FR3088389A1 - Transmission et véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Transmission et véhicule automobile La présente invention concerne une transmission avec un arbre et une roue libre logée sur l’arbre ainsi qu’un embrayage reliant la roue libre avec l’arbre et un dispositif d’actionnement pour l’actionnement de l’embrayage, le dispositif d’actionnement comprenant un cylindre de commutation, caractérisé en ce que le cylindre de commutation est disposé dans l’arbre. En outre, la présente invention concerne un véhicule automobile. Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Description
Titre de l'invention : Transmission et véhicule automobile [0001] La présente invention concerne une transmission avec un arbre et une roue logée sur l’arbre ainsi qu’un embrayage pour la liaison entre la roue libre et l’arbre et un dispositif d’actionnement pour l’actionnement de l’embrayage, le dispositif d’actionnement comprenant un cylindre de commutation.
[0002] Il est connu d’utiliser des cylindres de commutation pour l’actionnement d’embrayages dans la transmission, donc pour l’enclenchement de rapports. Le cylindre de commutation est disposé à proximité d’un ou plusieurs arbres et est utilisé pour faire coulisser des fourchettes de commutation. Les fourchettes de commutation font alors coulisser des manchons coulissants pour l’enclenchement des rapports.
[0003] A partir de cela, l’objectif de la présente invention est de créer une transmission qui est plus compacte.
[0004] Pour atteindre cet objectif, dans une transmission du type mentionné au début, il est proposé que le cylindre de commutation soit disposé à l’intérieur de l’arbre. Si le cylindre de commutation se trouve dans l’arbre, l’espace occupé auparavant par le cylindre de commutation peut être économisé. Même si le rayon de l’arbre augmente légèrement, le dispositif d’actionnement est dans l’ensemble bien plus compact, ce qui permet de réduire l’encombrement.
[0005] De préférence, le cylindre de commutation est logé de manière fixe dans la direction axiale. Cela signifie que le cylindre de commutation est fixe par rapport au carter sauf pour l’actionnement de l’embrayage. Pour l’actionnement de l’embrayage ou des embrayages, le cylindre de commutation doit cependant être tourné, moyennant quoi il ne tourne cependant pas avec la vitesse de rotation de l’arbre. Par conséquent, le cylindre de commutation n’est ni relié de manière solidaire en rotation avec l’arbre ni logé sur celui-ci.
[0006] De préférence, le dispositif d’actionnement peut comprendre un manchon coulissant. Celui-ci est de préférence disposé dans l’arbre. Le manchon coulissant coulisse de préférence axialement par rapport à l’arbre. Le manchon coulissant permettant de convertir le mouvement rotatif du cylindre de commutation en un mouvement axial. Pour cela, il est de préférence prévu que le manchon coulissant comprenne au moins un taquet d’entraînement situé radialement à l’intérieur, qui s’emboîte dans une rainure de commutation du cylindre de commutation. Du fait de la rotation du cylindre de commutation, le taquet d’entraînement permet de convertir la rotation du cylindre de commutation en un mouvement axial du manchon coulissant. Par conséquent, le manchon coulissant est de préférence logé de manière solidaire en rotation par rapport au carter de la transmission.
[0007] De manière avantageuse, un élément de palier peut être disposé au niveau d’au moins une extrémité de l’arbre afin de loger le cylindre de commutation. Cet élément de palier est de préférence également conçu comme une protection anti-rotation pour le manchon coulissant. L’élément de palier doit en revanche permettre la rotation du cylindre de commutation, sinon une rotation relative entre le cylindre de commutation et le manchon coulissant n’est pas possible.
[0008] De préférence, le cylindre de commutation peut comprendre au moins une partie d’entraînement qui dépasse hors de l’arbre. Cette partie d’entraînement permet au cylindre de commutation de tourner, ce qui permet un déplacement axial du manchon coulissant. Pour cela, un actionneur est de préférence relié de manière fonctionnelle avec le cylindre de commutation. Celui-ci peut agir directement sur le cylindre de commutation ou être relié avec le cylindre de commutation par l’intermédiaire d’une transmission, par exemple sous la forme d’une roue dentée.
[0009] De préférence, un manchon de commutation peut être disposé sur l’arbre, qui peut coulisser axialement par l’intermédiaire du cylindre de commutation. De manière avantageuse, le manchon de commutation peut s’emboîter, par l’intermédiaire d’un taquet d’entraînement, par exemple une tige d’entraînement ou plusieurs tiges d’entraînement, dans le manchon coulissant et établir ainsi une liaison entre le cylindre de commutation et le manchon de commutation. La réalisation d’une rainure périphérique continue dans le manchon coulissant permet plus particulièrement une rotation entre le manchon de commutation et le manchon coulissant. Par conséquent, le manchon de commutation peut être disposé de manière solidaire en rotation par rapport à l’arbre et tourner de manière quelconque avec celui-ci par rapport au manchon coulissant et au cylindre de commutation.
[0010] En outre, la présente invention concerne un véhicule automobile avec une transmission. Le véhicule automobile se caractérise par le fait que la transmission est conçue comme cela est décrit.
[0011] D’autres avantages, caractéristiques et détails de la présente invention sont décrits dans la description suivante d’exemples de réalisation et des figures qui montrent : [0012] [fig.l] Fig. 1 une transmission, [0013] [fig.2] Fig.2 une partie du dispositif d’actionnement [0014] [fig.3] Fig. 3 un cylindre de commutation, [0015] [fig.4] Fig. 4 un manchon coulissant et [0016] [fig.5] Fig. 5 une tête de palier.
[0017] Fa Fig. 1 représente une transmission 1 avec un carter 2 et un arbre 3 logé au niveau du carter 2. Sur l’arbre 3, sont disposés deux embrayages 4, ceux-ci étant conçus comme des embrayages à crabots pour simplifier la représentation, mais ils peuvent également bien entendu être conçus comme un dispositif de synchronisation, plus par3 ticulièrement comme une synchronisation bloquée.
[0018] Pour l’enclenchement des rapports ou pour l’actionnement des embrayages 4, la transmission 1 comprend un dispositif d’actionnement 5. Le dispositif d’actionnement 5 comprend un actionneur 6, un élément de liaison 7, une tête de palier 8, un cylindre de commutation 9 ainsi que deux manchons coulissants 10.
[0019] L’actionneur 6 fait tourner l’élément de liaison 7. Avec l’élément de liaison 7, le cylindre de commutation 9 est relié de manière solidaire en rotation, de façon à ce qu’une rotation de l’actionneur 6 fasse tourner le cylindre de commutation 9 de manière définie. Grâce aux têtes de palier 8, le cylindre de commutation 9 est fixé dans la direction axiale mais est logé de manière rotative par rapport au carter 2. L’arbre est également logé de manière solidaire avec le carter et de manière rotative par rapport au carter 2, mais le cylindre de commutation 9 et l’arbre 3 sont logés indépendamment et plus particulièrement sont rotatifs de manière quelconque l’un contre l’autre.
[0020] La rotation du cylindre de commutation 9 est convertie par l’intermédiaire des manchons coulissants 10 en un mouvement axial. Pour cela, des taquets d’entraînement 12, reliés fermement avec un des manchons coulissants 10, s’emboîtent dans des rainures de commutation 14 du cylindre de commutation 9.
[0021] Le mouvement axial des manchons coulissants 10 peut être transmis, par l’intermédiaire de rainures de coulissement 16 présentes dans les manchons coulissants 10, à des manchons de commutation 18, par l’intermédiaire des tiges 20 emboîtées dans les rainures de coulissement 16.
[0022] Les rainures de coulissement 16 se trouvent dans la direction circonférentielle des manchons coulissants 10 et permettent une rotation quelconque des manchons de commutation 18 par rapport aux manchons coulissants 10. Malgré tout, un mouvement axial du manchon coulissant 10 peut, par l’intermédiaire des tiges 20, être converti en un mouvement axial du manchon de commutation 18.
[0023] Les manchons de commutation 18 peuvent alors s’emboîter avec les corps d’embrayage 22 et donc relier les roues libres 24 de manière solidaire en rotation avec l’arbre 3.
[0024] Comme décrit, le dispositif d’actionnement 5 peut également comprendre des dispositifs de synchronisation. Leur fonctionnement est suffisamment connu pour qu’ils ne soient pas représentés pour des raisons de lisibilité.
[0025] En outre, il convient de noter les paliers 26 et 28 pour le logement de l’arbre par rapport au carter et le palier 30 pour le logement de la roue libre 24 sur l’arbre 3.
[0026] La Ligure 2 représente une partie du dispositif d’actionnement 5, à savoir les têtes de palier 8 avec les manchons coulissants 10 et le cylindre de commutation 9. Ceux-ci sont représentés de manière plus détaillée dans les trois figures suivantes.
[0027] La Ligure 3 représente le cylindre de commutation 9. Celui-ci présente une structure de base globalement cylindrique, moyennant quoi, dans la partie centrale 32, sont réalisées deux ramures de commutation 14. Chaque ramure de commutation 14 permet le mouvement d’un manchon coulissant 10.
[0028] En outre, le cylindre de commutation 9 comprend une partie de palier 34 et une partie d’entraînement 36. La partie d’entraînement 36 permet de faire tourner le cylindre de commutation.
[0029] La Ligure 4 représente un manchon coulissant 10. Celui-ci comprend un évidement 38 pour la fixation d’un taquet d’entraînement 12, en outre, sur le manchon coulissant 10, sur la circonférence externe, est réalisée une ramure de coulissement 16. Celle-ci est présente sur l’ensemble de la circonférence du manchon coulissant de façon à ce que la tige 20 s’emboîtant dans la ramure de coulissement 16 puisse tourner par rapport au manchon coulissant sur toute la circonférence.
[0030] En outre, sur le manchon coulissant 10, sont réalisés des évidements allongés 40 permettant une protection anti-rotation.
[0031] La Ligure 5 représente une tête de palier 8. Celle-ci comprend des alésages 42 pour la fixation sur le carter de transmission 2. En outre, la tête de palier 8 comprend une partie de palier 44 pour le logement du cylindre de commutation 9 et des tiges 46 qui y sont fixées, qui s’emboîtent dans les évidements 40 du manchon coulissant 10. Les tiges 46 assurent une protection anti-rotation du manchon coulissant 10. La tête de palier 8 loge donc simultanément le cylindre de commutation 9 et une protection antirotation pour le manchon coulissant 10.
Repères [0032] 1 Transmission [0033] 2 Carter de transmission [0034] 3 Arbre [0035] 4 Embrayage [0036] 5 Dispositif d’actionnement [0037] 6 Actionneur [0038] 7 Élément de liaison [0039] 8 Tête de palier [0040] 9 Cylindre de commutation [0041] 10 Manchon coulissant [0042] 12 Taquet d’entraînement [0043] 14 Ramure de commutation [0044] 16 Ramure de coulissement [0045] 18 Manchon de commutation [0046] 20 Tige [0047] 22 Corps d’embrayage [0048] 24 Roue libre [0049] 26 Palier [0050] 28 Palier [0051] 30 Palier [0052] 32 Partie centrale [0053] 34 Partie de palier [0054] 36 Partie d’entraînement [0055] 38 Évidement [0056] 40 Évidement [0057] 42 Alésage [0058] 44 Partie de palier [0059] 46 Tige

Claims (1)

  1. Revendications [Revendication 1] Transmission (1) avec un arbre (3) et une roue libre (24) logée sur l’arbre (3) ainsi qu’un embrayage (4) reliant la roue libre (24) avec l’arbre (3) et un dispositif d’actionnement (5) pour l’actionnement de l’embrayage (4), le dispositif d’actionnement (5) comprenant un cylindre de commutation (9), caractérisée en ce que le cylindre de commutation (9) est disposé dans l’arbre (3). [Revendication 2] Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d’actionnement (5) comprend un manchon coulissant (10). [Revendication 3] Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que le manchon coulissant (10) est disposé dans l’arbre (3). [Revendication 4] Transmission selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que le manchon coulissant (10) est logé de manière solidaire en rotation mais coulissante axialement par rapport au carter de transmission (2). [Revendication 5] Transmission selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le manchon coulissant (10) comprend au moins un taquet d’entraînement (12) se trouvant radialement à l’intérieur, qui s’emboîte dans une rainure de commutation (14) du cylindre de commutation (9). [Revendication 6] Transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cylindre de commutation (9) est disposé de manière rotative par rapport à l’arbre (3). [Revendication 7] Transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’un élément de palier (8) pour le logement du cylindre de commutation (9) est disposé à au moins une extrémité de l’arbre (3). [Revendication 8] Transmission selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’élément de palier (8) est une protection anti-rotation pour le manchon coulissant (10). [Revendication 9] Transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cylindre de commutation (9) comprend au moins une partie d’entraînement (36) qui dépasse hors de l’arbre (3). [Revendication 10] Transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’un actionneur (6) est relié de manière fonctionnelle avec le cylindre de commutation (9) pour la rotation du cylindre de commutation (9). [Revendication 11] Transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, sur l’arbre (3), est disposé un manchon de commutation (18) qui peut être coulissé axialement par l’intermédiaire du cylindre de corn-
    mutation (9).
    [Revendication 12] Transmission selon la revendication 11, caractérisée en ce que le manchon de commutation s’emboîte dans le manchon coulissant (10) se trouvant dans l’arbre, qui fait coulisser axialement le manchon de commutation (18).
    [Revendication 13] Véhicule automobile avec une transmission, caractérisé en ce que la transmission est conçue selon l’une des revendications précédentes.
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