FR3093026A1 - ADDITIONAL STOP ADAPTED TO FACILITATE THE ASSEMBLY OF A FUEL TANK FILLER CHUTE - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une butée additionnelle (4), adaptée pour être solidarisé sur la structure d’un véhicule, ladite butée additionnelle (4) présentant une forme allongée et comportant, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure (21) d’un amortisseur de suspension (2), caractérisée en ce que les moyens d’appui sont uniquement positionnés à une première des deux extrémités de ladite plus grande longueur. Figure pour l’abrégé : Fig. 1The invention relates to an additional stop (4), adapted to be secured to the structure of a vehicle, said additional stop (4) having an elongated shape and comprising, along the greatest length of said elongated shape, means of support for an upper part (21) of a suspension damper (2), characterized in that the support means are only positioned at a first of the two ends of said longer length. Figure for the abstract: Fig. 1
Description
La présente invention concerne une butée additionnelle, adaptée pour être solidarisée sur la structure d’un véhicule et elle concerne aussi un véhicule qui comporte une telle butée additionnelle, la butée additionnelle étant adaptée pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un réservoir de carburant.The present invention relates to an additional stopper, adapted to be secured to the structure of a vehicle and it also relates to a vehicle which comprises such an additional stopper, the additional stopper being adapted to facilitate the mounting of a filler neck of a Fuel tank.
La présente invention concerne plus particulièrement une butée additionnelle qui présente une forme allongée et qui comporte, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure d’un amortisseur de suspension.The present invention relates more particularly to an additional stop which has an elongated shape and which comprises, along the greatest length of said elongated shape, support means for an upper part of a suspension damper.
Les véhicules automobiles comportent pour chaque roue une suspension comprenant un ressort de suspension, et un amortisseur hydraulique qui freine les mouvements de la suspension.Motor vehicles have for each wheel a suspension comprising a suspension spring, and a hydraulic shock absorber which slows down the movements of the suspension.
Dans le cas d’amortisseurs télescopiques disposés sensiblement verticalement à l’arrière du véhicule, il est connu pour l’assemblage des véhicules que soit fixé, dans une première étape, à un poste de préparation, l’extrémité inférieure de ces amortisseurs sur le train arrière du véhicule. Dans une étape suivante la caisse du véhicule est descendue sur le train arrière, puis l’extrémité supérieure des amortisseurs est fixée sur cette caisse.In the case of telescopic shock absorbers arranged substantially vertically at the rear of the vehicle, it is known for the assembly of vehicles that is fixed, in a first step, to a preparation station, the lower end of these shock absorbers on the rear axle of the vehicle. In a next step the vehicle body is lowered onto the rear axle, then the upper end of the shock absorbers is attached to this body.
Pour des amortisseurs télescopiques comprenant des ressorts de détente intégrés, un dispositif connu de maintien de ces amortisseurs dans une position comprimée, présenté notamment par le document FR-A1-3027083, utilise une lanière comportant des côtés fixés au corps de l’amortisseur, et une partie centrale recouvrant la tige de l’amortisseur pour éviter sa sortie.For telescopic shock absorbers comprising integrated expansion springs, a known device for maintaining these shock absorbers in a compressed position, presented in particular by document FR-A1-3027083, uses a strap comprising sides fixed to the body of the shock absorber, and a central part covering the rod of the shock absorber to prevent its exit.
Après la mise en place de la caisse du véhicule sur le train arrière, un opérateur coupe la lanière de chaque amortisseur pour les laisser se détendre, puis fixe l’extrémité de leur tige à la carrosserie.After the vehicle's body is placed on the rear axle, an operator cuts the strap of each shock absorber to let them relax, then attaches the end of their rod to the body.
En particulier lors de la montée de la tige de l’amortisseur, son extrémité supérieure peut venir en appui sur une surface d’appui sensiblement horizontale tournée vers le bas, d’un support supérieur fixé dans un passage de roue de la carrosserie, qui forme une butée additionnelle telle que présentée notamment par le document FR-A1-3064972. On engage ensuite des vis de fixation de l’extrémité supérieure de l’amortisseur sur le support, pour fixer définitivement cet amortisseur.In particular when the rod of the shock absorber is being raised, its upper end may come to bear on a substantially horizontal bearing surface facing downwards, of an upper support fixed in a wheel arch of the body, which forms an additional stop such as presented in particular by document FR-A1-3064972. Fixing screws of the upper end of the shock absorber are then engaged on the support, to permanently fix this shock absorber.
Le train arrière peut présenter des équipements, par exemple une goulotte de remplissage du réservoir de carburant, qui doivent être montés dans le passage de roue en passant devant le support supérieur d’amortisseur quand la caisse coiffe ce train arrière.The rear axle may have equipment, for example a fuel tank filler neck, which must be mounted in the wheel arch passing in front of the upper shock absorber support when the body covers this rear axle.
La butée additionnelle doit alors présenter la forme la plus plate possible pour ne pas abimer la goulotte de remplissage lors de son montage et cela en particulier du côté de la descente de la goulotte vers le réservoir de carburant. Or, la surface d’appui de la butée additionnelle doit forcément être en saillie du corps de la butée additionnelle rendant un tel montage délicat.The additional stop must then have the flattest possible shape so as not to damage the filler neck during its assembly and this in particular on the side of the descent of the chute towards the fuel tank. However, the bearing surface of the additional stop must necessarily project from the body of the additional stop, making such assembly difficult.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.One object of the present invention is in particular to avoid these problems of the prior art.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon une première caractéristique de l’invention, une butée additionnelle adaptée pour être solidarisée sur la structure d’un véhicule, ladite butée additionnelle présentant une forme allongée et comportant, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure d’un amortisseur de suspension, ladite butée étant telle que les moyens d’appui sont uniquement positionnés à une première des deux extrémités de ladite plus grande longueur.The device according to the invention overcomes this drawback. It in fact comprises, according to a first characteristic of the invention, an additional stop adapted to be secured to the structure of a vehicle, said additional stop having an elongated shape and comprising, along the greatest length of said elongated shape, support means for an upper part of a suspension damper, said stopper being such that the support means are only positioned at a first of the two ends of said longer length.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la butée additionnelle comporte une première partie adaptée pour se déformer élastiquement lors du positionnement de l’amortisseur de suspension contre lesdits moyens d’appui. La première partie présente une forme en S.According to a second characteristic of the invention, the additional stop includes a first part adapted to deform elastically during the positioning of the suspension damper against said support means. The first part has an S-shape.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, une première interface de fixation et une seconde interface de fixation sont respectivement positionnées à la première extrémité et à une seconde extrémité de la plus grande longueur de ladite butée additionnelle. Les deux interfaces de fixation sont formées par deux ouvertures adaptées pour recevoir des vis ou des rivets.According to a third characteristic of the invention, a first fixing interface and a second fixing interface are respectively positioned at the first end and at a second end of the greatest length of said additional stop. The two fixing interfaces are formed by two openings adapted to receive screws or rivets.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la première partie est positionnée entre lesdits moyens d’appui et la seconde interface de fixation.According to a fourth characteristic of the invention, the first part is positioned between said support means and the second fixing interface.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, ladite butée additionnelle présente une forme sensiblement plate, les moyens d’appui étant formés par un bord incurvé de ladite butée additionnelle, formant une unique partie en saillie du reste de la butée additionnelle. Une telle forme plate facilite le montage d’une goulotte de remplissage du réservoir de carburant dans le passage de roue.According to a fifth characteristic of the invention, said additional stop has a substantially flat shape, the support means being formed by a curved edge of said additional stop, forming a single part projecting from the rest of the additional stop. Such a flat shape facilitates the mounting of a fuel tank filler neck in the wheel arch.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un passage de roue, un amortisseur de suspension positionné dans le passage de roue, des moyens de fixation pour solidariser une partie supérieure de l’amortisseur de suspension dans le passage de roue et une butée additionnelle comportant au moins une des caractéristiques précédentes, ladite butée additionnelle étant destinée à former une surface d’appui temporaire à la partie supérieure de l’amortisseur de suspension lors de son montage dans le passage de roue. Selon l’invention, la butée additionnelle comporte une unique surface d’appui qui est positionnée en appui contre un unique côté de la partie supérieure de l’amortisseur de suspension.The present invention also relates to a vehicle which comprises a wheel arch, a suspension damper positioned in the wheel arch, fixing means for securing an upper part of the suspension damper in the wheel arch and an additional stopper comprising at least one of the preceding characteristics, said additional stop being intended to form a temporary bearing surface on the upper part of the suspension damper when it is mounted in the wheel arch. According to the invention, the additional stopper comprises a single bearing surface which is positioned in abutment against a single side of the upper part of the suspension damper.
Un tel véhicule comporte aussi une goulotte de remplissage d’un réservoir de carburant, ladite goulotte de remplissage recouvrant une seconde des deux extrémités de la butée additionnelle, l’unique surface d’appui étant positionnée à la première des deux extrémités de la butée additionnelle. Selon l’invention, l’amortisseur de suspension est un amortisseur télescopique incluant un ressort de suspension.Such a vehicle also comprises a filler neck of a fuel tank, said filler neck covering a second of the two ends of the additional stopper, the single bearing surface being positioned at the first of the two ends of the additional stopper. . According to the invention, the suspension shock absorber is a telescopic shock absorber including a suspension spring.
Les dessins annexés illustrent l’invention :The accompanying drawings illustrate the invention:
En référence à ces dessins, est représentée une partie arrière d’un véhicule qui comporte un passage de roue arrière 1, un amortisseur télescopique de suspension 2 positionné dans le passage de roue arrière 1, des moyens de fixation 3 pour solidariser une partie supérieure 21 de l’amortisseur 2 dans le passage de roue arrière 1 et une butée additionnelle 4 selon l’invention.With reference to these drawings, there is shown a rear part of a vehicle which comprises a rear wheel arch 1, a telescopic suspension shock absorber 2 positioned in the rear wheel arch 1, fixing means 3 for securing an upper part 21 of the shock absorber 2 in the rear wheel arch 1 and an additional stop 4 according to the invention.
Le passage de roue arrière 1 comporte une tôle latérale 11 verticale qui ferme le fond du passage de roue arrière 1 et qui se termine en bas par un longeronnet, tel que connu de l’état de la technique.The rear wheel arch 1 comprises a vertical side plate 11 which closes the bottom of the rear wheel arch 1 and which ends at the bottom with a side member, as known from the state of the art.
La tôle latérale 11 comporte un support 12 qui présente deux faces d’appui 13 et 14 positionnés dans la partie supérieure du passage de roue arrière 1.The side plate 11 comprises a support 12 which has two support faces 13 and 14 positioned in the upper part of the rear wheel arch 1.
La première face d’appui 13 est inclinée vers le bas suivant un angle d’environ 15° par rapport à la partie verticale de la tôle latérale 11 et la seconde face d’appui 14 est inclinée vers le haut suivant un angle d’environ 15° par rapport à la partie verticale de la tôle latérale 11.The first bearing face 13 is inclined downwards at an angle of approximately 15 ° relative to the vertical part of the side plate 11 and the second bearing face 14 is inclined upwards at an angle of approximately 15 ° from the vertical part of the side plate 11.
La seconde face d’appui 14 est dans le prolongement supérieur de la première face d’appui 13.The second bearing face 14 is in the upper extension of the first bearing face 13.
La première face d’appui 13 comporte deux ouvertures destinées à recevoir deux vis de fixation 5 pour solidariser la partie supérieure de l’amortisseur dans le passage de roue arrière 1.The first bearing face 13 has two openings intended to receive two fixing screws 5 to secure the upper part of the shock absorber in the rear wheel arch 1.
La seconde face d’appui 14 comporte deux ouvertures destinées à recevoir deux rivets 6 pour solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue arrière 1.The second bearing face 14 has two openings intended to receive two rivets 6 to secure the additional stopper 4 in the rear wheel arch 1.
Dans le passage de roue arrière 1 est aussi positionnée une goulotte de remplissage 7 d’un réservoir de carburant. La goulotte de remplissage 7 comporte une première partie sensiblement horizontale 71 qui recouvre en partie la seconde face d’appui 14 et une seconde partie verticale 72 qui descend parallèlement à l’amortisseur de suspension 2 en recouvrant une partie de la butée additionnelle 4. La goulotte de remplissage 7 est positionnée à une distance minimum de la tôle verticale qui peut être de l’ordre de 15mm.In the rear wheel arch 1 is also positioned a filler neck 7 of a fuel tank. The filling chute 7 comprises a first substantially horizontal part 71 which partly covers the second bearing face 14 and a second vertical part 72 which descends parallel to the suspension damper 2 while covering part of the additional stop 4. The filler neck 7 is positioned at a minimum distance from the vertical sheet which may be of the order of 15mm.
L’amortisseur de suspension 2 comporte un corps cylindrique disposé sensiblement verticalement, comportant une partie supérieure 21 qui comporte un manchon de fixation cylindrique 23. Dans le manchon 23 est positionné un axe de fixation 24. L’axe de fixation 24 comporte une partie centrale cylindrique 241 positionnée dans le manchon 23 et deux bras 242 plats qui sont, respectivement, dans le prolongement de chacune des deux extrémités de la partie centrale cylindrique 241, en saillie de chaque côté du manchon 23. Chaque bras 242 comporte une ouverture 243 adaptée pour collaborer avec, respectivement, chacune des deux ouvertures de la première face d’appui 13 pour recevoir les deux vis de fixation 5. Un manchon en élastomère 25 est interposé entre le manchon 23 et la partie centrale cylindrique 241 de l’axe de fixation 24 pour filtrer des vibrations.The suspension damper 2 comprises a cylindrical body disposed substantially vertically, comprising an upper part 21 which comprises a cylindrical fixing sleeve 23. In the sleeve 23 is positioned a fixing pin 24. The fixing pin 24 has a central part. cylindrical 241 positioned in the sleeve 23 and two flat arms 242 which are, respectively, in the extension of each of the two ends of the cylindrical central part 241, projecting from each side of the sleeve 23. Each arm 242 has an opening 243 adapted for collaborate with, respectively, each of the two openings of the first bearing face 13 to receive the two fixing screws 5. An elastomeric sleeve 25 is interposed between the sleeve 23 and the cylindrical central part 241 of the fixing pin 24 to filter vibrations.
La butée additionnelle 4 présente une forme allongée, avec une interface de fixation 41 avec la seconde face d’appui 14 qui est positionnée à chacune de ces deux extrémités. Chaque interface de fixation 41 est, dans ce mode de réalisation préférentiel, formé par une ouverture. Les deux ouvertures 41 sont adaptées pour collaborer avec, respectivement, chacune des deux ouvertures de la seconde face d’appui 14 pour recevoir les deux rivets 6.The additional stop 4 has an elongated shape, with a fixing interface 41 with the second bearing face 14 which is positioned at each of these two ends. Each fixing interface 41 is, in this preferred embodiment, formed by an opening. The two openings 41 are adapted to collaborate with, respectively, each of the two openings of the second bearing face 14 to receive the two rivets 6.
La butée additionnelle 4 comporte des moyens d’appui 42 qui sont uniquement positionnés à une première de ces deux extrémités, au niveau de la première 411 des deux ouverture 41. Entre les moyens d’appui 42 et la seconde 412 des deux ouvertures 41, la butée additionnelle 4 comporte une première partie 43 adaptée pour se déformer élastiquement. La première partie 43 présente une forme en S permettant une telle déformation élastique.The additional stop 4 comprises support means 42 which are positioned only at a first of these two ends, at the level of the first 411 of the two openings 41. Between the support means 42 and the second 412 of the two openings 41, the additional stop 4 comprises a first part 43 adapted to be elastically deformed. The first part 43 has an S-shape allowing such an elastic deformation.
La butée additionnelle 4 présente une forme sensiblement plate, avec les moyens d’appui 42 qui sont formés par un bord incurvé 44 de la butée additionnelle 4.The additional stopper 4 has a substantially flat shape, with the support means 42 which are formed by a curved edge 44 of the additional stopper 4.
La proximité de la goulotte de remplissage 7 avec la tôle latérale 2 impose d’avoir une butée additionnelle 4 qui soit la plus plate possible, en particulier du côté de la descente de la goulotte de remplissage 7 avec la seconde partie verticale 72.The proximity of the filling chute 7 with the side plate 2 requires having an additional stop 4 which is as flat as possible, in particular on the side of the descent of the filling chute 7 with the second vertical part 72.
Lors du montage, la butée additionnelle 4 est positionnée en premier et la goulotte de remplissage 7 est ensuite installée. Lors du positionnement de la goulotte de remplissage 7, si la butée additionnelle 4 présente une forme trop proéminant le long de la seconde face d’appui 14 du support 12 de la tôle latérale 11 du passage de roue 1, celle-ci risque d’endommager la goulotte de remplissage 7.During assembly, the additional stopper 4 is positioned first and the filler neck 7 is then installed. When positioning the filler neck 7, if the additional stop 4 has a shape that protrudes too much along the second bearing face 14 of the support 12 of the side plate 11 of the wheel arch 1, the latter runs the risk of damage the filler neck 7.
Lors du positionnement de l’amortisseur de suspension 2, la partie supérieure 21 exerce temporairement sur l’unique surface d’appui 44 de la butée additionnelle 4 une force de 10 daN. La raideur de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2, en particulier du manchon en élastomère 25 qui est de l’ordre de 540 N.m-1, est suffisante pour limiter la rotation de l’axe de fixation 24 de l’amortisseur de suspension 2 d’un décalage vers le haut d’un maximum de 0,2 mm. La butée additionnelle 4, du fait de la forme de la première partie 43 en S, présente une déformation élastique lors du positionnement en appui de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 qui amorti le choc et évite une détérioration des rivets 6 ou de la butée additionnelle 4.When positioning the suspension damper 2, the upper part 21 temporarily exerts on the single bearing surface 44 of the additional stop 4 a force of 10 daN. The stiffness of the upper part 21 of the suspension damper 2, in particular of the elastomer sleeve 25 which is of the order of 540 Nm -1 , is sufficient to limit the rotation of the fixing axis 24 of the suspension shock absorber 2 with an upward shift of up to 0.2 mm. The additional stop 4, due to the shape of the first S-shaped part 43, presents an elastic deformation during the positioning in support of the upper part 21 of the suspension damper 2 which absorbs the shock and prevents damage to the rivets 6 or additional stopper 4.
Les figures 1 et 2 représentent l’amortisseur de suspension 2 tel que fixé dans le passage de roue arrière 1 du véhicule. Est aussi représenté la goulotte de remplissage 7 tel que positionnée dans le passage de roue arrière 1. La figure 1 est une vue ou l’angle de vue est tel que la butée additionnelle 4 est entièrement visible. La figure 2 est une vue de côté où est plus particulièrement visible le recouvrement de la goulotte de remplissage 7 devant la seconde 412 des deux ouvertures 41 de la butée additionnelle 4.Figures 1 and 2 show the suspension damper 2 as fixed in the rear wheel arch 1 of the vehicle. Also shown is the filler neck 7 as positioned in the rear wheel arch 1. Figure 1 is a view where the angle of view is such that the additional stop 4 is fully visible. FIG. 2 is a side view in which the covering of the filling chute 7 is more particularly visible in front of the second 412 of the two openings 41 of the additional stop 4.
La figure 3 est une vue en perspective de la butée additionnelle 4 où est plus particulièrement visible la forme allongée sensiblement plate de la butée additionnelle 4, avec les moyens d’appui 42 qui sont formés par le bord incurvé 44 de la butée additionnelle 4 et qui sont uniquement positionnés à la première des deux extrémités de la butée additionnelle 4, au niveau de la première 411 des deux ouverture 41. Est aussi plus particulièrement visible la forme en S de la première partie 43 de butée additionnelle 4 permettant une telle déformation élastique lors du montage de l’amortisseur.Figure 3 is a perspective view of the additional stop 4 where the substantially flat elongated shape of the additional stop 4 is more particularly visible, with the support means 42 which are formed by the curved edge 44 of the additional stop 4 and which are only positioned at the first of the two ends of the additional stop 4, at the level of the first 411 of the two openings 41. The S-shape of the first part 43 of the additional stop 4 is also more particularly visible, allowing such an elastic deformation when mounting the shock absorber.
La figure 4 représente une vue en perspective de la butée additionnelle 4 et de l’amortisseur de suspension 2 tels que fixés dans le passage de roue 1 du véhicule, avec l’ensemble qui est représenté en coupe au niveau de la première 411 des deux ouverture 41 de la butée additionnelle 4. Est plus particulièrement visible les deux rivets 6 permettant de solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue arrière 1 et les deux vis de fixation 5 permettant de solidariser la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 dans le passage de roue arrière 1. La courbure de la surface d’appui 44 de la butée additionnelle 4 permet de bien bloquer en position la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 avant le vissage des vis de fixation 5. Mais la surface d’appui 44, en étant en saillie du reste de la butée additionnelle 4, pourrait endommager la goulotte de remplissage (non représentée sur cette figure 4) si elle était aussi présente à la seconde des deux extrémités de la butée additionnelle 4.
FIG. 4 represents a perspective view of the additional stop 4 and of the suspension damper 2 as fixed in the wheel arch 1 of the vehicle, with the assembly which is shown in section at the level of the first 411 of the two opening 41 of the additional stopper 4. More particularly visible are the two rivets 6 making it possible to secure the additional stopper 4 in the rear wheel arch 1 and the two fixing screws 5 making it possible to join the upper part 21 of the suspension shock absorber 2 in the rear wheel arch 1. The curvature of the bearing surface 44 of the additional stop 4 enables the upper part 21 of the suspension shock absorber 2 to be securely locked in position before screwing in the fixing screws 5. But the bearing surface 44, by projecting from the rest of the additional stopper 4, could damage the filler neck (not shown in this figure 4) if it were also present at the second of the two ends s of the additional stop 4.
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