FR2936999A1

FR2936999A1 - Right front wing's rear edge fixing bracket for front pillar of motor vehicle, has zone constituted of parallel flanges, wall and wall part to limit movement of wing of vehicle during low speed frontal impact i.e. reparability impact

Info

Publication number: FR2936999A1
Application number: FR0856968A
Authority: FR
Inventors: Matthieu Barbier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2010-04-16
Anticipated expiration: 2028-10-15
Also published as: FR2936999B1

Abstract

The bracket (12) has a positioning zone i.e. joggle (18c), for positioning a right front wing of a motor vehicle with respect to a lateral door during mounting of the wing on a structure i.e. front pillar, of the motor vehicle, where thickness of the bracket ranges from 0.67 to 1.17 mm. Another zone is constituted of two parallel flanges (20a, 20b), a wall (16) and a part (18a) of another wall (18) to limit movement of the wing of the vehicle during a low speed frontal impact i.e. reparability impact. Each flange connects a free end of the wall to a free end of the wall part. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a fixation bracket.

Description

Patte de fixation destinée à permettre la fixation d'une aile de véhicule au- tomobile sur la structure du véhicule, et véhicule automobile comportant une telle patte. La présente invention concerne une patte de fixation, destinée à permettre la fixation d'une aile de véhicule automobile sur la structure du véhicule, l'aile étant positionnée à proximité d'une porte. Des pattes de fixation sont classiquement utilisées lors de l'assemblage des véhicules automobile. Elles permettent notamment la fixation du bord arrière d'une aile avant sur la structure du véhicule. Elles possèdent ainsi une première interface fixée à la structure du véhicule, généralement le pied avant et une deuxième interface fixée généralement sur un bord latéral de l'aile, adjacent au bord arrière. Fixing tab intended to allow the attachment of a vehicle wing to the vehicle structure, and a motor vehicle comprising such a tab. The present invention relates to a fixing lug, intended to allow the attachment of a motor vehicle wing on the vehicle structure, the wing being positioned near a door. Fastening lugs are conventionally used during the assembly of motor vehicles. They allow in particular the attachment of the rear edge of a front wing on the vehicle structure. They thus have a first interface fixed to the vehicle structure, generally the front foot and a second interface generally fixed to a lateral edge of the wing, adjacent to the rear edge.

Lors de l'assemblage du véhicule, les portes avant sont généralement fixées dans un premier temps à la structure, puis les ailes avant sont ensuite montées. Afin d'assurer la qualité perçue du véhicule et de ne pas gêner le fonctionnement des portes, un espace compris dans une gamme de valeur prédéfinie doit être présent entre le bord arrière de l'aile avant et le bord avant de la porte avant. When assembling the vehicle, the front doors are usually first attached to the structure, then the front wings are then mounted. In order to ensure the perceived quality of the vehicle and not to impede the operation of the doors, a space within a predefined range of values must be present between the rear edge of the front fender and the front edge of the front door.

Afin d'assurer un bon positionnement de l'aile par rapport à la porte adjacente, il est connu d'utiliser des pattes de positionnement souples, c'est-à-dire permettant d'ajuster le positionnement de l'aile avant. Elles permettent ainsi, de régler de la position de l'aile avant et donc d'avoir un espace respectant les préconisations de la gamme de montage. To ensure proper positioning of the wing relative to the adjacent door, it is known to use flexible positioning tabs, that is to say, to adjust the positioning of the front wing. They thus make it possible to adjust the position of the front fender and thus to have a space that meets the recommendations of the assembly range.

Toutefois, lorsqu'un véhicule, muni de ce type de patte de fixation, subit un choc frontal à faible vitesse, choc dit de type réparabilité , ses pattes de fixation sont facilement déformées et entraînent donc le recul de l'aile avant en direction du bord avant de la porte avant. Des dommages sont ainsi couramment produits sur la porte avant, ce qui entraîne des coûts de réparation élevées. However, when a vehicle, equipped with this type of fastening lug, undergoes a frontal impact at low speed, a so-called reparability-type impact, its fastening tabs are easily deformed and thus cause the front wing to move back towards the front edge of the front door. Damage is commonly produced on the front door, resulting in high repair costs.

L'invention a pour but de proposer une patte de fixation qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés en proposant une patte compatible avec le choc réparabilité . A cet effet, l'invention a pour objet une patte de fixation du type précitée, caractérisée en ce qu'elle comporte une première zone destinée à adapter le posi- tionnement de l'aile par rapport à ladite porte lors de son montage sur la structure, et en ce qu'elle présente une deuxième zone destinée à limiter le mouvement de l'aile lors d'un choc frontal à faible vitesse. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la patte de fixation comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - elle peut comporter une première paroi destinée à être fixée à la structure du véhicule et une deuxième paroi destinée à être fixée à l'aile du véhicule, lesdites parois étant sensiblement perpendiculaires entre elles ; - la deuxième paroi peut comprendre une première partie et une deuxième partie décalées et disposées sensiblement parallèlement, lesdites parties étant reliées l'une à l'autre par une zone emboutie formant un soyage, ladite zone emboutie formant la première zone destinée à adapter le positionnement de l'aile ; - elle peut comporter en outre deux rebords parallèles entre eux, chaque rebord reliant l'une des extrémités libre de la première paroi à l'une des extrémités libre de la première partie adjacente, l'ensemble formé par la première paroi, la première partie et les deux rebords formant la deuxième zone destinée à limiter le mouvement de l'aile lors d'un choc ; - elle peut posséder une épaisseur comprise entre 0,67 et 1,17 mm, l'épaisseur de ladite patte pouvant varier selon la zone concernée de manière à amener de la rigidité ou de la souplesse. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une patte de fixation permettant la fixation d'une aile du véhicule sur la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une patte de fixation telle que décrite précédemment. The invention aims to provide a bracket that avoids the aforementioned problems by providing a tab compatible with the repairability shock. To this end, the subject of the invention is a fixing lug of the aforementioned type, characterized in that it comprises a first zone designed to adapt the positioning of the wing with respect to said door when it is mounted on the door. structure, and in that it has a second zone intended to limit the movement of the wing during a frontal impact at low speed. According to particular embodiments of the invention, the bracket comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: it may comprise a first wall intended to be fixed to the structure the vehicle and a second wall to be fixed to the wing of the vehicle, said walls being substantially perpendicular to each other; the second wall may comprise a first part and a second part offset and disposed substantially in parallel, the said parts being connected to one another by a stamped zone forming a trimming, the said stamped zone forming the first zone intended to adapt the positioning wing; it may furthermore comprise two parallel flanges between them, each rim connecting one of the free ends of the first wall to one of the free ends of the first adjacent part, the assembly formed by the first wall, the first part and the two flanges forming the second zone intended to limit the movement of the wing during an impact; - It may have a thickness of between 0.67 and 1.17 mm, the thickness of said tab may vary depending on the area concerned so as to bring rigidity or flexibility. The invention also relates to a motor vehicle having a bracket for attaching a wing of the vehicle to the vehicle structure, characterized in that it comprises a bracket as described above.

Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule auto-mobile comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolé-ment ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la deuxième paroi peut être disposée de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule ; - l'aile peut posséder une partie principale, s'étendant sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal du véhicule, et un bord latéral, s'étendant à partir du bord arrière de cette partie principale de façon sensiblement perpendiculaire en direction de l'intérieur du véhicule, ledit bord latéral étant agencé de façon à permettre la fixation de la deuxième paroi de ladite patte de fixation ; - la deuxième paroi de la dite patte peut être fixée à l'aide d'un ensemble vis/écrou sur l'aile du véhicule, et la première paroi de la dite patte peut être sou- dée ou rivetée sur la structure du véhicule. According to particular embodiments of the invention, the self-moving vehicle comprises one or more of the following characteristics, taken (s) isolated-ment or in any technically possible combinations: - the second wall may be arranged substantially perpendicularly the longitudinal axis of the vehicle; the wing may have a main portion, extending substantially in a plane perpendicular to the transverse axis of the vehicle, and a lateral edge, extending from the rear edge of this main portion substantially perpendicularly in the direction of the interior of the vehicle, said side edge being arranged to allow the fixing of the second wall of said bracket; the second wall of said leg may be fixed by means of a screw / nut assembly to the wing of the vehicle, and the first wall of said leg may be welded or riveted to the vehicle structure.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant d'un véhicule automobile mettant en évidence la fixation d'une aile avant sur la structure du véhicule ; - la Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 montrant la fixation de l'aile avant ; et - la Figure 3 est en une vue en perspective montrant une patte de fixation permettant la fixation de l'aile avant sur la structure du véhicule. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a front part of a motor vehicle showing the attachment of a front wing to the vehicle structure; - Figure 2 is a sectional view along the line II-II of Figure 1 showing the attachment of the front wing; and - Figure 3 is a perspective view showing a bracket for fixing the front wing on the vehicle structure.

Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La figure 1 représente l'aile avant droite 2 d'un véhicule automobile, dont la partie arrière est destinée à être fixée à un pied avant 10 du véhicule, appartenant à la structure de ce dernier. La partie principale 2a, de l'aile avant 2, visible depuis l'extérieur du véhicule, s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal Y. La partie principale 2a comporte un bord avant, non représenté, et un bord arrière 4 destiné à être placé à proximité du bord avant d'une porte latérale 5 (voir figure 2), de façon à ménager un espace 7 entre le bord avant de la porte latérale 5 et le bord arrière 4 de la partie principale 2a. Le bord inférieur 6 de l'aile a une forme classique en arc de cercle pour le passage d'une roue. In order to simplify the description which follows, the figures have been oriented according to the X, Y, Z axis system defining the usual orientation of a motor vehicle, and in which: the X axis is the longitudinal axis the vehicle, facing backwards and forwards; - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left; and - the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top. The terms of position and orientation that are used subsequently agree with respect to this axis system. Figure 1 shows the front right wing 2 of a motor vehicle, the rear portion is intended to be fixed to a front foot 10 of the vehicle, belonging to the structure of the latter. The main part 2a, of the front wing 2, visible from the outside of the vehicle, extends substantially in a plane perpendicular to the transverse axis Y. The main part 2a has a front edge, not shown, and an edge rear 4 intended to be placed near the front edge of a side door 5 (see Figure 2), so as to provide a space 7 between the front edge of the side door 5 and the rear edge 4 of the main portion 2a. The lower edge 6 of the wing has a conventional circular arc shape for the passage of a wheel.

L'aile avant 2 comporte en outre un bord latéral 8, adjacent au bord arrière 4, disposé de façon sensiblement perpendiculaire à la partie principale 2a de l'aile avant 2, en direction de l'intérieur du véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule est monté, ce bord latéral 8 n'est pas visible depuis l'extérieur du véhicule, il a notamment pour fonction de réduire la propagation du bruit issu du moteur. The front wing 2 further comprises a side edge 8, adjacent to the rear edge 4, disposed substantially perpendicular to the main portion 2a of the front wing 2, towards the interior of the vehicle. Thus, when the vehicle is mounted, this side edge 8 is not visible from outside the vehicle, its particular function is to reduce the propagation of noise from the engine.

Le bord latéral 8 peut être monobloc avec la partie principale 2a de l'aile avant 2 ou être rapporté et assemblé par tout moyen approprié, tel que le soudage, au niveau du bord arrière 4. Le bord latéral 8 permet également la fixation de l'aile avant 2 sur le pied avant 10 du véhicule. A cet effet des pattes de fixation 12 sont utilisées, chacune possédant une première interface 13 solidaire du pied avant 10 et une deuxième interface 14 solidaire du bord latéral 8. Dans l'exemple représenté à la figure 1, deux pattes de fixation 12 sont nécessaires ; toutefois ce nombre peut être adapté selon la taille de l'aile avant 2 à fixer sur la structure du véhicule. La première interface 13 peut, par exemple, être soudée ou rivetée sur le pied avant 10. La deuxième interface 14 peut, par exemple, être fixée à l'aide d'un ensemble vis/écrou, non représenté ; seul l'orifice 15 permettant le passage de la vis est mis en évidence (voir figure 3). Selon cet exemple, l'écrou vient en appui sur la face 14a de la deuxième interface 14 orienté vers l'arrière du véhicule et la tête de la vis vient en appui sur la face 8a du bord latéral 8 orientée vers l'avant du véhicule. Une patte de fixation 12 correspondante à l'invention va à partir de ce point être plus particulièrement décrite, étant entendu que chaque patte utilisée lors de la fixation d'une aile avant sera identique à celle décrite ci-dessous. Comme cela est représenté à la figure 3, la patte 12 comporte une première paroi 16 possédant la première interface 13 décrite ci-dessus, et une deuxième paroi 18 possédant la deuxième interface 14 décrite ci-dessus. Lorsque la patte est en position montée sur le véhicule, la première paroi 16 s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal Y, la deuxième paroi 18 s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Les deux parois 16 et 18 sont sensiblement perpendiculaires entre elles. La deuxième paroi 18 se compose d'une plaque allongée comportant une première partie 18a et une deuxième partie 18b, s'étendant chacune sensiblement selon le même plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X et reliées l'une à l'autre par un soyage 18c. Ce soyage 18c résulte d'un embouti, réalisé dans la deuxième paroi 18, destiné à décaler la deuxième partie 18b de la première partie 18a, selon la direction longitudinale X du véhicule, la deuxième partie 18b étant plus en avant que la première partie 18a. La deuxième partie 18b comporte la deuxième inter-face 14 permettant la fixation de la patte de fixation 12 sur l'aile avant 2. Ce soyage 18c apporte de la souplesse à la patte de fixation 12, ce qui per-met d'adapter le positionnement de l'aile avant 2 par rapport à la porte 5 se trouvant à proximité, lors du montage de l'aile avant 2 sur la structure du véhicule. The lateral edge 8 can be integral with the main part 2a of the front wing 2 or be attached and assembled by any appropriate means, such as welding, at the rear edge 4. The side edge 8 also allows the attachment of the front wing 2 on the front foot 10 of the vehicle. For this purpose fastening lugs 12 are used, each having a first interface 13 integral with the front foot 10 and a second interface 14 integral with the side edge 8. In the example shown in Figure 1, two fastening lugs 12 are required ; however this number can be adapted according to the size of the front fender 2 to be fixed on the vehicle structure. The first interface 13 may, for example, be welded or riveted to the front foot 10. The second interface 14 may, for example, be fixed by means of a screw / nut assembly, not shown; only the orifice 15 allowing the passage of the screw is highlighted (see Figure 3). According to this example, the nut bears on the face 14a of the second interface 14 facing the rear of the vehicle and the head of the screw bears on the face 8a of the lateral edge 8 facing the front of the vehicle . A fixing lug 12 corresponding to the invention goes from this point to be more particularly described, it being understood that each lug used when attaching a front fender will be identical to that described below. As shown in Figure 3, the tab 12 has a first wall 16 having the first interface 13 described above, and a second wall 18 having the second interface 14 described above. When the tab is in position mounted on the vehicle, the first wall 16 extends substantially in a plane perpendicular to the transverse axis Y, the second wall 18 extends substantially in a plane perpendicular to the longitudinal axis X. The two walls 16 and 18 are substantially perpendicular to each other. The second wall 18 consists of an elongate plate comprising a first portion 18a and a second portion 18b, each extending substantially in the same plane perpendicular to the longitudinal axis X and connected to each other by a sinking 18c. This grinding 18c results from a stamping, made in the second wall 18, for shifting the second portion 18b of the first portion 18a, in the longitudinal direction X of the vehicle, the second portion 18b being further forward than the first portion 18a . The second portion 18b has the second inter-face 14 for fixing the fastening lug 12 on the front wing 2. This searing 18c provides flexibility to the bracket 12, which allows to adapt the positioning the front fender 2 relative to the door 5 in the vicinity, during assembly of the front fender 2 on the vehicle structure.

L'espace 7 présent entre l'aile avant 2 et la porte 5 doit, en effet, être compris dans une gamme de valeur prédéfinie, afin d'assurer un bon fonctionnement de la porte 5 et de garantir la qualité perçue du véhicule. La profondeur du soyage selon l'axe longitudinal X du véhicule est définie par rapport à l'espace 7. Selon l'axe longitudinal X, cette valeur doit être inférieure à la largeur de l'espace 7. En outre, la patte de fixation 12 possède deux rebords 20a, 20b disposés de façon sensiblement parallèle. Ces deux rebords 20a, 20b sont disposés sensible-ment de façon perpendiculaire à l'axe verticale Z et de façon sensiblement perpendiculaire aux première et deuxième parois 16 et 18. Le rebord 20a relie les parties supérieures de la première paroi 16 et de la première partie 18a, le rebord 20b relie les parties inférieures de la première paroi 16 et de la première partie 18a. Ces rebords 20a, 20b amènent de la rigidité à la patte de fixation 12 et per-mettent de limiter le déplacement de l'aile avant 2 lors d'un choc réparabilité . The space 7 present between the front fender 2 and the door 5 must, in fact, be within a predefined range of values, to ensure proper operation of the door 5 and to ensure the perceived quality of the vehicle. The depth of the trimming along the longitudinal axis X of the vehicle is defined with respect to the space 7. According to the longitudinal axis X, this value must be less than the width of the space 7. In addition, the fixing lug 12 has two flanges 20a, 20b arranged substantially parallel. These two flanges 20a, 20b are arranged substantially perpendicularly to the vertical axis Z and substantially perpendicular to the first and second walls 16 and 18. The flange 20a connects the upper parts of the first wall 16 and the first one. part 18a, the flange 20b connects the lower parts of the first wall 16 and the first part 18a. These flanges 20a, 20b bring rigidity to the bracket 12 and per-put to limit the movement of the front wing 2 during a reparability crash.

Ainsi, lors d'un choc frontal de type ( ( réparabilité , dans un premier temps, le soyage 18c se déforme, jusqu'à ce que l'extrémité libre du bord latéral 8 vienne en appui sur la première partie 18a de la deuxième paroi. L'agencement des rebords 20a, 20b par rapport aux première et deuxième parois 16 et 18, décrit ci-dessus, permet ensuite à l'aile avant d'être maintenue dans cette position, proche de la position de montage, et d'éviter que l'aile ne vienne heurter la porte se trouvant à proximité, ce qui évite toute dégradation de cette dernière. Les première et deuxième parois 16 et 18 de la patte de fixation 12 peuvent être obtenues par emboutissage d'une tôle métallique ; les rebords 20a, 20b peu-vent être rapportés et soudées sur ces parois. En variante, l'ensemble de la patte de fixation 12, c'est-à-dire les première et deuxième parois 16 et 18, et les rebords 20a et 20b peut être obtenu par emboutissage. La patte de fixation peut posséder une épaisseur comprise entre 0,67 et 1,17 mm. L'épaisseur d'une patte peut varier selon la zone concernée de manière à amener de la rigidité ou de la souplesse. Thus, during a frontal impact of the type ((reparability, in a first step, the srement 18c is deformed until the free end of the lateral edge 8 bears on the first part 18a of the second wall The arrangement of the flanges 20a, 20b relative to the first and second walls 16 and 18, described above, then allows the front wing to be held in this position, close to the mounting position, and to prevent the wing from striking the door in the vicinity, which avoids any degradation of the latter.The first and second walls 16 and 18 of the bracket 12 can be obtained by stamping a metal sheet; The flanges 20a, 20b can be reported and welded to these walls, alternatively, the assembly of the fastening lug 12, that is to say the first and second walls 16 and 18, and the flanges 20a and 20b. It can be obtained by stamping. thickness between 0.67 and 1.17 mm. The thickness of a leg can vary depending on the area concerned so as to bring rigidity or flexibility.

Claims

CLAIMS1.- Fixing tab (12) intended to allow the attachment of a wing (2) of a motor vehicle to the structure (10) of the vehicle, said wing being positioned near a door (5), characterized in that it comprises a first zone (18c) intended to adapt the positioning of the wing (2) relative to said door (5) during its mounting on the structure (10), and in that it has a second zone (16, 18a, 20a, 20b) for limiting the movement of the wing (2) during a frontal impact at low speed.

2. Fixing tab according to claim 1, characterized in that it comprises a first wall (16) intended to be fixed to the structure (10) of the vehicle and a second wall (18) intended to be fixed to the wing (2) of the vehicle, said walls being substantially perpendicular to each other.

3.- Fixing tab according to claim 2, characterized in that the second wall (18) comprises a first portion (18a) and a second portion (18b) offset and arranged substantially parallel, said portions (18a, 18b) being connected one to the other by a stamped area (18c) forming a searing, said stamped area forming the first area for adapting the positioning of the wing (2).

4. Fixing tab according to claim 3, characterized in that it further comprises two flanges (20a, 20b) parallel to each other, each flange (20a, 20b) connecting one of the free ends of the first wall ( 16) at one of the free ends of the first portion (18a) adjacent, the assembly formed by the first wall (16), the first portion (18a) and the two flanges (20a, 20b) forming the second zone to limit the movement of the wing during a shock.

5. Fixing tab according to any one of the preceding claims, characterized in that it has a thickness between 0.67 and 1.17 mm, the thickness of said tab may vary depending on the area concerned so as to bring rigidity or flexibility.

6. A motor vehicle having a bracket for attaching a wing (2) of the vehicle to the structure (10) of the vehicle, characterized in that said bracket is a bracket according to one any of claims 1 to 5.

7. A motor vehicle according to claims 2 and 6, characterized in that the second wall (18) is disposed substantially perpendicular to the longitudinal axis (X) of the vehicle.

8. A motor vehicle according to claims 2 and 6 or claim 7, characterized in that the wing (2) has a main portion (2a), extending substantially in a plane perpendicular to the transverse axis (Y) of the vehicle, and a side edge (8), extending from the rear edge (4) of this main part (2a) substantially perpendicular to the vehicle interior, said side edge (8) being arranged so as to allow attachment of the second wall (18) of said bracket (12).

9. A motor vehicle according to claims 2 and 6, or claim 7 or 8, characterized in that the second wall (18) of said lug (2) is fixed by means of a screw / nut assembly on the wing (2) of the vehicle, and in that the first wall (16) of said leg is welded or riveted to the vehicle structure.