EP0284532A1 - Cale pivotante autoverrouillable pour l'immobilisation d'un véhicule automobile sur un plan de chargement - Google Patents

Cale pivotante autoverrouillable pour l'immobilisation d'un véhicule automobile sur un plan de chargement Download PDF

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Publication number
EP0284532A1
EP0284532A1 EP88440026A EP88440026A EP0284532A1 EP 0284532 A1 EP0284532 A1 EP 0284532A1 EP 88440026 A EP88440026 A EP 88440026A EP 88440026 A EP88440026 A EP 88440026A EP 0284532 A1 EP0284532 A1 EP 0284532A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
arm
sliding body
guide profile
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP88440026A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Luc André
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lohr Industrie SA
Original Assignee
Lohr Industrie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lohr Industrie SA filed Critical Lohr Industrie SA
Publication of EP0284532A1 publication Critical patent/EP0284532A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
    • B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells

Definitions

  • the present invention relates to an adjustable and self-locking pivoting block for immobilizing a motor vehicle by its wheels on a loading surface.
  • These wedges have a lifting support plane. They have a sole fitted with a structure coming to rest by embedding in the perforations of the raceway.
  • pivoting wedges require support and rotation blocking structures which prove to be complex and, therefore, provide too much added value for the sole ease of use presented by the pivoting nature of the wedge.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks.
  • a self-locking pivoting block for immobilizing a motor vehicle by its wheels on a loading surface, characterized in that it consists of an arm pivotally mounted on a body sliding along d '' a guide profile, of a folding assembly towards a pivoting self-locking position of the linkage type of rods which connects the arm to the sliding body and of a composite pivot axis with lower end machined in cam locking cooperating with the upper surface of the guide profile for the longitudinal immobilization of the sliding body on the guide profile and the braking of the rotating arm, said pivot axis being mechanically connected to the arm by an elastic torsional connection providing a restoring force in the locked position.
  • the general inventive idea of the pivoting wedge described above consists in mounting a pivoting arm on a sliding body along a border profile, to machine the end of the pivoting cam axis in order to block the sliding body on the edge profile, the pivoting arm occupying a working position self-locked by a bracing of connecting rods.
  • the self-locking shim according to the invention consists of a pivoting arm 1 capable of angular movement movements around a pivot axis 2 carried by a sliding body 3 along a guide profile such as 4, of general shape for example in rhombus, equipping the outer longitudinal edges 5 and 6 of each raceway or rolling line 7 or 8.
  • cross-sectional shape of the guide profile 4 can vary within the limit of equivalent means, that is to say insofar as it allows the sliding of the body 3 and its longitudinal immobilization by blocking.
  • This profile for example with an open section, is extended on the inner side by a return in a vertical wing 9 serving as a protective rim for the guide profile against impacts from the wheels of the vehicle to be transported.
  • the assembly constitutes an edge profile 10 or 11 present on each side of the loading plane.
  • the pivoting arm 1 is actuated by a folding assembly consisting of an operating lever 12 articulated on the arm by a pin 13 and returned to the body 3 by a mechanical connection. It ends with a handle 14.
  • This lever is angularly limited by a locking link 15 articulated by a first axis 16 to the operating lever 12 and by a second axis 17 to the sliding body 3 so as to allow the folding of the arm to be completely disengaged in a parallel position. at the raceway and ensure self-locking in the stall position.
  • This folding assembly is formed by a bracing of connecting rods performing the self-locking function.
  • the folding assembly is in the self-locking configuration.
  • the lengths of the lever arms are calculated and produced such that the self-locking configuration corresponds to the setting position of the pivoting arm, substantially perpendicular to the raceway to provide lateral stability to the vehicle.
  • the sliding body 3 consists of a plate 18 extended downwards at each of its ends by guiding and clamping structures in machined parts, for example, at one of the ends, in the form of claws 19 and 20, for the part situated under the pivot axis 2.
  • These claws each have, at the end, an inclined plane 21 and 22 capable of coming into locking contact with the adjacent adjacent faces opposite the guide section 4 with square section as shown in Figures 6 to 8.
  • the opposite end carries the hinge pin 17 of the locking link 15. It is shaped as a jointed underside 23 comprising two opposite parts 24 and 25 in the form of fixed jaws in inclined ramps 26 and 27 facing to opposite inclined planes 28 and 29 intended to keep the body 3 on the guide profile 4 in close sliding contact over the entire length of said profile.
  • the pivot axis 2 is a shouldered axis mounted on the sliding body 3 in abutment by its shoulder 30.
  • the axis 2 ends at the bottom with an end machined in a locking cam 31 called to cooperate with the upper dihedral of the guide profile 4 in order to achieve, together with the thrust reaction of the folding assembly, immobilization by blocking the sliding body 3 on said guide profile 4 and the stop of the axis 2 in rotation.
  • the axis 2 is extended upwards by a cylindrical seat 32 terminated by a threaded end 33.
  • a return sleeve 34 of rubber or similar material ensuring an elastic mechanical connection between the axis 2 and the pivoting arm 1. This sleeve provides an elastic return force in torsion used for maintaining self-locking.
  • the return sleeve 34 is enclosed in an external cylindrical cage 35 and mounted by its internal surface directly or by means of a socket 36 on the bearing surface 32.
  • the cage 35 is delimited by an external envelope 37 force-fitted into a cylindrical cavity 38 passing through the articulated end 39 of the pivoting arm.
  • the sleeve 34 is simply fitted directly or by its sleeve onto the bearing surface 32 and constrained in deformation by an adjustable assembly of axial pressure 40 exerted for example by a nut-washer 41 mounted on the threaded end 33.
  • the lower end of the pivot axis 2, machined into the shape of a cam 31, has two symmetrical opposite reliefs, for example pyramidal projections 42 and 43 with intersecting inclined contact planes 44, 45 and 46, 47 corresponding two by two in inclination with the adjacent faces of the upper dihedral 48 of the guide profile.
  • These planes are suitably angularly spaced to provide, when the cam is in beginning of overlap on the upper dihedral 48 of the guide profile 4, the offset necessary for bringing together then contacting the ramps and inclined planes of the opposite underside, that is to say those of the claws 19 and 20 and the adjacent sides said guide section 4 for the longitudinal locking of the body 3 thereon ( Figures 8 and 9).
  • the loading plane has a symmetrical structure comprising on each side the outer edge profiles 10 and 11 and, in the central area, two inner edge profiles 49 and 50 separated by stiffening ribs 51 and 52 .
  • the inner edge profiles 49 and 50 guide the vehicle wheels but also the vertical support for the free end of the pivoting arm of the wedge.
  • the body 3 In the released position (FIG. 11), the body 3 is not immobilized on the guide profile 4. It is made to slide freely along the guide profile until it reaches an approximate setting position in which the pivot axis 2 is brought to the court at the height of the front tire.
  • the arm is then pivoted by action on the lever 12 (FIG. 12). From a certain pivot angle relative to the released position, one of the pyramidal projections forming the relief of the locking cam 31 of the end of the pivot axis 2 comes into contact with the upper dihedral 48 of the profile guide 4 and causes blocking of the pivot axis 2. Then begins a wedging phase which will end with the longitudinal blocking of the sliding body 3 on the guide profile 4, immediately followed by self-locking ( Figures 13 and 14). Thus, the continuation of the pivoting makes the inclined planes 21 and 22 approach the sub-faces simultaneously opposite the guide profile. In this way, the vertical games necessary for the free sliding of the body 3 on the guide profile are caught up first.
  • the body of the rubber sleeve 34, integral with the arm 1 and the axis 2, constituting an elastic connection for transmitting movements between these elements, the continued rotation, axis 2 immobilized, must be absorbed by the elastic deformation of the sleeve 34.
  • the elastic retaining force provides better retention of the locking since it constitutes an elastic return to the locking equilibrium position.
  • This elastic return improves the stability of the folding mechanism in the locked position, because it constitutes a permanent force returning to the locked equilibrium position.
  • This elastic restoring force is adjustable by the axial pressure assembly 40, for example by the nut-washer assembly 41.

Landscapes

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  • Hinge Accessories (AREA)

Abstract

Cale pivotante caractérisée en ce qu'elle se compose d'un bras (1) monté pivotant sur un corps coulissant (3) le long d'un profilé de guidage (4), d'un ensemble de rabattement vers une position d'autoverrouillage en pivotement du type à arc-boutement de bielles qui relie le bras (1) au corps coulissant (3) et d'un axe de pivotement (2) composite à extrémité inférieure usinée en came de blocage (31) coopérant avec la surface supérieure du profilé de guidage (4) en vue de l'immobilisation longitudinale du corps coulissant (3) et le freinage du bras en rotation, ledit axe de pivotement (2) étant relié mécaniquement au bras par une liaison élastique de torsion apportant une force de rappel en maintien dans la position de verrouillage. Cette invention intéresse les industries fabriquant des convois porte-véhicules, routiers ou ferroviaires.

Description

  • La présente invention se rapporte à une cale pivotante ajustable et autoverrouillable pour l'immobi­lisation d'un véhicule automobile par ses roues sur un plan de chargement.
  • On connaît de nombreux dispositifs de calage et cales utilisés pour l'immobilisation d'un véhicule sur un convoi porte-voitures.
  • Il s'agit d'abord de cales escamotables à mon­ter sur le chemin de roulement.
  • Ces cales présentent un plan d'appui releva­ble. Elles possèdent une semelle équipée d'une structure venant s'immobiliser par encastrement dans les perfora­tions du chemin de roulement.
  • Bien que légères, ces cales s'avèrent d'un usage peu pratique car constituant, à plat, des saillies sur le chemin de roulement et des sources de bruit lors du roulage à vide.
  • Par ailleurs, il y a lieu de les manoeuvrer individuellement et, bien souvent, de les déplacer en raison de la disparité des chargements.
  • D'autres cales sont du type rabattable le long du chemin de roulement.
  • Malheureusement, pour les déplacer, il y a lieu de les décrocher pour les accrocher aux structures voisines espacées régulièrement.
  • La facilité de fixation à n'importe quel endroit le long du chemin de roulement n'est pas assu­rée.
  • Par ailleurs, les cales pivotantes nécessitent des structures d'appui et de blocage en rotation qui s'avèrent complexes et, par conséquent, apportent une plus-value trop importante pour la seule facilité d'usage présentée par le caractère pivotant de la cale.
  • Finalement, la solidité ne peut être garantie qu'avec des réalisations lourdes et difficiles à fabri­quer.
  • La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
  • A cet effet, elle se rapporte à une cale pivotante autoverrouillable pour l'immobilisation d'un véhicule automobile par ses roues sur un plan de charge­ment caractérisée en ce qu'elle se compose d'un bras monté pivotant sur un corps coulissant le long d'un profilé de guidage, d'un ensemble de rabattement vers une position d'autoverrouillage en pivotement du type à arc-boutement de bielles qui relie le bras au corps coulissant et d'un axe de pivotement composite à extrémité inférieure usinée en came de blocage coopérant avec la surface supérieure du profilé de guidage en vue de l'immobilisation longitudinale du corps coulissant sur le profilé de guidage et le freinage du bras en rotation, ledit axe de pivotement étant relié mécanique­ment au bras par une liaison élastique de torsion appor­tant une force de rappel en maintien dans la position de verrouillage.
  • Les avantages inhérents à la cale pivotante selon l'invention s'annoncent déjà nombreux. On peut en énumérer ainsi plusieurs ci-après, de façon non limita­tive :
    . blocage longitudinal à n'importe quel endroit ;
    . autoverrouillage à partir d'un certain pivotement an­gulaire ;
    . il devient inutile de placer la cale précisément en un endroit pour assurer le calage ;
    . la cale est montée mobile mais indissociable du profi­lé de bordure pour sa garantie contre perte et vol et la suppression des bruits au roulage à vide.
  • Les caractéristiques techniques et d'autres avantages sont consignés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • . la figure 1 est une vue générale en perspective de la cale pivotante selon l'invention en position inter­médiaire sur un chemin de roulement devant une roue à immobiliser ;
    • . la figure 2 est une vue en perspective de la cale pivotante selon l'invention en position verrouillée à travers un chemin de roulement ;
    • . la figure 3 est une vue en coupe verticale à travers les deux chemins de roulement ou lignes de roulage constituant le plan de chargement ;
    • . la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la cale pivotante selon l'invention, montée sur un chemin de roulement ;
    • . la figure 5 est une vue de détail en coupe longitu­dinale de l'axe de pivotement et du corps coulissant sur lequel il est monté ;
    • . la figure 6 est une vue en élévation de l'axe de pivotement et de l'entrée du corps coulissant ;
    • . la figure 7 est une vue schématique des structures de guidage du corps coulissant monté sur le profilé de guidage ;
    • . la figure 8 est une vue en perspective illustrant le relief de la came de blocage équipant l'extrémité inférieure de l'axe de pivotement ;
    • . la figure 9 est une vue en perspective de l'extrémité de l'axe de pivotement au-dessus du profilé de gui­dage ;
    • . la figure 10 est une vue latérale du corps coulissant monté sur le profilé de guidage ;
    • . les figures 11,12,13 et 14 sont des séries de vues schématiques en plan respectivement de la came de blocage vue en plan puis en coupe et des configura­tions correspondantes de la cale et de la position de l'extrémité de son bras sur le profilé de bordure opposé, dans les quatre positions suivantes :
      - rabattue
      - intermédiaire
      - prise de blocage
      - de calage.
  • L'idée générale inventive de la cale pivotante décrite ci-dessus consiste à monter un bras pivotant sur un corps coulissant le long d'un profilé de bordure, d'usiner l'extrémité de l'axe pivotant en came en vue du blocage du corps coulissant sur le profilé de bordure, le bras pivotant occupant une position de travail autoverrouillée par un arc-boutement de bielles.
  • La cale autoverrouillante selon l'invention se compose d'un bras pivotant 1 susceptible de mouvements de débattement angulaire autour d'un axe de pivotement 2 porté par un corps coulissant 3 le long d'un profilé de guidage tel que 4, de forme générale par exemple en losange, équipant les bords longitudinaux extérieurs 5 et 6 de chaque chemin de roulement ou ligne de roulage 7 ou 8.
  • Il est bien entendu que la forme de section du profilé de guidage 4 peut varier dans la limite des moyens équivalents c'est-à-dire dans la mesure où il permet le coulissement du corps 3 et son immobilisation longitudinale par blocage.
  • On peut envisager ainsi des formes rondes, semi-circulaires, triangulaires ou dérivées.
  • Dans la description ci-dessous, on choisira à titre d'exemple le profilé de section carrée.
  • Ce profilé, par exemple à section ouverte, se prolonge côté intérieur par un retour en aile verticale 9 servant de rebord de protection au profil de guidage contre les chocs provenant des roues du véhicule à transporter. L'ensemble constitue un profilé de bordure 10 ou 11 présent de chaque côté du plan de chargement.
  • Le bras pivotant 1 est actionné par un ensemble de rabattement constitué d'un levier de manoeu­vre 12 articulé au bras par un axe 13 et rappelé sur le corps 3 par une liaison mécanique. Il se termine par une poignée 14.
  • Le rabattement de ce levier est limité angu­lairement par une biellette de verrouillage 15 articulée par un premier axe 16 au levier de manoeuvre 12 et par un deuxième axe 17 au corps coulissant 3 de manière à permettre le rabattement de dégagement total du bras dans une position parallèle au chemin de roulement et assurer l'autoverrouillage en position de calage.
  • Cet ensemble de rabattement est formé d'un arc-boutement de bielles réalisant la fonction d'auto­verrouillage .
  • En effet, après franchissement de la position d'alignement des axes 13, 16 et 17, représentée en poin­tillés, l'ensemble de rabattement est en configuration d'autoverrouillage.
  • Les longueurs des bras de levier sont calcu­lées et réalisées telles que la configuration d'auto­verrouillage corresponde à la position de calage du bras pivotant, sensiblement perpendiculaire au chemin de roulement pour apporter une stabilité latérale au véhicule.
  • Le corps coulissant 3 se compose d'une platine 18 prolongée vers le bas à chacune de ses extrémités par des structures de guidage et d'enserrement en pièces usinées , par exemple, à l'une des extrémités, sous la forme de griffes 19 et 20, pour la partie située sous l'axe de pivotement 2. Ces griffes possèdent, chacune, en extrémité un plan incliné 21 et 22 apte à entrer en contact de blocage avec les faces adjacentes inférieures en regard du profilé de guidage 4 à section carrée comme représenté sur les figures 6 à 8.
  • L'extrémité opposée porte l'axe d'articulation 17 de la biellette de verrouillage 15. Elle est conformée en sous-face en éclisse 23 comportant deux pièces opposées 24 et 25 sous la forme de mâchoires fixes en rampes inclinées 26 et 27 faisant face à des plans inclinés opposés 28 et 29 destinés à maintenir le corps 3 sur le profilé de guidage 4 en étroit contact de coulissement sur toute la longueur dudit profilé.
  • L'axe de pivotement 2 est un axe épaulé monté sur le corps coulissant 3 en butée par son épaulement 30.
  • Comme représenté en détail sur la figure 5, l'axe 2 se termine en partie inférieure par une extré­mité usinée en came de blocage 31 appelée à coopérer avec le dièdre supérieur du profilé de guidage 4 en vue de réaliser, conjointement avec la réaction de poussée de l'ensemble de rabattement, l'immobilisation par blocage du corps coulissant 3 sur ledit profilé de guidage 4 et la butée de l'axe 2 en rotation.
  • L'axe 2 se prolonge vers le haut par une portée cylindrique 32 terminée par une extrémité filetée 33.
  • Sur la portée 32 est enfilé un manchon de rappel 34 en caoutchouc ou matière analogue assurant une liaison mécanique élastique entre l'axe 2 et le bras pivotant 1. Ce manchon apporte une force de rappel élastique en torsion utilisée pour le maintien en autoverrouillage.
  • Le manchon de rappel 34 est enfermé dans une cage cylindrique extérieure 35 et monté par sa surface intérieure directement ou par l'intermédiaire d'une douille 36 sur la portée 32. La cage 35 est délimitée par une enveloppe extérieure 37 emmanchée à force dans une cavité cylindrique 38 traversant l'extrémité articulée 39 du bras pivotant.
  • Le manchon 34 est simplement emmanché directement ou par sa douille sur la portée 32 et contraint en déformation par un ensemble réglable de pression axiale 40 exercée par exemple par un écrou-rondelle 41 monté sur l'extrémité filetée 33.
  • On a ainsi créé un rattrapage de jeu et un réglage de la force de rappel élastique de torsion qui permet de modifier la position angulaire d'action et la valeur de la force d'autoverrouillage.
  • L'extrémité inférieure de l'axe de pivotement 2, usinée en forme de came 31, présente deux reliefs opposés symétriques, par exemple des saillies pyramida­les 42 et 43 à plans de contact inclinés sécants 44, 45 et 46, 47 correspondant deux à deux en inclinaison avec les faces adjacentes du dièdre supérieur 48 du profilé de guidage. Ces plans sont convenablement espacés angulairement pour apporter, lorsque la came est en début de chevauchement sur le dièdre supérieur 48 du profilé de guidage 4, le décalage nécessaire au rappro­chement puis contact des rampes et des plans inclinés de sous-face en regard c'est-à-dire ceux des griffes 19 et 20 et les flancs adjacents dudit profilé de guidage 4 en vue du blocage longitudinal du corps 3 sur celui-ci (figures 8 et 9).
  • Comme représenté sur la figure 3, le plan de chargement présente une structure symétrique comportant de chaque côté les profilés extérieurs de bordure 10 et 11 et, en zone centrale, deux profilés intérieurs de bordure 49 et 50 séparés par des nervures de rigidifi­cation 51 et 52.
  • Les profilés intérieurs de bordure 49 et 50 assurent le guidage des roues du véhicule mais aussi l'appui vertical pour l'extrémité libre du bras pivotant de la cale.
  • On expliquera maintenant en détail les diffé­rentes phases de fonctionnement de la cale pivotante selon l'invention.
  • A partir d'une position rabattue de dégage­ment, on procède au calage d'une roue 53 d'un des véhicules à transporter.
  • En position dégagée (figure 11), le corps 3 n'est pas immobilisé sur le profilé de guidage 4. On le fait coulisser librement le long du profilé de guidage jusque dans une position approximative de calage dans laquelle l'axe de pivotement 2 est amené au jugé à la hauteur du front avant du pneu.
  • On procède ensuite au pivotement du bras par action sur le levier 12 (figure 12). A partir d'un certain angle de pivotement par rapport à la position dégagée, une des saillies pyramidales formant le relief de la came de blocage 31 de l'extrémité de l'axe de pivotement 2 entre en contact avec le dièdre supérieur 48 du profilé de guidage 4 et provoque le blocage de l'axe de pivotement 2. Débute alors une phase de coince­ment qui se terminera par le blocage longitudinal du corps coulissant 3 sur le profilé de guidage 4, suivie immédiatement par l'autoverrouillage (figures 13 et 14). Ainsi, la poursuite du pivotement fait se rapprocher simultanément les plans inclinés 21 et 22 des sous-­faces en regard du profilé de guidage. On rattrape ainsi dans un premier temps les jeux verticaux nécessaires au libre coulissement du corps 3 sur le profilé de guidage. La poursuite du pivotement provoque rapidement le blocage longitudinal complet du corps coulissant 3 en position longitudinale d'une part par augmentation de la force d'appui et de serrage apportée par le relief de blocage de la came 31 à l'extrémité inférieure de l'axe 2 et, d'autre part, par la réaction de poussée de l'ensemble de rabattement due à la force élastique de rappel amplifiée par la pression du pneu sur la cale. Cette réaction de poussée est une force latérale oblique qui provoque l'autocoincement du corps coulissant 3 sur le profilé de guidage 4.
  • En effet, la totalité de l'effort longitudinal de la roue sur la cale sera transmise au corps coulissant 3 par l'ensemble de rabattement pour provo­quer l'autocoincement du corps 3 qui s'ajoute à la force initiale de pincement pour le blocage complet du corps coulissant 3.
  • On réalise ainsi un autoverrouillage à sécuri­té positive.
  • Le corps du manchon 34 en caoutchouc, soli­daire du bras 1 et de l'axe 2, constituant une liaison élastique de transmission de mouvements entre ces élé­ments, la poursuite de la rotation, axe 2 immobilisé, doit être absorbée par la déformation élastique du manchon 34.
  • A partir d'un certain angle, lorsque le coin­cement de blocage longitudinal débute, la force élas­tique de retenue apporte un meilleur maintien du ver­rouillage car constituant un rappel élastique vers la position d'équilibre de verrouillage.
  • Arrivé au débattement angulaire correspondant à l'alignement des axes d'articulation 13, 16 et 17 de l'ensemble de rabattement, on dépasse le point d'équi­libre de ce mécanisme (figure 14, position représentée en pointillés) au-delà duquel l'ensemble de rabattement bascule en position d'autoverrouillage (figure 14) et se trouve maintenu de façon stable dans cette position par la force de rappel élastique du manchon 34, point d'équilibre au-delà duquel le corps coulissant 3 est bloqué longitudinalement sur le profilé de guidage 4.
  • Cette contrainte résulte de la butée de blocage de la came 31 sur le dièdre supérieur 48 du profilé de guidage 4 à partir d'un débattement angulaire déterminé, résultant du décalage angulaire des faces des saillies de la came 31. En effet, l'axe 2 étant immobilisé, toute déviation angulaire supplémentaire doit être absorbée par la déformation élastique du manchon de rappel 34.
  • Ce rappel élastique améliore la stabilité du mécanisme de rabattement en position de verrouillage, car il constitue une force permanente de retour vers la position d'équilibre verrouillée.
  • Cette force de rappel élastique est réglable par l'ensemble de pression axiale 40, par exemple par l'ensemble écrou-rondelle 41.
  • Il est bien entendu que l'invention ne saurait se limiter aux seuls moyens décrits ci-dessus mais qu'au contraire, elle en embrasse toutes les variantes et modifications sans apport inventif.

Claims (8)

1. Cale pivotante autoverrouillable pour l'im­mobilisation d'un véhicule automobile sur un plan de chargement caractérisée en ce qu'elle se compose d'un bras (1) monté pivotant sur un corps coulissant (3) le long d'un profilé de guidage (4), d'un ensemble de rabattement vers une position d'autoverrouillage en pivotement du type à arc-boutement de bielles qui relie le bras (1) au corps coulissant (3) et d'un axe de pivotement (2) composite à extrémité inférieure usinée en came de blocage (31) coopérant avec la surface supérieure du profilé de guidage (4) en vue de l'immobilisation longitudinale du corps coulissant (3) sur le profilé de guidage et le freinage du bras en rotation, ledit axe de pivotement étant relié mécanique­ment au bras par une liaison élastique de torsion appor­tant une force de rappel en maintien dans la position de verrouillage.
2. Cale pivotante selon la revendication 1 caractérisée en ce que la forme générale de section du profilé de guidage est un losange à dièdre supérieur (48) dirigé vers le haut.
3. Cale pivotante selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de l'axe de pivotement est usinée selon deux saillies symétriques opposées (42) et (43) à plans de contact inclinés (44, 45) et (46, 47) correspondant deux à deux en inclinaison avec les faces adjacentes du dièdre supérieur (48) du profilé de guidage (4).
4. Cale pivotante selon les revendications précédentes caractérisée en ce que la liaison élastique de torsion est un manchon en caoutchouc (34) enfermé dans une cage cylindrique annulaire (35) délimitée par une surface intérieure (36) et une enveloppe extérieure (37) emmanchée à force dans une cavité (38) cylindrique traversant l'extrémité articulée du bras pivotant et en ce que la surface intérieure est contrainte en défor­ mation par un ensemble réglable de pression axiale (40) monté sur l'extrémité filetée de l'axe de pivotement.
5. Cale pivotante selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisée en ce que le corps coulissant (3) se compose d'une platine (18) et de deux extrémités sur lesquelles sont montés d'une part l'axe de pivotement (2) et d'autre part l'axe (17), pourvues chacune en sous-face de structures de guidage et d'enserrement des­tinées à maintenir le corps (3) sur le profilé de gui­dage (4) en étroit contact de coulissement et à réaliser le blocage longitudinal du corps coulissant sur ledit profilé de guidage.
6. Cale pivotante selon la revendication 5 caractérisée en ce que l'extrémité portant l'axe (17) est conformée en sous-face en éclisse (23) comportant deux pièces opposées (24) et (25) sous la forme de mâchoires fixes en rampes inclinées (26) et (27) faisant face à des plans inclinés opposés (28) et (29) pour le maintien de coulissement du corps (3) sur le profilé de guidage (4).
7. Cale pivotante selon la revendication 5 caractérisée en ce que l'extrémité portant l'axe de pivotement (2) possède en sous-face deux griffes (19) et (20) disposées, à l'état monté, en regard des faces adjacentes inférieures du profilé de guidage (4) pour entrer en contact de blocage avec celles-ci par la montée du corps coulissant (3).
8. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'ensemble de rabattement en position d'auto­verrouillage se compose d'un levier de manoeuvre (12) articulé au bras pivotant (1) par un axe (13), levier rappelé sur le corps coulissant (3) par une bielle de verrouillage (15) articulée par un premier axe (16) au levier et par un deuxième axe (17) au corps coulissant.
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