passerelle de sécurité 41 est reliée à la berce par intermédiaire d’une ossature 5. Selon une forme de réalisation, l’ossature est formée d’une pluralité de portiques 51. Les portiques sont en nombre de 3 (figure 1) ou de 4 (figure 2A). Un nombre supérieure ou inférieur peut toutefois être envisagé pour les portiques selon la taille de la passerelle. A titre d’exemple, chacune des portiques est formée de deux montants latéraux et d’une traverse. Les extrémités inférieures des montants comprennent des pattes de fixation qui sont fixées sur les traverses 35 de la berce 3 par des boulons ou par soudure. Les traverses de l’ossature 5 forment une surface d’appui sur laquelle est posée et fixée la passerelle de circulation 41.

A titre d’exemple, le chargement du système de transport d’une cuve sur un véhicule routier est décrit ci-dessus. Le véhicule est par exemple un camion conventionnel comportant une cabine, une partie arrière et un dispositif de manutention adapté à charger ou à décharger le système de transport sur la partie arrière du camion.

De manière connue, le dispositif de manutention comporte un bras articulé terminé à son extrémité par un crochet de préhension. Ce crochet permet de saisir et de manœuvrer le système de transport de cuve. Un ou plusieurs vérins sont donc prévus pour faire pivoter le bras vers l’arrière ou vers l’avant par rapport au véhicule.

Pour charger le système de transport, le bras est basculé vers l’arrière de façon à positionner le crochet dans l’anneau de préhension 38 du système de transport 1. Le bras est ensuite basculé vers l’avant de manière à soulever le système de transport avec la cuve remplie jusqu’à la hauteur de la partie arrière du véhicule, puis le déplacer sur la partie arrière du camion. La berce est ensuite verrouillée sur la partie arrière du camion par des moyens de verrouillage appropriés.

L’invention peut être appliquée pour tout domaine de transport d’une cuve pour produits liquides chimiques. La présente invention peut s’appliquer notamment pour transporter des engrais liquides.

L’invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant ; on peut notamment combiner entre elles des caractéristiques des exemples illustrés au sein de variantes non illustrées.

Claims

Système de transport (1) d’une cuve (2) pour produits liquides tels que des engrais liquides, ledit système étant conçu pour être monté de façon amovible sur un véhicule tel qu’un véhicule routier ou agricole, ledit système comprenant :
- une berce (3) en forme de L comprenant un support (31) et un bras (32) s’étendant perpendiculairement au support;
- une extrémité du bras étant munie d’un moyen de préhension (38) pour être saisi par un dispositif de manutention ;
- ledit support (31) étant configuré pour recevoir ladite cuve ;
- ledit support (31) étant muni d’une pluralité de sabots de fixation (34.1, 34.2) configurés pour recevoir une partie inférieure de la cuve (2) et fixer de façon amovible ladite cuve sur le support.
Système de transport selon la revendication 1, selon lequel chaque sabot de fixation (34.1, 34.2) comprend deux parois latérales (34a, 34b) reliées par une paroi transversale (34c), l’ensemble formant un cadre en forme de U venant entourer au moins partiellement une zone de la partie inférieure de la cuve, les deux parois latérales (34a, 34b) étant munies chacune d’un orifice de fixation (36a, 36b), lesdits orifices étant alignés avec un trou de fixation réalisé dans la zone de la partie inférieure de la cuve lorsque la cuve est posée sur le support pour le passage d’un organe de fixation.
Système de transport selon la revendication 1 ou 2, selon lequel le support (31) comprend deux longerons (33.1, 33.2) et une pluralité de traverses (35) s’étendant perpendiculairement aux deux longerons (33.1, 33.2), chacune des traverses (35) étant munie d’une paire de sabots de fixation positionnés sur les extrémités de la traverse, des sabots de fixation en forme de U étant agencés de sorte que les parties ouvertes sont en regard.
Système de transport selon la revendication 3, comprenant en outre une ossature (5) fixée sur les traverses (35), une structure de sécurité de circulation (4) fixée sur la partie supérieure de l’ossature (5) et agencée au-dessus de la partie supérieure de la cuve et une échelle d’accès (6).
Système de transport selon la revendication 4, selon lequel l’ossature (5) est formée d’une pluralité de portiques (51).
Système de transport selon la revendication 4 ou 5, selon lequel la structure de sécurité (4) comprend une passerelle de circulation (41) et une rambarde de sécurité (42).
Système de transport selon la revendication 6, selon lequel la rambarde de sécurité (42) et l’échelle (6) présentent une structure pliable.