1 La présente invention concerne un support d'aile avant, une aile avantThe present invention relates to a front fender support, a front fender
et le véhicule automobile qui les comporte. L'aile avant est du type comportant une paroi d'habillage et un rebord vertical qui descend à partir d'une portion supérieure de cette paroi d'habillage. Le support d'aile avant est du type fixé rigidement, directement ou indirectement, par une base à une poutre supérieure du châssis d'un véhicule automobile et comportant une portion sensiblement verticale dont la partie inférieure est solidaire de la base et dont la partie supérieure est fixée rigidement au rebord vertical de l'aile par des moyens de fixation. and the motor vehicle that carries them. The front wing is of the type comprising a casing wall and a vertical flange which descends from an upper portion of the casing wall. The front wing support is of the type fixed rigidly, directly or indirectly, by a base to an upper beam of the chassis of a motor vehicle and comprising a substantially vertical portion whose lower part is integral with the base and whose upper part is fixed rigidly to the vertical flange of the wing by fastening means.
Les normes de sécurité automobile imposent des contraintes de plus en plus fortes aux constructeurs pour protéger des piétons qui heurteraient l'avant d'un véhicule. Cette protection doit, en particulier, être assurée par une déformation des éléments de carrosserie de l'avant du véhicule dont le capot et les ailes avant. Automotive safety standards place increasing demands on builders to protect pedestrians from hitting the front of a vehicle. This protection must, in particular, be provided by a deformation of the bodywork elements of the front of the vehicle including the hood and the front fenders.
Pour répondre à cette réglementation, il a été proposé de créer un support d'aile du type précité travaillant par ruine du matériau. Ce support d'aile est fixé à l'aile avant classiquement par des ensembles vis écrous. Ceci a l'inconvénient de nécessiter des pièces supplémentaires, de l'outillage et, de plus, ces moyens de fixation ne participent pas à la fonction 20 d'amortissement du support d'aile. Le but de l'invention est donc de proposer un support d'aile, et son aile associée, qui soit montés rapidement pour un coût réduit tout en assurant la fonction d'amortissement des chocs par ruine du matériau composant ce support d'aile. 25 L'objet de l'invention est un dispositif de support d'une aile avant d'un véhicule automobile, ladite aile avant ayant une paroi d'habillage et un rebord vertical qui descend à partir d'une portion supérieure de cette paroi d'habillage, ledit dispositif comprenant un support d'aile fixé rigidement, directement ou indirectement, par une base à une poutre supérieure du châssis du véhicule et 30 comportant une portion sensiblement verticale dont la partie inférieure est solidaire de la base, et dont la partie supérieure est fixée rigidement au rebord vertical de ladite aile avant par des moyens de fixation, les moyens de fixation étant formés de moyens d'encliquetage. To meet this regulation, it has been proposed to create a wing support of the aforementioned type working by ruin of the material. This wing support is fixed to the front wing conventionally by screw nut assemblies. This has the disadvantage of requiring additional parts, tools and, moreover, these fastening means do not participate in the damping function of the wing support. The object of the invention is therefore to provide a wing support, and its associated wing, which are mounted quickly for a reduced cost while ensuring the shock damping function by ruin of the material component of the wing support. The object of the invention is a device for supporting a front wing of a motor vehicle, said front wing having a casing wall and a vertical flange which descends from an upper portion of this wall. cladding, said device comprising a wing support fixed rigidly, directly or indirectly, by a base to an upper beam of the chassis of the vehicle and comprising a substantially vertical portion whose lower part is integral with the base, and whose part upper is fixed rigidly to the vertical flange of said front wing by fastening means, the fastening means being formed of latching means.
D'autres caractéristiques sont : - les moyens d'encliquetage comportent au moins une patte comportant un plot d'encliquetage, ladite patte étant fixée sur la partie supérieure de la portion sensiblement verticale du support d'aile et le plot d'encliquetage étant adapté pour s'insérer sans jeu dans un trou du rebord vertical de l'aile avant ; - les moyens d'encliquetage comportent en outre au moins deux pattes de maintien fixées sur la partie supérieure de la portion sensiblement verticale du support d'aile, les pattes de maintien étant adaptées pour maintenir le rebord vertical de l'aile avant en appui sur la patte comportant le plot d'encliquetage ; - la patte comportant le plot d'encliquetage est située à l'intérieur de l'aile avant et les pattes de maintien sont situées à l'extérieur de l'aile avant quand cette aile avant est solidarisée avec le support d'aile, ladite patte et lesdites pattes de maintien ménageant entre elles un espace longitudinal de positionnement du rebord vertical ; - la patte comportant le plot de d'encliquetage comporte sur son sommet, une zone sensiblement horizontale s'étendant dans la direction opposée au côté de la patte comportant le plot d'encliquetage ; - les pattes de maintien comportent sensiblement au niveau de leur base, une zone de plus faible épaisseur ; - la portion sensiblement verticale du support d'aile comporte des nervures et des zones d'affaiblissement adaptées pour permettre la ruine du dispositif sous l'effet d'un choc transmis par l'aile avant ; - ledit dispositif est formé d'une pièce monobloc moulée. Other features are: - the latching means comprise at least one lug having a latching lug, said lug being fixed on the upper part of the substantially vertical portion of the fender support and the latching lug being adapted to fit without play into a hole in the vertical flange of the front fender; - The latching means further comprise at least two retaining tabs fixed on the upper portion of the substantially vertical portion of the wing support, the retaining tabs being adapted to maintain the vertical flange of the front wing resting on the lug comprising the latching lug; the lug comprising the latching lug is located inside the front fender and the lugs are located outside the front fender when the front fender is secured to the fender support, said lug tab and said retaining tabs forming between them a longitudinal positioning space of the vertical flange; - The tab comprising the latching stud comprises on its top, a substantially horizontal zone extending in the opposite direction to the side of the lug having the latching lug; - The holding tabs comprise substantially at their base, a zone of smaller thickness; - The substantially vertical portion of the wing support has ribs and weakened areas adapted to allow the ruin of the device under the effect of an impact transmitted by the front wing; said device is formed of a molded one-piece piece.
Un autre objet de l'invention est une aile avant de véhicule automobile comportant une paroi d'habillage et un rebord vertical qui descend à partir d'une portion supérieure de cette paroi d'habillage, ledit rebord vertical comporte des moyens d'encliquetage aptes à fixer rigidement ladite aile avant à un dispositif de support d'aile avant. Another object of the invention is a front wing of a motor vehicle comprising a cladding wall and a vertical flange which descends from an upper portion of this cladding wall, said vertical flange comprises snap fit means rigidly securing said front fender to a front fender support device.
Une caractéristique de cet objet est que les moyens d'encliquetage du rebord vertical comportent un trou adapté pour s'insérer sans jeu dans un plot d'encliquetage d'un support d'aile. Un autre objet est un véhicule automobile comportant au moins une aile avant et un dispositif de support tels que ci-dessus. 3 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, et fait en référence aux dessins en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle, en perspective, d'un mode de réalisation de l'invention monté dans un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un support d'aile avant ; - la figure 3 est une vue sectionnelle du support d'aile avant et de l'aile avant montés, section faite à la hauteur d'une patte d'encliquetage ; - la figure 4 est une vue sectionnelle du support d'aile avant et de l'aile avant montés, section faite à la hauteur d'une patte de maintien ; - la figure 5 est une vue sectionnelle du support d'aile avant et de l'aile avant montés, section faite à la hauteur d'une patte de maintien ; et - la figure 6 est une vue en perspective d'une variante de réalisation d'une patte d'encliquetage. Classiquement, les positions et les références dans l'espace sont données en fonction du sens de déplacement du véhicule. Ainsi l'axe des X, ou axe longitudinal, correspond à l'axe avant-arrière du véhicule, l'axe des Y, ou axe transversal, est orienté sur le côté gauche du véhicule, en regardant vers l'avant de celui-ci, et l'axe des Z correspond à l'axe vertical. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une partie d'une aile avant droite désignée dans son ensemble par la référence 1 et qui comporte, de manière classique, une paroi d'habillage 12 prolongée à partir d'une portion supérieure de cette paroi d'habillage, par un rebord vertical 11. A titre illustratif, un capot 3 est représenté dans le prolongement de la paroi d'habillage 12 de l'aile avant 1. Cette aile avant droite 1 est montée sur un support d'aile désigné par la référence générale 2, qui est fixé rigidement par une base 4 à une poutre supérieure 5 du châssis du véhicule. Il est à noter que, suivant la conception du véhicule, cette fixation est directe, ou indirecte, par l'intermédiaire d'une pièce de liaison. La fixation du support d'aile 2 à la poutre supérieure 5 est réalisée classiquement par soudure, par boulon-écrou, ou par tout autre moyen approprié, de type connu. A feature of this object is that the latching means of the vertical flange comprise a hole adapted to insert without play in a latching stud of a wing support. Another object is a motor vehicle having at least one front fender and a support device as above. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a partial view, in perspective, of a embodiment of the invention mounted in a motor vehicle; - Figure 2 is a partial perspective view of a front wing support; - Figure 3 is a sectional view of the front wing support and the front wing mounted, section made at the height of a latching lug; - Figure 4 is a sectional view of the front wing support and the front wing mounted section made at the height of a holding tab; - Figure 5 is a sectional view of the front wing support and the front wing mounted section made at the height of a holding tab; and - Figure 6 is a perspective view of an alternative embodiment of a latching lug. Conventionally, the positions and references in the space are given according to the direction of movement of the vehicle. Thus the X axis, or longitudinal axis, corresponds to the front-rear axis of the vehicle, the Y axis, or transverse axis, is oriented on the left side of the vehicle, looking towards the front of the vehicle. ci, and the Z axis corresponds to the vertical axis. FIG. 1 diagrammatically shows a part of a front right wing generally designated by the reference 1 and which conventionally comprises a cladding wall 12 extended from an upper portion of this wall by way of a vertical flange 11. As an illustration, a hood 3 is shown in the extension of the cladding wall 12 of the front wing 1. This right front wing 1 is mounted on a designated wing support by the general reference 2, which is fixed rigidly by a base 4 to an upper beam 5 of the vehicle chassis. It should be noted that, depending on the design of the vehicle, this attachment is direct or indirect, via a connecting piece. Fixing the wing support 2 to the upper beam 5 is conventionally carried out by welding, bolt-nut, or by any other suitable means of known type.
Ainsi que montré à plus grande échelle sur la figure 2, le support d'aile 2 comporte une portion verticale 6 prolongeant et solidaire par sa partie inférieure, à la base 4. Comme montré à la figure 1, la portion 6 du support d'aile 2 est pourvue de renforts 7 régulièrement espacés le long de ladite portion 6 et dans lesquels sont ménagés des zones d'affaiblissement 8 disposées à des emplacements adéquats pour assurer à la fois une bonne rigidité contre les vibrations et une destruction contrôlée du support d'aile 2 dans le cas d'un choc et notamment dans le cas d'un choc avec un piéton. As shown on a larger scale in FIG. 2, the wing support 2 comprises a vertical portion 6 extending and secured by its lower part, to the base 4. As shown in FIG. 1, the portion 6 of the support of FIG. wing 2 is provided with reinforcements 7 regularly spaced along said portion 6 and in which are formed weakening zones 8 arranged at suitable locations to ensure both good rigidity against vibration and controlled destruction of the support of wing 2 in the case of a shock and in particular in the case of a shock with a pedestrian.
La partie supérieure de la portion sensiblement verticale 6 du support d'aile 2 est pourvue de moyens de fixation 9 et 10 du rebord vertical 11 de la paroi d'habillage 12 de l'aile avant 2. Ainsi que montré à la figure 2, ces moyens de fixation 9 et 10 sont des moyens d'encliquetage formés par des pattes qui permettent de fixer rigidement le support d'aile 2 à l'aile avant 1 par l'intermédiaire du rebord vertical 11. Ces moyens de fixation du rebord vertical 11 comprennent au moins une patte 10 ayant un plot d'encliquetage 13 destiné à s'insérer sans jeu dans un trou 15 ménagé dans ledit rebord vertical 11. Les moyens d'encliquetage comprennent également des pattes de maintien 9 qui présentent chacune la forme d'un L. La patte 10 comportant le plot d'encliquetage 13 est située à l'intérieur de l'aile avant 1 et les pattes de maintien 9 sont situées à l'extérieur de l'aile avant 1 quand cette aile 1 est solidarisée avec le support d'aile 2. Ainsi, ladite patte 10 et lesdites pattes de maintien 9 ménagent entre elles un espace longitudinal de positionnement du rebord vertical 11, ainsi que montré à la figure 1. Le bord supérieur de la portion sensiblement verticale 6 comporte également des pattes de support 14 formant des languettes dans le prolongement de la portion sensiblement verticale 6, ainsi que montré sur les figures 2 et 5. Le fonctionnement va maintenant être explicité en relation aux figures 3,4 et 5. Lors du montage de l'aile avant, le rebord vertical 11 de celle-ci est inséré entre les pattes de maintien 9 d'une part et la patte 10 comportant le plot d'encliquetage 13. La patte 10 possède une certaine élasticité permettant au plot d'encliquetage 13 de s'écarter pendant le passage du rebord vertical 11, jusqu'à ce que le trou 15 de ce rebord vertical arrive au droit du plot d'encliquetage 13. Le trou 15 et le plot d'encliquetage 13 sont adaptés pour que le plot 5 d'encliquetage 13 s'insère sans jeu dans le trou 15, permettant ainsi à la patte 10 de reprendre sa position initiale (figure 3). L'aile avant est alors fixée rigidement au support d'aile 2, le plot d'encliquetage 13 assurant le maintien en X et Z et les pattes de maintien 9 assurant la fixation en Y en combinaison avec la patte d'encliquetage 10 et les pattes de support 14. La protection contre les chocs sur l'aile avant 1 est assurée par la ruine du support d'aile 2. Lors d'un choc, le rebord vertical 11 transmet au support d'aile 2 une force sensiblement verticale et dirigée vers le bas. The upper portion of the substantially vertical portion 6 of the wing support 2 is provided with fastening means 9 and 10 of the vertical flange 11 of the cladding wall 12 of the front wing 2. As shown in FIG. these fastening means 9 and 10 are latching means formed by tabs which rigidly fix the wing support 2 to the front wing 1 by means of the vertical flange 11. These means for fixing the vertical flange 11 comprise at least one lug 10 having a latching lug 13 intended to fit without play into a hole 15 formed in said vertical flange 11. The latching means also comprise holding lugs 9 which each have the form of a latch. L. The tab 10 having the latching pin 13 is located inside the front wing 1 and the retaining tabs 9 are located outside the front wing 1 when the wing 1 is secured. with the wing support 2. Thus, said tab 10 and said holding tabs 9 provide between them a longitudinal positioning space of the vertical flange 11, as shown in FIG. 1. The upper edge of the substantially vertical portion 6 also comprises support tabs 14 forming tabs in the extension of the substantially vertical portion 6, as shown in Figures 2 and 5. The operation will now be explained in relation to Figures 3,4 and 5. When mounting the front wing, the vertical flange 11 thereof is inserted between the retaining lugs 9 on the one hand and the tab 10 comprising the latching lug 13. The lug 10 has a certain elasticity allowing the latching lug 13 to deviate during the passage of the vertical flange 11, until the hole 15 of this vertical rim reaches the right of the latching lug 13. The hole 15 and the latching lug 13 are adapted so that the latching lug 13 fits without play in the hole 15 , Perm thus being at the tab 10 to resume its initial position (Figure 3). The front wing is then fixed rigidly to the wing support 2, the latching lug 13 ensuring the retention in X and Z and the holding lugs 9 providing the Y attachment in combination with the latching lug 10 and the support legs 14. The protection against shocks on the front wing 1 is ensured by the failure of the wing support 2. During an impact, the vertical flange 11 transmits to the wing support 2 a substantially vertical force and directed down.
Cette transmission de force est réalisée par l'appui du trou 15 sur le plot d'encliquetage 13 d'une part et, d'autre part, par l'appui du bord inférieur du rebord vertical 11 sur la partie horizontale de la forme en L des pattes de maintien 9. Les renforts 7 et les zones d'affaiblissement 8 sont étudiés pour que, sous l'effet de cette force verticale, le support d'aile avant 2 plie de façon à amortir le choc, pliure symbolisée sur la figure 3 par un trait discontinu. Dans une variante de réalisation, figure 6, la patte 10 comportant le plot d'encliquetage 13 comporte en outre à son sommet une zone 16 sensiblement horizontale dans la direction opposée au côté de la patte 10 comportant le plot d'encliquetage. Cette zone 16 fait fonction du levier lors d'un choc sur l'aile avant, celle-ci appuyant sur la zone 16 et provoquant ainsi la rupture de la patte 10, ce qui a l'avantage d'accélérer la déformation et la ruine du support d'aile avant 2. Selon une autre variante, les pattes de maintien 9 peuvent comporter sensiblement au niveau de leur base, une zone de plus faible épaisseur afin d'ajuster l'effort de rupture sous l'effet d'un choc. Selon un mode préférentiel de réalisation, le support d'aile avant 2 est formé d'une pièce monobloc moulée, de préférence dans une matière plastique ayant les caractéristiques de déformation et de rupture adaptées pour assurer la protection recherchée lors d'un choc sur l'aile avant 1. This transmission of force is achieved by the support of the hole 15 on the latching lug 13 on the one hand and, on the other hand, by the support of the lower edge of the vertical flange 11 on the horizontal part of the form. L of the support tabs 9. The reinforcements 7 and the weakening zones 8 are designed so that, under the effect of this vertical force, the front wing support 2 bends so as to damp the impact, fold symbolized on the Figure 3 by a broken line. In an alternative embodiment, Figure 6, the lug 10 having the latching lug 13 further comprises at its apex a substantially horizontal zone 16 in the direction opposite to the side of the tab 10 having the latching lug. This zone 16 acts as the lever during a shock on the front fender, the latter pressing on the zone 16 and thus causing the breakage of the tab 10, which has the advantage of accelerating the deformation and the ruin of the front wing support 2. According to another variant, the holding lugs 9 may comprise substantially at their base, a zone of smaller thickness in order to adjust the breaking force under the effect of a shock . According to a preferred embodiment, the front wing support 2 is formed of a molded one-piece part, preferably in a plastic material having the characteristics of deformation and rupture adapted to provide the protection sought during a shock on the outside. front wing 1.