FR3086876A1

FR3086876A1 - Rack de pièces de carrosserie pour véhicules automobiles comprenant des supports latéraux aptes à retourner la pièce de carrosserie automobile

Info

Publication number: FR3086876A1
Application number: FR1874381A
Authority: FR
Inventors: Patrick Schmit; Tony Rapien
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2018-10-05
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2020-04-10
Also published as: US10953503B2; CN111003081A; US20200108478A1

Abstract

Rack (10) de pièces de carrosserie pour véhicules automobiles, sur lequel on place une pièce de carrosserie automobile (20) pendant l'assemblage ou le post-traitement de ladite pièce de carrosserie automobile (20), comprenant une platine (12) et une pluralité de supports (30) de pièces de carrosserie automobiles disposés sur la platine (12), chaque dit support (30) de pièces de carrosserie automobiles comprenant une tête de soutien (32), et une tige de soutien (36) reliée à la tête de soutien (32) et à la platine (12), la tige de soutien (36) étant mobile par rapport à la platine (12), caractérisé en ce que le rack (10) comprend des supports latéraux (40) aptes à maintenir la pièce de carrosserie automobile (20) et à la retourner. Figure pour l’abrégé : [FIG. 1]

Description

Titre de l'invention : Rack de pièces de carrosserie pour véhicules automobiles comprenant des supports latéraux aptes à retourner la pièce de carrosserie automobile [0001] L'invention concerne les domaines des racks pour pièces de carrosserie pour véhicules automobiles et les postes d'assemblage de pièces de carrosserie automobiles.

[0002] Les pièces de carrosserie automobiles, telles qu'un pare-chocs, un toit de voiture, un hayon, des ailes, des enjoliveurs de roues... doivent être manipulées avec un très grand soin afin d'éviter de les endommager pendant le processus d'assemblage. Ces pièces, visibles par l'utilisateur de l'extérieur du véhicule, doivent rester intactes après leur assemblage.

[0003] Pendant l'assemblage, toutes sortes d'opérations sont effectuées sur les pièces automobiles, comme par exemple visser ou coller la pièce avec une autre, percer ou assembler certains éléments avec la pièce. Pendant ces opérations, la pièce automobile doit être soutenue afin d'aider l'opérateur. Le dispositif de soutien doit être adapté pour soutenir la pièce de sorte que celle-ci ne bouge pas lorsque l'opérateur travaille dessus. Par ailleurs, le dispositif de soutien doit pouvoir soutenir l'ensemble de la surface de la pièce, pour que la pièce ne plie pas sous l'effet d'une contrainte localisée. En outre, les éléments du dispositif de soutien en contact avec la pièce automobile doivent pouvoir soutenir la pièce sans y laisser de marques.

[0004] Il est connu d'utiliser des racks de pièces de carrosserie automobiles pour soutenir les pièces pendant l'assemblage. Ces racks sont généralement conçus pour une pièce automobile spécifique, et pour une position spécifique de la pièce automobile. Par exemple, un rack peut soutenir un modèle de pare-chocs dans une position. S'il s'avère nécessaire d'intervenir de chaque côté de la pièce, deux racks devront être utilisés, un pour chaque position requise de la pièce de carrosserie. Il est également nécessaire d'utiliser des racks adaptés à chaque modèle de pièce automobile devant être assemblée. Il est donc coûteux de construire ou d'acheter une telle collection de racks pour chaque pièce fabriquée.

[0005] Il est également connu d'utiliser un support spécifique comprenant une pluralité de tiges qui se déplacent vers le haut et s'arrêtent lorsqu'elles entrent en contact avec la pièce de carrosserie automobile. Ce type de support s'adapte donc à la forme de la pièce de carrosserie automobile. Par ailleurs, les nombreuses tiges permettent d'avoir de nombreux points de contact sur la surface de la pièce, afin de répartir les contraintes sur toute la surface de la pièce. L'un des inconvénients de ce dispositif est que l'opérateur doit retirer la pièce du support pour la retourner manuellement puis la ré installer sur le support lorsqu'il souhaite travailler sur l'autre côté de la pièce. Pendant qu'il retourne la pièce, l'opérateur peut cogner la pièce par inadvertance sur l'environnement du support, ce qui y laisserait une marque. Par ailleurs, cette étape pendant le processus prend du temps et est fatigante pour l'opérateur.

[0006] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de soutien qui s'adapte à toutes les sortes de pièces de carrosserie automobiles et permet d'éviter l'étape pendant laquelle l'opérateur doit retourner la pièce manuellement lorsqu'il souhaite travailler sur l'autre côté de la pièce.

[0007] A cet effet, l'invention a pour objet un rack de pièces de carrosserie automobiles utilisé pour placer une pièce de carrosserie automobile pendant l'assemblage ou le posttraitement de ladite pièce de carrosserie automobile, comprenant une platine et une pluralité de supports de pièces de carrosserie automobiles disposés sur la platine, chaque support de pièces de carrosserie automobiles comprenant une tête de soutien, et une tige de soutien reliée à la tête de soutien et à la platine, la tige de soutien étant mobile par rapport à la platine ; caractérisé en ce que le rack comprend des supports latéraux aptes à maintenir la pièce de carrosserie automobile et à la retourner.

[0008] Les nombreuses tiges, en se déplaçant vers le haut de la platine vers la pièce de carrosserie, qui est maintenue par ses extrémités latérales, déplacent également les têtes de soutien qui entrent en contact avec une surface de la pièce de carrosserie automobile orientée vers la platine. Dès que la tête touche la pièce, la tige arrête son mouvement ascendant. La pluralité de têtes de soutien en contact avec la pièce de carrosserie automobile permet de répartir sur l'ensemble de la pièce les contraintes appliquées sur celle-ci par les opérations qui y sont effectuées, diminuant ainsi les risques de l'endommager.

[0009] Par ailleurs, les supports latéraux, qui maintiennent la pièce par ses extrémités latérales, peuvent la retourner lorsque les têtes de soutien ne sont pas en contact avec elle. De la sorte, lorsque l'opérateur a terminé toutes les tâches qu'il devait effectuer sur une surface de la pièce, les têtes de soutien se déplacent vers le bas pour arrêter de soutenir la pièce. Ainsi, les supports latéraux retournent la pièce de sorte que l'autre côté de la pièce soit orienté vers la platine. Les tiges se déplacent alors de nouveau vers le haut en direction de la pièce, et s'arrêtent lorsque les têtes de soutien touchent la pièce et la soutiennent. Ceci permet de guider le retournement de la pièce et d'éviter de la cogner au sol ou sur le rack de pièces de carrosserie automobiles pendant que l'on retourne la pièce ou qu'on la pose sur le rack.

[0010] Par ailleurs, l'étape de retournement de la pièce peut être réalisée plus rapidement que si elle n'était pas guidée.

[0011] Enfin, ce retournement de la pièce permet de limiter les efforts fournis par l'opérateur, améliorant ainsi l'ergonomie au poste de travail.

[0012] Le rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention peut également comprendre l'une quelconque des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

[0013] - les supports latéraux maintiennent la pièce de carrosserie automobile par ses extrémités latérales ;

[0014] - la tête de soutien d'au moins un support est apte à tourner autour d'une extrémité de la tige de soutien de ce support ;

[0015] - la tête de soutien et la tige de soutien d'au moins un support sont reliées par un joint de cardan ;

[0016] - la tête de soutien est apte à tourner autour d'une extrémité de la tige de soutien de manière auto-adaptative, lorsqu'elle touche la pièce de carrosserie automobile ;

[0017] - l'au moins un support comprend au moins un ressort reliant sa tête de soutien à sa tige de soutien ;

[0018] - le ressort est apte à agir comme un amortisseur ;

[0019] - le ressort permet à la tête de soutien de retourner à une position initiale lorsqu'elle ne touche pas la pièce de carrosserie ;

[0020] - les têtes de soutien sont faites en partie d'un matériau apte à se déformer afin d'amortir la pièce de carrosserie automobile ;

[0021] - les têtes de soutien sont faites en partie d'un matériau doux ;

[0022] - un mouvement des tiges de soutien est actionné pneumatiquement ;

[0023] - la pression d'air qui actionne pneumatiquement le mouvement des tiges de soutien est comprise entre 0,2 et 0,7 bar, de préférence 0,5 bar ;

[0024] - le rack de pièces de carrosserie automobiles comprend un mécanisme de verrouillage apte à verrouiller le mouvement des tiges de soutien lorsque les têtes de soutien sont en contact avec la pièce de carrosserie automobile.

Brève description des figures [0025] L'invention comprend également un poste d'assemblage de pièces de carrosserie automobiles comprenant le rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention.

[0026] L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :

[0027] [fig.l] est une vue latérale montrant un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention et une pièce de carrosserie automobile y étant maintenue lors d'une étape d'assemblage de la pièce ;

[0028] [fig.2] est une vue latérale d'un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention et une pièce de carrosserie automobile y étant maintenue lors d'une autre étape d'assemblage de la pièce ;

[0029] [fig.3] est une vue latérale d'un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention et une pièce de carrosserie automobile y étant maintenue lors d'une autre étape d'assemblage de la pièce ;

[0030] [fig.4] est une vue latérale d'un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention et une pièce de carrosserie automobile y étant maintenue lors d'une autre étape d'assemblage de la pièce ;

[0031] [fig.5] est une vue latérale d'un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention et une pièce de carrosserie automobile y étant maintenue lors d'une autre étape d'assemblage de la pièce ;

[0032] [fig.6] est une vue latérale de supports de pièces de carrosserie automobiles du rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention ;

[0033] [fig.7] est une vue d'une extrémité supérieure d'un support de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention en position droite ;

[0034] [fig.8] est une vue d'une extrémité supérieure d'un support de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention en position pliée.

Description détaillée [0035] La Figure 1 est une vue latérale d'un rack 10 de pièces de carrosserie automobiles selon l'invention avec une pièce de carrosserie automobile 20 y étant maintenue.

[0036] Le rack 10 de pièces de carrosserie automobiles comprend une platine 12 faisant partie d'un bâti du rack 10. Le terme bâti du rack désigne une pièce structurelle du rack. Le rack de pièces de carrosserie automobiles comprend une pluralité de supports 30 de pièces de carrosserie automobiles. Chaque support 30 comprend une tige de soutien 36 et une tête de soutien 32 qui est reliée à la tige de soutien 36. La tige de soutien 36 est de préférence tubulaire. La liaison entre les tiges de soutien 36 et les têtes de soutien 32 est une liaison mécanique, ce qui signifie que la tête 32 est apte à se déplacer et/ou à pivoter par rapport à la tige 36 de manière auto-adaptative. Sur la Figure 1, les supports 30 occupent une position base dans laquelle les têtes de soutien 32 sont à proximité de la platine 12.

[0037] La Figure 1 est une vue latérale du rack 10 de pièces de carrosserie et ne montre donc qu'une seule rangée de supports 30. Dans cet exemple, la platine est rectangulaire et les supports 30 sont répartis sur l'ensemble de sa surface, en étant disposés par exemple en lignes ou en damier. Les supports 30 peuvent également être répartis en utilisant tout autre motif souhaité.

[0038] Dans ce mode de réalisation particulier, les têtes de soutien 32 ont la forme d'un tampon, d'un cercle, d'un disque ou de disques. Ces formes présentent l'avantage de s'adapter à la pièce 20 étant maintenue.

[0039] Dans cette position, les têtes 32 sont orientées de sorte que le disque s'étend dans un plan parallèle à la platine 12.

[0040] Les tiges de soutien 36 sont mobiles par rapport à la platine 12. Dans ce cas, elles sont mobiles en direction verticale. Par conséquent, les têtes de soutien 32 sont aptes à monter et à descendre par rapport à la platine, grâce à leur liaison avec les tiges de soutien 36. En d'autres termes, les têtes de soutien sont aptes à se rapprocher ou à s'éloigner d'une pièce de carrosserie automobile 20.

[0041] Le rack 10 de pièces de carrosserie automobiles comprend des supports latéraux 40 qui sont aptes à maintenir la pièce de carrosserie automobile 20. Dans ce cas, les supports latéraux 40 s'étendent à partir de la platine 12.

[0042] La Ligure 2 montre le rack 10 de pièces de carrosserie automobiles avec les supports 30 de pièces de carrosserie automobiles en position haute. Dans cette position, les têtes de soutien 32 touchent une première surface 24 de la pièce de carrosserie automobile 20. Dans cette position, la première surface 24 de la pièce de carrosserie 20 est une surface inférieure de celle-ci. Compte tenu des nombreux points de contact entre les têtes de soutien 32 et la première surface 24, les contraintes appliquées sur la pièce de carrosserie 20 sont réparties sur l'ensemble de la première surface 24 de la pièce de carrosserie 20.

[0043] Dans cette position, un opérateur est en mesure d'effectuer des opérations sur le côté de la pièce 20 qui n'est pas en contact avec les supports 30 de pièces de carrosserie. La pièce 20 étant soutenue sur sa première surface 24 par de nombreux points de contact, les contraintes appliquées par l'opérateur sur la pièce de carrosserie 20 sont réparties sur l'ensemble de la pièce 20, et pas seulement au niveau de quelques points de contact.

[0044] Les têtes 32 sont aptes à pivoter de sorte qu'elles soient orientées vers la surface 24 de la pièce de carrosserie 20. Par conséquent, les têtes 32 des supports 30 situées sur un côté gauche et sur un côté droit de la platine 12 pivotent de manière à être orientées vers des parties arrondies de la pièce de carrosserie 20. Avantageusement, les têtes 32 ne sont pas commandées par un actionneur mais les têtes 32 sont auto-adaptatives et ne pivotent que grâce au premier point de contact avec la pièce jusqu'à ce qu'elles atteignent un contact de surface maximum avec la surface 24 de la pièce de carrosserie 20.

[0045] Les supports latéraux 40 sont mobiles par rapport à la platine 12. Dans cet exemple, ils sont mobiles en direction verticale. Le mouvement des supports latéraux 40 s'effectue afin d'éloigner la pièce de carrosserie 20 de la platine 12.

[0046] Les supports latéraux 40 sont aptes à retourner la pièce de carrosserie 20, de sorte que la première surface ne soit plus orientée vers la platine 12, comme illustré sur la Figure 4. Grâce à ce retournement, une seconde surface 26 de la pièce de carrosserie automobile 20 est orientée vers la platine 12, et peut être soutenue par les supports 30 comme l'était la première surface 24 sur la Figure 2. Cette étape est représentée sur la Figure 5.

[0047] Le retournement de la pièce de carrosserie 20 effectué par les supports latéraux 40 permet d'utiliser le rack 10 afin de soutenir la même pièce de carrosserie 20 sur plusieurs de ses surfaces. Il est en effet possible d'effectuer certaines opérations sur la première surface 24 lorsque la pièce est maintenue par sa seconde surface 26. Le retournement étant guidé par les supports latéraux 40, il est ainsi possible d'éviter le risque de cogner la pièce 20 au sol ou sur le rack 10 de pièces de carrosserie automobiles pendant qu'on la retourne ou qu'on la pose sur le rack 10.

[0048] De préférence, la pièce de carrosserie 20 est retournée manuellement par l'opérateur en actionnant un volant à tourillon (non représenté sur les figures) des supports latéraux 40. Cette opération ne nécessite qu'un minimum d'effort et s'avère ergonomiquement plus simple que de saisir la pièce 20 pour la retourner hors du rack 10.

[0049] Dans un autre mode de réalisation, la pièce 20 est retournée automatiquement en automatisant les supports latéraux 40. Cette opération ne nécessite également qu'un minimum d'effort et s'avère ergonomiquement plus simple que de saisir la pièce 20 pour la retourner hors du rack 10.

[0050] Dans ce mode de réalisation particulier, les supports latéraux 40 maintiennent la pièce de carrosserie automobile 20 par ses extrémités latérales 22. Cette caractéristique est pratique puisqu'elle facilite le retournement de la pièce de carrosserie 20, en particulier dans le cas d'une pièce qui est allongée entre ses extrémités latérales 22. Par ailleurs, les supports 30 étant en contact avec la pièce 20 entre ses extrémités latérales 22, la pièce est particulièrement bien maintenue.

[0051] Il est également possible d'imaginer des supports latéraux 40 qui maintiennent la pièce de carrosserie automobile 20 par d'autres parties de celle-ci.

[0052] Dans ce mode de réalisation particulier, les têtes de soutien 32 des supports 30 sont aptes à pivoter autour de l'extrémité de la tige de soutien 36. Par conséquent, la tête 32 d'un support 30 pivote pour s'orienter vers la pièce de carrosserie automobile 20. De la sorte, les têtes de soutien 32 s'adaptent à la surface de la pièce de carrosserie 10, afin de bien répartir les contraintes dans la pièce de carrosserie 20. Comme indiqué précédemment, les têtes 32 peuvent avantageusement être auto-adaptatives. Le rack 10 de pièces de carrosserie automobiles peut s'adapter à la géométrie de la pièce de carrosserie 20 qu'il maintient.

[0053] Dans certains modes de réalisation, les tiges de soutien 36 et les têtes de soutien 32 sont reliées par des joints de cardan. Un joint de cardan désigne toute liaison mécanique permettant aux têtes de soutien 32 de pivoter autour de trois axes différents par rapport à l'extrémité des tiges de soutien 36. Cette solution est pratique et permet, grâce aux trois rotations disponibles, de bien adapter les têtes de soutien à la pièce de carrosserie automobile 20.

[0054] Dans certains modes de réalisation, le support comprend au moins un ressort reliant la tête de soutien 32 et la tige de soutien 36. Ce ressort permet à la tête de soutien 32 de retourner à sa position initiale après une rotation provoquée par le contact entre la tête de soutien 32 et la pièce de carrosserie automobile 20. De la sorte, entre deux moments pendant lesquels la pièce de carrosserie 20 est maintenue par les supports 30 (par exemple comme représenté sur les Figures 3 et 4), il n'est pas nécessaire de remplacer les têtes de soutien 32 pour les préparer à maintenir à nouveau la pièce de carrosserie automobile 20, ceci étant effectué automatiquement grâce aux ressorts.

[0055] Ce ressort est représenté sur les Figures 7 et 8 qui montrent une extrémité d'une tige de soutien 36 sur laquelle la tête de soutien 32 est fixée (la tête 32 n'est pas représentée sur la figure). La tige de soutien 36 comprend une tête 37 sur laquelle il est possible de fixer une tête de soutien. Un joint de cardan 34 permet à l'extrémité de la tige de soutien 36 de se plier dans deux directions. La Figure 8 montre la position de la tige 36 lorsque la tête de soutien 32 touche la pièce de carrosserie automobile 20. Lorsque la tête de soutien 32 ne touche pas la pièce 20, un ressort 35 s'actionne pour placer la tige 36 en position droite comme représenté sur la Figure 7.

[0056] Dans certains modes de réalisation, le support 30 comprend au moins un autre ressort reliant la tête de soutien 32 et la tige de soutien 36. Ce ressort permet à la tête de soutien 32 et à la tige de soutien 36 d'amortir le choc provoqué par le contact de la tige de soutien 32 avec la pièce de carrosserie 20, en agissant comme un amortisseur.

[0057] Selon une variante, le même ressort reliant la tête de soutien 32 et la tige de soutien 36 agit comme un amortisseur afin d'amortir le choc et permet à la tête de soutien 32 de retourner à sa position initiale après une rotation. Ainsi, le support 30 de pièces de carrosserie automobiles comprend un, deux ressorts ou davantage entre la tête de soutien 32 et la tige de soutien 36.

[0058] La valeur de rigidité est sélectionnée afin de permettre aux têtes de soutien de bien retourner à leur position initiale sans avoir besoin d'appliquer une force trop élevée sur les têtes 32 afin qu'elles puissent pivoter.

[0059] Dans certains modes de réalisation, les têtes de soutien 32 sont constituées en partie d'un matériau apte à se déformer afin d'amortir la pièce de carrosserie automobile 20.

Une tête de soutien 32 comprend une partie rigide qui fait office de support et une partie constituée d'un matériau apte à se déformer qui amortit la pièce de carrosserie automobile 20. Par conséquent, la tête de soutien 32 se déforme afin d'obtenir une large surface de contact avec la pièce de carrosserie 20. De la sorte, les contraintes sont réparties dans une large surface et sont réduites dans la pièce de carrosserie 20, diminuant ainsi le risque d'endommager la pièce de carrosserie 20. Ce matériau permet également aux têtes de soutien 32 de s'adapter aux différentes formes de pièces de carrosserie. De préférence, ce matériau peut être n'importe quelle mousse, des graines, du riz ou des petites billes de polyuréthane. De préférence, ce matériau forme une partie intérieure des têtes de soutien 32.

[0060] Dans certains modes de réalisation, les têtes de soutien sont constituées en partie d'un matériau doux. Un matériau doux désigne un matériau qui ne raye pas la pièce de carrosserie 20 lorsqu'il est en contact avec celle-ci. De préférence, ce matériau doux est utilisé pour la surface extérieure des têtes de soutien 32 qui est en contact avec la pièce de carrosserie 20. De préférence, ce matériau peut être un tissu en daim, un tissu en coton, un matériau caoutchouté ou un matériau en silicone.

[0061] Dans certains modes de réalisation, le mouvement des tiges de soutien est actionné pneumatiquement. Cette solution pour activer ce mouvement est particulièrement pratique puisqu'elle permet d'arrêter le mouvement lorsque les têtes de soutien 32 sont en contact avec la pièce de carrosserie 20 sans cesser d'actionner pneumatiquement les supports 30, en appliquant une force prédéterminée par la pression d'air.

[0062] Par ailleurs, les tiges de soutien 36 étant actionnées pneumatiquement, elles agissent comme des amortisseurs afin d'amortir le choc provoqué par le contact entre les têtes de soutien 32 et la pièce de carrosserie automobile 20.

[0063] Il est également possible d'activer ce mouvement à l'aide d'autres moyens, comme par exemple avec un moteur électrique.

[0064] De préférence, la pression d'air qui actionne pneumatiquement le mouvement des tiges de soutien 36 est comprise entre 0,2 et 0,7 bar, de préférence 0,5 bar. Cet intervalle de pression permet de maintenir la pièce de carrosserie 20 de manière satisfaisante sans y appliquer une force qui risquerait de l'endommager.

[0065] Dans certains modes de réalisation, le rack de pièces de carrosserie automobiles comprend un mécanisme de verrouillage apte à verrouiller le mouvement des tiges de soutien 36 lorsque les têtes de soutien 32 sont en contact avec la pièce de carrosserie 20. Par conséquent, les supports 30 sont verrouillés en position de travail lorsque les têtes de soutien touchent la pièce de carrosserie 20. De la sorte, les supports ne bougent pas, même lorsqu'une force élevée est appliquée sur le côté de la pièce 20 qui n'est pas en contact avec les têtes de soutien 32, lorsque l'on effectue certaines opérations (par exemple visser...) sur la pièce 20.

[0066] Il est également possible de ne verrouiller le mouvement des tiges de soutien 36 que par la pression pneumatique utilisée pour faire remonter les tiges 36 et par le contact entre les têtes de soutien 32 et la pièce 20.

[0067] L'invention concerne également un poste d'assemblage de pièces de carrosserie automobiles comprenant un rack 10 de pièces de carrosserie automobiles tel que décrit précédemment.

[0068] Nous allons maintenant décrire un exemple du fonctionnement d'un mode de réalisation du rack 10 de pièces de carrosserie automobiles, étape par étape, comme illustré sur les Ligures 1 à 5.

[0069] Premièrement, la pièce de carrosserie 20 est maintenue, dans cet exemple par ses extrémités latérales, par les supports latéraux 40. Dans cette étape, la pièce de carrosserie 20 n'est maintenue que par les supports latéraux 40. Les supports 30 occupent une position basse dans laquelle les têtes de soutien 32 sont à proximité de la platine 12. Les têtes 32 ne touchent pas la pièce de carrosserie 20.

[0070] Le mouvement des supports 30 est ensuite activé, pneumatiquement dans le mode de réalisation particulier. Par conséquent, les tiges de soutien 36 montent en direction de la pièce de carrosserie 20 et s'arrêtent lorsque les têtes de soutien 32 sont effectivement en contact avec la première surface 24 de la pièce de carrosserie automobile 20. Les têtes 32 pivotent également afin de s'adapter à la forme de la première surface 24 de la pièce de carrosserie 20. Le mouvement des tiges de soutien 36 est ensuite verrouillé dans la position représentée sur la Ligure 2, avec les têtes 32 en contact avec la première surface 24 de la pièce de carrosserie 20. La pièce de carrosserie 20 est désormais entièrement soutenue par le rack 10 de pièces de carrosserie.

[0071] Toutes les opérations nécessaires sont ensuite effectuées sur la pièce de carrosserie 20, qui est fermement maintenue par le rack 10, en particulier toutes les opérations nécessitant d'appliquer une force sur la seconde surface 26 de la pièce de carrosserie 20, cette force étant transmise via la pièce de carrosserie 20 aux têtes de soutien 32 des supports 30.

[0072] Après ces opérations, les supports 30 retournent à leur position basse et les supports latéraux 40 montent afin de laisser suffisamment d'espace à la pièce de carrosserie 20 pour lui permettre de se retourner. Cette étape est représentée sur la Ligure 3. La montée des supports latéraux 40 est facultative.

[0073] La pièce de carrosserie 20 pivote ensuite de sorte que la seconde surface 26 soit maintenant orientée vers les têtes de soutien 32 du rack 10 de pièces de carrosserie automobiles, et de sorte qu'il soit désormais possible d'accéder librement à la première surface 24 par le haut, comme représenté à la Ligure 4. Les supports latéraux 40 maintenant descendent avec la pièce de carrosserie 20 et s'arrêtent avant que la pièce de carrosserie 20 ne touche les têtes de soutien 32.

[0074] [0075] [0076] [0077] [0078] [0079] [0080] [0081] [0082] [0083] [0084] [0085] [0086] [0087] [0088] [0089] [0090]

Les supports 30 montent ensuite de sorte que les têtes de soutien 32 touchent la seconde surface 26 de la pièce de carrosserie 20, et les tiges 36 sont verrouillées dans cette position. Cette étape est similaire à l'étape décrite précédemment lorsque les supports 30 montent afin de rentrer en contact avec la première surface 24 de la pièce de carrosserie 20. Le rack 10 est désormais en position de travail, la pièce 20 étant maintenue et la première surface 24 étant libre d'accès pour y effectuer toute opération.

Dans cet exemple, des opérations ne sont effectuées que sur deux surfaces 24, 26 de la pièce de carrosserie 20, mais il est également possible d'avoir trois, quatre positions ou davantage, avec autant de surfaces sur la pièce 20 qui sont maintenues par les têtes de soutien 32.

Alors que la divulgation a été décrite en référence à un mode de réalisation exemplaire, l'homme de métier comprendra que plusieurs modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de l'invention.

Liste de références :

: rack de pièces de carrosserie automobiles : platine : pièce de carrosserie automobile : extrémité latérale de pièces de carrosserie automobiles : première surface de la pièce de carrosserie : deuxième surface de la pièce de carrosserie : support de pièces de carrosserie automobiles : tête de soutien : joint de cardan : ressort : tige de soutien : tête de la tige de soutien : support latéral

Claims

Revendications [Revendication 1] Rack (10) de pièces de carrosserie pour véhicules automobiles, utilisé pour placer une pièce de carrosserie automobile (20) pendant l'assemblage ou le post-traitement de ladite pièce de carrosserie automobile (20), comprenant une platine (12) et une pluralité de supports (30) de pièces de carrosserie automobiles disposés sur la platine (12), chaque support (30) de pièces de carrosserie automobiles comprenant une tête de soutien (32), et une tige de soutien (36) reliée à la tête de soutien (32) et à la platine (12), la tige de soutien (36) étant mobile par rapport à la platine (12), caractérisé en ce que le rack (10) comprend des supports latéraux (40) aptes à maintenir la pièce de carrosserie automobile et à la retourner. [Revendication 2] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication précédente, dans lequel les supports latéraux (40) maintiennent la pièce de carrosserie automobile (20) par ses extrémités latérales (22). [Revendication 3] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication précédente, dans lequel la tête de soutien (32) d'au moins un support (30) est apte à tourner autour d'une extrémité de la tige de soutien (36) de ce support (30). [Revendication 4] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tête de soutien (32) et la tige de soutien (36) d'au moins un support (30) sont reliées par un joint de cardan. [Revendication 5] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la tête de soutien (32) est apte à tourner autour d'une extrémité de la tige de soutien (36) de manière auto-adaptative, lorsqu'elle touche la pièce de carrosserie automobile (20). [Revendication 6] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication 3, 4 ou 5, dans lequel l'au moins un support (30) comprend au moins un ressort reliant sa tête de soutien (32) à sa tige de soutien (36). [Revendication 7] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication précédente, dans lequel le ressort est apte à agir comme un amortisseur. [Revendication 8] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication 6, dans lequel le ressort permet à la tête de soutien de retourner à une position initiale lorsqu'elle ne touche pas la pièce de carrosserie (20). [Revendication 9] Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les têtes de soutien (32) sont

[Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] faites en partie d'un matériau apte à se déformer afin d'amortir la pièce de carrosserie automobile (20).

Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les têtes de soutien (32) sont faites en partie d'un matériau doux.

Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un mouvement des tiges de soutien (36) est actionné pneumatiquement.

Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication précédente, dans lequel la pression d'air qui actionne pneumatiquement le mouvement des tiges de soutien (36) est comprise entre 0,2 et 0,7 bar, de préférence 0,5 bar.

Rack (10) de pièces de carrosserie automobiles selon la revendication précédente, comprenant un mécanisme de verrouillage apte à verrouiller le mouvement des tiges de soutien (36) lorsque les têtes de soutien (32) sont en contact avec la pièce de carrosserie automobile (20).

Poste d'assemblage de pièces de carrosserie automobiles comprenant un rack de pièces de carrosserie automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes.