FR3086241A1 - Vehicule automobile comportant un porte-velos escamotable. - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un véhicule automobile (2) comportant un hayon (2a) dans lequel est intégré un porte-vélos (1) escamotable, le porte-vélos comportant au moins un support (10) de vélo comportant : - un premier bras de support, ou bras inférieur (12), fixé au hayon (2a) et mobile en rotation, autour d'un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras supérieur est intégré dans le hayon, et une position déployée, dans laquelle il s'étend vers l'arrière du véhicule ; - un deuxième bras de support, ou bras supérieur (14), fixé au hayon (2a) et mobile en rotation, autour d'un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras inférieur est intégré dans le hayon, et une position déployée, dans laquelle il s'étend vers l'arrière du véhicule et surplombe le bras inférieur (12).
Description
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN PORTE-VELOS ESCAMOTABLE
L’invention se rapporte à l’équipement extérieur des véhicules automobiles, et concerne plus précisément un porte-vélos de type escamotable.
L’usage du vélo connaît depuis quelques année une augmentation importante, ce qui encourage les constructeurs automobiles à proposer des porte-vélos améliorés, tant au niveau de la simplicité et de la sécurité d’utilisation que de l’aspect pratique.
On connaît différents types de porte-vélos, tels que les porte-vélos sur toit, les porte-vélos sur hayon et les porte-vélos sur moyen d’attelage.
On connaît en outre, des porte-vélos escamotables. Toutefois, ils présentent l’inconvénient de nécessiter une place importante qui doit être ménagée généralement dans le soubassement du véhicule, au détriment de certains organes nécessaires au fonctionnement de celui-ci, comme par exemple des composants du système d’échappement du véhicule.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un porte-vélos du type escamotable qui soit particulièrement compact et pratique à escamoter comme à déployer. L’invention part de la constatation que les évolutions législatives récentes vont permettre de supprimer le rétroviseur intérieur pour le remplacer par un système de rétrovision numérique, c’est-à-dire un système restituant sur un écran, à l’attention du conducteur, une image de l’environnement du véhicule captée par une ou plusieurs caméras. Un tel système permet donc d’envisager que la lunette arrière d’un véhicule ne soit plus vitrée mais opaque, et, en particulier, dans un matériau autre que du verre.
À cet effet, l’invention un véhicule automobile comportant un hayon dans lequel est intégré un porte-vélos escamotable, le porte-vélos comportant au moins un support de vélo comportant :
- un premier bras de support, ou bras inférieur, fixé au hayon et mobile en rotation, autour d’un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras supérieur est intégré dans le hayon et une position déployée, dans laquelle il s’étend vers l’arrière du véhicule ;
- un deuxième bras de support, ou bras supérieur, fixé au hayon et mobile en rotation, autour d’un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras inférieur est intégré dans le hayon et une position déployée, dans laquelle il s’étend vers l’arrière du véhicule et surplombe le bras inférieur.
Ainsi, le porte-vélos conforme à l’invention comporte un nombre de composants limité, ces composants étant aptes à passer facilement d’une position escamotée à une position déployée, dans laquelle le porte-vélos est apte à recevoir des vélos. En position escamotée, le porte-vélos conforme à l’invention est très compact et peut ainsi facilement être totalement intégré au hayon d’un véhicule si ce hayon est de type opaque. L’invention permet donc d’obtenir un véhicule pourvu d’un porte-vélos toujours disponible, et qui reste entièrement dissimulé lorsqu’il n’est pas utilisé.
Dans une réalisation, le bras inférieur comporte une extrémité libre formant une fourche et configuré pour l’insertion partielle d’une roue de vélo.
Dans une réalisation, le bras supérieur comporte une lumière configurée pour l’insertion partielle d’une roue de vélo.
Dans une réalisation, le support de vélo comporte un bras de renfort relié au bras supérieur, le bras de renfort étant mobile en rotation par rapport au bras supérieur, et monté rotatif et coulissant par rapport au hayon.
Dans une réalisation, le support de vélo comporte une glissière dans laquelle coulisse le bras de renfort.
Dans une réalisation, la glissière comporte un ou plusieurs dispositifs d’indexation de la position du bras de renfort.
Dans une réalisation, la glissière comporte, à proximité de chaque dispositif d’indexation, un ou plusieurs dispositifs de verrouillage b du bras de renfort.
Dans une réalisation, le bras inférieur est associé à une butée d’arrêt configurée pour arrêter le mouvement de déploiement du bras inférieur lorsque celui-ci a atteint sa position déployée.
Dans une réalisation, le mouvement de déploiement du bras inférieur et du bras supérieur peut être de type manuel, auto-éjectant, ou motorisé.
Dans une réalisation, le porte-vélos comporte plusieurs supports de vélo, par exemple deux, trois ou quatre supports.
Dans une réalisation, le véhicule comporte un système de rétrovision numérique centrale, et le hayon est de type opaque.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- les figures 1a et 1b sont des vues partielles de l’arrière d’un véhicule équipé d’un porte-vélos conforme à l’invention, le porte-vélos étant dans une configuration escamotée sur la figure 1a et dans une configuration déployée sur la figure 1b ;
- les figures 2a et 2b sont des vues schématiques d’un des supports de vélo du porte-vélos des figures 1a et 1b, respectivement en position escamotée et en position déployée ;
- la figure 2c est une vue de détail d’un mode de réalisation du bras supérieur du support de vélo des figures 2a et 2b ;
- les figures 4a, 4b, 4c, et 4d illustrent les différentes étapes du déploiement du porte-vélos conforme à l’invention.
On notera que dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « vertical » et « transversal » sont utilisés en référence aux directions longitudinale, verticale et transversale d’un véhicule sur lequel est monté le porte-vélos conforme à l’invention. Par ailleurs, on entend par « axe faiblement oblique » un axe formant avec l’axe de référence considéré un angle inférieur ou égal à 10°, et de préférence inférieur ou égal à 5°.
On décrit ci-après, en relation avec les figures 1 à 4, un exemple de réalisation d’un véhicule comportant un porte-vélos conforme à l’invention.
Comme visible notamment sur la figure 1 a, le porte-vélos 1 conforme à l’invention est fixé à l’arrière d’un véhicule 1 automobile comportant un hayon 2a. Le hayon 2a ne comporte pas de lunette arrière vitrée, le véhicule 2 étant équipé d’un système de rétrovision numérique, et, par conséquent, dépourvu de miroir rétroviseur intérieur. Le hayon 2a est donc opaque, étant par exemple réalisé dans un matériau métallique, et/ou un matériau plastique, et/ou un matériau composite.
Le porte-vélos 1 est fixé dans le hayon 2a du véhicule 2, et présente deux configurations :
- une configuration escamotée, visible sur la figure 1a, dans laquelle le porte-vélos 1 est intégré dans le hayon 2a ;
- une configuration déployée, visible sur la figure 1 b, dans laquelle le porte-vélos 1 s’étend depuis le hayon 2a vers l’arrière du véhicule et est ainsi configuré pour supporter un ou plusieurs vélos.
Dans l’exemple des figures, le porte-vélos 1 comporte deux supports 10 de vélo disposés côte-à-côte, et permet ainsi de transporter deux vélos.
Chaque support 10 de vélo comporte un premier bras de support, ou bras inférieur 12, et un deuxième bras de support, ou bras supérieur 14. Chaque bras de support 12, 14 est articulé au niveau d’une charnière 12a, 14a, et est ainsi monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à l’axe transversal du véhicule. Ainsi, chaque bras de support 12, 14 est mobile entre une position escamotée (visible notamment sur la figure 2a), dans laquelle il est intégré dans le hayon et affleure la surface extérieure du hayon, et une position déployée (visible notamment sur la figure 2b), dans laquelle il s’étend vers l’arrière du véhicule. Dans la position déployée, le bras inférieur 12 est dans une position horizontale ou faiblement oblique par rapport à la direction horizontale (lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal). En outre, le bras supérieur 14 surplombe le bras inférieur 12. Avantageusement, le bras supérieur 14 peut prendre différentes positions pour s’adapter aux dimensions du vélo.
Comme visible sur la figure 2b, chaque bras inférieur 12 comporte avantageusement une extrémité libre 12b formant une fourche. Cette extrémité en forme de fourche permet, comme illustré par la figure 1a, de venir glisser la roue arrière d’un vélo. Avantageusement, chaque bras supérieur 14 comporte une lumière 14b, de dimensions compatibles avec l’insertion partielle d’une roue avant de vélo. Ainsi, comme montré sur la figure 1b, un vélo 3 est facilement installé sur l’un des supports 10 de vélo en présentant la roue arrière au niveau de l’extrémité du bras inférieur 12, puis en accrochant la roue avant du vélo dans la lumière du bras supérieur 14. Le vélo 3 se trouve ainsi maintenu de façon stable dans le support de vélo. Bien entendu, des moyens de fixation complémentaires, tels qu’une ou plusieurs sangles, peuvent être prévus pour sécuriser la fixation du vélo.
Comme une partie importante de la masse du vélo est amenée à être supportée par le bras supérieur 14, ce dernier sera avantageusement associé à un bras de renfort 16, visible notamment sur les figures 1b et 2b. Le bras de renfort 16 est monté mobile en rotation sur le bras supérieur 14, et est monté coulissant et mobile en rotation par rapport au hayon 2a. Dans l’exemple, chaque support 10 comporte une glissière 18 (visible sur la figure 2c) coopérant avec le bras de renfort 16. Afin de réaliser une indexation de la position du bras de renfort 16, et, par conséquent, du bras supérieur 14, la glissière 18 comporte avantageusement une partie formant une crémaillère. Ainsi, la glissière 18 comporte une pluralité de crans 18a configurés pour coopérer avec un élément d’indexation 16a, tel qu’une tige, solidaire du bras de renfort 16. Ainsi les crans 18a forment autant de positions discrètes pour le bras de renfort 16 et donc pour le bras supérieur 14 qui en est solidaire. Avantageusement, la glissière 18 comporte, à proximité de chaque cran 18a, un trou de verrouillage 18b, permettant de verrouiller la position du bras de renfort 16, par exemple au moyen d’une tige de verrouillage 16b sollicitée par un ressort.
Les figures 4a à 4d illustrent les étapes de déploiement d’un portevélos conforme à l’invention. La première étape (figure 4a) consiste à déployer, par un mouvement de rotation, le bras inférieur 12 de chaque support 10 de vélo, jusqu’à ce que celui-ci soit en position de butée, qui pourra être matérialisée au moyen d’une butée d’arrêt. La deuxième étape (figures 4b et 4c) consiste à déployer, également par un mouvement de rotation, le bras supérieur 14 de chaque support 10, jusqu’à ce que le bras supérieur 14 atteigne la position adéquate (qui dépendra notamment de la taille du vélo que l’on souhaite accrocher). Lorsque cette position est atteinte, la dernière étape consiste à verrouiller la position du bras supérieur 14 en verrouillant la position du bras de renfort 16. La cinématique d’escamotage du porte-vélos suit le schéma inverse : on replie en premier le bras supérieur, puis, une fois celui-ci en position escamotée, on replie alors le bras inférieur.
Avantageusement, on prévoira un dispositif permettant de verrouiller chaque support 10 de vélo en position escamotée. Le déploiement de chacun des bras de support 12, 14 pourra être de type manuel, auto-éjectant ou motorisé.
Claims (10)
1. Véhicule automobile (2) comportant un hayon (2a) dans lequel est intégré un porte-vélos (1) escamotable, le porte-vélos comportant au moins un support (10) de vélo comportant :
- un premier bras de support, ou bras inférieur (12), fixé au hayon (2a) et mobile en rotation, autour d’un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras supérieur est intégré dans le hayon, et une position déployée, dans laquelle il s’étend vers l’arrière du véhicule ;
- un deuxième bras de support, ou bras supérieur (14), fixé au hayon (2a) et mobile en rotation, autour d’un axe de rotation parallèle ou faiblement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, entre une position escamotée, dans laquelle le bras inférieur est intégré dans le hayon, et une position déployée, dans laquelle il s’étend vers l’arrière du véhicule et surplombe le bras inférieur (12).
2. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel le bras inférieur (12) comporte une extrémité libre (12b) formant une fourche et configuré pour l’insertion partielle d’une roue de vélo.
3. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le bras supérieur (14) comporte une lumière (14b) configurée pour l’insertion partielle d’une roue de vélo.
4. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (10) de vélo comporte un bras de renfort (16) relié au bras supérieur (14), le bras de renfort étant mobile en rotation par rapport au bras supérieur (14), et monté rotatif et coulissant par rapport au hayon (2a).
5. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel, le support (10) de vélo comporte une glissière (18) dans laquelle coulisse le bras de renfort (16).
6. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel la glissière comporte un ou plusieurs dispositif(s) d’indexation (18a) de la position du bras de renfort (16).
7. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel la glissière (18) comporte, à proximité de chaque dispositif d’indexation (18a), un ou plusieurs dispositif(s) de verrouillage (18b) du bras de renfort (16).
8. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bras inférieur (12) est associé à une butée d’arrêt configurée pour arrêter le mouvement de déploiement du bras inférieur (12) lorsque celui-ci a atteint sa position déployée.
5
9. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mouvement de déploiement du bras inférieur (12) et du bras supérieur (14) peut être de type manuel, auto-éjectant, ou motorisé.
10. Véhicule (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le porte-vélos (1) comporte plusieurs supports (10) de vélo, par exemple 10 deux, trois ou quatre supports (10).
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|---|---|---|---|---|
| FR2820381A1 (fr) * | 2001-02-02 | 2002-08-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif pour le transport d'au moins un objet transversalement a l'arriere d'un vehicule automobile |
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2018
- 2018-09-21 FR FR1858578A patent/FR3086241B1/fr active Active
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