FR3087156A1 - Coffre pour vehicule pendulaire etroit - Google Patents

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Abstract

L'invention porte sur un véhicule inclinable (1) par rapport à une position verticale qui comprend un châssis (3); au moins une roue avant ; deux roues arrière (5); une motorisation (7) et une transmission (9) des roues arrière (5). Chacune des deux roues arrière (5) de ce véhicule (1) est en outre supportée par un bras spécifique oscillant (11), la transmission (9) étant agencée du côté externe d'au moins un des deux bras oscillants (11), et un coffre à bagages (15) fixé au châssis (3) est disposé entre les deux roues arrière (5).

Description

COFFRE POUR VEHICULE PENDULAIRE ETROIT
La présente invention a trait au domaine des véhicules, plus particulièrement des véhicules étroits, et inclinables ou pendulaires.
Pour répondre aux besoins d’économie d’énergie et au respect de l’environnement, les constructeurs automobiles développent depuis quelques années de nouveaux modèles de véhicules de petites tailles dont la largeur et la masse sont nettement inférieures à celles des citadines classiques. Ces véhicules de taille réduite ont généralement trois ou quatre roues, un ou deux sièges au maximum, et ils associent à la fois une praticité d’utilisation et des rejets limités, voire nuis, de gaz de combustion polluants lorsqu’ils sont notamment à motorisation hybride ou électrique.
Parmi ces véhicules de petites tailles se trouvent les véhicules motorisés pendulaires qui ont au moins deux roues s’inclinant en même temps que l’inclinaison du poste de conduite. Tel est le cas en particulier dans le document brevet publié W02006/003489 A1 qui décrit un véhicule à motorisation électrique ou hybride/électrique, ayant deux roues avant inclinables, et qui comporte un siège unique ou deux sièges en tandem. Grâce à son faible encombrement et à ses roues inclinables, ce véhicule a l’avantage de prendre une moindre place lorsqu’il est garé et de pouvoir se faufiler facilement dans le trafic urbain. Toutefois, il présente aussi l’inconvénient d’avoir à l’arrière un espace réduit de rangement, et ceci même s’il est possible de libérer de la place en agençant le groupe motopropulseur et/ou les batteries sous un siège. Ce manque de place à l’arrière est d’autant plus important lorsque le véhicule a uniquement un siège et une voie arrière relativement étroite.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de répondre à la problématique de place réduite à l’arrière des véhicules inclinables ou pendulaires de très faible largeur.
A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule inclinable par rapport à une position verticale, comprenant un châssis ; au moins une roue avant ; deux roues arrière ; une motorisation et une transmission des roues arrière ; remarquable en ce que chacune des deux roues arrière est supportée par un bras spécifique oscillant autour d’un axe transversal, la transmission est agencée du côté externe d’au moins un des deux bras oscillants de manière à dégager un espace entre les deux roues arrière, et un coffre à bagages fixé au châssis est disposé entre les deux roues arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, le coffre à bagages présente une ouverture d’accès.
Avantageusement, le volume du coffre est entièrement dédié au transport de bagages ou d’éléments à transporter.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux bras oscillants s’étend longitudinalement le long de la roue arrière supportée par ledit bras, exclusivement du côté externe de ladite roue.
Selon un mode avantageux de l’invention, le coffre à bagages s’étend vers le bas jusque sous les axes de rotation des deux roues arrière lorsque le véhicule est en position verticale.
Selon un mode avantageux de l’invention, le coffre à bagages s’étend vers l’arrière au-delà des axes de rotation des deux roues arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la motorisation est située à l’avant du coffre à bagages, au niveau de l’axe transversal ou des axes transversaux des deux bras oscillants.
Selon un mode avantageux de l’invention, la transmission est agencée du côté externe de chacun des deux bras oscillants de manière à entraîner chacune des deux roues arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, deux roues avant de l’au moins une roue avant forment une voie avant et les deux roues arrière forment une voie arrière, ladite voie arrière étant inférieure à ladite voie avant.
Selon un mode avantageux de l’invention, la voie arrière est égale ou inférieure à 460mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’espace entre les deux roues arrière a une largeur, suivant une direction transversale, supérieure ou égale à 300mm.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent l’agencement d’un coffre à bagages de moyenne capacité dans l’espace situé entre les deux roues arrière d’un véhicule inclinable de faible encombrement, et donc par conséquent d’augmenter la taille de l’espace de rangement à l’arrière de ce type de véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- [Fig. 1] est une vue en perspective et schématique de la partie arrière d’un véhicule selon l’invention ;
- [Fig. 2] est une vue de profil de la partie arrière du véhicule de la figure 1 ;
- [Fig. 3] est une vue de dessus de la figure 1.
La figure 1 illustre une vue en perspective de la partie arrière d’un véhicule 1 selon un mode de réalisation de l’invention. Ce véhicule 1 est un véhicule de petite taille qui est inclinable par rapport à une position verticale. Il comprend en l’occurrence un châssis 3, deux roues avant (non visibles), deux roues arrière 5, une motorisation 7 et une transmission 9 des roues arrière 5. Dans ce mode de réalisation les deux roues avant et les deux roues arrière 5 du véhicule 1 forment respectivement une voie avant et une voie arrière 21, laquelle voie arrière 21 est avantageusement inférieure à la voie avant et est généralement égale ou inférieure à 460mm.
Le véhicule 1 de ce mode de réalisation présente également deux sièges en tandem, c’est-à-dire un siège avant unique et un siège arrière 4 aligné avec le siège avant. Toutefois, pour des soucis de clarté, seul le siège arrière 4 occupé par un passager est représenté sur la figure 1.
Outre le fait d’avoir une motorisation 7 disposée sous le siège arrière 4, chacune des deux roues arrière 5 du véhicule 1 est supportée en fait par un bras spécifique 11 qui oscille autour d’un axe transversal, chacun de ces bras 11 s’étendant longitudinalement le long de la roue arrière 5 correspondante, et exclusivement du côté externe de celle-ci. L’axe transversal autour duquel chaque bras 11 oscille est situé à l’avant dudit bras 11, de sorte que le bras 11 est dit un « bras tiré ». De son côté la transmission 9 des roues arrière 5, qui est généralement formée par une courroie, une chaîne ou un cardan, est agencée sur le côté externe d’au moins un des deux bras oscillants 11. En l’occurrence sur la figure 1, seul est visible le bras oscillant 11 de la roue arrière droite 5 et une transmission 9 disposée du côté externe à ce bras oscillant 11. Avantageusement dans ce mode de réalisation de l’invention, la transmission 9 est arrangée du côté externe de chacun des deux bras oscillants 11 de façon à entraîner chacune des deux roues arrière 5. Cette disposition des bras oscillants 11 et de la transmission 9, sur le côté externe des roues arrière 5, a pour effet de dégager un espace 13 qui est en porte à faux entre les deux roues 5. L’espace 13 libéré a notamment une largeur, suivant une direction transversale, qui peut être supérieure ou égale à 300mm. Un coffre à bagages 15 de grande capacité est prévu dans cet espace et fixé au châssis 3.
Ce coffre à bagages 15 présente en particulier sur sa partie supérieure ou arrière une ouverture 17 qui permet le chargement des bagages (non visibles). Lorsque le véhicule 1 est en position verticale, à savoir lorsque les quatre roues sont en position non inclinée, il s’étend vers le bas du véhicule jusque sous les axes de rotation 19 des deux roues arrière 5. De la même manière, il s’étend également vers l’arrière du véhicule 1 au-delà des axes de rotation 19 des deux roues arrière 5 et en partie sous le siège arrière 4. Ce coffre 15 est en fait un coffre qui est suspendu entre les deux roues arrière 5 qui débattent sur une grande amplitude. Pour illustrer la dimension du débattement, les roues arrière 5 sont notamment représentées sur la figure 1 avec des pointillés. Il est à noter que le volume du coffre 15 offre la possibilité d’entreposer aisément au moins une valise cabine (non représentée). Il est avantageusement en métal ou en plastique et avantageusement entouré d’une structure robuste 16 permettant son maintien sur le véhicule ainsi que le soutien de la charge.
La figure 2 montre une vue de profil de la partie arrière du véhicule de la figure 1. Cette vue permet de visualiser clairement la motorisation 7, celle-ci est située à l’avant du coffre à bagages 15 au niveau de l’axe transversal ou des axes transversaux (non visibles) des deux bras oscillants 11 des roues arrière 5. En l’occurrence sur cette figure 2, la motorisation 7 est en outre disposée sous le siège arrière 4 du véhicule 1. Il est bien entendu que la motorisation 7 peut être une motorisation thermique et/ou électrique.
La figure 3 est une vue de dessus de la figure 1. Elle permet d’observer sur le côté externe de chacune des roues arrière 5, le bras oscillant 11 de chaque roue 5 ainsi que la transmission 9 qui est, elle, agencée du côté externe de chacun des deux bras oscillants 11. Ces deux roues arrière 5 oscillent chacune dans un plan longitudinal fixe 5 par rapport au véhicule, et du fait de la faible largeur de la voie arrière 21 (<460mm), ces deux roues arrière 5 sont en fait considérées, d’un point de vue réglementation, comme étant jumelées et comme formant une seule roue arrière 5. Le jumelage des deux roues arrière 5 a pour conséquence, entre autre, d’assurer une meilleure stabilisation du véhicule inclinable 1, tout en lui permettant de pouvoir être homologué 10 dans une catégorie de véhicules appartenant à la catégorie L (véhicules légers), qui comprend les cyclomoteurs, les motos, les véhicules tout terrain (quads) et les petits véhicules à moteur de trois ou quatre roues.
Sur la figure 3, il est également possible de voir l’étendue de la partie supérieure du coffre à bagages 15 fixé entre les deux roues arrière 5, ainsi que le dessus de 15 l’ouverture 17 par laquelle sont introduits le ou les bagages (non visibles).
De manière générale, cette invention permet à un véhicule de type pendulaire avec trois ou quatre roues et avec une voie arrière très étroite, d’avoir un espace de moyenne capacité dédié au rangement de bagages.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule inclinable (1 ) par rapport à une position verticale, comprenant :
    - un châssis (3);
    - au moins une roue avant ;
    - deux roues arrière (5);
    - une motorisation (7) et une transmission (9) des roues arrière (5);
    caractérisé en ce que chacune des deux roues arrière (5) est supportée par un bras spécifique oscillant (11) autour d’un axe transversal, la transmission (9) est agencée du côté externe d’au moins un des deux bras oscillants (11) de manière à dégager un espace (13) entre les deux roues arrière (5), et un coffre à bagages (15) fixé au châssis (3) est disposé entre les deux roues arrière (5).
  2. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1 ; caractérisé en ce que le coffre (15) présente une ouverture d’accès (17).
  3. 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 et 2; caractérisé en ce que chacun des deux bras oscillants (11 ) s’étend longitudinalement le long de la roue arrière (5) supportée par ledit bras (11), exclusivement du côté externe de ladite roue (5).
  4. 4. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3 ; caractérisé en ce que le coffre à bagages (15) s’étend vers le bas jusque sous les axes de rotation (19) des deux roues arrière (5) lorsque le véhicule (1) est en position verticale.
  5. 5. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4 ; caractérisé en ce que le coffre à bagages (15) s’étend vers l’arrière au-delà des axes de rotation (19) des deux roues arrière (5).
  6. 6. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5 ; caractérisé en ce que la motorisation (7) est située à l’avant du coffre à bagages (15), au niveau de l’axe transversal ou des axes transversaux des deux bras oscillants (11).
  7. 7. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6 ; caractérisé en ce que la transmission (9) est agencée du côté externe de chacun des deux bras oscillants (11) de manière à entraîner chacune des deux roues arrière (5).
  8. 8. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7 ; caractérisé en ce que deux roues avant de l’au moins une roue avant forment une voie avant et les deux roues arrière (5) forment une voie arrière (21), ladite voie arrière (21) étant inférieure à ladite voie avant.
  9. 9. Véhicule (1 ) selon la revendication 8 ; caractérisé en ce que la voie arrière (21 ) est égale ou inférieure à 460mm.
    5
  10. 10.Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9; caractérisé en ce que l’espace (13) entre les deux roues arrière (5) a une largeur, suivant une direction transversale, supérieure ou égale à 300mm.
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