FR3090511A1 - Training device for hybrid vehicle - Google Patents

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FR3090511A1
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FR
France
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transmission
gear
electric motor
mounting
casing
Prior art date
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FR1914474A
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French (fr)
Inventor
Masahide Miyazaki
Keiji Kitaoka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K6/48—Parallel type
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Abstract

Un dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides a un moteur électrique 32 disposé au-dessus d'une transmission 61. Un carter de transmission 5 comprend un carter droit 6, un carter gauche 7 et un élément formant couvercle 27 qui sont agencés dans cet ordre à partir d'un moteur thermique 8 et définissent une chambre de stockage de transmission 62 dans laquelle la transmission 61 est disposée. Le carter gauche 7 comprend un corps de carter gauche 7g formant une partie de la chambre de stockage de transmission 62 et une partie renflée 7H qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche 7G et à laquelle une extrémité du moteur électrique 32 est fixée. Une partie de fixation de montage 31 à laquelle le dispositif de montage 70 est fixé est formée devant la partie renflée 7H sur une surface supérieure du corps de carter gauche 7G. Cette structure minimise les vibrations de la transmission 61.Figure pur l’abrégé : Figure 5A drive device for hybrid vehicles has an electric motor 32 disposed above a transmission 61. A transmission housing 5 comprises a right housing 6, a left housing 7 and a cover member 27 which are arranged in this order from a heat engine 8 and define a transmission storage chamber 62 in which the transmission 61 is arranged. The left crankcase 7 comprises a left crankcase body 7g forming a part of the transmission storage chamber 62 and a bulged part 7H which is inflated upwards from the left crankcase body 7G and to which one end of the electric motor 32 is fixed. A mounting attachment portion 31 to which the mounting device 70 is attached is formed in front of the bulged portion 7H on an upper surface of the left housing body 7G. This structure minimizes the vibrations of the transmission 61. Figure for the abstract: Figure 5

Description

DescriptionDescription

Titre de l’invention : DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULE HYBRIDETitle of the invention: DRIVE DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

Domaine techniqueTechnical area

[0001] La présente invention concerne généralement un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride.The present invention generally relates to a drive device for a hybrid vehicle.

Technique antérieurePrior art

[0002] Le brevet japonais ri 5971351 décrit un dispositif de transmission de puissance pour véhicules hybrides qui est équipé d'un moteur électrique. Le moteur électrique est fixé à une partie d'une enveloppe de transmission qui fait face à un moteur thermique. L’enveloppe de transmission est fixée au moteur. Le moteur électrique est couplé au moteur thermique au niveau d'une articulation. Une ligne passant à travers le centre de gravité du moteur électrique et de la jonction est située, en vue dans une direction axiale d'un vilebrequin du moteur thermique, de manière à croiser une ligne définie pour s'étendre dans une direction dans laquelle le moteur électrique vibre en raison de vibrations mécaniques du moteur thermique en l'absence de l’articulation.The Japanese patent ri 5971351 describes a power transmission device for hybrid vehicles which is equipped with an electric motor. The electric motor is fixed to a part of a transmission envelope which faces a heat engine. The transmission cover is attached to the engine. The electric motor is coupled to the heat engine at a joint. A line passing through the center of gravity of the electric motor and the junction is located, in view in an axial direction of a crankshaft of the heat engine, so as to cross a defined line to extend in a direction in which the electric motor vibrates due to mechanical vibrations of the heat engine in the absence of the joint.

[0003] Avec les agencements ci-dessus, le dispositif de transmission de puissance pour véhicule hybride, comme enseigné dans la publication ci-dessus, fonctionne de manière à convertir un mouvement linéaire du moteur électrique en l'absence de l’articulation en un mouvement d'oscillation de celui-ci autour de l'articulation, distribuant ainsi une force introduite depuis le moteur électrique au moteur thermique à travers l’articulation de manière à minimiser les vibrations de l'ensemble du groupe de puissance.With the above arrangements, the power transmission device for a hybrid vehicle, as taught in the publication above, operates so as to convert a linear movement of the electric motor in the absence of the joint into a oscillating movement of the latter around the joint, thereby distributing a force introduced from the electric motor to the heat engine through the joint so as to minimize the vibrations of the entire power group.

[0004] Les dispositifs de transmission de puissance conventionnels pour véhicules hybrides ont généralement un moteur électrique lourd agencé à l'écart d'une monture qui attache une enveloppe de transmission à un corps de véhicule. Une telle configuration mène à des difficultés dans la réduction des vibrations mécaniques.Conventional power transmission devices for hybrid vehicles generally have a heavy electric motor arranged apart from a mount which attaches a transmission casing to a vehicle body. Such a configuration leads to difficulties in reducing mechanical vibrations.

Problème techniqueTechnical problem

[0005] L’invention a été réalisée compte-tenu du problème ci-dessus. Un objet de l’invention est de fournir un dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides, capable de minimiser les vibrations mécaniques d'une transmission.The invention was carried out taking into account the above problem. An object of the invention is to provide a drive device for hybrid vehicles, capable of minimizing the mechanical vibrations of a transmission.

Solution techniqueTechnical solution

[0006] Selon un aspect de l'invention, il est proposé un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride qui comprend : (a) une transmission qui travaille de manière à changer la vitesse de rotation avec laquelle une puissance d'entraînement est transmise depuis un moteur ; (b) un carter de transmission dans lequel la transmission est disposée ; (c) un moteur qui transmet la puissance d'entraînement à la transmission, et (d) un dispositif de montage qui fixe le carter de transmission à un corps de véhicule. Le moteur est agencé au-dessus de la transmission. Le carter de transmission comprend un carter droit, un carter gauche et un élément formant couvercle disposé dans cet ordre depuis le moteur thermique. Le carter droit, le carter gauche et l'élément formant couvercle définissent une chambre de stockage de transmission dans laquelle la transmission est disposée. Le carter gauche comprend un corps de carter gauche formant une partie de la chambre de stockage de transmission et une partie renflée qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche et à laquelle une extrémité du moteur électrique est attachée. Une partie de fixation de montage à laquelle le dispositif de montage est fixé est formée devant la partie renflée sur une surface supérieure du corps de carter gauche.According to one aspect of the invention, there is provided a drive device for a hybrid vehicle which comprises: (a) a transmission which works so as to change the speed of rotation with which a drive power is transmitted from an engine; (b) a transmission case in which the transmission is arranged; (c) a motor which transmits drive power to the transmission, and (d) a mounting device which secures the transmission housing to a vehicle body. The engine is arranged above the transmission. The transmission case includes a right case, a left case and a cover member arranged in that order from the engine. The right housing, the left housing and the cover member define a transmission storage chamber in which the transmission is disposed. The left crankcase includes a left crankcase body forming a portion of the transmission storage chamber and a bulging portion which is inflated upward from the left crankcase and to which one end of the electric motor is attached. A mounting attachment portion to which the mounting device is attached is formed in front of the bulged portion on an upper surface of the left housing body.

[0007] Selon un autre aspect, le dispositif d'entraînement peut présenter les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison :In another aspect, the drive device can have the following characteristics, taken individually or in combination:

- le dispositif de montage est équipé d'un élément élastique au-dessus de la partie de fixation de montage, et dans lequel un centre axial d'un arbre de sortie du moteur est disposé entre la partie de fixation de montage et l'élément élastique dans une direction verticale du dispositif d'entraînement ;- the mounting device is equipped with an elastic element above the mounting fixing part, and in which an axial center of an engine output shaft is disposed between the mounting fixing part and the element elastic in a vertical direction of the drive device;

- le dispositif d'entraînement comprend en outre une unité de changement de vitesse qui fonctionne de manière à effectuer automatiquement une opération de changement de rapport de la transmission, dans laquelle l'unité de changement de vitesse est agencée d’un côté opposé de la partie de fixation de montage au moteur électrique dans une direction longitudinale du véhicule ;- the drive device further comprises a gear change unit which operates so as to automatically perform a gear change operation of the transmission, in which the gear change unit is arranged on an opposite side of the mounting attachment part to the electric motor in a longitudinal direction of the vehicle;

- l'unité de changement de vitesse comprend une plaque de base à laquelle au moins une unité formant vanne fonctionnant de manière à délivrer une pression hydraulique à la transmission est attachée, dans lequel le carter gauche comprend une partie de fixation de plaque de base à laquelle la plaque de base est fixée, la partie de fixation de plaque de base étant située en dessous de la partie de fixation de montage dans une direction verticale du véhicule, et dans lequel la majeure partie de l'unité formant vanne est disposée entre la partie de fixation de montage et l'élément élastique. Avantages apportés- the shifting unit comprises a base plate to which at least one valve unit operating so as to deliver hydraulic pressure to the transmission is attached, in which the left casing comprises a base plate fixing part to which the base plate is fixed, the base plate fixing part being located below the mounting fixing part in a vertical direction of the vehicle, and wherein the major part of the valve unit is disposed between the mounting fixing part and elastic element. Benefits

[0008] Selon la présente invention, il est possible de minimiser les vibrations de la transmission.According to the present invention, it is possible to minimize the vibrations of the transmission.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

[0009] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.lOther characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the accompanying drawings, in which: Fig.l

[0010] [fig. 1] est une vue de gauche illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig. 1] is a view on the left illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

Fig. 2Fig. 2

[0011] [fig-2] est une vue en plan illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig-2] is a plan view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

Fig. 3Fig. 3

[0012] [fig.3] est une vue en squelette illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig.3] is a skeleton view illustrating a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention;

Fig. 4Fig. 4

[0013] [fig.4] est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la Fig. 2 ;[Fig.4] is a sectional view along the line IV-IV of FIG. 2;

Fig. 5Fig. 5

[0014] [fig.5] est une vue du côté gauche illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride sur lequel est installé un dispositif de montage, selon un mode de réalisation de l'invention ;[Fig.5] is a view on the left side illustrating a drive device for a hybrid vehicle on which is installed a mounting device, according to an embodiment of the invention;

Fig. 6Fig. 6

[0015] [fig.6] est une vue en plan illustrant un dispositif d’entraînement pour un véhicule hybride sur lequel est installé un dispositif de montage, selon un mode de réalisation de l'invention.[Fig.6] is a plan view illustrating a drive device for a hybrid vehicle on which a mounting device is installed, according to an embodiment of the invention.

Description des modes de réalisationDescription of the embodiments

[0016] Un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride selon un mode de réalisation de l’invention comprend : (a) une transmission qui travaille de manière à changer la vitesse de rotation avec laquelle une puissance d'entraînement est transmise depuis un moteur ; (b) un carter de transmission dans lequel la transmission est disposée ; (c) un moteur qui transmet la puissance d'entraînement à la transmission, et (d) un dispositif de montage qui fixe le carter de transmission à un corps de véhicule. Le moteur est agencé au-dessus de la transmission. Le carter de transmission comprend un carter droit, un carter gauche et un élément formant couvercle disposé dans cet ordre depuis le moteur thermique. Le carter droit, le carter gauche et l'élément formant couvercle définissent une chambre de stockage de transmission dans laquelle la transmission est disposée. Le carter gauche comprend un corps de carter gauche formant une partie de la chambre de stockage de transmission et une partie renflée qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche et à laquelle une extrémité du moteur électrique est attachée. Une partie de fixation de montage à laquelle le dispositif de montage est fixé est formée devant la partie renflée sur une surface supérieure du corps de carter gauche. Cette structure du dispositif d'entraînement sert à minimiser les vibrations de la transmission.A drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the invention comprises: (a) a transmission which works so as to change the speed of rotation with which a drive power is transmitted from a motor ; (b) a transmission case in which the transmission is arranged; (c) a motor which transmits drive power to the transmission, and (d) a mounting device which secures the transmission housing to a vehicle body. The engine is arranged above the transmission. The transmission case includes a right case, a left case and a cover member arranged in that order from the engine. The right housing, the left housing and the cover member define a transmission storage chamber in which the transmission is disposed. The left crankcase includes a left crankcase body forming a portion of the transmission storage chamber and a bulging portion which is inflated upward from the left crankcase and to which one end of the electric motor is attached. A mounting attachment portion to which the mounting device is attached is formed in front of the bulged portion on an upper surface of the left housing body. This structure of the drive device serves to minimize the vibrations of the transmission.

[0017] Un dispositif d’entraînement pour véhicules hybrides selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins.A drive device for hybrid vehicles according to an embodiment of the invention is described below with reference to the drawings.

[0018] Les Lig. 1 à 6 sont des vues qui illustrent le dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides selon le mode de réalisation de l'invention.The Lig. 1 to 6 are views which illustrate the drive device for hybrid vehicles according to the embodiment of the invention.

[0019] En Lig. 1 à 6, une direction verticale, une direction longitudinale et une direction latérale sont basées sur le dispositif d'entraînement monté dans un véhicule hybride. Une direction perpendiculaire à la direction longitudinale est la direction latérale. Une direction selon la hauteur du moteur à combustion interne est la direction verticale.In Lig. 1 to 6, a vertical direction, a longitudinal direction and a lateral direction are based on the drive device mounted in a hybrid vehicle. A direction perpendicular to the longitudinal direction is the lateral direction. A direction along the height of the internal combustion engine is the vertical direction.

[0020] La structure est tout d’abord décrite. En Lig. 1, le véhicule hybride 1 (qui sera également simplement appelé véhicule, ci-après) est équipé du corps de véhicule 2. Le corps de véhicule 2 présente le panneau de tableau de bord 3 qui isole le compartiment moteur avant 2A et le compartiment passager arrière 2B l'un de l'autre. L'unité d'entraînement 4 est agencée dans le compartiment moteur 2A. L'unité d'entraînement 4 est équipée de six vitesses avant et d'une vitesse arrière et est conçue comme dispositif d'entraînement pour véhicules hybrides dans le cadre de l’invention.The structure is first described. In Lig. 1, the hybrid vehicle 1 (which will also be simply called the vehicle, below) is equipped with the vehicle body 2. The vehicle body 2 has the dashboard panel 3 which isolates the front engine compartment 2A and the passenger compartment rear 2B from each other. The drive unit 4 is arranged in the engine compartment 2A. The drive unit 4 is equipped with six forward and one reverse speed and is designed as a drive device for hybrid vehicles within the scope of the invention.

[0021] En Lig. 2, le moteur thermique 8 est couplé à l'unité d'entraînement 4. L'unité d'entraînement 4 est équipée du carter de transmission 5. Le carter de transmission 5 présente le carter droit 6, le carter gauche 7 et l’élément formant couvercle 27 agencés dans cet ordre depuis le moteur thermique 8.In Lig. 2, the heat engine 8 is coupled to the drive unit 4. The drive unit 4 is equipped with the transmission case 5. The transmission case 5 has the right case 6, the left case 7 and the cover element 27 arranged in this order from the heat engine 8.

[0022] Le moteur thermique 8 est joint au carter droit 6. Le moteur thermique 8 présente le vilebrequin 9 (voir Lig. 3). Le vilebrequin 9 est agencé de manière à s'étendre dans la direction de la largeur du véhicule 1. En d'autres termes, le moteur thermique 8 de ce mode de réalisation est un moteur monté transversalement. Le véhicule 1 est un véhicule à moteur thermique avant et à traction avant (de l’anglais Eront-engine Erontdrive, ou EL).The heat engine 8 is attached to the right casing 6. The heat engine 8 has the crankshaft 9 (see Lig. 3). The crankshaft 9 is arranged so as to extend in the direction of the width of the vehicle 1. In other words, the heat engine 8 of this embodiment is a transversely mounted engine. Vehicle 1 is a front-wheel drive and front-wheel drive vehicle (Eront-engine Erontdrive, or EL).

[0023] Le carter gauche 7 est agencé du côté du carter droit 6 opposé au moteur thermique 8. En d'autres termes, le carter gauche 7 est attaché à la gauche du carter droit 6. Le carter droit 6 comporte un bord périphérique extérieur gauche qui définit la bride 6E (voir Lig. 2). En fig. 1 et 2, le carter gauche 7 présente la bride 7E formée sur une périphérie externe de sa gauche.The left housing 7 is arranged on the side of the right housing 6 opposite to the heat engine 8. In other words, the left housing 7 is attached to the left of the right housing 6. The right housing 6 has an outer peripheral edge left which defines the flange 6E (see Fig. 2). In fig. 1 and 2, the left casing 7 has the flange 7E formed on an outer periphery of its left.

[0024] La bride 7E, comme illustré en Lig. 1, présente, formée sur celle-ci, une pluralité de bossages 7f dans lesquels les boulons 23A sont insérés. Les bossages 7f sont agencés sur la circonférence de la bride 7E.The flange 7E, as illustrated in Lig. 1, has, formed thereon, a plurality of bosses 7f into which the bolts 23A are inserted. The bosses 7f are arranged on the circumference of the flange 7E.

[0025] De manière similaire, la bride 6E présente, formée sur celle-ci, une pluralité de bossages, non illustrée, qui coïncident avec les bossages 7f. Les bossages de la bride 6E et les bossages 7f de la bride 7E sont fixés ensemble au moyen des boulons 23A (voir Lig. 1) de manière à joindre le carter droit 6 et le carter gauche 7.Similarly, the flange 6E has, formed thereon, a plurality of bosses, not shown, which coincide with the bosses 7f. The bosses of the flange 6E and the bosses 7f of the flange 7E are fixed together by means of bolts 23A (see Fig. 1) so as to join the right case 6 and the left case 7.

[0026] L’embrayage 10 est disposé dans le carter gauche 6 (voir Lig. 3). L'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12, l'arbre de sortie de marche arrière 13, le mécanisme réducteur final 14 et le différentiel 15 illustrés en Fig. 3 sont disposés à l'intérieur du carter gauche 7.The clutch 10 is arranged in the left casing 6 (see Lig. 3). The input shaft 11, the forward gear output shaft 12, the reverse gear output shaft 13, the final reduction mechanism 14 and the differential 15 illustrated in FIG. 3 are arranged inside the left casing 7.

[0027] L'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12 et l'arbre de sortie de marche arrière 13 s'étendent parallèlement entre eux dans la direction latérale du véhicule 1. L'arbre de sortie de marche avant 12 constitue un arbre de sortie de l'invention. L'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12 de la transmission 61 et le différentiel 15 sont agencés dans cet ordre.The input shaft 11, the forward drive output shaft 12 and the reverse output shaft 13 extend parallel to each other in the lateral direction of the vehicle 1. The output shaft of forward 12 is an output shaft of the invention. The input shaft 11, the forward drive output shaft 12 of the transmission 61 and the differential 15 are arranged in this order.

[0028] En Fig. 3, l'arbre d'entrée 11 est couplé avec le moteur thermique 8 par l'intermédiaire de l'embrayage 10, de sorte que la puissance, telle que produite par le moteur thermique 8, est transmise à l'arbre d'entrée 11 par l'intermédiaire de l'embrayage 10. En Fig. 3, le pignon d'entrée de 1ère vitesse 16A, le pignon d'entrée de 2ème vitesse 16B, le pignon d'entrée de 3ème vitesse 16C, le pignon d'entrée de 4ème vitesse 16D, le pignon d'entrée de 5ème vitesse 16E et le pignon d'entrée de 6ème vitesse 16F sont montés sur l'arbre d'entrée 11.In Fig. 3, the input shaft 11 is coupled with the heat engine 8 via the clutch 10, so that the power, as produced by the heat engine 8, is transmitted to the input shaft 11 by means of the clutch 10. In FIG. 3, 1st gear input gear 16A, 2nd speed input gear 16B, 3rd speed input gear 16C, 4th speed input gear 16D, 5th speed input gear 16E and the 6th gear input pinion 16F are mounted on the input shaft 11.

[0029] Les pignons d'entrée 16A et 16B sont fermement fixés sur l'arbre d'entrée 11, de sorte qu'ils tournent avec l'arbre d'entrée 11. Les pignons d'entrée 16C à 16F sont mobiles en rotation par rapport à l'arbre d'entrée 11.The input gears 16A and 16B are firmly fixed on the input shaft 11, so that they rotate with the input shaft 11. The input gears 16C to 16F are movable in rotation relative to the input shaft 11.

[0030] Le pignon de sortie de 1ère vitesse 17A, le pignon de sortie de 2ème vitesse 17B, le pignon de sortie de 3ème vitesse 17C, le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D, le pignon de sortie de 5ème vitesse 17E, le pignon de sortie de 6ème vitesse 17F et le pignon menant de marche avant final 17G sont montés sur l'arbre de sortie de marche avant 12.The 1st gear output gear 17A, the 2nd gear output gear 17B, the 3rd gear output gear 17C, the 4th speed output gear 17D, the 5th speed output gear 17E, the gear of the 6th gear output 17F and the pinion driving the final forward 17G are mounted on the forward output shaft 12.

[0031] Chaque pignon de sortie 17A à 17F engrène avec un pignon correspondant, qui assure le même ratio d'engrenage, parmi les pignons d'entrée 16A à 16F. Par exemple, le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D engrène avec le pignon d'entrée de 4ème vitesse 16D.Each output pinion 17A to 17F meshes with a corresponding pinion, which provides the same gear ratio, among the input pinions 16A to 16F. For example, the 4th gear output gear 17D meshes with the 4th gear input gear 16D.

[0032] Les pignons de sortie 17A et 17B sont mobiles en rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche avant 12. Les pignons de sortie 17C à 17F et le pignon menant final 17G sont fermement fixés sur l'arbre de sortie de marche avant 12, de sorte qu'ils tournent avec l'arbre de sortie de marche avant 12.The output gears 17A and 17B are movable in rotation relative to the forward drive output shaft 12. The output gears 17C to 17F and the final drive gear 17G are firmly fixed on the output shaft of forward 12, so that they rotate with the forward output shaft 12.

[0033] Lorsque le 1er rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16A et du pignon de sortie 17A. Lorsque le 2ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16B et du pignon de sortie 17B.When the 1st gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16A and the output pinion 17A. When the 2nd gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16B and the output pinion 17B.

[0034] Le premier synchroniseur 18 est monté sur l'arbre de sortie de marche avant 12 entre le pignon de sortie 17A et le pignon de sortie 17B.The first synchronizer 18 is mounted on the forward drive output shaft 12 between the output pinion 17A and the output pinion 17B.

[0035] Lorsque le 1er rapport est sélectionné par une opération de changement de vitesse, le premier synchroniseur 18 couple le pignon de sortie de 1ère vitesse 17A avec l'arbre de sortie de marche avant 12. Lorsque le 2ème rapport est sélectionné par l’opération de changement de vitesse, le premier synchroniseur 18 couple le pignon de sortie de 2ème vitesse 17B avec l'arbre de sortie de marche avant 12. Lorsque le 1er rapport ou le 2ème rapport est atteint de la manière précitée, le pignon de sortie 17A ou le pignon de sortie 17B tourne avec l'arbre de sortie de marche avant 12.When the 1st gear is selected by a speed change operation, the first synchronizer 18 couples the 1st gear output pinion 17A with the forward gear output shaft 12. When the 2nd gear is selected by the gear change operation, the first synchronizer 18 couples the 2nd gear output pinion 17B with the forward drive output shaft 12. When the 1st gear or the 2nd gear is reached in the aforementioned manner, the output gear 17A or the output pinion 17B rotates with the forward output shaft 12.

[0036] Le deuxième synchroniseur 19 est disposé sur l'arbre d'entrée 11 entre le pignon d'entrée 16C et le pignon d'entrée 16D.The second synchronizer 19 is arranged on the input shaft 11 between the input pinion 16C and the input pinion 16D.

[0037] Lorsque le 3ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le deuxième synchroniseur 19 couple le pignon d'entrée 16C avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 4ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le deuxième synchroniseur 19 couple le pignon d'entrée 16D avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 3ème ou 4ème rapport est sélectionné de la sorte, le pignon d'entrée 16C ou le pignon d'entrée 16D tourne avec l'arbre d'entrée 11.When the 3rd gear is selected by the speed change operation, the second synchronizer 19 couples the input gear 16C with the input gear 11. When the 4th gear is selected by the gear change operation speed, the second synchronizer 19 couples the input gear 16D with the input gear 11. When the 3rd or 4th gear is selected in this way, the input gear 16C or the input gear 16D rotates with the input shaft 11.

[0038] Lorsque le 3ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16C et du pignon de sortie 17C. Lorsque le 4ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16D et du pignon de sortie 17D.When the 3rd gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16C and the output pinion 17C. When the 4th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16D and the output pinion 17D.

[0039] De la manière décrite ci-dessus, le deuxième synchroniseur 19 monté sur l’arbre d’entrée 11 fonctionne de manière à sélectionner un jeu de pignons formé par le pignon d’entrée 16C et le pignon de sortie 17C ou un jeu de pignons formé par le pignon d’entrée 16D et le pignon de sortie 17D afin de délivrer la puissance depuis l’arbre d’entrée 11 à l’arbre de sortie de marche avant 12 via le jeu de pignons sélectionné.As described above, the second synchronizer 19 mounted on the input shaft 11 operates so as to select a set of pinions formed by the input pinion 16C and the output pinion 17C or a set pinion formed by the input pinion 16D and the output pinion 17D in order to deliver power from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the selected set of pinions.

[0040] Le troisième synchroniseur 20 est disposé sur l'arbre d'entrée 11 entre le pignon d'entrée 16E et le pignon d'entrée 16F.The third synchronizer 20 is disposed on the input shaft 11 between the input pinion 16E and the input pinion 16F.

[0041] Lorsque le 5ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le troisième synchroniseur 20 couple le pignon d'entrée 16E avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 6ème rapport est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le troisième synchroniseur 20 couple le pignon d'entrée 16F avec le pignon d'entrée 11. Lorsque le 5ème rapport ou le 6ème rapport est sélectionné de la sorte, le pignon d'entrée 16E ou le pignon d'entrée 16F tourne avec l'arbre d'entrée 11.When the 5th gear is selected by the speed change operation, the third synchronizer 20 couples the input gear 16E with the input gear 11. When the 6th gear is selected by the gear change operation speed, the third synchronizer 20 couples the input gear 16F with the input gear 11. When the 5th gear or the 6th gear is selected in this way, the input gear 16E or the input gear 16F rotates with the input shaft 11.

[0042] Lorsque le 5ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16E et du pignon de sortie 17E. Lorsque le 6ème rapport est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise de l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche avant 12 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16F et du pignon de sortie 17F.When the 5th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16E and the output gear 17E. When the 6th gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward drive output shaft 12 via the input pinion 16F and the output pinion 17F.

[0043] Le troisième synchroniseur 20 monté sur l’arbre d’entrée 11 fonctionne de manière à sélectionner un jeu de pignons du pignon d’entrée 16E et du pignon de sortie 17E ou un jeu de pignons du pignon d’entrée 16F et du pignon de sortie 17F afin de délivrer la puissance depuis l’arbre d’entrée 11 à l’arbre de sortie de marche avant 12 via le jeu de pignons sélectionné.The third synchronizer 20 mounted on the input shaft 11 operates so as to select a set of pinions of the input pinion 16E and the output pinion 17E or a set of pinions of the input pinion 16F and the output pinion 17F in order to deliver power from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the selected set of pinions.

[0044] Le jeu de pignons du pignon d'entrée 16D et du pignon de sortie 17D et le jeu de pignons du pignon d'entrée 16E et du pignon de sortie 17E sont agencés adjacents entre eux dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 11 entre le deuxième synchroniseur 19 et le troisième synchroniseur 20.The pinion set of the input pinion 16D and the output pinion 17D and the pinion set of the input pinion 16E and the output pinion 17E are arranged adjacent to each other in the axial direction of the shaft d input 11 between the second synchronizer 19 and the third synchronizer 20.

[0045] Le pignon de marche arrière 22A et le pignon menant de marche arrière final 22B sont montés sur l'arbre de sortie de marche arrière 13. Le pignon de marche arrière 22A est mobile en rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche arrière 13 et engrène avec le pignon de sortie 17A. Le pignon menant final 22B est fermement fixé sur l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte qu'il tourne avec l'arbre de sortie de marche arrière 13.The reverse gear 22A and the final drive gear 22B are mounted on the reverse gear output shaft 13. The reverse gear 22A is movable in rotation relative to the output shaft of reverse 13 and meshes with the output pinion 17A. The final driving gear 22B is firmly fixed on the reverse output shaft 13, so that it rotates with the reverse output shaft 13.

[0046] Le quatrième synchroniseur 21 est monté sur l’arbre de sortie de marche arrière 13. Lorsqu'un rapport de marche arrière est sélectionné par l'opération de changement de vitesse, le quatrième synchroniseur 21 couple le pignon de marche arrière 22A à l'arbre de sortie de marche arrière 13, de sorte que le pignon de marche arrière 22A tourne avec l'arbre de sortie de marche arrière 13.The fourth synchronizer 21 is mounted on the reverse gear output shaft 13. When a reverse gear is selected by the speed change operation, the fourth synchronizer 21 couples the reverse gear 22A to the reverse output shaft 13, so that the reverse gear 22A rotates with the reverse output shaft 13.

[0047] Lorsque le rapport de marche arrière est atteint, la puissance produite par le moteur thermique 8 est transmise depuis l'arbre d'entrée 11 à l'arbre de sortie de marche arrière 13 par l'intermédiaire du pignon d'entrée 16A, du pignon de sortie 17A mobile en rotation par rapport à l'arbre de sortie de marche avant 21, et du pignon de marche arrière 22A.When the reverse gear is reached, the power produced by the heat engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the reverse gear output shaft 13 via the input pinion 16A , the output pinion 17A movable in rotation relative to the forward drive output shaft 21, and the reverse gear 22A.

[0048] Le pignon menant final de marche avant 17G et le pignon menant final de marche arrière 22B engrènent avec le pignon mené final 15A du différentiel 15, de sorte que la puissance de l’arbre de sortie de marche avant 12 ou de l’arbre de sortie de marche arrière 13 est délivrée au différentiel 15 par l’intermédiaire du pignon menant final de marche avant 17G ou du pignon menant final de marche arrière 22B.The final driving gear forwards 17G and the final driving gear for reverse 22B mesh with the final driven gear 15A of the differential 15, so that the power of the forward output shaft 12 or reverse gear output shaft 13 is delivered to the differential 15 via the final driving gear 17F or the final driving gear 22B.

[0049] Le différentiel 15 est équipé du pignon mené final 15A, du carter de différentiel 15B sur la périphérie extérieure duquel le pignon mené final 15A est monté, et du mécanisme différentiel 15C disposé dans le carter de différentiel 15B.The differential 15 is equipped with the final driven gear 15A, the differential casing 15B on the outer periphery of which the final driven gear 15A is mounted, and the differential mechanism 15C disposed in the differential casing 15B.

[0050] Le carter de différentiel 15B présente le cylindre 15c attaché à son extrémité gauche (voir Fig. 4) et présente également un cylindre, non représenté, qui est similaire au cylindre 15c et attaché à son extrémité droite. Des extrémités de l'arbre d'entraînement droit 24R et de l'arbre d'entraînement gauche 24L sont insérées dans le cylindre 15c et le cylindre du carter de différentiel 15B, comme illustré en Fig. 3.The differential casing 15B has the cylinder 15c attached to its left end (see Fig. 4) and also has a cylinder, not shown, which is similar to the cylinder 15c and attached to its right end. Ends of the right drive shaft 24R and of the left drive shaft 24L are inserted into the cylinder 15c and the cylinder of the differential housing 15B, as illustrated in FIG. 3.

[0051] Les arbres d'entraînement gauche et droit 24L et 24R ont les extrémités raccordées au mécanisme différentiel 15C et les autres extrémités raccordées à des roues motrices gauche et droite non représentées. Le différentiel 15 fonctionne de manière à répartir la puissance produite par le moteur thermique 8 aux arbres d’entraînement gauche et droit 24L et 24R au moyen du mécanisme différentiel 15C, puis de la délivrer aux roues motrices. Le pignon mené final 15A tourne autour de l'axe de rotation 15a.The left and right drive shafts 24L and 24R have the ends connected to the differential mechanism 15C and the other ends connected to the left and right drive wheels not shown. The differential 15 operates so as to distribute the power produced by the heat engine 8 to the left and right drive shafts 24L and 24R by means of the differential mechanism 15C, then to deliver it to the drive wheels. The final driven pinion 15A rotates around the axis of rotation 15a.

[0052] Dans ce mode de réalisation, l'arbre d'entrée 11, l'arbre de sortie de marche avant 12, les pignons d'entrée 16A à 16F et les pignons de sortie 17A à 17F constituent la transmission 61 (également appelée réducteur de vitesse).In this embodiment, the input shaft 11, the forward drive output shaft 12, the input gears 16A to 16F and the output gears 17A to 17F constitute the transmission 61 (also called speed reducer).

[0053] Le mécanisme réducteur final 14 comprend le pignon menant final de marche avant 17G et le pignon mené final 15A.The final reduction mechanism 14 includes the final drive gear 17G and the final drive gear 15A.

[0054] En Fig. 1 et 2, le moteur électrique 2 comprend le carter moteur 32A et l’arbre moteur 32B retenu par le carter moteur 32A de manière mobile en rotation. Un rotor (non représenté) et un stator (non représenté) autour duquel une bobine est enroulée, sont disposés dans le carter moteur 32A. L'arbre moteur 32B est prévu de corps avec le rotor.In Fig. 1 and 2, the electric motor 2 comprises the motor housing 32A and the motor shaft 32B retained by the motor housing 32A in rotationally mobile manner. A rotor (not shown) and a stator (not shown) around which a coil is wound, are arranged in the motor housing 32A. The motor shaft 32B is provided as a body with the rotor.

[0055] Lorsqu'un courant alternatif triphasé ac est fourni à la bobine du moteur électrique 32, le moteur électrique 32 produit un champ magnétique tournant. Le stator fonctionne de manière à relier le flux magnétique, tel que produit par la bobine, avec le rotor, faisant ainsi tourner le rotor fixé à l'arbre moteur 32B.When a three-phase alternating current ac is supplied to the coil of the electric motor 32, the electric motor 32 produces a rotating magnetic field. The stator operates so as to connect the magnetic flux, as produced by the coil, with the rotor, thereby rotating the rotor fixed to the motor shaft 32B.

[0056] En Fig. 1 et 4, le carter de transmission 5 est équipé de la chambre de stockage de réducteur de vitesse 25. La chambre de stockage de réducteur de vitesse 25 est définie par la partie renflée 7H du carter gauche 7 (qui sera décrit plus loin en détail) et par l'élément formant couvercle 27. Comme illustré en Fig. 4, le mécanisme réducteur de vitesse 33 est disposé dans la chambre de stockage de réducteur de vitesse 25.In Fig. 1 and 4, the transmission casing 5 is equipped with the speed reducer storage chamber 25. The speed reducer storage chamber 25 is defined by the bulged part 7H of the left casing 7 (which will be described later in detail ) and by the cover element 27. As illustrated in FIG. 4, the speed reducer mechanism 33 is arranged in the speed reducer storage chamber 25.

[0057] En Fig. 3 et 4, le mécanisme réducteur de vitesse 4 est équipé du premier pignon menant 34 monté sur l'arbre moteur 32B du moteur électrique 32, du premier arbre intermédiaire 35, du deuxième arbre intermédiaire 36, et du pignon de sortie de 4ème vitesse 17D monté sur l’arbre de sortie de marche avant 12.In Fig. 3 and 4, the speed reduction mechanism 4 is equipped with the first driving pinion 34 mounted on the motor shaft 32B of the electric motor 32, the first intermediate shaft 35, the second intermediate shaft 36, and the 4th speed output pinion 17D mounted on the forward output shaft 12.

[0058] Le premier pignon mené 35A et le deuxième pignon menant 35B sont montés sur le premier arbre intermédiaire 35. Le deuxième pignon mené 36A et le troisième pignon menant 36B sont montés sur le deuxième arbre intermédiaire 36.The first driven gear 35A and the second driving gear 35B are mounted on the first intermediate shaft 35. The second driven gear 36A and the third driving gear 36B are mounted on the second intermediate shaft 36.

[0059] Le premier pignon mené 35A a un diamètre supérieur à celui du premier pignon menant 34 et engrène avec le premier pignon menant 34.The first driven pinion 35A has a diameter greater than that of the first driving pinion 34 and meshes with the first driving pinion 34.

[0060] Le deuxième pignon menant 35B a un diamètre inférieur à celui du premier pignon mené 35A et du deuxième pignon mené 36A et engrène avec le deuxième pignon menéThe second driving gear 35B has a diameter smaller than that of the first driven gear 35A and the second driven gear 36A and meshes with the second driven gear

36A.36A.

[0061] Le troisième pignon menant 36B a un diamètre identique à celui du deuxième pignon mené 36A, mais un diamètre supérieur à celui du pignon de sortie de 4ème vitesse 17D, et engrène avec le pignon de sortie de 4ème vitesse 17D. Il est à noter que, parmi les pignons engrenés entre eux, un pignon d’un diamètre plus grand est plus grand en nombre de dents qu'un pignon d’un diamètre plus petit.The third driving pinion 36B has a diameter identical to that of the second driven pinion 36A, but a diameter greater than that of the 4th speed output pinion 17D, and meshes with the 4th speed output pinion 17D. It should be noted that, among the pinions meshed together, a pinion of larger diameter is greater in number of teeth than a pinion of smaller diameter.

[0062] Le premier pignon menant 34 et le premier pignon mené 35A constituent le premier jeu de pignons réducteur de vitesse 37 couplant l'arbre moteur 32B et le premier arbre intermédiaire 35 entre eux. Le deuxième pignon menant 35B et le deuxième pignon mené 36A couplent le premier arbre intermédiaire 35 et le deuxième arbre intermédiaire 36 entre eux et constituent le deuxième jeu de pignons réducteur de vitesse 38. Le troisième pignon menant 36B et le pignon de sortie 17D couplent le deuxième arbre intermédiaire 36 et l'arbre de sortie de marche avant 12 entre eux et constituent le troisième jeu de pignons réducteur de vitesse 39.The first driving pinion 34 and the first driven pinion 35A constitute the first set of speed reducing pinions 37 coupling the motor shaft 32B and the first intermediate shaft 35 therebetween. The second driving pinion 35B and the second driven pinion 36A couple the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 between them and constitute the second set of speed reduction pinions 38. The third driving pinion 36B and the output pinion 17D couple the second intermediate shaft 36 and the forward drive output shaft 12 therebetween and constitute the third set of speed reduction gears 39.

[0063] Comme il ressort de la description ci-dessus, le mécanisme réducteur de vitesse 33 présente le premier arbre intermédiaire 35 et le deuxième arbre intermédiaire 36 agencés sur un chemin de transmission de puissance par lequel la puissance est transmise depuis le moteur électrique 32 à l'arbre de sortie de marche avant 12. Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est conçu pour avoir les pignons menants 34, 35B et 36B et les pignons menés 35A et 36A dont les diamètres et le nombre de dents sont sélectionnés pour atteindre un rapport de réduction de vitesse souhaité et fonctionne de manière à réduire la vitesse avec laquelle la puissance produite par le moteur électrique 32 est délivrée à l'arbre de sortie de marche avant 12.As emerges from the description above, the speed reduction mechanism 33 has the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 arranged on a power transmission path by which the power is transmitted from the electric motor 32 to the forward drive output shaft 12. The speed reduction mechanism 33 is designed to have the driving pinions 34, 35B and 36B and the driven pinions 35A and 36A whose diameters and number of teeth are selected to achieve a ratio speed reduction desired and operates so as to reduce the speed with which the power produced by the electric motor 32 is delivered to the forward output shaft 12.

[0064] Le carter gauche 7 comprend une partie d'extrémité gauche renflée vers le haut pour définir la partie renflée 7H. La partie renflée 7H est formée de manière à augmenter la taille d'une ouverture d'extrémité gauche du carter gauche 7 dans la direction vers le haut. La partie renflée 7H est conçue en tant de boîtier constituant la chambre de stockage de réducteur de vitesse 25. Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est agencé sur le côté gauche de la partie renflée 7H.The left casing 7 includes a left end portion swollen upward to define the swollen portion 7H. The bulged portion 7H is formed so as to increase the size of a left end opening of the left casing 7 in the upward direction. The bulging part 7H is designed as a housing constituting the speed reducer storage chamber 25. The speed reducing mechanism 33 is arranged on the left side of the bulging part 7H.

[0065] En Eig. 1 et 2, l'élément formant couvercle 27 est joint ou fixé à l'extrémité gauche du carter gauche 7 au moyen de boulons 23B (voir Eig. 1) et ferme l'ouverture d'extrémité gauche du carter gauche 7, y compris la partie renflée 7H. En d'autres termes, la partie renflée 7H et l'élément formant couvercle 27 agencés du côté gauche de la partie renflée 7H définissent la chambre de stockage de réducteur de vitesse 25 qui est une chambre dans laquelle le mécanisme réducteur de vitesse 33 est disposé.In Eig. 1 and 2, the cover element 27 is joined or fixed to the left end of the left case 7 by means of bolts 23B (see Fig. 1) and closes the left end opening of the left case 7, including the bulging part 7H. In other words, the bulge 7H and the cover member 27 arranged on the left side of the bulge 7H define the speed reducer storage chamber 25 which is a chamber in which the speed reducer mechanism 33 is disposed .

[0066] En Eig. 1 et 2, le support moteur 29C est disposé sur une partie d'extrémité supérieure de la partie renflée 7H située près du moteur thermique 8 (c-à-d du côté droit de celui-ci). Le support moteur 29C a une forme de bride circulaire et est développe ra dialement de manière à avoir un diamètre sensiblement identique à un diamètre extérieur du moteur électrique 32, c'est-à-dire du carter moteur 32A.In Eig. 1 and 2, the engine support 29C is disposed on an upper end part of the bulged part 7H located near the heat engine 8 (i.e. on the right side thereof). The engine support 29C has a circular flange shape and is developed in a dial-like manner so as to have a diameter substantially identical to an outside diameter of the electric motor 32, that is to say of the motor housing 32A.

[0067] Le support moteur 29C présente une pluralité de bossages 29m formés sur sa partie périphérique extérieure. Les bossages 29m sont agencés le long de la circonférence du support moteur 29C. Les boulons 23C sont insérés dans les côtés gauches des bossages 29m et fermement fixés dans des trous filetés formés dans le carter moteur 32A, fixant ainsi fermement le moteur électrique 32 au support moteur 29C.The engine support 29C has a plurality of bosses 29m formed on its outer peripheral part. The bosses 29m are arranged along the circumference of the engine support 29C. The bolts 23C are inserted into the left sides of the bosses 29m and firmly fixed in threaded holes formed in the motor housing 32A, thus firmly fixing the electric motor 32 to the motor support 29C.

[0068] Le support moteur 29C présente une surface de fixation de moteur tournée vers la droite. Le moteur électrique 32 attaché au support moteur 29C est orienté de manière à ce que l'arbre moteur 32B s'étende dans la direction latérale du véhicule 1. Le moteur électrique 32 est exposé à l'extérieur au-dessus du carter de transmission 5 et s'étend dans la direction vers la droite depuis la partie renflée 7H formée par une partie gauche du carter gauche 7.The engine support 29C has an engine mounting surface facing to the right. The electric motor 32 attached to the motor support 29C is oriented so that the motor shaft 32B extends in the lateral direction of the vehicle 1. The electric motor 32 is exposed outside above the transmission casing 5 and extends in the direction to the right from the bulged part 7H formed by a left part of the left casing 7.

[0069] L'arbre moteur 32B du moteur électrique 32 est, comme illustré en Lig. 4, agencé pour avoir son centre situé entre l'arbre d'entrée 11 et l'axe de rotation 15a du pignon mené final 15A dans la direction longitudinale du véhicule 1. Plus précisément, le centre longitudinal de l'arbre moteur 32B du moteur électrique 32 est situé entre l'arbre de sortie de marche avant 12 et l'axe de rotation 15a du pignon mené final 15A dans la direction longitudinale du véhicule 1.The motor shaft 32B of the electric motor 32 is, as illustrated in Lig. 4, arranged to have its center located between the input shaft 11 and the axis of rotation 15a of the final driven pinion 15A in the longitudinal direction of the vehicle 1. More precisely, the longitudinal center of the motor shaft 32B of the engine electric 32 is located between the forward drive output shaft 12 and the axis of rotation 15a of the final driven pinion 15A in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0070] En Lig. 1 et 2, l'unité de changement de vitesse 41 est agencée sur une partie supérieure du carter gauche 7 qui est située devant le moteur électrique 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Dans une vue en plan du véhicule 1, le moteur électrique 32 et l'unité de changement de vitesse 41 sont agencées au voisinage de la partie de fixation de montage 31.In Lig. 1 and 2, the speed change unit 41 is arranged on an upper part of the left casing 7 which is located in front of the electric motor 32 in the longitudinal direction of the vehicle 1. In a plan view of the vehicle 1, the electric motor 32 and the speed change unit 41 are arranged in the vicinity of the mounting fixing part 31.

[0071] En d'autres termes, le moteur électrique 32 et l'unité de changement de vitesse 41 sont agencées sur des côtés opposés de la partie de fixation de montage 31 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Plus précisément, la partie de fixation de montage 31 et la partie renflée 7H sont agencées adjacentes l'une à l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 1 sur la partie d'extrémité gauche du carter gauche 7. L'unité de changement de vitesse 41 s'étend vers l'avant depuis le côté droit de la partie de fixation de montage 31 dans la direction longitudinale du véhicule 1.In other words, the electric motor 32 and the speed change unit 41 are arranged on opposite sides of the mounting fixing part 31 in the longitudinal direction of the vehicle 1. More specifically, the part of mounting attachment 31 and the bulged part 7H are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle 1 on the left end part of the left casing 7. The gear shift unit 41 extends towards the front from the right side of the mounting fixing part 31 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0072] L'unité de changement de vitesse 41 est actionnée pour accomplir une opération de changement de vitesse et une opération d'embrayage de l'unité d'entraînement 4. L’opération de changement de vitesse est une opération permettant de modifier un ratio d’engrenage de l'unité d'entraînement 4. L’opération d’embrayage est une opération pour engager ou désengager sélectivement l’embrayage 10 de l’unité d’entraînement 4.The speed change unit 41 is actuated to perform a speed change operation and a clutch operation of the drive unit 4. The speed change operation is an operation for changing a gear ratio of the drive unit 4. The clutch operation is an operation to selectively engage or disengage the clutch 10 of the drive unit 4.

[0073] L'unité de changement de vitesse 41 est faite d'un dispositif actionné hydrauliquement comprenant une pompe à huile, un moteur fonctionnant de manière à activer la pompe à huile, l'unité formant vanne 41B, un accumulateur, une cuve de réservoir dans laquelle est stockée l'huile de fonctionnement et la plaque de base 41A à laquelle les composants ci-dessus sont fixés. L'unité de changement de vitesse 41 est donc faite d'un grand nombre de pièces et est donc d'un poids élevé.The speed change unit 41 is made of a hydraulically actuated device comprising an oil pump, a motor operating so as to activate the oil pump, the valve unit 41B, an accumulator, a tank tank in which the operating oil is stored and the base plate 41A to which the above components are fixed. The speed change unit 41 is therefore made of a large number of parts and is therefore of heavy weight.

[0074] En particulier, l'unité formant vanne 41B présente un grand nombre d'électrovannes attachées à celle-ci et un mécanisme à commande hydraulique comportant des chemins d'huile complexes et des cylindres disposés à l'intérieur de ceux-ci. L'unité formant vanne 41B est, par conséquent, un dispositif de poids important. Les parties constitutives de l'unité de changement de vitesse 41 sont attachées à la plaque de base 41A, et la plaque de base 41A est faite d'une plaque métallique épaisse pour attacher les parties constitutives de l'unité de changement de vitesse 41 au carter gauche 7. La plaque de base 41A est donc d’un poids lourd.In particular, the valve unit 41B has a large number of solenoid valves attached thereto and a hydraulically controlled mechanism comprising complex oil paths and cylinders arranged inside thereof. The valve unit 41B is therefore an important device. The component parts of the shifting unit 41 are attached to the base plate 41A, and the base plate 41A is made of a thick metal plate for attaching the component parts of the shifting unit 41 to the left casing 7. The base plate 41A is therefore heavy.

[0075] En Fig. 4, l’arbre de changement et de sélection de vitesse 42 est disposé dans le carter gauche 7. L’arbre de changement et de sélection de vitesse 42 est mobile dans sa direction axiale et est mobile en rotation dans le carter gauche 7. L’arbre de changement et de sélection de vitesse 42 est actionné par l’unité de changement de vitesse 4LIn Fig. 4, the gearshift and selection shaft 42 is arranged in the left casing 7. The gearshift and selection shaft 42 is movable in its axial direction and is rotatable in the left casing 7. L gearshift and selection shaft 42 is actuated by the gearshift unit 4L

[0076] L'arbre de changement et de sélection de vitesse 42 est entraîné par un actionneur hydraulique, tel qu'un cylindre hydraulique, installé dans l'unité formant vanne 41B. L'unité formant vanne 41B est disposée au-dessus de l’arbre de changement et de sélection de vitesse 42.The speed change and selection shaft 42 is driven by a hydraulic actuator, such as a hydraulic cylinder, installed in the valve unit 41B. The valve unit 41B is arranged above the speed change and selection shaft 42.

[0077] Lorsqu'un levier de changement de vitesse, non illustré, est déplacé par un conducteur du véhicule 1 jusqu’à une position d’entraînement ou une position de marche arrière, l'unité de changement de vitesse 41 fonctionne de manière à actionner ou déplacer l’arbre de changement et de sélection de vitesse 42 selon une carte de changement de vitesse montrant une relation paramètre à paramètre entre une position de la vanne papillon et une vitesse du véhicule.When a gear change lever, not shown, is moved by a driver of the vehicle 1 to a drive position or a reverse position, the gear change unit 41 operates so as to actuate or move the speed change and selection shaft 42 according to a speed change map showing a parameter to parameter relationship between a position of the butterfly valve and a vehicle speed.

[0078] L'arbre de changement et de sélection de vitesse 42 est agencé de manière à présenter un axe s’étendant dans la direction verticale à l’avant de l’arbre d’entrée et fonctionne de manière à faire fonctionner chacun du premier synchroniseur 11 au quatrième synchroniseur 18 au moyen d’un mécanisme de changement de vitesse constitué d’étriers de changement de vitesse, d'arbres de changement de vitesse et de fourchettes de changement de vitesse, non illustrés, permettant d’atteindre un ratio d'engrenage sélectionné. L'unité de changement de vitesse 41 est conçue pour actionner l’arbre de changement et de sélection de vitesse 42 au moyen d’un mécanisme hydraulique ou d’un mécanisme de moteur, mais peut alternativement être développée de manière à utiliser un autre type de mécanisme pour déplacer l’arbre de changement et de sélection de vitesse 42.The speed change and selection shaft 42 is arranged so as to have an axis extending in the vertical direction at the front of the input shaft and operates so as to operate each of the first synchronizer 11 to the fourth synchronizer 18 by means of a speed change mechanism consisting of speed change calipers, speed change shafts and speed change forks, not shown, making it possible to reach a ratio d 'gear selected. The shifting unit 41 is designed to operate the shifting and selection shaft 42 by means of a hydraulic mechanism or a motor mechanism, but can alternatively be developed so as to use another type mechanism for moving the gear shift and selection shaft 42.

[0079] L’attache avant 46A et l’attache arrière 46B sont attachées au carter de transmission 5, comme illustré en Fig. 1 et 2. L’attache avant 46A connecte le moteur électrique 32 et le carter droit 6 l’un à l’autre et fixe le moteur électrique 32 au carter droit 6.The front clip 46A and the rear clip 46B are attached to the transmission housing 5, as illustrated in FIG. 1 and 2. The front attachment 46A connects the electric motor 32 and the right casing 6 to each other and fixes the electric motor 32 to the right casing 6.

[0080] L’attache arrière 46B connecte le moteur électrique 32 et le carter droit 6 l’un à l’autre et fixe le moteur électrique 32 au carter droit 6. Comme il ressort de la discussion ci-dessus, le moteur électrique 32 est agencé à l'extérieur du carter de transmission 5. Le moteur électrique 32 est joint en son extrémité gauche au support moteur 29C et en son extrémité droite qui est opposée à l'extrémité gauche dans la direction axiale du moteur électrique 32 au carter droit 6.The rear fastener 46B connects the electric motor 32 and the right casing 6 to each other and fixes the electric motor 32 to the right casing 6. As emerges from the above discussion, the electric motor 32 is arranged outside the transmission casing 5. The electric motor 32 is joined at its left end to the motor support 29C and at its right end which is opposite the left end in the axial direction of the electric motor 32 at the right casing 6.

[0081] Le connecteur 32C est disposé à l'arrière du moteur électrique 32. Un câble d'alimentation, non représenté, est joint au connecteur 32C pour fournir de l'énergie électrique pour activer le moteur électrique 32.The connector 32C is disposed at the rear of the electric motor 32. A power cable, not shown, is attached to the connector 32C to supply electric energy to activate the electric motor 32.

[0082] Dans ce mode de réalisation, le moteur électrique 32, comme le montrent les Fig. 1 et 2, a des extrémités opposées l'une à l'autre dans la direction latérale du véhicule 1. L'extrémité droite du moteur électrique 32 sera également désignée ci-dessous comme étant une première extrémité, tandis que l'extrémité gauche du moteur électrique 32 sera également désignée ci-dessous comme étant une deuxième extrémité. Le moteur électrique 32 comprend le récepteur de puissance 32D et le connecteur 32C. Le récepteur de puissance 32D est en saillie à partir de l'extrémité droite (c'est-à-dire à partir de la deuxième extrémité) du moteur électrique 32 vers l'extérieur dans la direction du rayon du moteur électrique 32. Le connecteur 32C est attaché à une extrémité de celui-ci à la surface latérale gauche (qui est tourné dans le même sens que celui dans lequel la première extrémité du moteur électrique 32 est tournée) du récepteur de puissance 32D. Le connecteur 32C est tourné dans le même sens que celui dans lequel la première extrémité du moteur électrique 32 est tournée. En d'autres termes, le connecteur 32C présente une surface d'extrémité qui fait face à la gauche du véhicule 1, en d'autres termes, est orienté dans le même sens que celui dans lequel la première extrémité du moteur électrique 32 est tournée.In this embodiment, the electric motor 32, as shown in Figs. 1 and 2, has ends opposite to each other in the lateral direction of the vehicle 1. The right end of the electric motor 32 will also be designated below as a first end, while the left end of the electric motor 32 will also be referred to below as a second end. The electric motor 32 includes the power receiver 32D and the connector 32C. The power receiver 32D projects from the right end (that is, from the second end) of the electric motor 32 outward in the direction of the radius of the electric motor 32. The connector 32C is attached to one end thereof to the left side surface (which is rotated in the same direction as that in which the first end of the electric motor 32 is rotated) of the power receiver 32D. The connector 32C is rotated in the same direction as that in which the first end of the electric motor 32 is rotated. In other words, the connector 32C has an end surface which faces the left of the vehicle 1, in other words, is oriented in the same direction as that in which the first end of the electric motor 32 is turned .

[0083] Le connecteur 32C est tourné dans le même sens que celui dans lequel le côté gauche (c'est-à-dire la première extrémité) du moteur électrique 32 est tourné, de sorte que le connecteur 32C est prévu pour être retiré dans la direction longitudinale de l'arbre moteur 32B, permettant ainsi à un câble d'alimentation qui est connecté au connecteur 32C d’être agencé le long du moteur électrique 32.The connector 32C is rotated in the same direction as that in which the left side (that is to say the first end) of the electric motor 32 is rotated, so that the connector 32C is intended to be removed in the longitudinal direction of the motor shaft 32B, thus allowing a power cable which is connected to the connector 32C to be arranged along the electric motor 32.

[0084] Le carter gauche 7 présente une partie supérieure définissant la partie de fixation de montage 31. La partie de fixation de montage 31a une pluralité de bossages 31A formés sur une partie d'extrémité gauche du carter gauche 7 au-dessus de l'arbre d'entrée 11. Les bosses 31A sont en saillie vers le haut. Le dispositif de montage 70 qui est fixé à au corps de véhicule 2 est fixé aux bossages 31 A, retenant ainsi de manière élastique l'unité d'entraînement 4 sur le corps de véhicule 2 au moyen du dispositif de montage 70.The left casing 7 has an upper part defining the mounting fixing part 31. The mounting fixing part 31 has a plurality of bosses 31A formed on a left end part of the left casing 7 above the input shaft 11. The bumps 31A protrude upward. The mounting device 70 which is fixed to the vehicle body 2 is fixed to the bosses 31 A, thus resiliently retaining the drive unit 4 on the vehicle body 2 by means of the mounting device 70.

[0085] Le moteur électrique 32 est situé à l'écart et au-dessus d'une surface supérieure du carter gauche 7 à l'arrière de la partie de fixation de montage 31. Le moteur thermique 8 est retenu élastiquement par le corps de véhicule 2 au moyen d'un dispositif de montage non représenté.The electric motor 32 is located apart and above an upper surface of the left casing 7 at the rear of the mounting fixing part 31. The heat engine 8 is retained elastically by the body of vehicle 2 by means of a mounting device not shown.

[0086] Dans ce mode de réalisation, le moteur électrique 32 est, comme illustré en Fig. 4, agencé au-dessus de la transmission 61. Le carter de transmission 5, comme illustré en Fig. 2, comprend le carter droit 6, le carter gauche 7 et l'élément formant couvercle 27 qui sont agencés dans cet ordre depuis le moteur thermique 8. Le carter de transmission 62 (c'est-à-dire une chambre de stockage de transmission) dans lequel la transmission 61 est disposée est, comme illustré en Fig. 4, défini par le carter droit 6, le carter gauche 7 et l'élément formant couvercle 27.In this embodiment, the electric motor 32 is, as illustrated in FIG. 4, arranged above the transmission 61. The transmission casing 5, as illustrated in FIG. 2, comprises the right casing 6, the left casing 7 and the cover element 27 which are arranged in this order from the heat engine 8. The transmission casing 62 (that is to say a transmission storage chamber ) in which the transmission 61 is arranged is, as illustrated in FIG. 4, defined by the right casing 6, the left casing 7 and the cover member 27.

[0087] Le carter gauche 7, comme l'illustrent clairement les Fig. 1, 2 et 4, comprend le corps de carter gauche 7G qui forme une partie de la chambre de stockage de transmission 62 et la partie renflée 7H qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche 7G et à laquelle une extrémité (c'est-à-dire une extrémité gauche) du moteur électrique 32 est attachée. Le carter gauche 7 a la partie de fixation de montage 31 qui est située devant la partie renflée 7H sur la surface supérieure du corps de carter gauche 7G et à laquelle le dispositif de montage 70 est attaché.The left casing 7, as clearly illustrated in FIGS. 1, 2 and 4, comprises the left casing body 7G which forms a part of the transmission storage chamber 62 and the bulged part 7H which is swollen upwards from the left casing body 7G and to which one end (c (i.e., a left end) of the electric motor 32 is attached. The left housing 7 has the mounting fixing portion 31 which is located in front of the bulged portion 7H on the upper surface of the left housing body 7G and to which the mounting device 70 is attached.

[0088] Le dispositif de montage 70, comme illustré en Fig. 5, comprend l’attache côté unité d'entraînement 71, l'élément élastique 73 et l’attache côté corps de véhicule 72. L’attache côté unité d'entraînement 71 et l’attache côté corps de de véhicule 72 sont joints par l'intermédiaire de l'élément élastique 73.The mounting device 70, as illustrated in FIG. 5, includes the attachment on the drive unit side 71, the elastic element 73 and the attachment on the vehicle body side 72. The attachment on the drive unit side 71 and the attachment on the vehicle body side 72 are joined by through the elastic element 73.

[0089] L’attache côté unité d'entraînement 71a des jonctions avec la partie de fixation de montage 31 du carter gauche 7, s'étend vers le haut depuis les jonctions, et est fixée à l'intérieur de l'élément élastique 73. L’attache côté corps de véhicule 72 entoure la périphérie de l'élément élastique 73 et fixe l'élément élastique 73 au corps de véhicule 2.The attachment on the drive unit side 71a of the junctions with the mounting fixing part 31 of the left casing 7, extends upwards from the junctions, and is fixed inside the elastic element 73 The attachment on the vehicle body side 72 surrounds the periphery of the elastic element 73 and fixes the elastic element 73 to the vehicle body 2.

[0090] Le moteur électrique 32 a l'arbre de sortie 32B dont le centre axial est, vu du côté gauche sur la Fig. 5, situé entre la partie de fixation de montage 31 et l'élément élastique 73 dans la direction verticale. Plus précisément, le centre de l'axe de l'arbre de sortie (c'est-à-dire l'arbre moteur 32B) du moteur électrique 32 est, vu dans la direction axiale de celui-ci, situé au-dessus de la partie de fixation de montage 31 et au-dessous de la jonction de l’attache côté unité d'entraînement 71 et l'élément élastique 73.The electric motor 32 has the output shaft 32B whose axial center is, seen from the left side in FIG. 5, located between the mounting attachment portion 31 and the elastic member 73 in the vertical direction. More specifically, the center of the axis of the output shaft (that is to say the motor shaft 32B) of the electric motor 32 is, seen in the axial direction thereof, located above the mounting fixing part 31 and below the junction of the fastener on the drive unit side 71 and the elastic element 73.

[0091] Le centre de l'arbre moteur 32B du moteur électrique 32 est, comme illustré en Fig. 4, situé entre l'arbre d'entrée 11 et le centre de rotation 15a du pignon mené final 15A dans la direction longitudinale du véhicule 1. Plus précisément, le centre de l'arbre moteur 23B du moteur électrique 32 est agencé entre l'arbre de sortie de marche avant 12 et le centre de rotation 15a du pignon mené final 15A, tel que vu dans la direction longitudinale du véhicule 1.The center of the motor shaft 32B of the electric motor 32 is, as illustrated in FIG. 4, located between the input shaft 11 and the center of rotation 15a of the final driven pinion 15A in the longitudinal direction of the vehicle 1. More specifically, the center of the motor shaft 23B of the electric motor 32 is arranged between the forward output shaft 12 and the center of rotation 15a of the final driven pinion 15A, as seen in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0092] Le dispositif d'entraînement de ce mode de réalisation est équipé de l'unité de changement de vitesse 41 servant à effectuer automatiquement l'opération de changement de vitesse de la transmission 61. L'unité de changement de vitesse 41 est agencée sur le côté opposé de la partie de fixation de montage 31 au moteur électrique 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1.The drive device of this embodiment is equipped with the speed change unit 41 used to automatically perform the speed change operation of the transmission 61. The speed change unit 41 is arranged on the opposite side of the mounting attachment part 31 to the electric motor 32 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0093] Dans ce mode de réalisation, l'unité de changement de vitesse 41 est, comme illustré en Lig. 5 et 6, équipée de la plaque de base 41A à laquelle au moins l'unité formant vanne 41B fonctionnant de manière à délivrer une pression hydraulique à la transmission 61 est attachée.In this embodiment, the speed change unit 41 is, as illustrated in Lig. 5 and 6, equipped with the base plate 41A to which at least the valve unit 41B operating so as to deliver hydraulic pressure to the transmission 61 is attached.

[0094] Le carter gauche 7 comporte la partie de fixation de plaque de base 30 à laquelle la plaque de base 41A est fixée. La partie de fixation de plaque de base 30 est située audessus de la partie d'extrémité gauche du carter gauche 7 à l’avant de la partie de fixation de montage 31 du côté gauche de la partie de fixation de montage 31. La partie de fixation de plaque de base 30 a une surface de fixation à laquelle la plaque de base 41A est fixée et qui est située sous une surface de fixation de la partie de fixation de montage 31 à laquelle l’attache côté unité d'entraînement 71 est fixée dans la direction verticale.The left casing 7 comprises the base plate fixing part 30 to which the base plate 41A is fixed. The base plate attachment portion 30 is located above the left end portion of the left housing 7 in front of the mounting attachment portion 31 on the left side of the mounting attachment portion 31. The mounting portion base plate fixing 30 has a fixing surface to which the base plate 41A is fixed and which is located under a fixing surface of the mounting fixing part 31 to which the attachment on the drive unit side 71 is fixed in the vertical direction.

[0095] L’essentiel de l'unité formant vanne 41B est, telle que vue du côté gauche en Lig. 5, agencée entre la partie de fixation de montage 31 et l'élément élastique 73. En particulier, l'unité formant vanne 41B est, telle que vue dans la direction axiale de celle-ci, principalement située au-dessus de la partie de fixation de montage 31 et en dessous de la jonction de l’attache côté unité d'entraînement 71 et de l'élément élastique 73.The main part of the valve unit 41B is, as seen from the left side in Lig. 5, arranged between the mounting fixing part 31 and the elastic element 73. In particular, the valve unit 41B is, as seen in the axial direction thereof, mainly located above the part of mounting fixing 31 and below the junction of the attachment on the drive unit side 71 and of the elastic element 73.

[0096] L'unité formant vanne 41B est, comme le montre la Lig. 6, disposée d’un côté arrière de l’intégralité de l'unité de changement de vitesse 41 dans la direction longitudinale du véhicule 1. L'unité formant vanne 41B est située à la même position que le moteur électrique 32 dans la direction latérale du véhicule 1. En d'autres termes, l'unité formant vanne 41B est alignée avec le moteur électrique 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1.The valve unit 41B is, as shown in Lig. 6, arranged on a rear side of the entire speed change unit 41 in the longitudinal direction of the vehicle 1. The valve unit 41B is located in the same position as the electric motor 32 in the lateral direction of the vehicle 1. In other words, the valve unit 41B is aligned with the electric motor 32 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0097] Ci-après, le fonctionnement est décrit.Below, the operation is described.

[0098] Lorsque le véhicule 1 est déplacé vers l’avant par le moteur thermique 8, la puissance, telle que produite par le moteur thermique 8, est délivrée depuis l’arbre d’entrée 11 jusqu’à l’un des pignons de sortie 17A à 17E qui fournit un ratio d’engrenage sélectionné, par l’intermédiaire de l’un des pignons d’entrée 16A à 16E correspondant.When the vehicle 1 is moved forward by the heat engine 8, the power, as produced by the heat engine 8, is delivered from the input shaft 11 to one of the pinions of output 17A to 17E which provides a selected gear ratio, via one of the corresponding input gears 16A to 16E.

[0099] La puissance est ensuite transmise depuis le pignon menant final 17G de l'arbre de sortie de marche avant 12 au pignon mené final 15A et distribuée par le mécanisme différentiel 15C du différentiel 15 aux arbres d'entraînement gauche et droit 24L et 24R, déplaçant ainsi le véhicule 1 vers l'avant.The power is then transmitted from the final driving pinion 17G of the forward drive output shaft 12 to the final driven pinion 15A and distributed by the differential mechanism 15C of the differential 15 to the left and right drive shafts 24L and 24R , thereby moving vehicle 1 forward.

[0100] Lorsqu'il est nécessaire que le moteur électrique 32 produise un couple ou une puissance pour déplacer le véhicule 1 vers l'avant, la puissance est délivrée depuis l'arbre de moteur 32B au premier pignon mené 35A par l'intermédiaire du premier pignon menant 34.When it is necessary for the electric motor 32 to produce a torque or a power to move the vehicle 1 forwards, the power is delivered from the motor shaft 32B to the first driven pinion 35A via the first drive gear 34.

[0101] Puis, la puissance produite par le moteur électrique 32 est ensuite transmise au pignon de sortie de 4ème vitesse 17D par l’intermédiaire du deuxième pignon menant 35B, du deuxième pignon mené 36A et du troisième pignon menant 36B.Then, the power produced by the electric motor 32 is then transmitted to the 4th speed output pinion 17D via the second driving pinion 35B, the second driven pinion 36A and the third driving pinion 36B.

[0102] Le mécanisme réducteur de vitesse 33 est conçu pour avoir les pignons menants 34, 35B et 36B et les pignons menés 35A et 36A dont les diamètres et les nombres de dents sont sélectionnés pour fournir un ratio d'engrenage demandé. La vitesse avec laquelle la puissance produite par le moteur électrique 32 est transmise est réduite par le mécanisme réducteur de vitesse 33 puis délivrée à l'arbre de sortie de marche avant 12.The speed reducing mechanism 33 is designed to have the driving pinions 34, 35B and 36B and the driven pinions 35A and 36A whose diameters and numbers of teeth are selected to provide a required gear ratio. The speed with which the power produced by the electric motor 32 is transmitted is reduced by the speed reduction mechanism 33 and then delivered to the forward drive output shaft 12.

[0103] La puissance est ensuite délivrée depuis le pignon menant final 17G de l'arbre de sortie de marche avant 12 au pignon mené final 15A pour déplacer le véhicule 1 vers l'avant.The power is then delivered from the final driving pinion 17G of the forward drive output shaft 12 to the final driven pinion 15A to move the vehicle 1 forwards.

[0104] Comme il ressort de la discussion ci-dessus, l'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation a le moteur électrique 32 situé au-dessus de la transmission 61. Le carter de transmission 5 comprend le carter droit 6, le carter gauche 7 et l'élément formant couvercle 27 qui sont agencés dans cet ordre depuis le moteur thermique 8. Le carter droit 6 est situé le plus près du moteur thermique 8. La chambre de stockage de transmission 62 dans laquelle la transmission 61 est disposée est définie par le carter droit 6, le carter gauche 7 et l'élément formant couvercle 27.As is apparent from the above discussion, the drive unit 4 of this embodiment has the electric motor 32 located above the transmission 61. The transmission casing 5 comprises the right casing 6, the left casing 7 and the cover element 27 which are arranged in this order from the heat engine 8. The right casing 6 is located closest to the heat engine 8. The transmission storage chamber 62 in which the transmission 61 is disposed is defined by the right casing 6, the left casing 7 and the cover member 27.

[0105] Le carter gauche 7 comprend le corps de carter gauche 7G définissant une partie de la chambre de stockage de transmission 62 et la partie renflée 7H qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche 7G et à laquelle l'extrémité du moteur électrique 32 est attachée. La partie de fixation de montage 31 à laquelle le dispositif de montage 70 est fixé est formée devant la partie renflée 7H sur la surface supérieure du corps de carter gauche 7G.The left casing 7 comprises the left casing body 7G defining a part of the transmission storage chamber 62 and the bulged part 7H which is swollen upwards from the left casing body 7G and at which the end of the electric motor 32 is attached. The mounting fixing part 31 to which the mounting device 70 is fixed is formed in front of the bulged part 7H on the upper surface of the left casing body 7G.

[0106] Avec les agencements ci-dessus, le poids du moteur électrique 32 qui est lourd en poids est porté par la partie de fixation de montage 31, minimisant ainsi les vibrations mécaniques du carter de transmission 5. Cela améliore la qualité marchande du véhicule 1 et minimise également les vibrations de la transmission.With the above arrangements, the weight of the electric motor 32 which is heavy in weight is carried by the mounting fixing part 31, thus minimizing the mechanical vibrations of the transmission casing 5. This improves the marketable quality of the vehicle 1 and also minimizes the vibrations of the transmission.

[0107] En particulier, le moteur électrique 32 est disposé au-dessus du carter de transmission 5 (c'est-à-dire, du carter gauche 7) et, comme le montre la Lig. 5, situé plus près de la jonction de l’attache côté unité d'entraînement 71 et de l'élément élastique 73 que ne l’est la transmission 61.In particular, the electric motor 32 is arranged above the transmission casing 5 (that is to say, of the left casing 7) and, as shown in Lig. 5, located closer to the junction of the attachment on the drive unit side 71 and the elastic element 73 than is the transmission 61.

[0108] Dans l'unité d'entraînement 4, le dispositif de montage 70 est équipé de l'élément élastique 73 situé au-dessus de la partie de fixation de montage 31. Le centre axial de l'arbre de sortie (c'est-à-dire l'arbre moteur 32B) du moteur électrique 32 est agencé entre la partie de fixation de montage 31 et l'élément élastique 73 dans la direction verticale.In the drive unit 4, the mounting device 70 is equipped with the elastic element 73 located above the mounting fixing part 31. The axial center of the output shaft (c ' i.e. the motor shaft 32B) of the electric motor 32 is arranged between the mounting fixing part 31 and the elastic element 73 in the vertical direction.

[0109] Avec les agencements ci-dessus, le moteur électrique 32 est agencé près du côté inférieur de l'élément élastique 73 qui retient élastiquement le carter de transmission 5 sur le corps de véhicule 2, permettant ainsi au moteur électrique 32 qui est lourd en poids d'être disposé près de l'élément élastique 73 qui est le centre du mouvement d’oscillation du carter de transmission 5. Ceci minimise efficacement les vibrations du carter de transmission 5.With the above arrangements, the electric motor 32 is arranged near the underside of the elastic element 73 which resiliently retains the transmission casing 5 on the vehicle body 2, thus allowing the electric motor 32 which is heavy by weight being placed near the elastic element 73 which is the center of the oscillation movement of the transmission housing 5. This effectively minimizes the vibrations of the transmission housing 5.

[0110] En particulier, l’unité d’entraînement est équipée du moteur électrique 32 qui est lourd en poids et fait saillie hors du carter de transmission 5, mais capable de minimiser les vibrations mécaniques de celle-ci et d’assurer la stabilité dans la rétention de l’unité d’entraînement au moyen du dispositif de montage 70.In particular, the drive unit is equipped with the electric motor 32 which is heavy in weight and protrudes out of the transmission casing 5, but capable of minimizing the mechanical vibrations thereof and ensuring stability in the retention of the drive unit by means of the mounting device 70.

[0111] L'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation est, comme décrit ci-dessus, équipée de l'unité de changement de vitesse 41 fonctionnant de manière à effectuer l'opération de changement de vitesse de la transmission 61. L'unité de changement de vitesse 41 est agencée sur le côté opposé de la partie de fixation de montage 31 au moteur électrique 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1.The drive unit 4 of this embodiment is, as described above, equipped with the speed change unit 41 operating so as to carry out the speed change operation of the transmission 61. The speed change unit 41 is arranged on the opposite side of the mounting fixing part 31 to the electric motor 32 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

[0112] Avec les dispositions ci-dessus, l'unité de changement de vitesse 41 et le moteur électrique 32 qui sont lourds en poids sont agencés sur les côtés opposés de la partie de fixation de montage 31, de sorte que les poids sur les côtés opposés de la partie de fixation de montage 31 sont équilibrés, minimisant ainsi la vibration mécanique.With the above arrangements, the speed change unit 41 and the electric motor 32 which are heavy in weight are arranged on the opposite sides of the mounting fixing part 31, so that the weights on the opposite sides of the mounting fixing portion 31 are balanced, thereby minimizing mechanical vibration.

[0113] Dans l'unité d'entraînement 4 de ce mode de réalisation, l'unité de changement de vitesse 41 est équipée de la plaque de base 41A à laquelle l'unité formant vanne 41B fonctionnant de manière à fournir une pression hydraulique à la transmission 61 est attachée. Le carter gauche 7 est équipé de la partie de fixation de plaque de base 30 à laquelle la plaque de base 41A est fixée.In the drive unit 4 of this embodiment, the speed change unit 41 is equipped with the base plate 41A to which the valve unit 41B operates so as to provide hydraulic pressure to transmission 61 is attached. The left casing 7 is equipped with the base plate fixing part 30 to which the base plate 41A is fixed.

[0114] La partie de fixation de plaque de base 30 est disposée en dessous de la partie de fixation de montage 31 dans la direction verticale du véhicule 1. L'unité formant vanne 41B est interposée entre la partie de fixation de montage 31 et l'élément élastique 73.The base plate fixing part 30 is arranged below the mounting fixing part 31 in the vertical direction of the vehicle 1. The valve unit 41B is interposed between the mounting fixing part 31 and l elastic element 73.

[0115] Avec les agencements ci-dessus, l'unité formant vanne 41B qui est relativement longue dans la direction verticale est agencée du côté inférieur. Le centre de gravité de l'unité formant vanne 41B est situé près du côté inférieur de l'élément élastique 73 qui attache élastiquement le carter de transmission 5 au corps de véhicule 2, permettant ainsi à l'unité formant vanne 41B qui est d’un poids lourd d'être agencée près du centre du mouvement d'oscillation (c'est-à-dire sur une ligne passant par une jonction de l’attache 71 et de l'élément élastique 73 qui dépend d’un emplacement d'une partie du moteur thermique 8 sur laquelle l'unité d'entraînement 4 est montée), ce qui minimise les vibrations mécaniques.With the above arrangements, the valve unit 41B which is relatively long in the vertical direction is arranged on the lower side. The center of gravity of the valve unit 41B is located near the underside of the elastic member 73 which resiliently attaches the transmission housing 5 to the vehicle body 2, thereby enabling the valve unit 41B which is a heavyweight to be arranged near the center of the oscillation movement (i.e. on a line passing through a junction of the fastener 71 and the elastic element 73 which depends on a location of part of the heat engine 8 on which the drive unit 4 is mounted), which minimizes mechanical vibrations.

[0116] Bien que la présente invention ait été décrite selon les termes du mode de réalisation préféré afin de faciliter sa compréhension, il convient de noter que l'invention peut être mise en œuvre de différentes manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant tous les équivalents et les possibles modifications du mode de réalisation illustré qui peuvent être mises en œuvre sans s'écarter du principe de l'invention.Although the present invention has been described in terms of the preferred embodiment in order to facilitate its understanding, it should be noted that the invention can be implemented in different ways without departing from the principle of invention. Therefore, the invention should be understood to include all equivalents and possible modifications of the illustrated embodiment which can be implemented without departing from the principle of the invention.

Claims (1)

Revendications Claims [Revendication 1] [Claim 1] Dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride comprenant : une transmission (61) qui travaille de manière à changer la vitesse de rotation avec laquelle une puissance d'entraînement est transmise depuis un moteur ; un carter de transmission (5) dans lequel la transmission est disposée ; un moteur (32) qui transmet la puissance d'entraînement à la transmission, et un dispositif de montage (70) qui fixe le carter de transmission (5) à un corps de véhicule, caractérisé en ce que le moteur électrique est agencé au-dessus de la transmission (61), le carter de transmission (5) comprend un carter droit (6), un carter gauche (7) et un élément formant couvercle (27) agencés dans cet ordre depuis le moteur thermique, le carter droit, le carter gauche et l'élément formant couvercle définissent une chambre de stockage de transmission (62) dans laquelle la transmission est disposée, le carter gauche comprend un corps de carter gauche (7G) formant une partie de la chambre de stockage de transmission (62) et une partie renflée (7H) qui est renflée vers le haut depuis le corps de carter gauche et à laquelle une extrémité du moteur électrique est attachée, et une partie de fixation de montage (31) à laquelle le dispositif de montage (70) est fixé est formée devant la partie renflée sur une surface supérieure du corps de carter gauche. A drive device for a hybrid vehicle comprising: a transmission (61) which works to change the speed of rotation with which drive power is transmitted from an engine; a transmission case (5) in which the transmission is arranged; a motor (32) which transmits the driving power to the transmission, and a mounting device (70) which fixes the transmission housing (5) to a vehicle body, characterized in that the electric motor is arranged above the transmission (61), the transmission casing (5) comprises a right casing (6), a left casing (7) and a cover element (27) arranged in this order from the thermal motor, the right casing, the left casing and the cover element define a transmission storage chamber (62) in which the transmission is arranged, the left crankcase comprises a left crankcase body (7G) forming a part of the transmission storage chamber (62) and a bulged part (7H) which is swollen upwards from the left crankcase body and to which one end of the an electric motor is attached, and a mounting attachment portion (31) to which the mounting device (70) is attached is formed in front of the bulging portion on an upper surface of the left housing body. [Revendication 2] [Claim 2] Dispositif d’entraînement selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de montage (70) est équipé d'un élément élastique au-dessus de la partie de fixation de montage (31), et dans lequel un centre axial d'un arbre de sortie du moteur est disposé entre la partie de fixation de montage et l'élément élastique dans une direction verticale du dispositif d'entraînement. A drive device according to claim 1, wherein the mounting device (70) is provided with an elastic member above the mounting fixing portion (31), and wherein an axial center of a drive shaft motor outlet is disposed between the mounting attachment portion and the elastic member in a vertical direction of the drive device. [Revendication 3] [Claim 3] Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, comprenant en outre une unité de changement de vitesse (41) qui fonctionne de manière à effectuer automatiquement une opération de changement de rapport de la transmission, dans laquelle l'unité de changement de vitesse (41) est agencée d’un côté opposé de la partie de fixation de montage au moteur électrique dans une direction longitudinale du véhicule. A drive device according to claim 2, further comprising a gear change unit (41) which operates to automatically perform a gear change operation of the transmission, wherein the gear change unit (41) is arranged on an opposite side of the mounting attachment portion to the electric motor in a longitudinal direction of the vehicle.
[Revendication 4] [Claim 4] Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, dans lequel l'unité de changement de vitesse (41) comprend une plaque de base (41 A) à laquelle au moins une unité formant vanne (41B) fonctionnant de manière à délivrer une pression hydraulique à la transmission est attachée, dans lequel le carter gauche (7) comprend une partie de fixation de plaque de base (30) à laquelle la plaque de base est fixée, la partie de fixation de plaque de base (30) étant située en dessous de la partie de fixation de montage dans une direction verticale du véhicule, et dans lequel la majeure partie de l'unité formant vanne est disposée entre la partie de fixation de montage et l'élément élastique. A drive device according to claim 3, wherein the speed change unit (41) comprises a base plate (41 A) to which at least one valve unit (41B) operating so as to deliver hydraulic pressure to the transmission is attached, in which the left housing (7) includes a base plate attachment portion (30) to which the base plate is attached, the base plate attachment portion (30) being located below the mounting attachment portion in a vertical direction of the vehicle, and wherein the major part of the valve unit is disposed between the mounting attachment portion and the elastic member.
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