FR3090785A1 - DRIVE DEVICE FOR HYBRID VEHICLE - Google Patents

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FR
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wall
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Masahide Miyazaki
Keiji Kitaoka
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Suzuki Motor Corp
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • B60K6/48—Parallel type
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Abstract

Une unité d'entraînement présente un carter gauche qui comprend un boîtier de pompe (48), qui s’étend axialement le long de la direction d'un arbre d'entrée (11) et dans lequel une pompe à huile (49) est disposée, et un carter de réducteur de vitesse dans lequel un mécanisme réducteur de vitesse est disposé. Le carter de réducteur de vitesse comprend une enveloppe (26) qui est formée avec le carter gauche et entoure le mécanisme réducteur de vitesse. L'enveloppe (26) comprend une paroi périphérique (29) en saillie depuis une paroi de séparation (28B) et depuis une paroi verticale (28A) vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée pour entourer le mécanisme réducteur de vitesse. L'enveloppe (26) présente une extrémité saillante jointe à un couvercle. Le boîtier de pompe (48) est connecté à la paroi périphérique (29). Cela améliore la rigidité du boîtier de pompe et évite de dégrader la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile (49). Fig. 6A drive unit has a left housing which includes a pump housing (48), which extends axially along the direction of an input shaft (11) and in which an oil pump (49) is arranged, and a speed reducer housing in which a speed reducing mechanism is arranged. The speed reducer housing includes an envelope (26) which is formed with the left housing and surrounds the speed reducer mechanism. The casing (26) comprises a peripheral wall (29) projecting from a partition wall (28B) and from a vertical wall (28A) outward in the axial direction of the input shaft to surround the mechanism speed reducer. The envelope (26) has a protruding end joined to a cover. The pump housing (48) is connected to the peripheral wall (29). This improves the rigidity of the pump housing and avoids degrading the operating reliability of the oil pump (49). Fig. 6

Description

DescriptionDescription

Titre de l’invention : DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULE HYBRIDETitle of the invention: DRIVE DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

[0001] La présente invention concerne généralement un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride.The present invention generally relates to a drive device for a hybrid vehicle.

[0002] Le document brevet japonais ri 2003-240104 (première publication) décrit une transmission automatique avec une pompe à huile. La pompe à huile est fixée à une périphérie extérieure d'un boîtier d'extension. La pompe à huile présente des trajets d'huile de liaison s'étendant entre un trajet d'huile dans un carter de transmission et une entrée de la pompe à huile et entre un trajet d'huile dans le carter de transmission et une sortie de la pompe à huile. Au moins une partie des chemins de liaison est formée dans le boîtier d'extension.The Japanese patent document ri 2003-240104 (first publication) describes an automatic transmission with an oil pump. The oil pump is attached to an outer periphery of an extension box. The oil pump has connecting oil paths extending between an oil path in a transmission case and an inlet of the oil pump and between an oil path in the transmission case and an outlet the oil pump. At least part of the connection paths are formed in the extension box.

[0003] Les dispositions ci-dessus permettent à la pompe à huile d’être disposée en place au sein d’un espace entre le boîtier et un corps de véhicule.The above arrangements allow the oil pump to be arranged in place within a space between the housing and a vehicle body.

[0004] La transmission automatique ci-dessus est conçue uniquement pour avoir la pompe à huile attachée à la périphérie extérieure du boîtier d'extension et, en d'autres termes, pas pour avoir une structure améliorant la rigidité d'un support ou d'un moyen de retenue du boîtier d'extension qui retient la pompe à huile.The above automatic transmission is designed only to have the oil pump attached to the outer periphery of the extension box and, in other words, not to have a structure improving the rigidity of a support or a means of retaining the extension box which retains the oil pump.

[0005] Par conséquent, lorsqu'une force de répulsion qui résulte de l’engrènement des pignons est exercée sur le boîtier d'extension pour éloigner des arbres les uns des autres, elle provoque la déformation ou la vibration du boîtier d'extension, de sorte que le moyen de retenue du boîtier d'extension prévu pour retenir la pompe à huile est déformé ou mis en vibration. Cela peut entraîner une détérioration de la fiabilité du fonctionnement de la pompe à huile.Consequently, when a repulsive force which results from the meshing of the pinions is exerted on the extension box to move the shafts away from each other, it causes deformation or vibration of the extension box, so that the means for retaining the extension housing intended to retain the oil pump is deformed or vibrated. This can lead to deterioration in the reliability of the operation of the oil pump.

[0006] L’invention a été réalisée au vu du problème ci-dessus. Un objet de l’invention est de fournir un dispositif d'entraînement pour des véhicules hybrides qui soit capable d'améliorer la rigidité d'un boîtier de pompe dans lequel une pompe à huile est disposée en utilisant une structure d'un carter de transmission et d'éviter une détérioration de la fiabilité du fonctionnement de la pompe à huile.The invention was made in view of the above problem. An object of the invention is to provide a drive device for hybrid vehicles which is capable of improving the rigidity of a pump housing in which an oil pump is arranged using a structure of a transmission housing and to avoid deterioration in the reliability of the operation of the oil pump.

[0007] Selon un aspect de l'invention, il est proposé un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride qui comprend : (a) une transmission équipée d'un arbre d'entrée qui a une pluralité de pignons d'entrée montés sur celui-ci et auquel une puissance est transmise depuis une source d'alimentation et un arbre de sortie qui a une pluralité de pignons de sortie montés sur celui-ci et engrenant avec les pignons d'entrée ; (b) un différentiel qui a un pignon mené final engrenant avec un pignon menant final et fonctionne de manière à délivrer la puissance transmise depuis la transmission à des roues motrices droite et gauche ; (c) un carter de transmission dans lequel la transmission et le différentiel sont disposés ; (d) un moteur électrique fixé à une partie supérieure du carter de transmission ; (e) un mécanisme réducteur de vitesse qui réduit la vitesse de la puissance produite par le moteur électrique et la transmet à la transmission ; et (f) un carter de réducteur de vitesse dans lequel le mécanisme réducteur de vitesse est disposé. Le carter de transmission présente une paroi latérale qui est équipée d'un boîtier de pompe cylindrique qui s'étend dans une direction axiale de l'arbre d'entrée et dans lequel une pompe à huile est disposée. Le carter de réducteur de vitesse comprend un élément d’enveloppe qui est formé d’un seul tenant avec le carter de transmission et entoure le mécanisme réducteur de vitesse. Le carter de réducteur de vitesse comprend également un organe de couvercle joint à l'élément d’enveloppe. L'élément d’enveloppe comprend une paroi de séparation, une paroi verticale et une paroi périphérique. La paroi de séparation isole une première chambre de logement et une deuxième chambre de logement l'une de l'autre dans le carter de transmission. Le mécanisme réducteur de vitesse et la transmission sont disposés à l'intérieur de la première chambre de logement. La transmission et le différentiel sont disposés à l'intérieur de la deuxième chambre de logement. La paroi verticale s'étend depuis la paroi de séparation jusqu’à au-dessus d'une paroi supérieure du carter de transmission pour avoir une partie supérieure équipée d'un support moteur auquel le moteur est fixé. La paroi périphérique est en saillie depuis la paroi de séparation et depuis la paroi verticale vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée de manière à entourer le mécanisme réducteur de vitesse et présente une extrémité saillante à laquelle l'organe de couvercle est joint. Le boîtier de pompe est connecté à la paroi périphérique.According to one aspect of the invention, there is provided a drive device for a hybrid vehicle which comprises: (a) a transmission equipped with an input shaft which has a plurality of input pinions mounted on the latter and to which power is transmitted from a power source and an output shaft which has a plurality of output pinions mounted thereon and meshing with the input pinions; (b) a differential which has a final driven gear meshing with a final driving gear and operates to deliver the power transmitted from the transmission to the right and left drive wheels; (c) a transmission case in which the transmission and the differential are arranged; (d) an electric motor attached to an upper part of the transmission housing; (e) a speed reducing mechanism which reduces the speed of the power produced by the electric motor and transmits it to the transmission; and (f) a speed reducer housing in which the speed reducer mechanism is disposed. The transmission housing has a side wall which is equipped with a cylindrical pump housing which extends in an axial direction of the input shaft and in which an oil pump is arranged. The speed reducer housing includes an enclosure member which is integrally formed with the transmission housing and surrounds the speed reducer mechanism. The speed reducer housing also includes a cover member attached to the enclosure member. The enclosure member includes a partition wall, a vertical wall, and a peripheral wall. The partition wall isolates a first housing chamber and a second housing chamber from each other in the transmission case. The speed reduction mechanism and the transmission are arranged inside the first housing chamber. The transmission and the differential are arranged inside the second housing chamber. The vertical wall extends from the partition wall to above an upper wall of the transmission casing to have an upper part equipped with a motor support to which the motor is fixed. The peripheral wall projects from the partition wall and from the vertical wall outwards in the axial direction of the input shaft so as to surround the speed reduction mechanism and has a projecting end at which the member cover is attached. The pump housing is connected to the peripheral wall.

[0008] Selon l'invention, il est possible d'utiliser la structure du carter de transmission pour augmenter la rigidité du boîtier de pompe dans lequel la pompe à huile est installée, évitant ainsi la détérioration de la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile.According to the invention, it is possible to use the structure of the transmission casing to increase the rigidity of the pump housing in which the oil pump is installed, thus avoiding deterioration of the operating reliability of the pump. oil.

Optionnellement, le carter de transmission présente une bride sur sa périphérie externe. Le carter de transmission présente un boîtier de verrouillage de stationnement qui est situé adjacent au boîtier de pompe et dans lequel est disposé intérieurement le mécanisme de verrouillage de stationnement.Optionally, the transmission casing has a flange on its outer periphery. The transmission housing has a parking lock housing which is located adjacent to the pump housing and in which the parking lock mechanism is disposed internally.

Le mécanisme de verrouillage de stationnement peut comprendre un pignon de stationnement, un cliquet de stationnement, une tige de stationnement et une attache, le cliquet de stationnement venant en prise avec le pignon de stationnement pour empêcher le pignon de stationnement de tourner, la tige de stationnement étant mobile selon un mouvement alternatif pour amener le cliquet de stationnement en prise avec le, ou en désengagement du, pignon de stationnement.The parking lock mechanism may include a parking gear, a parking pawl, a parking rod and a clip, the parking pawl engaging the parking pinion to prevent the parking pinion from rotating, the parking rod parking being movable in an alternating movement to bring the parking pawl into engagement with, or disengaging from, the parking gear.

Typiquement, l’attache retient le cliquet de stationnement de manière mobile à rotation via un axe de cliquet de stationnement, l’attache ayant une partie supérieure fixée à une partie supérieure du boîtier de verrouillage de stationnement et ayant également une partie inférieure fixée au boîtier de verrouillage de stationnement. Le boîtier de verrouillage de stationnement peut avoir une extrémité supérieure connectée à la paroi périphérique et peut également avoir une extrémité inférieure connectée à la bride.Typically, the clip retains the parking pawl rotatably movable via a parking pawl pin, the clip having an upper portion attached to an upper portion of the parking lock housing and also having a lower portion attached to the housing parking lock. The parking lock box may have an upper end connected to the peripheral wall and may also have a lower end connected to the flange.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

[0009] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fig.l] la figure 1 est une vue de côté gauche illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;Other features, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the accompanying drawings, in which: [fig.l] Figure 1 is a view on the left side illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

[fig.2] la figure 2 est une vue arrière illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig.2] Figure 2 is a rear view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

[fig.3] la figure 3 est une vue en perspective illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig.3] Figure 3 is a perspective view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

[fig.4] la figure 4 est une vue en squelette illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig.4] Figure 4 is a skeleton view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

[fig.5] la figure 5 est une vue de dessous illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[fig.5] Figure 5 is a bottom view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

[fig.6] la figure 6 est une vue de côté gauche qui illustre un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride duquel un organe de couvercle est retiré ;[fig.6] Figure 6 is a left side view which illustrates a drive device for a hybrid vehicle from which a cover member is removed;

[fig.7] la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 1 ;[Fig.7] Figure 7 is a sectional view along the line VII-VII of Figure 1;

[fig.8] la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 1 ;[Fig.8] Figure 8 is a sectional view along the line VIII-VIII of Figure 1;

[fig.9] la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 1 ;[fig.9] Figure 9 is a sectional view along the line IX-IX of Figure 1;

[fig.10] la figure 10 est une vue structurelle qui illustre un mécanisme de verrouillage de stationnement d'un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention.[Fig.10] Figure 10 is a structural view which illustrates a parking locking mechanism of a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention.

Description de mode(s) de réalisationDescription of embodiment (s)

[0010] Un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l’invention comprend : (a) une transmission équipée d'un arbre d'entrée qui a une pluralité de pignons d'entrée montés sur celui-ci et auquel une puissance est transmise depuis une source d'alimentation et un arbre de sortie qui a une pluralité de pignons de sortie montés sur celui-ci et engrenant avec les pignons d'entrée ; (b) un différentiel qui a un pignon mené final engrenant avec un pignon menant final et fonctionne de manière à délivrer la puissance transmise depuis la transmission à des roues motrices droite et gauche ; (c) un carter de transmission dans lequel la transmission et le différentiel sont disposés ; (d) un moteur électrique fixé à une partie supérieure du carter de transmission ; (e) un mécanisme réducteur de vitesse qui réduit la vitesse de la puissance produite par le moteur électrique et la transmet à la transmission ; et (f) un carter de réducteur de vitesse dans lequel le mécanisme réducteur de vitesse est disposé. Le carter de transmission présente une paroi latérale qui est équipée d'un boîtier de pompe cylindrique qui s'étend dans une direction axiale de l'arbre d'entrée et dans lequel une pompe à huile est disposée. Le carter de réducteur de vitesse comprend un élément d’enveloppe qui est formé d’un seul tenant avec le carter de transmission et entoure le mécanisme réducteur de vitesse. Le carter de réducteur de vitesse comprend également un organe de couvercle joint à l'élément d’enveloppe. L'élément d’enveloppe comprend une paroi de séparation, une paroi verticale et une paroi périphérique. La paroi de séparation isole une première chambre de logement et une deuxième chambre de logement l'une de l'autre dans le carter de transmission. Le mécanisme réducteur de vitesse et la transmission sont disposés à l'intérieur de la première chambre de logement. La transmission et le différentiel sont disposés à l'intérieur de la deuxième chambre de logement. La paroi verticale s'étend depuis la paroi de séparation jusqu’à au-dessus d'une paroi supérieure du carter de transmission pour avoir une partie supérieure équipée d'un support moteur auquel le moteur est fixé. La paroi périphérique est en saillie depuis la paroi de séparation et depuis la paroi verticale vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée de manière à entourer le mécanisme réducteur de vitesse et présente une extrémité saillante à laquelle l'organe de couvercle est joint. Le boîtier de pompe est connecté à la paroi périphérique.A drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention comprises: (a) a transmission equipped with an input shaft which has a plurality of input pinions mounted thereon and to which power is transmitted from a power source and an output shaft which has a plurality of output pinions mounted thereon and meshing with the input pinions; (b) a differential which has a final driven gear meshing with a final driving gear and operates to deliver the power transmitted from the transmission to the right and left drive wheels; (c) a transmission case in which the transmission and the differential are arranged; (d) an electric motor attached to an upper part of the transmission housing; (e) a speed reducing mechanism which reduces the speed of the power produced by the electric motor and transmits it to the transmission; and (f) a speed reducer housing in which the speed reducer mechanism is disposed. The transmission housing has a side wall which is equipped with a cylindrical pump housing which extends in an axial direction of the input shaft and in which an oil pump is arranged. The speed reducer housing includes an enclosure member which is integrally formed with the transmission housing and surrounds the speed reducer mechanism. The speed reducer housing also includes a cover member attached to the enclosure member. The enclosure member includes a partition wall, a vertical wall, and a peripheral wall. The partition wall isolates a first housing chamber and a second housing chamber from each other in the transmission case. The speed reduction mechanism and the transmission are arranged inside the first housing chamber. The transmission and the differential are arranged inside the second housing chamber. The vertical wall extends from the partition wall to above an upper wall of the transmission casing to have an upper part equipped with a motor support to which the motor is fixed. The peripheral wall projects from the partition wall and from the vertical wall outwards in the axial direction of the input shaft so as to surround the speed reduction mechanism and has a projecting end at which the member cover is attached. The pump housing is connected to the peripheral wall.

[0011] Le dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides selon le mode de réalisation de l'invention est capable d'utiliser la structure du carter de transmission pour améliorer la rigidité du boîtier de pompe dans lequel la pompe à huile est disposée, garantissant ainsi la stabilité de fonctionnement de la pompe à huile.The drive device for hybrid vehicles according to the embodiment of the invention is capable of using the structure of the transmission casing to improve the rigidity of the pump housing in which the oil pump is arranged, thus guaranteeing the operating stability of the oil pump.

Mode de réalisationMode of realization

[0012] Un dispositif d’entraînement pour véhicules hybrides selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins.A drive device for hybrid vehicles according to an embodiment of the invention is described below with reference to the drawings.

Les figures 1 à 10 sont des vues qui illustrent le dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides selon le mode de réalisation de l'invention.Figures 1 to 10 are views which illustrate the drive device for hybrid vehicles according to the embodiment of the invention.

[0013] Sur les figures 1 à 10, une direction verticale, une direction longitudinale et une direction latérale sont basées sur le dispositif d'entraînement monté dans un véhicule hybride. Une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif d'entraînement est la direction latérale. Une direction selon la hauteur du dispositif d'entraînement est la direction verticale.In Figures 1 to 10, a vertical direction, a longitudinal direction and a lateral direction are based on the drive device mounted in a hybrid vehicle. A direction perpendicular to the longitudinal direction of the drive device is the lateral direction. One direction along the height of the drive is the vertical direction.

[0014] La structure est tout d’abord décrite.The structure is first described.

En Eig. 1, le véhicule hybride 1 (qui sera également simplement appelé véhicule, ci après) est équipé du corps de véhicule 2. Le corps de véhicule 2 présente le panneau de tableau de bord 3 qui isole le compartiment moteur avant 2A et le compartiment passager arrière 2B l'un de l'autre. L'unité d'entraînement 4 est agencée dans le compartiment moteur 2A. L'unité d'entraînement 4 est équipée de six pignons de marche avant et d'un pignon de marche arrière.In Eig. 1, the hybrid vehicle 1 (which will also be simply called the vehicle, below) is equipped with the vehicle body 2. The vehicle body 2 has the dashboard panel 3 which isolates the front engine compartment 2A and the rear passenger compartment 2B from each other. The drive unit 4 is arranged in the engine compartment 2A. The drive unit 4 is equipped with six forward gears and a reverse gable.

[0015] En Eig. 2, l'unité d'entraînement 4 est équipée du carter de transmission 5. Le carter de transmission 5 comprend le carter droit 6 et le carter gauche 7. Le carter de transmission peut avoir une bride 7E sur sa périphérie externe.In Eig. 2, the drive unit 4 is equipped with the transmission casing 5. The transmission casing 5 comprises the right casing 6 and the left casing 7. The transmission casing may have a flange 7E on its external periphery.

[0016] Le moteur thermique (c'est-à-dire un moteur à combustion interne) 8 est joint au carter droit 6. Le moteur thermique 8 présente un vilebrequin 9 (voir Eig. 4). Le vilebrequin 9 est agencé de manière à s'étendre dans la direction de la largeur du véhicule 1. En d'autres termes, le moteur thermique 8 de ce mode de réalisation est un moteur monté transversalement. Le véhicule 1 est un véhicule à moteur thermique avant et à traction avant (de l’anglais Eront-engine Eront-drive, ou EL). Le moteur thermique 8 de ce mode de réalisation sert de source d’alimentation.The heat engine (that is to say an internal combustion engine) 8 is joined to the right casing 6. The heat engine 8 has a crankshaft 9 (see Eig. 4). The crankshaft 9 is arranged so as to extend in the direction of the width of the vehicle 1. In other words, the heat engine 8 of this embodiment is a transversely mounted engine. Vehicle 1 is a vehicle with a front combustion engine and front-wheel drive (from the English Eront-engine Eront-drive, or EL). The heat engine 8 of this embodiment serves as a power source.

[0017] Le carter gauche 7 est agencé du côté opposé du carter droit 6 au moteur thermique 8. En d'autres termes, le carter gauche 7 est attaché à la gauche du carter droit 6. Le carter droit 6 a un bord périphérique extérieur gauche qui définit la bride 6E (voir Eig. 2).The left case 7 is arranged on the opposite side of the right case 6 to the heat engine 8. In other words, the left case 7 is attached to the left of the right case 6. The right case 6 has an outer peripheral edge left which defines the flange 6E (see Fig. 2).

[0018] En Eig. 1 et 2, le carter gauche 7 présente un bord périphérique extérieur droit définissant la bride 7E. La bride 6E du carter droit 6 et la bride 7E du carter gauche 7 assurent une jonction du carter droit 6 et du carter gauche 7. Plus précisément, la bride 6E et la bride 7E ont des surfaces d’accouplement qui se font face dans la direction latérale et sont jointes entre elles.In Eig. 1 and 2, the left casing 7 has a right outer peripheral edge defining the flange 7E. The flange 6E of the right casing 6 and the flange 7E of the left casing 7 provide a junction of the right casing 6 and the left casing 7. More specifically, the flange 6E and the flange 7E have mating surfaces which face each other in the lateral direction and are joined together.

[0019] La bride 7E, comme illustré en Eig. 1, présente, formés sur celle-ci, une pluralité de bossages, non illustrés, dans lesquels les boulons 23A sont insérés. La bride 6E présente, formés sur celle-ci, une pluralité de bossages, non illustrés, qui coïncident avec les bossages de la bride 7E.The flange 7E, as illustrated in Eig. 1, has formed thereon a plurality of bosses, not shown, into which the bolts 23A are inserted. The flange 6E has, formed thereon, a plurality of bosses, not shown, which coincide with the bosses of the flange 7E.

[0020] Les bossages de la bride 6E et les bossages 7f de la bride 7E sont fixés ensemble de manière à joindre le carter droit 6 et le carter gauche 7 entre eux, permettant de compléter le carter de transmission 5.The bosses of the flange 6E and the bosses 7f of the flange 7E are fixed together so as to join the right case 6 and the left case 7 between them, making it possible to complete the transmission case 5.

[0021] L’embrayage 10 est disposé dans le carter gauche 6 (voir Eig. 4). L'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12, l'arbre de sortie de marche arrière 13 et le différentiel 15 sont disposés à l'intérieur du carter gauche 7.The clutch 10 is arranged in the left casing 6 (see Eig. 4). The input shaft 11, the forward output shaft 12, the reverse output shaft 13 and the differential 15 are arranged inside the left casing 7.

[0022] L'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12 et l'arbre de sortie de marche arrière 13 s’étendent parallèlement entre eux. L'arbre de sortie de marche avant 12 constitue un arbre de sortie dans l'invention.The input shaft 11, the forward output shaft 12 and the reverse output shaft 13 extend parallel to each other. The forward drive output shaft 12 constitutes an output shaft in the invention.

[0023] En Eig. 4, l'arbre d'entrée 11 est couplé avec le moteur thermique 8 par l'intermédiaire de l'embrayage 10, de sorte que la puissance, telle que produite par le moteur thermique 8, est transmise à l'arbre d'entrée 11 par l'intermédiaire de l'embrayage 10. Le pignon d'entrée de 1ère vitesse 16A, le pignon d'entrée de 2ème vitesse 16B, le pignon d'entrée de 3ème vitesse 16C, le pignon d'entrée de 4ème vitesse 16D, le pignon d'entrée de 5ème vitesse 16E et le pignon d'entrée de 6ème vitesse 16F sont montés sur l'arbre d'entrée 11.In Eig. 4, the input shaft 11 is coupled with the heat engine 8 via the clutch 10, so that the power, as produced by the heat engine 8, is transmitted to the input shaft 11 via the clutch 10. The 1st gear input gear 16A, the 2nd gear input gear 16B, the 3rd speed input gear 16C, the 4th speed input gear 16D , the 5th speed input pinion 16E and the 6th speed input pinion 16F are mounted on the input shaft 11.

[0024] Les pignons d'entrée 16A et 16B sont fermement fixés sur l'arbre d'entrée 11, de sorte qu'ils tournent avec l'arbre d'entrée 11. Les pignons d'entrée 16C à 16F sont retenus par des roulements à aiguilles, non représentés, de manière à être mobiles en rotation par rapport à l'arbre d'entrée 11.The input gears 16A and 16B are firmly fixed on the input shaft 11, so that they rotate with the input shaft 11. The input gears 16C to 16F are retained by needle bearings, not shown, so as to be movable in rotation relative to the input shaft 11.

[0025] Le pignon de sortie de 1ère vitesse 17A, le pignon de sortie de 2ème vitesse 17B, le pignon de sortie de 3ème vitesse 17C, le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D, le pignon de sortie de 5ème vitesse 17E, le pignon de sortie de 6ème vitesse 17F et le pignon menant de marche avant final 17G sont montés sur l'arbre de sortie de marche avant 12. Chaque pignon de sortie 17A à 17F engrène avec un pignon correspondant, qui assure le même ratio d'engrenage, parmi les pignons d'entrée 16A à 16F.The 1st gear output gear 17A, the 2nd gear output gear 17B, the 3rd gear output gear 17C, the 4th gear output gear 17D, the 5th speed output gear 17E, the gear 6th gear output gear 17F and the final forward drive gear 17G are mounted on the forward gear output shaft 12. Each output gear 17A to 17F meshes with a corresponding gear, which ensures the same gear ratio, among the input gears 16A to 16F.

[0026] Les pignons de sortie 17A et 17B sont montés sur l'arbre de sortie de marche avant 12 par l’intermédiaire de roulements à aiguilles, non représentés, mobiles en rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche avant 12. Les pignons de sortie 17C à 17F et le pignon menant final 17G sont fermement fixés sur l'arbre de sortie de marche avant 12, de sorte qu'ils tournent avec l'arbre de sortie de marche avant 12.The output gears 17A and 17B are mounted on the forward drive output shaft 12 by means of needle bearings, not shown, movable in rotation relative to the forward drive output shaft 12. The output gears 17C to 17F and the final drive gear 17G are firmly fixed on the forward output shaft 12, so that they rotate with the forward output shaft 12.

[0027] Lorsque le 1er rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16A et du pignon de sortie 17A. Lorsque le 2ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16B et du pignon de sortie 17B.When the 1st gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16A and the output pinion 17A. When the 2nd gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16B and the output pinion 17B.

[0028] Le premier synchroniseur 18 est monté sur l'arbre de sortie de marche avant 12 entre le pignon de sortie 17A et le pignon de sortie 17B.The first synchronizer 18 is mounted on the forward drive output shaft 12 between the output pinion 17A and the output pinion 17B.

[0029] Lorsque le 1er rapport est sélectionné par une opération de changement de vitesse, le premier synchroniseur 18 couple le pignon de sortie de 1ère vitesse 17A avec l'arbre de sortie de marche avant 12. Lorsque le 2ème rapport est sélectionné par l’opération de changement de vitesse, le premier synchroniseur 18 couple le pignon de sortie de 2ème vitesse 17B avec l'arbre de sortie de marche avant 12. Lorsque le 1er rapport ou le 2ème rapport est atteint de la manière précitée, le pignon de sortie 17A ou le pignon de sortie 17B est couplé avec l’arbre de sortie de marche avant 12 de sorte qu’il tourne avec l'arbre de sortie de marche avant 12.When the 1st gear is selected by a speed change operation, the first synchronizer 18 couples the 1st gear output pinion 17A with the forward gear output shaft 12. When the 2nd gear is selected by the gear change operation, the first synchronizer 18 couples the 2nd gear output pinion 17B with the forward drive output shaft 12. When the 1st gear or the 2nd gear is reached in the aforementioned manner, the output gear 17A or the output pinion 17B is coupled with the forward drive output shaft 12 so that it rotates with the forward drive output shaft 12.

[0030] Le deuxième synchroniseur 19 est disposé sur l'arbre d'entrée 11 entre le pignon d'entrée 16C et le pignon d'entrée 16D.The second synchronizer 19 is disposed on the input shaft 11 between the input pinion 16C and the input pinion 16D.

[0031] Lorsque le 3ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le deuxième synchroniseur 19 couple le pignon d'entrée 16C avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 4ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le deuxième synchroniseur 19 couple le pignon d'entrée 16D avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 3ème ou 4ème rapport est sélectionné de la sorte, le pignon d'entrée 16C ou le pignon d'entrée 16D est couplé avec l'arbre d'entrée 11 de sorte qu’il tourne avec l'arbre d'entrée 11.When the 3rd gear is selected by the speed change operation, the second synchronizer 19 couples the input gear 16C with the input gear 11. When the 4th gear is selected by the gear change operation speed, the second synchronizer 19 couples the input gear 16D with the input gear 11. When the 3rd or 4th gear is selected in this way, the input gear 16C or the input gear 16D is coupled with the input shaft 11 so that it rotates with input shaft 11.

[0032] Lorsque le 3ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16C et du pignon de sortie 17C. Lorsque le 4ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16D et du pignon de sortie 17D.When the 3rd gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16C and the output pinion 17C. When the 4th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16D and the output pinion 17D.

[0033] De la manière décrite ci-dessus, le deuxième synchroniseur 19 monté sur l’arbre d’entrée 11 fonctionne de manière à sélectionner un jeu de pignons formé par le pignon d’entrée 16C et le pignon de sortie 17C ou un jeu de pignons formé par le pignon d’entrée 16D et le pignon de sortie 17D afin de délivrer la puissance depuis l’arbre d’entrée 11 à l’arbre de sortie de marche avant 12 via le jeu de pignons sélectionné.As described above, the second synchronizer 19 mounted on the input shaft 11 operates so as to select a set of pinions formed by the input pinion 16C and the output pinion 17C or a set pinion formed by the input pinion 16D and the output pinion 17D in order to deliver power from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the selected set of pinions.

[0034] Le troisième synchroniseur 20 est disposé sur l'arbre d'entrée 11 entre le pignon d'entrée 16E et le pignon d'entrée 16L.The third synchronizer 20 is disposed on the input shaft 11 between the input pinion 16E and the input pinion 16L.

[0035] Lorsque le 5ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le troisième synchroniseur 20 couple le pignon d'entrée 16E avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 6ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le troisième synchroniseur 20 couple le pignon d'entrée 16E avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 5ème ou 6ème rapport est sélectionné de la sorte, le pignon d'entrée 16E ou le pignon d'entrée 16E est couplé avec l'arbre d'entrée 11 de sorte qu’il tourne avec l'arbre d'entrée 11.When the 5th gear is selected by the speed change operation, the third synchronizer 20 couples the input gear 16E with the input gear 11. When the 6th gear is selected by the gear change operation speed, the third synchronizer 20 couples the input gear 16E with the input gear 11. When the 5th or 6th gear is selected in this way, the input gear 16E or the input gear 16E is coupled with the input shaft 11 so that it rotates with input shaft 11.

[0036] Lorsque le 5ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16E et du pignon de sortie 17E. Lorsque le 6ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16E et du pignon de sortie 17E.When the 5th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16E and the output gear 17E. When the 6th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16E and the output pinion 17E.

[0037] Le pignon de marche arrière 22A et le pignon menant de marche arrière final 22B sont montés sur l'arbre de sortie de marche arrière 13. Le pignon de marche arrière 22A est retenu sur l’arbre de sortie de marche arrière 13 via un palier à aiguilles, non illustré, de manière mobile à rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche arrière et engrène avec le pignon de sortie 17A. Le pignon menant final 22B est fermement fixé sur l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte qu'il tourne avec l'arbre de sortie de marche arrière 13.The reverse gear 22A and the final drive gear 22B are mounted on the reverse output shaft 13. The reverse gear 22A is retained on the reverse output shaft 13 via a needle bearing, not illustrated, movably in rotation relative to the reverse output shaft and meshes with the output pinion 17A. The final driving gear 22B is firmly fixed on the reverse output shaft 13, so that it rotates with the reverse output shaft 13.

[0038] Le quatrième synchroniseur 21 est monté sur l’arbre de sortie de marche arrière 13. Lorsqu'un rapport de marche arrière est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le quatrième synchroniseur 21 couple le pignon de marche arrière 22A à l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte que le pignon de marche arrière 22A tourne avec l'arbre de sortie de marche arrière 13.The fourth synchronizer 21 is mounted on the reverse gear output shaft 13. When a reverse gear is selected by the speed change operation, the fourth synchronizer 21 couples the reverse gear 22A to the reverse output shaft 13, so that the reverse gear 22A rotates with the reverse output shaft 13.

[0039] Lorsque le rapport de marche arrière est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise depuis l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche arrière 13 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16A, du pignon de sortie 17A mobile à rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche avant 21 et du pignon de marche arrière 22A.When the reverse gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the reverse gear output shaft 13 via the input pinion 16A , the output pinion 17A movable in rotation relative to the forward drive output shaft 21 and the reverse gear 22A.

[0040] Le pignon menant final de marche avant 17G et le pignon menant final de marche arrière 22B engrènent avec le pignon mené final 15A du différentiel 15, de sorte que la puissance de l’arbre de sortie de marche avant 12 ou de l’arbre de sortie de marche arrière 13 est délivrée au différentiel 15 par l’intermédiaire du pignon menant final de marche avant 17G ou pignon menant final de marche arrière 22B.The final driving gear 17G forward and the final driving gear reverse 22B mesh with the final driven gear 15A of the differential 15, so that the power of the output shaft forward 12 or reverse gear output shaft 13 is delivered to the differential 15 by means of the final drive gear 17F or final drive gear 22B.

[0041] Le différentiel 15 est équipé du pignon mené final 15A, du carter de différentiel 15B sur la périphérie extérieure duquel le pignon mené final 15A est monté, et du mécanisme différentiel 15C disposé dans le carter de différentiel 15B.The differential 15 is equipped with the final driven gear 15A, the differential housing 15B on the outer periphery of which the final driven gear 15A is mounted, and the differential mechanism 15C disposed in the differential housing 15B.

[0042] En Eig. 7, le boîtier différentiel 15B présente le cylindre 15m attaché à une extrémité droite de celui-ci. Une extrémité de l'arbre d'entraînement droit 24R (voir Eig. 4) est insérée dans le cylindre 15m. Le cylindre 15n (voir Eig. 3) est également disposé dans une extrémité gauche du carter de différentiel 15B. Une extrémité de l'arbre d'entraînement gauche 24L (voir Eig. 4) est insérée dans le cylindre 15n.In Eig. 7, the differential box 15B has the cylinder 15m attached to a straight end thereof. One end of the right drive shaft 24R (see Fig. 4) is inserted into the cylinder 15m. The cylinder 15n (see Eig. 3) is also placed in a left end of the differential casing 15B. One end of the left drive shaft 24L (see Fig. 4) is inserted into the cylinder 15n.

[0043] L’arbre d'entraînement gauche 24L et l’arbre d’entraînement droit 24R ont des extrémités raccordées au mécanisme de différentiel 15C et les autres extrémités raccordées aux roues motrices gauche et droite 40L et 40R. Le différentiel 15 fonctionne de manière à répartir la puissance produite par le moteur thermique 8 aux arbres d’entraînement gauche et droit 24L et 24R au moyen du mécanisme différentiel 15C, puis à la délivrer aux roues motrices 40L et 40R.The left drive shaft 24L and the right drive shaft 24R have ends connected to the differential mechanism 15C and the other ends connected to the left and right drive wheels 40L and 40R. The differential 15 operates so as to distribute the power produced by the heat engine 8 to the left and right drive shafts 24L and 24R by means of the differential mechanism 15C, then to deliver it to the drive wheels 40L and 40R.

[0044] Dans ce mode de réalisation, l'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12, les pignons d'entrée 16A à 16E et les pignons de sortie 17A à 17E constituent la transmission 61 (également appelée réducteur de vitesse).In this embodiment, the input shaft 11, the forward output shaft 12, the input gears 16A to 16E and the output gears 17A to 17E constitute the transmission 61 (also called speed reducer).

[0045] En Eig. 2, le moteur électrique 32 est disposé sur une partie supérieure du carter gauche 7. Le moteur électrique 32 comprend le carter moteur 32A et l’arbre moteur 32B retenu par le carter moteur 32A de manière mobile à rotation (voir Eig. 4). Un rotor (non représenté) et un stator (non représenté) autour duquel une bobine est enroulée, sont disposés dans le carter moteur électrique 32A. L'arbre moteur 32B est prévu d’un seul tenant avec le rotor.In Eig. 2, the electric motor 32 is arranged on an upper part of the left casing 7. The electric motor 32 comprises the motor casing 32A and the motor shaft 32B retained by the motor casing 32A so as to be movable in rotation (see Eig. 4). A rotor (not shown) and a stator (not shown) around which a coil is wound, are arranged in the electric motor housing 32A. The motor shaft 32B is provided in one piece with the rotor.

[0046] Lorsqu'un courant alternatif triphasé ac est fourni à la bobine, le moteur électrique 32 produit un champ magnétique tournant. Le stator fonctionne de manière à relier le flux magnétique, tel que produit par la bobine, avec le rotor, faisant ainsi tourner le rotor fixé à l'arbre moteur 32B dans la direction circonférentielle du moteur électrique 32.When a three-phase alternating current ac is supplied to the coil, the electric motor 32 produces a rotating magnetic field. The stator operates so as to connect the magnetic flux, as produced by the coil, with the rotor, thereby rotating the rotor fixed to the motor shaft 32B in the circumferential direction of the electric motor 32.

[0047] Le carter gauche 7 a, disposé en lui, le carter de réducteur de vitesse 25 qui comprend l'élément d’enveloppe 26 et l'organe de couvercle 27. Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est agencé à l'intérieur du carter de réducteur de vitesse 25 (voir Lig. 4).The left casing 7 has, arranged in it, the speed reducer casing 25 which comprises the casing element 26 and the cover member 27. The speed reducer mechanism 33 is arranged inside the speed reducer housing 25 (see Fig. 4).

[0048] En référence à la figure 4, le mécanisme réducteur de vitesse 33 présente le premier pignon menant 34 monté sur l'arbre moteur 32B du moteur électrique 32, le premier arbre intermédiaire 35, le deuxième arbre intermédiaire 36 et le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D monté sur l’arbre de sortie de marche avant 12.Referring to Figure 4, the speed reduction mechanism 33 has the first driving pinion 34 mounted on the motor shaft 32B of the electric motor 32, the first intermediate shaft 35, the second intermediate shaft 36 and the output pinion 4th gear 17D mounted on the forward drive output shaft 12.

[0049] Le premier pignon mené 35A et le deuxième pignon menant 35B sont montés sur le premier arbre intermédiaire 35. Le deuxième pignon mené 36A et le troisième pignon menant 36B sont montés sur le deuxième arbre intermédiaire 36.The first driven gear 35A and the second driving gear 35B are mounted on the first intermediate shaft 35. The second driven gear 36A and the third driving gear 36B are mounted on the second intermediate shaft 36.

[0050] Le premier pignon mené 35A a un diamètre supérieur à celui du premier pignon menant 34 et engrène avec le premier pignon menant 34. Le deuxième pignon menant 35B a un diamètre inférieur à celui du premier pignon mené 35A et du deuxième pignon mené 36A et engrène avec le deuxième pignon mené 36A.The first driven gear 35A has a diameter greater than that of the first driving gear 34 and meshes with the first driving gear 34. The second driving gear 35B has a diameter less than that of the first driven gear 35A and the second driven gear 36A and meshes with the second driven pinion 36A.

[0051] Le troisième pignon menant 36B a un diamètre identique à celui du deuxième pignon mené 36A, mais un diamètre supérieur à celui du pignon de sortie de 4ème vitesse 17D et engrène avec le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D.The third driving pinion 36B has a diameter identical to that of the second driven pinion 36A, but a diameter greater than that of the 4th speed output pinion 17D and meshes with the 4th speed output pinion 17D.

[0052] Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est conçu pour avoir les pignons menants 34, 35B et 36B et les pignons menés 35A et 36A dont les diamètres et le nombre de dents sont sélectionnés pour atteindre un rapport de réduction de vitesse souhaité et fonctionne pour réduire la vitesse avec laquelle la puissance produite par le moteur électrique 32 est délivré à l'arbre de sortie de marche avant 12.The speed reduction mechanism 33 is designed to have the driving pinions 34, 35B and 36B and the driven pinions 35A and 36A whose diameters and number of teeth are selected to achieve a desired speed reduction ratio and works for reduce the speed with which the power produced by the electric motor 32 is delivered to the forward drive output shaft 12.

[0053] L'élément d’enveloppe 26, comme illustré sur les figures 2 et 6, comprend la paroi latérale 28. La paroi latérale 28 comprend la paroi verticale 28 A qui s'étend vers le haut depuis la paroi supérieure 7A du carter gauche 7, et la paroi de séparation 28B qui s'étend depuis une partie inférieure de la paroi verticale 28A jusqu'en dessous de la paroi supérieure 7A du carter gauche 7.The casing element 26, as illustrated in Figures 2 and 6, comprises the side wall 28. The side wall 28 includes the vertical wall 28 A which extends upwards from the upper wall 7A of the casing left 7, and the partition wall 28B which extends from a lower part of the vertical wall 28A to below the upper wall 7A of the left casing 7.

[0054] La paroi latérale 28 de ce mode de réalisation présente la paroi verticale 28A et la paroi de séparation 28B formées d’un seul bloc l'une avec l'autre. En d'autres termes, la paroi latérale 28 a une partie supérieure qui est située au-dessus de la paroi supérieure 7A du carter gauche 7 et définit la paroi verticale 28A et une partie inférieure qui est située en dessous de la paroi supérieure 7A et définit la paroi de séparation 28B. [0055] Sur les figures 2 et 6, l'élément d’enveloppe 26 comprend la paroi périphérique 29.The side wall 28 of this embodiment has the vertical wall 28A and the partition wall 28B formed integrally with each other. In other words, the side wall 28 has an upper part which is located above the upper wall 7A of the left casing 7 and defines the vertical wall 28A and a lower part which is located below the upper wall 7A and defines the partition wall 28B. In FIGS. 2 and 6, the envelope element 26 comprises the peripheral wall 29.

La paroi périphérique 29 est en saillie depuis la paroi verticale 28A et depuis la paroi de séparation 28B vers l'extérieur (c'est-à-dire vers la gauche) dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11. La direction axiale de l'arbre d'entrée 11 est orientée dans la direction de la largeur (c'est-à-dire la direction latérale) du véhicule 1. De même, la direction axiale de chacun de l'arbre de sortie de marche avant 12 et de l'arbre de sortie de marche arrière 13 est orientée dans la direction de la largeur du véhicule 1.The peripheral wall 29 projects from the vertical wall 28A and from the partition wall 28B outwards (that is to say to the left) in the axial direction of the input shaft 11. The direction axial of the input shaft 11 is oriented in the width direction (that is to say the lateral direction) of the vehicle 1. Likewise, the axial direction of each of the forward output shaft 12 and the reverse output shaft 13 is oriented in the direction of the width of the vehicle 1.

[0056] Comme illustré en Lig. 2, l'extrémité supérieure 29u de la paroi périphérique 29 s'étend au-dessus de la paroi supérieure 7A du carter gauche 7. La paroi de séparation 28B a une extrémité inférieure connectée à une partie inférieure de la paroi périphérique 29.As illustrated in Lig. 2, the upper end 29u of the peripheral wall 29 extends above the upper wall 7A of the left casing 7. The partition wall 28B has a lower end connected to a lower part of the peripheral wall 29.

[0057] Telle que vue dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 en Lig. 4, la paroi périphérique 29 est en forme de L et entoure le mécanisme réducteur de vitesse 33. En Lig. 1, l'organe de couvercle 27 est fixé ou joint à l'extrémité haute 29t de la paroi périphérique 29 au moyen des boulons 23B (voir Lig. 2) pour fermer une extrémité ouverte de la paroi périphérique 29.As seen in the axial direction of the input shaft 11 in Lig. 4, the peripheral wall 29 is L-shaped and surrounds the speed reduction mechanism 33. In Lig. 1, the cover member 27 is fixed or joined to the upper end 29t of the peripheral wall 29 by means of bolts 23B (see Fig. 2) to close an open end of the peripheral wall 29.

[0058] La paroi de séparation 28B, comme clairement illustré en Lig. 6, isole la chambre de logement de réducteur de vitesse 45 et la chambre de logement de pignons 47 l'une de l'autre à l'intérieur du carter gauche 7.The partition wall 28B, as clearly illustrated in Lig. 6, isolates the speed reducer housing chamber 45 and the pinion housing chamber 47 from one another inside the left casing 7.

[0059] En Lig. 6, l’ouverture 28h est formée dans la paroi de séparation 28B. L'arbre d'entrée 11 et l'arbre de sortie de marche avant 12 passent à travers l'ouverture 28h de sorte qu'ils sont agencés à l'intérieur de la chambre de logement de réducteur de vitesse 45 et de la chambre de logement de pignons 47.In Lig. 6, the opening 28h is formed in the partition wall 28B. The input shaft 11 and the forward output shaft 12 pass through the opening 28h so that they are arranged inside the speed reducer housing chamber 45 and the pinion housing 47.

[0060] Les pignons d'entrée 16A, 16B et 16C et les pignons de sortie 17A, 17B et 17C sont disposés dans la chambre de logement de pignons 47. Les pignons d'entrée 16D, 16E et 16E, les pignons de sortie 17D, 17E et 17E et le mécanisme réducteur de vitesse 33 sont agencés dans la chambre de logement de réducteur de vitesse 45.The input pinions 16A, 16B and 16C and the output pinions 17A, 17B and 17C are arranged in the pinion housing chamber 47. The input pinions 16D, 16E and 16E, the output pinions 17D , 17E and 17E and the speed reducer mechanism 33 are arranged in the speed reducer housing chamber 45.

[0061] Plus précisément, le mécanisme réducteur de vitesse 33 est disposé à l'intérieur de la chambre de logement de réducteur de vitesse 45 entouré par l'organe de couvercle 27, la paroi périphérique 29 et la paroi latérale 28. La Lig. 6 illustre le mécanisme réducteur de vitesse 33 disposé à l'intérieur de la chambre de logement de réducteur de vitesse 45 définie par l'organe de couvercle 27, la paroi périphérique 29 et la paroi de séparation 28B.More specifically, the speed reducer mechanism 33 is disposed inside the speed reducer housing chamber 45 surrounded by the cover member 27, the peripheral wall 29 and the side wall 28. La Lig. 6 illustrates the speed reducer mechanism 33 arranged inside the speed reducer housing chamber 45 defined by the cover member 27, the peripheral wall 29 and the partition wall 28B.

[0062] Sur les figures 2 et 6, le support moteur 28C est agencé sur une partie supérieure de la paroi verticale 28A. Le support moteur 28C est formé en forme de disque et a un diamètre extérieur identique à celui du moteur électrique 32, c'est-à-dire au carter moteur 32A.In Figures 2 and 6, the engine support 28C is arranged on an upper part of the vertical wall 28A. The motor support 28C is formed in the form of a disc and has an external diameter identical to that of the electric motor 32, that is to say the motor housing 32A.

[0063] Le support moteur 28C présente une pluralité de bossages 28m formés sur sa partie périphérique extérieure. En d’autres termes, les bossages 28m sont agencés le long d’une circonférence extérieure du support moteur 28C. Les boulons 23C sont insérés à l'intérieur du support moteur 28C (voir Fig. 1). La jonction du moteur électrique 32 au support moteur 28C est réalisée en fixant les boulons 23C dans des trous filetés, non représentés, formés dans le carter moteur 32A.The engine support 28C has a plurality of bosses 28m formed on its outer peripheral part. In other words, the bosses 28m are arranged along an outer circumference of the engine support 28C. The bolts 23C are inserted inside the engine support 28C (see Fig. 1). The connection of the electric motor 32 to the motor support 28C is achieved by fixing the bolts 23C in threaded holes, not shown, formed in the motor housing 32A.

[0064] Le connecteur moteur 32C est agencé derrière le moteur électrique 32. Un câble d'alimentation, non représenté, est joint au connecteur moteur 32C pour actionner le moteur électrique 32.The motor connector 32C is arranged behind the electric motor 32. A power cable, not shown, is attached to the motor connector 32C for actuating the electric motor 32.

[0065] Le tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 32a et le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 32b sont disposés sur une partie supérieure du moteur électrique 32. Le tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 32a délivre de l'eau de refroidissement au moteur électrique 32. Après refroidissement du moteur électrique 32, l'eau de refroidissement est évacuée du tuyau de sortie d'eau de refroidissement 32b.The cooling water inlet pipe 32a and the cooling water outlet pipe 32b are arranged on an upper part of the electric motor 32. The cooling water inlet pipe 32a delivers cooling water to the electric motor 32. After cooling the electric motor 32, the cooling water is discharged from the cooling water outlet pipe 32b.

[0066] Le carter de transmission 5 est, comme illustré en Fig. 1 et 2, équipé de l’attache avant 46A et de l’attache arrière 46B. L’attache avant 46A connecte une extrémité droite du carter moteur 32A et le carter droit 6 l’un à l’autre pour retenir le carter moteur 32A sur le carter droit 6.The transmission housing 5 is, as illustrated in FIG. 1 and 2, equipped with the front attachment 46A and the rear attachment 46B. The front clip 46A connects a right end of the crankcase 32A and the right crankcase 6 to each other to retain the crankcase 32A on the right crankcase 6.

[0067] L’attache arrière 46B connecte une extrémité arrière du connecteur moteur 32C et le carter droit 6 l’un à l’autre pour retenir le connecteur moteur 32C sur le carter droit 6. En d'autres termes, le moteur électrique 32 est attaché à l'extrémité de celui-ci la plus éloignée du support moteur 28C au carter droit 6. La chambre de logement de réducteur de vitesse 45 de ce mode de réalisation constitue une première chambre de logement de l'invention. La chambre de logement de pignons 47 constitue une deuxième chambre de logement de l'invention.The rear clip 46B connects a rear end of the motor connector 32C and the right case 6 to each other to retain the motor connector 32C on the right case 6. In other words, the electric motor 32 is attached to the end of the latter furthest from the engine support 28C to the right casing 6. The speed reducer housing chamber 45 of this embodiment constitutes a first housing chamber of the invention. The pinion housing chamber 47 constitutes a second housing chamber of the invention.

[0068] En Fig. 2, la paroi latérale gauche 6B du carter droit 6 présente le support 6C. Le cylindre 15m du carter différentiel 15B est retenu par le support 6C de manière mobile à rotation au moyen du palier 55 (voir Fig. 7).In Fig. 2, the left side wall 6B of the right casing 6 has the support 6C. The cylinder 15m of the differential casing 15B is retained by the support 6C so as to be able to rotate by means of the bearing 55 (see FIG. 7).

[0069] Sur les figures 3 et 6, la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 a le support 7C (voir Fig. 1). Le cylindre 15n du carter différentiel 15B est retenu par le support 7C de manière mobile à rotation au moyen d’un palier 55, non illustré.In Figures 3 and 6, the left side wall 7B of the left housing 7 has the support 7C (see Fig. 1). The cylinder 15n of the differential casing 15B is retained by the support 7C so as to be able to rotate by means of a bearing 55, not shown.

[0070] Le support 7C est en saillie depuis la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 vers l'extérieur (c'est-à-dire vers la gauche) dans une direction axiale de l'arbre d'entrée 11. Le support 7C est formé selon une forme cylindrique. Le support 6C est en saillie depuis la paroi latérale gauche 6B du carter droit 6 vers l'extérieur (c'est-à-dire vers la droite) dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11. Le support 6C est formé selon une forme cylindrique.The support 7C projects from the left side wall 7B of the left casing 7 outwards (that is to say to the left) in an axial direction of the input shaft 11. The support 7C is formed in a cylindrical shape. The support 6C projects from the left side wall 6B of the right casing 6 towards the outside (that is to say to the right) in the axial direction of the input shaft 11. The support 6C is formed in a cylindrical shape.

[0071] En Fig. 6, la première nervure 51 est disposée sur la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7. Comme le carter de transmission 5 est vu dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11, en d'autres termes, la surface latérale gauche du carter de transmission 5 est vue dans la direction de la largeur du véhicule 1, la première nervure 51 est en forme d'arc entourant le support 7C. La nervure 51 est en saillie depuis la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 51 vers l'extérieur (c'est-à-dire vers la gauche) dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 7. La paroi latérale gauche 7B de ce mode de réalisation constitue une paroi latérale de l'invention.In Fig. 6, the first rib 51 is disposed on the left side wall 7B of the left case 7. As the transmission case 5 is seen in the axial direction of the input shaft 11, in other words, the left side surface of the transmission housing 5 is seen in the direction of the width of the vehicle 1, the first rib 51 is in the form of an arc surrounding the support 7C. The rib 51 projects from the left side wall 7B of the left casing 51 outwards (that is to say to the left) in the axial direction of the input shaft 7. The left side wall 7B of this embodiment constitutes a side wall of the invention.

[0072] La paroi périphérique 29 comprend la paroi horizontale 29a s'étendant horizontalement au-dessous du mécanisme réducteur de vitesse 33, la paroi verticale 29b s'étendant verticalement derrière le mécanisme réducteur de vitesse 33, et la paroi oblique 29c connectant la paroi horizontale 29a et la paroi verticale 29b. L'extrémité inférieure de la paroi de séparation 28B est connectée à la paroi horizontale 29a et à la paroi oblique 29c.The peripheral wall 29 includes the horizontal wall 29a extending horizontally below the speed reducing mechanism 33, the vertical wall 29b extending vertically behind the speed reducing mechanism 33, and the oblique wall 29c connecting the wall horizontal 29a and the vertical wall 29b. The lower end of the partition wall 28B is connected to the horizontal wall 29a and to the oblique wall 29c.

[0073] La paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 présente le boîtier de pompe 48 disposé en dessous de la paroi périphérique 29. Le boîtier de pompe 48 est de forme cylindrique creuse s'étendant dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11.The left side wall 7B of the left casing 7 has the pump housing 48 disposed below the peripheral wall 29. The pump housing 48 is of hollow cylindrical shape extending in the axial direction of the shaft. entry 11.

[0074] La pompe à huile 49 est installée à l'intérieur du boîtier de pompe 48. La pompe à huile 49 est jointe à une extrémité gauche de l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte qu'elle est actionnée par l'arbre de sortie de marche arrière 13 pour aspirer de l'huile stockée sur le fond du carter de transmission 5 et la délivrer en sortie.The oil pump 49 is installed inside the pump housing 48. The oil pump 49 is attached to a left end of the reverse gear output shaft 13, so that it is actuated by the reverse output shaft 13 for sucking oil stored on the bottom of the transmission case 5 and delivering it at the output.

[0075] La pompe à huile 49 est faite d'une pompe à huile mécanique entraînée par l'arbre de sortie de marche arrière 13, mais peut en variante être mise en œuvre par un autre type de pompe à huile, telle une pompe à huile à commande électrique, tant qu'elle fonctionne de manière à aspirer de l'huile depuis le fond du carter de transmission 5 et à l’évacuer.The oil pump 49 is made of a mechanical oil pump driven by the reverse output shaft 13, but can alternatively be implemented by another type of oil pump, such as a electrically controlled oil, as long as it operates to draw oil from the bottom of the transmission case 5 and to evacuate it.

[0076] La première nervure 51a une longueur pourvue de la première extrémité 5la et de la deuxième extrémité 51b. La première extrémité 5la est connectée à une partie inférieure du boîtier de pompe 48. La deuxième extrémité 51b de la première nervure 51 est connectée à la paroi périphérique 29 au voisinage d'une jonction de la paroi oblique 29c et de la paroi verticale 29b.The first rib 51a has a length provided with the first end 5la and the second end 51b. The first end 5la is connected to a lower part of the pump housing 48. The second end 51b of the first rib 51 is connected to the peripheral wall 29 in the vicinity of a junction of the oblique wall 29c and the vertical wall 29b.

[0077] Comme il ressort de la discussion ci-dessus, la première nervure 51 s'étend depuis le boîtier de pompe 48 le long d'une périphérie intérieure de la bride 7L du carter gauche 7 et entoure le support 7C. La deuxième extrémité 51b est connectée à une partie de la paroi périphérique 29 à proximité de la jonction de la paroi oblique 29c et de la paroi verticale 29b. Le boîtier de pompe 48 est connecté, au niveau d’une partie supérieure du boîtier de pompe 48, à la paroi horizontale 29a de la paroi périphérique 29.As emerges from the above discussion, the first rib 51 extends from the pump housing 48 along an inner periphery of the flange 7L of the left casing 7 and surrounds the support 7C. The second end 51b is connected to a part of the peripheral wall 29 near the junction of the oblique wall 29c and the vertical wall 29b. The pump housing 48 is connected, at an upper part of the pump housing 48, to the horizontal wall 29a of the peripheral wall 29.

[0078] La paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 présente la deuxième nervure 52 disposée à l'intérieur de la première nervure 51. La deuxième nervure 52 a une longueur avec la première extrémité 52a située près d’une jonction de la paroi horizontale 29a et de la paroi oblique 29c. La première extrémité 52a de la deuxième nervure 52 est connectée à une partie supérieure du boîtier de pompe 48.The left side wall 7B of the left casing 7 has the second rib 52 disposed inside the first rib 51. The second rib 52 has a length with the first end 52a located near a junction of the horizontal wall 29a and the oblique wall 29c. The first end 52a of the second rib 52 is connected to an upper part of the pump housing 48.

[0079] Comme il ressort de la description ci-dessus, le boîtier de pompe 48 est pris en sandwich entre la première extrémité 52a de la deuxième nervure 52 et la première extrémité 51a de la première nervure 51 dans la direction verticale.As emerges from the above description, the pump housing 48 is sandwiched between the first end 52a of the second rib 52 and the first end 51a of the first rib 51 in the vertical direction.

[0080] La deuxième extrémité 51b de la première nervure 51 et la première extrémité 52a de la deuxième nervure 52, comme illustré en Lig. 2, sont connectées avec la paroi périphérique 29 de part et d’autre de la paroi de séparation 28B dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11.The second end 51b of the first rib 51 and the first end 52a of the second rib 52, as illustrated in Lig. 2, are connected with the peripheral wall 29 on either side of the partition wall 28B in the axial direction of the input shaft 11.

[0081] La paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7, comme illustré en Lig. 6, présente les troisièmes nervures 53a, 53b, 53c, 53d, 53e, 53f, 53g, 53h, 53i et 53j disposées à l'intérieur de la première nervure 51. Les troisièmes nervures 53a à 53j s'étendent radialement vers l'extérieur à partir du support 7C. Les troisièmes nervures 53b, 53c, 53d et 53e connectent entre elles la première nervure 51 et la deuxième nervure 52.The left side wall 7B of the left casing 7, as illustrated in Lig. 6, presents the third ribs 53a, 53b, 53c, 53d, 53e, 53f, 53g, 53h, 53i and 53j arranged inside the first rib 51. The third ribs 53a to 53j extend radially outwards from support 7C. The third ribs 53b, 53c, 53d and 53e connect the first rib 51 and the second rib 52 together.

[0082] La deuxième nervure 52 présente la deuxième extrémité 52b opposée à la première extrémité 52a. La deuxième extrémité 52b est connectée à la troisième nervure 53e qui est la plus à l'arrière des troisièmes nervures 53a à 53e. La deuxième nervure 52 s'étend vers l'arrière depuis la première extrémité 52a de manière à ce que la deuxième extrémité 52b soit située derrière l'arbre rotatif 15a du pignon mené final 15A.The second rib 52 has the second end 52b opposite the first end 52a. The second end 52b is connected to the third rib 53e which is the rear of the third ribs 53a to 53e. The second rib 52 extends rearwards from the first end 52a so that the second end 52b is located behind the rotary shaft 15a of the final driven pinion 15A.

[0083] La paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 présente la partie renflée 7D disposée directement sous la deuxième extrémité 51b de la première nervure 51. La partie renflée 7D est renflée depuis la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 vers l'extérieur (c'est-à-dire vers la gauche) dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 et est connectée à la troisième nervure 53h qui est la plus haute des troisièmes nervures 53a à 53j.The left side wall 7B of the left casing 7 has the bulged part 7D disposed directly under the second end 51b of the first rib 51. The bulged part 7D is swollen from the left side wall 7B of the left casing 7 outwards (i.e. to the left) in the axial direction of the input shaft 11 and is connected to the third rib 53h which is the highest of the third ribs 53a to 53j.

[0084] La quatrième nervure 54 est disposée sur le boîtier de pompe 48. La quatrième nervure 54 présente une extrémité supérieure connectée à la paroi périphérique 29. En d'autres termes, la quatrième nervure 54 connecte la paroi périphérique 29 et le boîtier de pompe 48 entre eux.The fourth rib 54 is disposed on the pump housing 48. The fourth rib 54 has an upper end connected to the peripheral wall 29. In other words, the fourth rib 54 connects the peripheral wall 29 and the housing pump 48 between them.

[0085] L'entrée d'huile cylindrique 56 est disposée sur le boîtier de pompe 48. Le chemin d'entrée d'huile 56a est formé à l'intérieur de l'entrée d'huile 56. Lorsque la pompe à huile 49 est actionnée, de l'huile typiquement accumulée sur le fond du carter de transmission 5 est aspirée dans la pompe à huile 49 à travers le chemin d'entrée d'huile 56a.The cylindrical oil inlet 56 is disposed on the pump housing 48. The oil inlet path 56a is formed inside the oil inlet 56. When the oil pump 49 is actuated, oil typically accumulated on the bottom of the transmission casing 5 is sucked into the oil pump 49 through the oil inlet path 56a.

[0086] La sortie d'huile cylindrique 57 est disposée sur une partie supérieure du boîtier de pompe 48. Le chemin de sortie d'huile 57a est formé à l'intérieur de la sortie d'huile 57 (voir Lig. 8). L'huile aspirée dans la pompe à huile 49 est délivrée depuis le chemin de sortie d'huile 57a à une pièce nécessitant une lubrification, telle que le mécanisme réducteur de vitesse 33, via une alimentation en huile, non représentée, formée dans le carter gauche 7.The cylindrical oil outlet 57 is arranged on an upper part of the pump housing 48. The oil outlet path 57a is formed inside the oil outlet 57 (see Lig. 8). The oil drawn into the oil pump 49 is supplied from the oil outlet path 57a to a part requiring lubrication, such as the speed reduction mechanism 33, via an oil supply, not shown, formed in the casing. left 7.

[0087] La sortie d'huile 57, comme clairement illustré en Lig. 8, connecte le boîtier de pompe 48 et la paroi périphérique 29 de part et d’autre de la paroi de séparation 28B dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11.The oil outlet 57, as clearly illustrated in Lig. 8, connects the pump housing 48 and the peripheral wall 29 on either side of the partition wall 28B in the axial direction of the input shaft 11.

[0088] En référence aux figures 1 et 9, le carter gauche 7 est équipé du boîtier de verrouillage de stationnement 61. Le boîtier de verrouillage de stationnement 61 est, comme illustré en Fig. 1, situé adjacent au boîtier de pompe 48 dans la direction longitudinale et composé d'une partie de la paroi latérale gauche 7B du carter gauche 7 située devant le boîtier de pompe 48, de la paroi inférieure 7E du carter gauche 7, et d’une partie inférieure de la paroi avant 7G du carter gauche 7.With reference to FIGS. 1 and 9, the left casing 7 is equipped with the parking lock box 61. The parking lock box 61 is, as illustrated in FIG. 1, located adjacent to the pump housing 48 in the longitudinal direction and composed of a part of the left side wall 7B of the left housing 7 located in front of the pump housing 48, of the bottom wall 7E of the left housing 7, and a lower part of the front wall 7G of the left casing 7.

[0089] Sur les figures 9 et 10, le mécanisme de verrouillage de stationnement 62 est disposé dans le boîtier de verrouillage de stationnement 61 du carter gauche 7.In FIGS. 9 and 10, the parking locking mechanism 62 is arranged in the parking locking box 61 of the left casing 7.

[0090] Le mécanisme de verrouillage de stationnement 62 comprend le pignon de stationnement 63, le cliquet de stationnement 64, la tige de stationnement 65, le moyen de retenue 66, la plaque de détente 67, l'arbre manuel 68 et l'élément support 69.The parking locking mechanism 62 comprises the parking pinion 63, the parking pawl 64, the parking rod 65, the retaining means 66, the detent plate 67, the manual shaft 68 and the element support 69.

[0091] En Fig. 10, une partie supérieure du boîtier de verrouillage de stationnement 61, c'est-à-dire une partie supérieure de la paroi latérale gauche 7B qui définit le boîtier de verrouillage de stationnement 61 a la partie de fixation supérieure 70A formée sous forme d'un bossage. Le moyen de retenue 66 est joint au niveau de la partie supérieure 66a à la partie de fixation supérieure 70A au moyen du boulon 71 A.In Fig. 10, an upper part of the parking lock box 61, i.e. an upper part of the left side wall 7B which defines the parking lock box 61 to the upper fixing part 70A formed as a boss. The retaining means 66 is joined at the upper part 66a to the upper fixing part 70A by means of the bolt 71 A.

[0092] Une partie inférieure du boîtier de verrouillage de stationnement 61, c'est-à-dire une partie inférieure de la paroi latérale gauche 7B qui définit le boîtier de verrouillage de stationnement 61 a la partie de fixation inférieure 70B formée sous forme d'un bossage. Le moyen de retenue 66 est joint au niveau de la partie inférieure 66b à la partie de fixation inférieure 70B au moyen du boulon 71B.A lower part of the parking lock box 61, that is to say a lower part of the left side wall 7B which defines the parking lock box 61 has the lower fixing part 70B formed in the form of 'a boss. The retaining means 66 is joined at the lower part 66b to the lower fixing part 70B by means of the bolt 71B.

[0093] Le pignon de stationnement 63 est fermement installé sur l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte qu'il tourne avec l'arbre de sortie de marche arrière 13. Le cliquet de stationnement 64 est équipé de l’axe (ou arbre) de cliquet de stationnement 64s. L’axe de cliquet de stationnement 64s est fixé au support 67A du dispositif de retenue 66 et au bossage 70C formé sur la paroi latérale gauche 7B (voir Fig. 6).The parking pinion 63 is firmly installed on the reverse gear output shaft 13, so that it rotates with the reverse gear output shaft 13. The parking pawl 64 is equipped with the axis (or tree) 64s parking ratchet. The parking pawl axle 64s is fixed to the support 67A of the retainer 66 and to the boss 70C formed on the left side wall 7B (see Fig. 6).

[0094] Le cliquet de stationnement 64 est supporté par le dispositif de retenue 66 et la paroi latérale gauche 7B via l’axe de cliquet de stationnement 64s de manière mobile à rotation autour de l’axe de cliquet de stationnement 64s.The parking pawl 64 is supported by the retainer 66 and the left side wall 7B via the parking pawl spindle 64s so as to be rotatable about the parking pawl spindle 64s.

[0095] L’arrêt 64a est formé sur le cliquet de stationnement 64. L’arrêt 64a s’ajuste ou est extrait de l'une des rainures 63A du pignon de stationnement 63 en réponse au mouvement basculant du cliquet de stationnement 64 autour de l’axe de cliquet de sta15 tionnement 64s.The stop 64a is formed on the parking pawl 64. The stop 64a adjusts or is extracted from one of the grooves 63A of the parking pinion 63 in response to the rocking movement of the parking pawl 64 around the parking pawl pin 64s.

[0096] Lorsque l’arrêt 64a vient en prise dans l'une des rainures 63A du pignon de stationnement 63, il arrête la rotation du pignon de stationnement 63, empêchant ainsi l'arbre de sortie de marche arrière 13 de tourner. Le pignon de marche arrière 22A sur l'arbre de sortie de marche arrière 13 engrène avec le pignon de sortie 17A sur l'arbre de sortie de marche avant 12.When the stop 64a engages in one of the grooves 63A of the parking pinion 63, it stops the rotation of the parking pinion 63, thus preventing the reverse output shaft 13 from rotating. The reverse gear 22A on the reverse output shaft 13 meshes with the output gear 17A on the forward output shaft 12.

[0097] Lorsque le pignon de marche arrière 22A est bloqué en rotation, il empêche l'arbre de sortie de marche avant 12 de tourner. Ceci empêche les roues motrices 40L et 40R de tourner via les arbres d'entraînement 24L et 24R de manière à placer le véhicule 1 au repos.When the reverse gear 22A is locked in rotation, it prevents the forward drive output shaft 12 from rotating. This prevents the drive wheels 40L and 40R from turning via the drive shafts 24L and 24R so as to place the vehicle 1 at rest.

[0098] La tige de stationnement 65 s'étend dans la direction axiale du pignon de marche arrière 22A et la came 65A est disposée sur une extrémité supérieure de la tige de stationnement 65. Le guide creux 66B est formé à l’intérieur du dispositif de retenue 66. La tige de stationnement 65 s'étend dans le guide 66B, de sorte que le déplacement de la tige de stationnement 65 est guidé par le guide 66B.The parking rod 65 extends in the axial direction of the reverse gear 22A and the cam 65A is disposed on an upper end of the parking rod 65. The hollow guide 66B is formed inside the device retaining 66. The parking rod 65 extends in the guide 66B, so that the movement of the parking rod 65 is guided by the guide 66B.

[0099] L'élément support 69 est fixé sur le guide 66B. L'élément support 69 a, formé sur celui-ci, la surface effilée 69a (voir Lig. 9) qui est inclinée vers le haut du carter gauche 7 en direction du carter droit 6. La came 65A est déplacée le long de la surface effilée 69a.The support element 69 is fixed on the guide 66B. The support element 69 a, formed thereon, has the tapered surface 69a (see Fig. 9) which is inclined upwards from the left casing 7 towards the right casing 6. The cam 65A is moved along the surface tapered 69a.

[0100] Lorsque la came 65A est déplacée vers le haut le long de la surface effilée 69a de l'élément support 69, elle soulève le cliquet de stationnement 64 vers le haut pour amener l’arrêt 64a en prise avec l'une des rainures 63A du pignon de stationnement 63.When the cam 65A is moved upwards along the tapered surface 69a of the support element 69, it raises the parking pawl 64 upwards to bring the stop 64a into engagement with one of the grooves 63A of the parking gear 63.

[0101] La plaque de détente 67 est ajustée sur la tige de stationnement 65. La plaque de détente 67 est fixée à l'arbre manuel 68. Lorsque l'arbre manuel 68 est mis en rotation, la tige de stationnement 65 est animée d'un mouvement alternatif via la plaque de détente 67 dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 (c'est-à-dire dans la direction de la largeur du véhicule 1), déplaçant ainsi la came 65A le long de la surface effilée 69a du guide 66B.The trigger plate 67 is adjusted on the parking rod 65. The trigger plate 67 is fixed to the manual shaft 68. When the manual shaft 68 is rotated, the parking rod 65 is driven by 'a reciprocating movement via the expansion plate 67 in the axial direction of the input shaft 11 (that is to say in the direction of the width of the vehicle 1), thus moving the cam 65A along the tapered surface 69a of guide 66B.

[0102] Lorsqu'un levier de changement de vitesses, non représenté, disposé à l'intérieur d'un compartiment passager du véhicule 1 est déplacé, il entraîne la rotation de l'arbre manuel 68 par un mécanisme de changement de vitesses, non représenté. La rotation de l'arbre manuel 68 amène la plaque de détente 67 à basculer autour de l'axe de l'arbre manuel 68, animant ainsi d’un mouvement alternatif la tige de stationnement 65 dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11.When a gear change lever, not shown, disposed inside a passenger compartment of the vehicle 1 is moved, it drives the rotation of the manual shaft 68 by a gear change mechanism, not represented. The rotation of the manual shaft 68 causes the detent plate 67 to tilt about the axis of the manual shaft 68, thus reciprocating the parking rod 65 in the axial direction of the shaft. entry 11.

[0103] Le mouvement alternatif de la tige de stationnement 65 amène la came 65A à se déplacer vers le haut ou vers le bas le long de la surface effilée 69a du guide 66B, déplaçant ainsi le cliquet de stationnement 64 vers le haut ou vers le bas pour amener l’arrêt 64a du cliquet de stationnement 64 en prise avec, ou en désengagement de, l'une des rainures 63A du train de stationnement 63. Le dispositif de retenue 66 de ce mode de réalisation constitue une attache de l'invention.The reciprocating movement of the parking rod 65 causes the cam 65A to move up or down along the tapered surface 69a of the guide 66B, thereby moving the parking pawl 64 up or down. bottom to bring the stop 64a of the parking pawl 64 into engagement with, or disengaging from, one of the grooves 63A of the parking train 63. The retainer 66 of this embodiment constitutes a fastener of the invention .

[0104] Le boîtier de verrouillage de stationnement 61 est, comme illustré en Lig. 6, connecté en une extrémité supérieure de celui-ci à la paroi périphérique et en une extrémité inférieure à la bride 7L.The parking lock box 61 is, as illustrated in Lig. 6, connected at an upper end thereof to the peripheral wall and at a lower end to the flange 7L.

[0105] En d'autres termes, la partie d'extrémité supérieure de la paroi latérale gauche 7B définissant le boîtier de verrouillage de stationnement 61 est connectée à la paroi périphérique 29. La paroi inférieure 7E du carter gauche 7 définissant le boîtier de verrouillage de stationnement 61 est connectée à la bride 7E.In other words, the upper end part of the left side wall 7B defining the parking lock box 61 is connected to the peripheral wall 29. The bottom wall 7E of the left casing 7 defining the lock box parking 61 is connected to the flange 7E.

[0106] Comme il ressort de la description ci-dessus, le boîtier de pompe 48 et le boîtier de verrouillage de stationnement 61 sont disposés adjacents l'un à l'autre dans la direction longitudinale et ont les extrémités supérieures connectées à la paroi périphérique 29 (le boîtier de pompe ayant une partie supérieure connectée à la paroi périphérique 29).As emerges from the above description, the pump housing 48 and the parking lock housing 61 are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction and have the upper ends connected to the peripheral wall. 29 (the pump housing having an upper part connected to the peripheral wall 29).

[0107] Le fonctionnement est ensuite décrit ci-dessous.The operation is then described below.

Le pignon menant final 17G sur l'arbre de sortie de marche avant 12 engrène avec le pignon mené final 15A du différentiel 15.The final driving gear 17G on the forward drive output shaft 12 meshes with the final driven gear 15A of the differential 15.

[0108] Par conséquent, lorsque de la puissance est transmise depuis le pignon menant final 17G au pignon mené final 15A, la force de répulsion El qui résulte de l'engagement entre le pignon menant final 17G et le pignon mené final 15A est exercée, comme illustré en Eig. 6, dans une direction passant par l'axe 01 de l'arbre de sortie de marche avant 12 et l'axe 02 de l'arbre tournant 15a du pignon mené final 15A pour déplacer l'arbre de sortie de marche avant 12 et l'arbre tournant 15a du pignon mené final 15A à l’écart l'un de l'autre autre.Consequently, when power is transmitted from the final driving pinion 17G to the final driven pinion 15A, the repulsion force El which results from the engagement between the final driving pinion 17G and the final driven pinion 15A is exerted, as illustrated in Eig. 6, in a direction passing through the axis 01 of the forward drive output shaft 12 and the axis 02 of the rotary shaft 15a of the final driven pinion 15A to move the forward drive output shaft 12 and l 'rotary shaft 15a of the final driven gear 15A away from each other.

[0109] La force de répulsion El est entrée depuis le support 7C, retenant le différentiel 15, dans la paroi latérale gauche 7B, ce qui entraîne un risque que la paroi latérale gauche 7B autour du support 7C ne se déforme ou ne soit mise en vibration.The repulsive force E1 entered from the support 7C, retaining the differential 15, in the left side wall 7B, which involves a risk that the left side wall 7B around the support 7C does not deform or be put in vibration.

[0110] Le boîtier de pompe 48 est situé près du support 7C et ainsi soumis à la déformation ou aux vibrations de la paroi latérale gauche 7B autour du support 7C, de sorte que le boîtier de pompe 48 peut être déformé ou mis en vibration, entraînant ainsi une détérioration de la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée dans le boîtier de pompe 48.The pump housing 48 is located near the support 7C and thus subjected to deformation or to vibrations of the left side wall 7B around the support 7C, so that the pump housing 48 can be deformed or vibrated, thus causing a deterioration in the operating reliability of the oil pump 49 disposed in the pump housing 48.

[0111] Afin de résoudre le problème ci-dessus, l'unité d'entraînement 4 est conçue pour que le carter gauche 7 soit équipé du boîtier de pompe 48 et du carter de réducteur de vitesse 25. Le boîtier de pompe 48 a une forme cylindrique, s'étend dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 et la pompe à huile 49 est disposée à l'intérieur du boîtier de pompe 48. Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est disposé à l'intérieur du carter de réducteur de vitesse 25.In order to solve the above problem, the drive unit 4 is designed so that the left housing 7 is equipped with the pump housing 48 and the speed reducer housing 25. The pump housing 48 has a cylindrical in shape, extends in the axial direction of the input shaft 11 and the oil pump 49 is arranged inside the pump housing 48. The speed reduction mechanism 33 is arranged inside the casing speed reducer 25.

[0112] Le carter de réducteur de vitesse 25 comprend l’élément d’enveloppe 26 qui est formé d’un seul tenant avec le carter gauche 7 et entoure le mécanisme réducteur de vitesse 33. Le carter de réducteur de vitesse 25 comprend également l’organe de couvercle 27 joint à l'élément d’enveloppe 26.The speed reducer housing 25 comprises the casing element 26 which is integrally formed with the left housing 7 and surrounds the speed reduction mechanism 33. The speed reducer housing 25 also includes 'cover member 27 joined to the casing element 26.

[0113] L'élément d’enveloppe 26 a la paroi de séparation 28B qui isole la chambre de logement de réducteur de vitesse 45 et la chambre de logement de pignons 47 dans le carter gauche 7. Le mécanisme réducteur de vitesse 33 et la transmission 41 sont disposés à l'intérieur de la chambre de logement de réducteur de vitesse 45. La transmission 41 et le différentiel 15 sont disposés à l'intérieur de la chambre de logement de pignons 47.The casing element 26 has the partition wall 28B which isolates the speed reducer housing chamber 45 and the pinion housing chamber 47 in the left casing 7. The speed reducer mechanism 33 and the transmission 41 are arranged inside the speed reducer housing chamber 45. The transmission 41 and the differential 15 are arranged inside the pinion housing chamber 47.

[0114] L'élément d’enveloppe 26 a également la paroi verticale 28A qui s'étend depuis la paroi de séparation 28B jusqu'au-dessus de la paroi supérieure 7A du carter gauche 7 pour avoir une partie supérieure équipée du support moteur 28C auquel le moteur électrique 32 est fixé.The casing element 26 also has the vertical wall 28A which extends from the partition wall 28B to above the upper wall 7A of the left casing 7 to have an upper part equipped with the engine support 28C to which the electric motor 32 is fixed.

[0115] L'élément d’enveloppe 26 est également équipé de la paroi périphérique 29 en saillie depuis la paroi de séparation 28B et depuis la paroi verticale 28A vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 de manière à entourer le mécanisme réducteur de vitesse 33. La paroi périphérique 29 a l'extrémité saillante 29t à laquelle l'organe de couvercle 27 est joint. Le boîtier de pompe 48 est connecté à la paroi périphérique 29.The casing element 26 is also equipped with the peripheral wall 29 projecting from the partition wall 28B and from the vertical wall 28A outward in the axial direction of the input shaft 11 so surrounding the speed reducing mechanism 33. The peripheral wall 29 has the projecting end 29t to which the cover member 27 is joined. The pump housing 48 is connected to the peripheral wall 29.

[0116] La paroi périphérique 29 est en saillie depuis la paroi verticale 28A et depuis la paroi de séparation 28B vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11, de sorte qu'elle présente un degré de rigidité accru. La paroi périphérique 29 sert donc de renfort pour améliorer la résistance mécanique ou la rigidité du boîtier de pompe 48.The peripheral wall 29 projects from the vertical wall 28A and from the partition wall 28B outwards in the axial direction of the input shaft 11, so that it has an increased degree of rigidity . The peripheral wall 29 therefore serves as reinforcement to improve the mechanical strength or the rigidity of the pump housing 48.

[0117] La structure ci-dessus minimise donc la déformation ou les vibrations indésirables du boîtier de pompe 48 lorsque la paroi latérale gauche 7B autour du support 7C est déformée ou mise en vibration par la force de répulsion L1 exercée par le différentiel 15 sur le support 7C.The above structure therefore minimizes the deformation or the undesirable vibrations of the pump housing 48 when the left side wall 7B around the support 7C is deformed or vibrated by the repulsive force L1 exerted by the differential 15 on the support 7C.

[0118] Comme cela ressort de la description ci-dessus, l'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation utilise la structure du carter de transmission 5 pour améliorer la rigidité du boîtier de pompe 48 dans lequel la pompe à huile 49 est installée, évitant ainsi la détérioration de la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49.As emerges from the description above, the drive unit 4 of this embodiment uses the structure of the transmission housing 5 to improve the rigidity of the pump housing 48 in which the oil pump 49 is installed, thus preventing deterioration in the operating reliability of the oil pump 49.

[0119] L'unité d'entraînement 4 est également équipée du boîtier de pompe 48 qui présente l'entrée d'huile 56 comportant le chemin d'entrée d'huile 56a à travers lequel l'huile est aspirée dans la pompe à huile 49, et la sortie d'huile 57 comportant le chemin de sortie d'huile 57a vers lequel l'huile est évacuée de la pompe à huile 49.The drive unit 4 is also equipped with the pump housing 48 which has the oil inlet 56 comprising the oil inlet path 56a through which the oil is sucked into the oil pump 49, and the oil outlet 57 comprising the oil outlet path 57a towards which the oil is removed from the oil pump 49.

[0120] La sortie d'huile 57 connecte le boîtier de pompe 48 et la paroi périphérique 29 de part et d’autre de la paroi de séparation 28B dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11.The oil outlet 57 connects the pump housing 48 and the peripheral wall 29 on either side of the partition wall 28B in the axial direction of the input shaft 11.

[0121] La paroi de séparation 28B se trouve à la limite du boîtier de pompe 48 et de la paroi périphérique 29, améliorant ainsi la rigidité d'une partie de la paroi latérale gauche 7B située à la limite du boîtier de pompe 48 et de la paroi périphérique 29. Une telle partie à rigidité élevée présente la sortie d'huile cylindrique à rigidité élevée 57 disposée en elle, réalisant ainsi une jonction ferme du boîtier de pompe 48 et de la paroi périphérique 29 au moyen de la sortie d'huile 57, ce qui améliore la rigidité du boîtier de pompe 48.The partition wall 28B is located at the limit of the pump housing 48 and the peripheral wall 29, thereby improving the rigidity of a part of the left side wall 7B situated at the limit of the pump housing 48 and the peripheral wall 29. Such a high rigidity part has the cylindrical oil outlet with high rigidity 57 arranged in it, thus producing a firm junction of the pump housing 48 and the peripheral wall 29 by means of the oil outlet 57, which improves the rigidity of the pump housing 48.

[0122] Les agencements ci-dessus minimisent la déformation ou les vibrations indésirables du boîtier de pompe 48 et assurent également la stabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 installée dans le boîtier de pompe 48.The above arrangements minimize deformation or undesirable vibrations of the pump housing 48 and also ensure the operating stability of the oil pump 49 installed in the pump housing 48.

[0123] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est, comme décrit ci-dessus, conçue avec la paroi latérale gauche 7B équipée du support 7C qui retient le cylindre 15n du carter de différentiel 15B du différentiel 15 de manière mobile en rotation. En d'autres termes, le support 7C retient le différentiel 15 de manière mobile en rotation.The drive unit 4 of this embodiment is, as described above, designed with the left side wall 7B equipped with the support 7C which retains the cylinder 15n of the differential casing 15B of the differential 15 in a movable manner in rotation. In other words, the support 7C retains the differential 15 movably in rotation.

[0124] Lorsque le carter de transmission 5 est vu dans la direction axiale de l'arbre d'entréeWhen the transmission casing 5 is seen in the axial direction of the input shaft

11, la paroi latérale gauche 7B a, formé sur celle-ci, la nervure en forme d'arc 51 entourant le support 7C. La première extrémité 5la de la longueur de la première nervure 51 est connectée au boîtier de pompe 48.11, the left side wall 7B has formed thereon the arcuate rib 51 surrounding the support 7C. The first end 5la of the length of the first rib 51 is connected to the pump housing 48.

[0125] L'utilisation de la première nervure 51 améliore la rigidité du support 7C et permet que la paroi périphérique 29 serve à supporter la force de répulsion El, telle que transmise depuis le différentiel 15 au support 7C, par l’intermédiaire de la première nervure 51.The use of the first rib 51 improves the rigidity of the support 7C and allows the peripheral wall 29 to be used to support the repulsion force El, as transmitted from the differential 15 to the support 7C, via the first rib 51.

[0126] La paroi périphérique 29 est en saillie de la paroi de séparation 28B dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 et présente un degré de rigidité élevé. La première nervure 51 est formée de manière à ce que la deuxième extrémité 51b soit connectée à la paroi périphérique 29 sur une région plus large dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11. La paroi périphérique 29 présente donc une rigidité élevée suffisamment large pour supporter la force de répulsion ELThe peripheral wall 29 projects from the partition wall 28B in the axial direction of the input shaft 11 and has a high degree of rigidity. The first rib 51 is formed so that the second end 51b is connected to the peripheral wall 29 over a wider region in the axial direction of the input shaft 11. The peripheral wall 29 therefore has a sufficiently high rigidity wide to support EL repelling force

[0127] La nervure 51 sert donc à augmenter la rigidité de la paroi latérale gauche 7B pour minimiser le risque de déformation ou de mise en vibration du boîtier de pompe 48, évitant ainsi la détérioration de la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée à l'intérieur du boîtier de pompe 48.The rib 51 therefore serves to increase the rigidity of the left side wall 7B to minimize the risk of deformation or vibration of the pump housing 48, thus avoiding deterioration of the operating reliability of the oil pump 49 disposed inside the pump housing 48.

[0128] Le démarrage du moteur thermique 8 amènera le différentiel 15 à exercer une charge excessive sur le carter de transmission 5. Le carter de transmission 5, comme décrit cidessus, sert à minimiser la déformation ou la mise en vibration du carter de transmission 5 qui résulte de la force de répulsion El, assurant ainsi le confort de conduite du véhicule 1.Starting the heat engine 8 will cause the differential 15 to exert an excessive load on the transmission case 5. The transmission case 5, as described above, serves to minimize the deformation or the vibration of the transmission case 5 which results from the repulsive force El, thus ensuring the driving comfort of the vehicle 1.

[0129] Une charge verticale, telle que produite par le poids du différentiel 15, peut être exercée sur le support 7C. La rotation du pignon mené final 15A peut exercer la chargeA vertical load, as produced by the weight of the differential 15, can be exerted on the support 7C. The rotation of the final driven gear 15A can exert the load

F2 sur le support 7C dans le sens de rotation du pignon mené final 15A (voir Fig. 6).F2 on the support 7C in the direction of rotation of the final driven pinion 15A (see Fig. 6).

[0130] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est équipée de la première nervure 51 qui est en forme d'arc entourant le support 7C.The drive unit 4 of this embodiment is equipped with the first rib 51 which is in the form of an arc surrounding the support 7C.

[0131] L'utilisation d'une telle géométrie de la première nervure 51 améliore la rigidité pour qu’elle soit suffisamment élevée pour supporter la charge verticale exercée par le différentiel 15 sur le support 7C et la charge F2 qui est produite par la rotation du pignon mené final 15A et agit sur le support 7C dans le sens de rotation du pignon mené final 15A et fait également supporter à la paroi périphérique 29 la charge F2 par l’intermédiaire de la première nervure 51.The use of such a geometry of the first rib 51 improves the rigidity so that it is high enough to support the vertical load exerted by the differential 15 on the support 7C and the load F2 which is produced by rotation of the final driven pinion 15A and acts on the support 7C in the direction of rotation of the final driven pinion 15A and also causes the peripheral wall 29 to bear the load F2 by means of the first rib 51.

[0132] Les dispositions ci-dessus améliorent la rigidité du support 7C qui est suffisamment élevée pour supporter la charge verticale exercée par le différentiel 15 sur le support 7C et la charge F2 agissant sur le support 7C dans le sens de rotation du pignon mené final 15A, ce qui permet de minimiser les vibrations ou la déformation du carter de transmission 5.The above provisions improve the rigidity of the support 7C which is high enough to support the vertical load exerted by the differential 15 on the support 7C and the load F2 acting on the support 7C in the direction of rotation of the final driven pinion 15A, which minimizes vibrations or deformation of the transmission casing 5.

[0133] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est équipée de la deuxième nervure 52 disposée sur la paroi latérale gauche 7B à l'intérieur de la première nervure 51. La première extrémité 52a de la longueur de la deuxième nervure 52 est connectée au boîtier de pompe 48.The drive unit 4 of this embodiment is equipped with the second rib 52 disposed on the left side wall 7B inside the first rib 51. The first end 52a of the length of the second rib 52 is connected to the pump housing 48.

[0134] Le boîtier de pompe 48 est pris en sandwich par la première extrémité 5la (le long de la longueur de nervure) de la longueur de la première nervure 51 et la première extrémité 52a (le long de la longueur de nervure) de la longueur de la deuxième nervure 52.The pump housing 48 is sandwiched by the first end 5la (along the length of the rib) of the length of the first rib 51 and the first end 52a (along the length of the rib) of the length of the second rib 52.

[0135] Les agencements ci-dessus renforcent mécaniquement le boîtier de pompe 48 au moyen de la première nervure 51 et de la deuxième nervure 52 pour améliorer la rigidité du boîtier de pompe 48. Ceci minimise le risque de déformation ou de mise en vibration du boîtier de pompe 48 pour assurer la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée dans le boîtier de pompe 48.The above arrangements mechanically strengthen the pump housing 48 by means of the first rib 51 and the second rib 52 to improve the rigidity of the pump housing 48. This minimizes the risk of deformation or vibration of the pump housing 48 to ensure the reliable operation of the oil pump 49 disposed in the pump housing 48.

[0136] L'entrée d'huile 56 est située entre la première extrémité 5la de la longueur de la première nervure 51 et la première extrémité 52a de la longueur de la deuxième nervure 52 dans la direction verticale, augmentant ainsi encore la rigidité d'une partie du boîtier de pompe 48 entre la première extrémité 5la et la première extrémité 52a.The oil inlet 56 is located between the first end 5la of the length of the first rib 51 and the first end 52a of the length of the second rib 52 in the vertical direction, thus further increasing the rigidity of a part of the pump housing 48 between the first end 5la and the first end 52a.

[0137] L'entrée d'huile 56 est de forme cylindrique et présente ainsi un degré de rigidité élevé. L'entrée d'huile à rigidité élevée 56 est disposée sur la partie à rigidité élevée du boîtier de pompe 48, maximisant ainsi la rigidité de l'entrée d'huile 56.The oil inlet 56 is cylindrical in shape and thus has a high degree of rigidity. The high rigidity oil inlet 56 is disposed on the high rigidity portion of the pump housing 48, thereby maximizing the rigidity of the oil inlet 56.

[0138] La déformation ou la mise en vibration mécanique de l'entrée d'huile 56 est par conséquent efficacement réduite, assurant ainsi la stabilité de la pompe à huile 49 lors de l'aspiration d'huile par l’intermédiaire de l'entrée d'huile 56.The deformation or the mechanical vibration of the oil inlet 56 is therefore effectively reduced, thus ensuring the stability of the oil pump 49 during the aspiration of oil via the oil inlet 56.

[0139] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est également conçue pour avoir les troisièmes nervures 53a à 53j qui sont disposées sur la paroi latérale gauche 7B et s'étendent radialement (vers l'extérieur) depuis le support 7C. Les troisièmes nervures 53b à 53e sont connectées avec la première nervure 51 et la deuxième nervure 52, de sorte que ces nervures connectent la première et la deuxième nervure l’une avec l’autre.The drive unit 4 of this embodiment is also designed to have the third ribs 53a to 53j which are arranged on the left side wall 7B and extend radially (outwards) from the support 7C . The third ribs 53b to 53e are connected with the first rib 51 and the second rib 52, so that these ribs connect the first and the second rib with each other.

[0140] En d'autres termes, la deuxième nervure 52 et la pluralité de troisièmes nervures 53a à 53j sont disposées autour du support 7C sur la paroi latérale gauche 7B, diminuant ainsi une aire d'une surface plane de la paroi latérale gauche 7B de manière à augmenter la rigidité de la paroi latérale gauche 7B.In other words, the second rib 52 and the plurality of third ribs 53a to 53j are arranged around the support 7C on the left side wall 7B, thereby decreasing an area of a flat surface of the left side wall 7B so as to increase the rigidity of the left side wall 7B.

[0141] Les troisièmes nervures 53b à 53e connectent la première nervure 51 et la deuxième nervure 52, de sorte que la paroi périphérique à rigidité élevée 29 et la rigidité élevée du boîtier de pompe 48 travaillent pour supporter la force de répulsion El, générée par l’engrènement entre le pignon menant final 17G et le pignon mené final 15A, au moyen des troisièmes nervures 53b à 53e, de la deuxième nervure 52 et de la première nervure 51.The third ribs 53b to 53e connect the first rib 51 and the second rib 52, so that the high rigidity peripheral wall 29 and the high rigidity of the pump housing 48 work to support the repulsive force El, generated by the meshing between the final driving pinion 17G and the final driven pinion 15A, by means of the third ribs 53b to 53e, of the second rib 52 and of the first rib 51.

[0142] Les agencements ci-dessus minimisent la déformation ou la mise en vibration de la paroi latérale gauche 7B autour du support 7C, entraînant ainsi une diminution du risque de déformation ou de mise en vibration du boîtier de pompe 48 de manière à assurer la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée dans le boîtier de pompe 48.The above arrangements minimize the deformation or the vibration of the left side wall 7B around the support 7C, thereby reducing the risk of deformation or vibration of the pump housing 48 so as to ensure the operating reliability of the oil pump 49 disposed in the pump housing 48.

[0143] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est équipée de la quatrième nervure 54 sur le boîtier de pompe 48. La quatrième nervure 54 présente une extrémité supérieure connectée à la paroi périphérique 29.The drive unit 4 of this embodiment is equipped with the fourth rib 54 on the pump housing 48. The fourth rib 54 has an upper end connected to the peripheral wall 29.

[0144] La quatrième nervure 54, par conséquent, sert à améliorer la rigidité du boîtier de pompe 48 et réalise des jonctions fermes du boîtier de pompe 48 avec la paroi périphérique 29 et la bride 7E.The fourth rib 54, therefore, serves to improve the rigidity of the pump housing 48 and makes firm junctions of the pump housing 48 with the peripheral wall 29 and the flange 7E.

[0145] Les agencements ci-dessus minimisent la déformation ou la mise en vibration du boîtier de pompe 48, garantissant ainsi la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée dans le boîtier de pompe 48.The above arrangements minimize the deformation or the vibration of the pump housing 48, thus guaranteeing the reliability of operation of the oil pump 49 disposed in the pump housing 48.

[0146] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation a le carter gauche 7 équipé du boîtier de verrouillage de stationnement 61 qui est situé adjacent au boîtier de pompe 48 dans la direction longitudinale et a le mécanisme de verrouillage de stationnement 62 disposé à l'intérieur.The drive unit 4 of this embodiment has the left housing 7 fitted with the parking lock housing 61 which is located adjacent to the pump housing 48 in the longitudinal direction and has the parking lock mechanism 62 arranged inside.

[0147] Le dispositif de retenue 66 du mécanisme de verrouillage de stationnement 62 présente la partie supérieure 66a fixée à la partie de fixation supérieure 70A du mécanisme de verrouillage de stationnement 62 au moyen du boulon 71 A. Le dispositif de retenue 66 présente la partie inférieure 66b fixée à la partie de fixation inférieure 70B du boîtier de verrouillage de stationnement 61 au moyen du boulon 71B.The retaining device 66 of the parking locking mechanism 62 has the upper part 66a fixed to the upper fixing part 70A of the parking locking mechanism 62 by means of the bolt 71 A. The retaining device 66 has the part lower 66b fixed to the lower fixing part 70B of the parking lock box 61 by means of the bolt 71B.

[0148] Le boîtier de verrouillage de stationnement 61 a l'extrémité supérieure connectée à la paroi périphérique 29 et a également l'extrémité inférieure connectée à la bride 7L.The parking lock box 61 has the upper end connected to the peripheral wall 29 and also has the lower end connected to the flange 7L.

[0149] Le dispositif de retenue 66 sert ainsi à renforcer mécaniquement le boîtier de verrouillage de stationnement 61 disposé adjacent au boîtier de pompe 48, augmentant ainsi la rigidité du boîtier de verrouillage de stationnement 61.The retaining device 66 thus serves to mechanically reinforce the parking lock box 61 disposed adjacent to the pump box 48, thereby increasing the rigidity of the parking lock box 61.

[0150] Le degré accru de rigidité du boîtier de verrouillage de stationnement 61 renforce le boîtier de pompe 48, éliminant ainsi le risque de déformation ou de mise en vibration du boîtier de pompe 48 pour assurer la fiabilité de fonctionnement de la pompe à huile 49 disposée dans le boîtier de pompe 48.The increased degree of rigidity of the parking lock housing 61 strengthens the pump housing 48, thereby eliminating the risk of deformation or vibration of the pump housing 48 to ensure the reliable operation of the oil pump 49 disposed in the pump housing 48.

[0151] Bien que la présente invention ait été décrite selon les termes du mode de réalisation préféré afin de faciliter sa compréhension, il convient de noter que l'invention peut être mise en œuvre de différentes manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant tous les équivalents et les possibles modifications du mode de réalisation montré, tels que compris par l’homme du métier.Although the present invention has been described in terms of the preferred embodiment in order to facilitate its understanding, it should be noted that the invention can be implemented in different ways without departing from the principle of invention. Therefore, the invention should be understood to include all equivalents and possible modifications of the embodiment shown, as understood by those skilled in the art.

Claims (1)

[Revendication 1][Claim 1] RevendicationsClaims Dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride, comprenant : une transmission (41) équipée d'un arbre d'entrée (11) qui a une pluralité de pignons d'entrée (16A à 16F) montés sur celui-ci et auquel une puissance est transmise depuis une source d'alimentation (8) et un arbre de sortie (12) qui a une pluralité de pignons de sortie (17A à 17F) montés sur celui-ci engrenant avec les pignons d'entrée ;A drive device for a hybrid vehicle, comprising: a transmission (41) equipped with an input shaft (11) which has a plurality of input gears (16A to 16F) mounted thereon and to which a power is transmitted from a power source (8) and an output shaft (12) which has a plurality of output pinions (17A to 17F) mounted thereon meshing with the input pinions; un différentiel (15) qui présente un pignon mené final (15A) engrenant avec un pignon menant final (17G) et fonctionne de manière à délivrer la puissance transmise depuis la transmission aux roues motrices droite et gauche (40R, 40L) ;a differential (15) which has a final driven gear (15A) meshing with a final driving gear (17G) and operates so as to deliver the power transmitted from the transmission to the right and left drive wheels (40R, 40L); un carter de transmission (5) dans lequel la transmission et le différentiel sont disposés ;a transmission case (5) in which the transmission and the differential are arranged; un moteur électrique (32) fixé à une partie supérieure du carter de transmission ;an electric motor (32) fixed to an upper part of the transmission housing; un mécanisme réducteur de vitesse (33) qui réduit la vitesse de la puissance produite par le moteur et la transmet à la transmission ; et un carter de réducteur de vitesse (25) dans lequel le mécanisme réducteur de vitesse est disposé, caractérisé en ce que le carter de transmission présente une paroi latérale (7B) qui est équipée d'un boîtier de pompe (48) cylindrique qui s'étend dans une direction axiale de l'arbre d'entrée et dans lequel une pompe à huile (49) est disposée, le carter de réducteur de vitesse (25) comprend un élément d’enveloppe (26) qui est formé d’un seul tenant avec le carter de transmission (5) et entoure le mécanisme réducteur de vitesse (33), le carter de réduction de vitesse comprenant également un organe de couvercle (27) joint à l’élément d’enveloppe, l'élément d’enveloppe (26) comprend une paroi de séparation (28B), une paroi verticale (28A) et une paroi périphérique (29), la paroi de séparation isolant une première chambre de logement (45) et une deuxième chambre de logement (47) l’une de l’autre dans le carter de transmission (5), le mécanisme réducteur de vitesse et la transmission étant disposés dans la première chambre de logement (45), la transmission et le différentiel étant disposés dans la deuxième chambre de logement (47), la paroi verticale (28A) s'étendant depuis la paroi dea speed reducing mechanism (33) which reduces the speed of the power produced by the engine and transmits it to the transmission; and a speed reducer housing (25) in which the speed reduction mechanism is arranged, characterized in that the transmission housing has a side wall (7B) which is equipped with a cylindrical pump housing (48) which s extends in an axial direction of the input shaft and in which an oil pump (49) is arranged, the speed reducer housing (25) comprises a casing element (26) which is formed of a integral with the transmission housing (5) and surrounds the speed reduction mechanism (33), the speed reduction housing also comprising a cover member (27) joined to the casing element, the element envelope (26) comprises a partition wall (28B), a vertical wall (28A) and a peripheral wall (29), the partition wall isolating a first housing chamber (45) and a second housing chamber (47) l 'from each other in the transmission housing (5), the speed reduction mechanism and the transmission being arranged in the first housing chamber (45), the transmission and the differential being arranged in the second housing chamber (47), the vertical wall (28A) extending from the wall of séparation (28B) jusqu’au-dessus d'une paroi supérieure (7A) du carter de transmission de manière à avoir une partie supérieure équipée d'un support moteur (28C) auquel le moteur est fixé, la paroi périphérique (29) étant en saillie depuis la paroi de séparation (28B) et depuis la paroi verticale (28A) vers l'extérieur dans la direction axiale de l'arbre d'entrée (11) de manière à entourer le mécanisme réducteur de vitesse (33) et ayant une extrémité saillante (29t) à laquelle l'organe de couvercle (27) est joint, et le boîtier de pompe (48) est connecté à la paroi périphérique (29). separation (28B) up above an upper wall (7A) of the transmission casing so as to have an upper part equipped with a motor support (28C) to which the motor is fixed, the peripheral wall (29) being projecting from the partition wall (28B) and from the vertical wall (28A) outward in the axial direction of the input shaft (11) so as to surround the speed reducing mechanism (33) and having a projecting end (29t) to which the cover member (27) is joined, and the pump housing (48) is connected to the peripheral wall (29). [Revendication 2] [Claim 2] Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, dans lequel le boîtier de pompe (48) présente une entrée d'huile cylindrique (56) comportant un chemin d'entrée d'huile (56a) à travers lequel de l'huile est aspirée dans la pompe à huile, et une sortie d'huile cylindrique (57) comportant un chemin de sortie d'huile (57a) vers lequel l'huile est évacuée de la pompe à huile, et dans lequel la sortie d'huile connecte le boîtier de pompe (48) et la paroi périphérique (29) de part et d’autre de la paroi de séparation (28B) dans la direction axiale de l'arbre d'entrée (11). A drive device according to claim 1, wherein the pump housing (48) has a cylindrical oil inlet (56) having an oil inlet path (56a) through which oil is drawn into the oil pump, and a cylindrical oil outlet (57) having an oil outlet path (57a) to which the oil is discharged from the oil pump, and in which the oil outlet connects the housing pump (48) and the peripheral wall (29) on either side of the partition wall (28B) in the axial direction of the input shaft (11). [Revendication 3] [Claim 3] Dispositif d'entraînement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la paroi latérale (7B) du carter de transmission est équipée du support (7C) qui retient le différentiel (15) de manière mobile en rotation, dans lequel lorsque le carter de transmission (5) est vu dans la direction axiale de l'arbre d'entrée (11), la paroi latérale du carter de transmission présente une nervure en forme d'arc (51) entourant le support, et dans lequel une première extrémité (51a) d'une longueur de la nervure en forme d’arc (51) est connectée au boîtier de pompe (48). Drive device according to claim 1 or 2, in which the side wall (7B) of the transmission housing is equipped with the support (7C) which retains the differential (15) movably in rotation, in which when the transmission housing (5) is seen in the axial direction of the input shaft (11), the side wall of the transmission casing has an arcuate rib (51) surrounding the support, and in which a first end (51a ) of a length of the arcuate rib (51) is connected to the pump housing (48). [Revendication 4] [Claim 4] Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, dans lequel la nervure en forme d'arc est une première nervure (51) de la paroi latérale (7B) qui présente également une deuxième nervure (52) disposée à l'intérieur de la première nervure (51), une première extrémité (52a) d'une longueur de la deuxième nervure (52) étant connectée au boîtier de pompe (48), et dans lequel le boîtier de pompe est pris en sandwich entre la première extrémité (51a) de la première nervure (51) et la première extrémité (52a) de la deuxième nervure (52) dans une direction verticale. Drive device according to claim 3, in which the arcuate rib is a first rib (51) of the side wall (7B) which also has a second rib (52) arranged inside the first rib (51), a first end (52a) of a length of the second rib (52) being connected to the pump housing (48), and wherein the pump housing is sandwiched between the first end (51a) of the first rib (51) and the first end (52a) of the second rib (52) in a vertical direction. [Revendication 5] [Claim 5] Dispositif d'entraînement selon la revendication 4, dans lequel la paroi latérale (7B) du carter de transmission présente une pluralité de troisièmes nervures (53a, 53b, 53c, 53d, 53e, 53f, 53g, 53h, 53i et 53j) qui s'étendent radialement vers l'extérieur depuis le support (7C), les Drive device according to claim 4, in which the side wall (7B) of the transmission housing has a plurality of third ribs (53a, 53b, 53c, 53d, 53e, 53f, 53g, 53h, 53i and 53j) which are '' extend radially outwards from the support (7C), the
troisièmes nervures connectant entre elles la première nervure (51) et la deuxième nervure (52). third ribs interconnecting the first rib (51) and the second rib (52). [Revendication 6] [Claim 6] Dispositif d'entraînement selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le boîtier de pompe (48) a une partie supérieure connectée à la paroi périphérique (29), le boîtier de pompe étant équipé d'une quatrième nervure (54) connectée à la paroi périphérique. Drive device according to claim 4 or 5, in which the pump housing (48) has an upper part connected to the peripheral wall (29), the pump housing being equipped with a fourth rib (54) connected to the peripheral wall. [Revendication 7] [Claim 7] Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le carter de transmission présente sur sa périphérie externe une bride (7F), le carter de transmission (5) présentant un boîtier de verrouillage de stationnement (61) qui est situé adjacent au boîtier de pompe (48) et dans lequel est disposé un mécanisme de verrouillage de stationnement (62), dans lequel le mécanisme de verrouillage de stationnement comprend un pignon de stationnement (63), un cliquet de stationnement (64), une tige de stationnement (65) et une attache (66), le cliquet de stationnement venant en prise avec le pignon de stationnement pour empêcher la rotation du pignon de stationnement, la tige de stationnement étant mobile selon un mouvement alternatif pour amener le cliquet de stationnement en prise avec le, ou en désengagement du, pignon de stationnement, l’attache (66) retenant le cliquet de stationnement de manière mobile à rotation par l’intermédiaire d’un axe de cliquet de stationnement (64s), dans lequel l’attache a une partie supérieure fixée à une partie supérieure du boîtier de verrouillage de stationnement et a également une partie inférieure fixée au boîtier de verrouillage de stationnement (61), et dans lequel le boîtier de verrouillage de stationnement présente une extrémité supérieure connectée à la paroi périphérique (29) et présente également une extrémité inférieure connectée à la bride (7F). Drive device according to any one of claims 1 to 6, in which the transmission casing has on its external periphery a flange (7F), the transmission casing (5) having a parking locking box (61) which is located adjacent to the pump housing (48) and in which a parking locking mechanism (62) is arranged, in which the parking locking mechanism comprises a parking pinion (63), a parking pawl (64), a parking rod (65) and a clip (66), the parking pawl engaging the parking pinion to prevent rotation of the parking pinion, the parking rod being movable in an alternating motion to bring the parking pawl parking in engagement with, or disengaging from, the parking gear, the clip (66) retaining the parking pawl so as to be movable in rotation via a stat pawl pin ion (64s), in which the clip has an upper part fixed to an upper part of the parking lock box and also has a lower part fixed to the parking lock box (61), and in which the lock box parking has an upper end connected to the peripheral wall (29) and also has a lower end connected to the flange (7F).
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