FR3086025A1 - Dispositif d'amortissement pendulaire a sec - Google Patents

Dispositif d'amortissement pendulaire a sec Download PDF

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Abstract

Dispositif (10) d'amortissement pendulaire à sec comportant : - un support (12) mobile en rotation autour d'un axe, - un corps pendulaire (13) comprenant une masse oscillante (14) et un organe de liaison, - un organe de roulement, définissant une surface de roulement adaptée pour rouler sur des pistes de roulement de support et des pistes de roulement de corps pendulaire, de manière à guider une oscillation du corps pendulaire (13) par rapport au support (12), - un système anti-perte (60) de lubrifiant contrecarrant un écoulement du lubrifiant des zones de contact entre d'une part le corps pendulaire et d'autre part l'organe de roulement et/ou le support vers l'environnement extérieur (11) du dispositif, en particulier lorsque le support tourne autour de l'axe.

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT PENDULAIRE A SEC
Domaine technique
L'invention se rapporte à un dispositif d'amortissement pendulaire à sec, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile, ainsi qu’à un dispositif d’amortissement de torsion intégrant un tel dispositif d’amortissement pendulaire.
Etat de la technique
Un dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement utilisé pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur d’un véhicule automobile. Le dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement fixé rigidement, au moyen de rivets, à une rondelle de phasage d’un dispositif d’amortissement de torsion, en particulier un embrayage, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un double embrayage à sec ou humide.
Classiquement, il comporte un support annulaire destiné à être entraîné en rotation, et plusieurs corps pendulaires, montés oscillants sur le support autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du support. Le déplacement d'un corps pendulaire par rapport au support est généralement guidé par deux organes de roulement coopérant chacun avec une piste de roulement du support et une piste de roulement de corps pendulaire. Les pistes de roulement du support et de corps pendulaire s’étendent de manière que les organes de roulement soient en appui centrifuge et centripète, respectivement, sur lesdites pistes.
Un corps pendulaire comprend classiquement une paire de masses oscillantes, prenant en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles, généralement par l’intermédiaire d’un organe de liaison, également appelé entretoise, qui définit la piste de roulement de corps pendulaire.
Lors des oscillations, les frottements entre les masses oscillantes et le support provoquent une usure de ces pièces et réduisent donc la durée de vie du dispositif d’amortissement pendulaire. De plus, cette usure génère des particules qui freinent et perturbent le bon déplacement des masses oscillantes. Pour limiter cette usure, une solution consiste à réduire les frottements en lubrifiant les surfaces en contact.
Un dispositif pendulaire à sec est situé dans un milieu sec. Du lubrifiant, en quantité importante, peut classiquement être introduit entre le corps pendulaire et le support lors du montage afin de réduire l’usure dudit corps pendulaire. Néanmoins, on observe sur le dispositif pendulaire à sec une disparition rapide de ce lubrifiant en cour d’utilisation, réduisant ainsi la durée de vie et l’efficacité dudit corps pendulaire.
Un but de l'invention est de résoudre, au moins partiellement, cet inconvénient.
Résumé de l'invention
A cet effet, l'invention propose un dispositif pendulaire à sec, notamment destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, le dispositif comportant :
un support mobile en rotation autour d’un axe de rotation, un corps pendulaire comprenant une masse oscillante et un organe de liaison, un organe de roulement, définissant une surface de roulement adaptée pour rouler sur des pistes de roulement de support et des pistes de roulement de corps pendulaire, de manière à guider une oscillation du corps pendulaire par rapport au support, caractérisé en ce que le dispositif d’amortissement pendulaire à sec comprend en outre un système anti-perte de lubrifiant comportant au moins une élément de préservation du lubrifiant adapté pour contrecarrer un écoulement radial du lubrifiant des zones de contact entre d’une part le corps pendulaire et d’autre part l’organe de roulement et/ou le support vers l’environnement extérieur du dispositif, en particulier lorsque le support tourne autour de l’axe de rotation.
Lorsque le support tourne autour de son axe de rotation, un tel système anti-perte permet de bloquer, au moins partiellement, l’écoulement radial du lubrifiant présent sur les zones de contact, qui sont les zones susceptibles de frotter lors de l’oscillation du corps pendulaire, vers l’environnement extérieur du dispositif d’amortissement pendulaire à sec. Cet écoulement radial est du à la force centrifuge liée à la rotation du support autour de sont axe de rotation. Cet enrayement, au moins partiel, de la fuite du lubrifiant axialement contenu entre le corps pendulaire et le support permet de maintenir dans la durée une quantité de lubrifiant optimale sur les zones adéquates, ce qui augmente la permanence de la lubrification et réduit la concentration de pollution présente dans ledit lubrifiant. Ainsi, le dispositif d’amortissement pendulaire à sec voit sa longévité augmenter.
Le système anti-perte n’est pas pour rôle de stocker le lubrifiant, il est adapté pour conserver celui-ci le plus longtemps possible sur les zones de contact.
Un dispositif selon l'invention peut encore comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes :
- les zones de contact entre d’une part le corps pendulaire et d’autre part l’organe de roulement et/ou le support sont constituées :
- des surfaces du corps pendulaire susceptibles d’entrer en contact avec le support et/ou l’organe de roulement lors du mouvement d’oscillation dudit corps pendulaire, et
- des surfaces dudit organe de roulement et/ou du support susceptibles d’entrer en contact avec le corps pendulaire lors du mouvement d’oscillation dudit corps pendulaire ; ainsi, les zones de contact sont l’ensemble des surfaces susceptibles d’entrer en contact avec une autre surface du dispositif d’amortissement pendulaire à sec et donc de créer du frottement, source d’usure ;
- le support s’étend axialement entre deux faces latérales, opposées l’une à l’autre, et au moins un élément de préservation du lubrifiant est un bord de protection présentant un premier bras s’étendant axialement depuis l’une desdites faces latérales, et optionnellement un deuxième bras s’étendant radialement depuis ledit premier bras ; le bord de protection permet de bloquer le lubrifiant pour ne pas que celui-ci s’écoule hors de l’espace intérieur délimité par le corps pendulaire et le support ; plus particulièrement, le premier bras permet d’empêcher la fuite radiale du lubrifiant, notamment lié à la force centrifuge lorsque le support tourne autour de son axe de rotation et le deuxième bras empêche la fuite axiale du lubrifiant ;
- le dispositif comprend en outre un réservoir, distinct du système anti-perte, adapté pour contenir au moins une partie du lubrifiant, et ménagé sur l’un parmi le corps pendulaire, le support et l’organe de roulement, le système anti-perte du lubrifiant étant en outre adapté pour faire cheminer le lubrifiant présent dans le réservoir à au moins une des zones de contact ; le réservoir permet de stocker une quantité plus importante de lubrifiant afin d’augmenter le durée de vie du dispositif d’amortissement pendulaire à sec ; le système anti-perte est adapté pour faire circuler le lubrifiant entre le réservoir et les zones de contact nécessitant du lubrifiant pour réduire les frottements ;
- le système anti-perte comprend un chemin de lubrifiant comportant une succession radiale d’au moins deux éléments de préservation du lubrifiant ; la succession d’obstacles rencontrée par une même particule de lubrifiant rend plus difficile son évacuation vers l’environnement extérieur de par la force centrifuge, rallongeant ainsi la durée de présence de ladite particule de lubrifiant sur les zones de contact ce qui rallonge la durée de vie du dispositif d’amortissement pendulaire à sec ;
- au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte est un canal à débit variable s’étendant circonférentiellement entre le réservoir et une première extrémité ; la variabilité du débit du canal permet d’amener une quantité de lubrifiant plus importante sur les zones de contact plus fortement sollicitées et une quantité de lubrifiant moins importante sur les zones de contact moins sollicitées ; le réservoir peut être centrée par rapport au corps pendulaire ;
- le première extrémité est non débouchante ; cette première extrémité fermée permet de réduire la quantité de lubrifiant pouvant s’échapper vers l’environnement du dispositif d’amortissement pendulaire à sec ;
- le réservoir est ménagé dans le support ; le réservoir peut être traversant ;
- l’au moins un canal est ménagé dans le support ;
- le réservoir comprend une paroi s’étendant axialement entre un fond et un bord extérieur, au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte étant une poche située sur le bord extérieur du réservoir ; l’au moins une poche peut contenir du lubrifiant ; l’au moins une poche est adaptée pour piéger au moins une partie du lubrifiant se déplaçant vers l’environnement extérieur du dispositif d’amortissement pendulaire à sec ; l’au moins une poche forme un obstacle au déplacement du lubrifiant hors des zones de contact ;
- l’au moins une poche débouche dans le réservoir ; le lubrifiant contenu dans l’au moins une poche peut facilement circuler vers le réservoir ;
- l’au moins une poche est distincte du réservoir ; c’est-à-dire que l’au moins une poche est non débouchante dans le réservoir ; cette distance entre l’au moins une poche et le réservoir permet à l’au moins une poche de ne piéger que du lubrifiant s’échappant vers l’environnement extérieur du dispositif d’amortissement pendulaire à sec ;
- l’au moins une poche présente des dimensions inférieures aux dimensions du réservoir ; l’au moins une poche est plus facile à réaliser ;
- l’organe de roulement s’étend axialement entre deux faces latérales, au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte étant, situé sur au moins une desdites faces latérales de l’organe de roulement, une gorge s’étendant radialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité non débouchante, ladite deuxième extrémité comprenant axialement une anfractuosité ; la deuxième extrémité borgne, ou fermée, permet de réduire la quantité de lubrifiant pouvant s’échapper de la gorge ; plus particulièrement, l’anfractuosité permet de piéger au moins une partie du lubrifiant cherchant à quitter les zones de contact situées axialement en regard de l’organe de roulement ; l’anfractuosité est adaptée pour piéger, et contenir, une quantité de lubrifiant ; l’anfractuosité peut présenter des dimensions inférieures aux dimensions du réservoir ; la gorge permet de faire circuler le lubrifiant sur au moins une des zones de contact ;
- une cavité est ménagée dans l’organe de roulement, la gorge s’étendant entre ladite cavité et une extrémité non débouchante ; le lubrifiant présent dans la cavité peut circuler dans la gorge afin d’arriver plus facilement sur au moins une des zones de contact ;
- le corps pendulaire comprend en outre une pièce d’interposition dont au moins une partie est axialement disposée entre le support et la masse oscillante, le réservoir étant ménagé dans ladite pièce d’interposition ;
- le réservoir est ménagé dans au moins une des zones de contact radialement la plus proche de l’axe de rotation ;ce positionnement radial du réservoir proche de l’axe de rotation permet au lubrifiant présent dans le réservoir de passer par l’ensemble des zones de contact radialement alignées avant, potentiellement, d’arriver à l’environnement extérieur du dispositif pendulaire à sec ; la longueur du chemin à parcourir par le lubrifiant permet en outre d’intercaler le système anti-perte afin de conserver le lubrifiant axialement entre le corps pendulaire et le support ;
- au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte est une zone emboutie réalisée sur une des zones de contact; une zone emboutie est une zone ayant subit une déformation ; l’emboutie est axiale, c’est-à-dire que la matière de la zone emboutie subie un déplacement axial ; Ce déplacement axial de matière permet de créer des obstacles à l’écoulement radiale du lubrifiant afin d’améliorer la conservation ce dernier ; cette retenue de lubrifiant est particulièrement efficace lorsqu’elle est réalisée proche des zones de frottement, donc des zones de contact ;
- la masse oscillante comprend radialement une zone basse, une zone haute et une zone intermédiaire située entre la zone basse et la zone haute, au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte étant un embouti, de préférence en forme de C, réalisé sur la zone haute ou sur la zone basse ;
- l’ensemble des zones de contact possède des traces de lubrifiant ;
- l’ensemble des zones de contact possède sur au moins 50% de leur surface des traces de lubrifiant ;
- l’ensemble des zones de contact d’un unique élément sont radialement alignés ;
- l’organe de liaison présente une face inférieure de forme concave ; cette forme concave permet de retenir le lubrifiant ;
- l’organe de liaison s’étend axialement entre deux faces latérales, au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte étant, situé sur au moins une desdites faces latérales de l’organe de liaison, une gorge s’étendant, par exemple radialement, entre la face inférieure et une face supérieure dudit organe de liaison ; la gorge permet une circulation du lubrifiant sur les différentes zones de contact tout en limitant le déplacement radial de ce dernier,
- le corps pendulaire comprend une paire de masses oscillantes, disposées de part et d’autre du support, et solidaires entre elles, les deux masses oscillantes peuvent être solidaires entre elles par une liaison mécanique directe, par exemple à travers un évidement du support, alternativement, les deux masses oscillantes peuvent être solidaires entre elles par l’intermédiaire d’une entretoise,
- le dispositif comprend deux supports distincts décalés axialement et solidaires, chaque corps pendulaire comprenant au moins une masse oscillante disposée axialement entre les deux supports.
L’invention concerne également un dispositif d'amortissement pendulaire à sec, notamment destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, le dispositif comportant :
un support mobile en rotation autour d’un axe de rotation, un corps pendulaire comprenant une masse oscillante et un organe de liaison, un organe de roulement, définissant une surface de roulement adaptée pour rouler sur des pistes de roulement de support et des pistes de roulement de corps pendulaire, de manière à guider une oscillation du corps pendulaire par rapport au support, caractérisé en ce qu’un réservoir, adapté pour contenir du lubrifiant, est ménagé sur l’un parmi le corps pendulaire, le support et l’organe de roulement, et en ce que le dispositif d’amortissement pendulaire à sec comprend en outre un système anti-perte du lubrifiant, distinct du réservoir, ledit système anti-perte comportant au moins un élément de préservation du lubrifiant adapté pour permettre le cheminement du lubrifiant présent dans le réservoir à au moins une des zones de contact entre d’une part le corps pendulaire et d’autre part l’organe de roulement et/ou le support, et étant adapté pour conserver ledit lubrifiant axialement entre la masse oscillante et le support.
L’invention concerne également un dispositif d'amortissement de torsion intégrant un dispositif d’amortissement pendulaire à sec tel que décrit précédemment.
Le dispositif d'amortissement de torsion selon l'invention est de préférence choisi parmi un double volant amortisseur et un disque de friction.
L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'amortissement de torsion selon l'invention.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée et à l'examen du dessin annexé dans lequel
- la figure 1 représente, en perspective, un dispositif d’amortissement pendulaire à sec selon la première variante de l’invention ;
- la figures 2 représente une vue partielle de profil selon le plan de coupe A-A de la figure 1 ;
- la figures 3 représente une alternative de la première variante de la figure 2 ;
- les figures 4 et 5 représentent des vues partielles de face d’un dispositif d’amortissement pendulaire à sec selon la deuxième variante de l’invention, respectivement avec le corps pendulaire en position de repos et en oscillation ;
- les figures 6, 9 et 11 sont des vues partielles de face d’un dispositif d’amortissement pendulaire à sec selon la troisième variante de l’invention ;
- la figure 7 est un zoom de la zone B référencée sur la figure 6 ;
- les figures 8a et 8b sont des vues de profil selon le plan de coupe C-C de la figure 7, respectivement avec et sans système anti-perte ;
la figure 10 est une vue de profil selon le plan de coupe A-A de la figure 9;
- la figure 12 est une vue de profil selon le plan de coupe A-A de la figure 11;
- la figure 13 est une vue partielle de face d’un dispositif d’amortissement pendulaire à sec selon la cinquième variante de l’invention ;
- la figure 14 est une vue de profil selon le plan de coupe A-A de la figure 13;
- la figure 15 est une vue schématique d’un organe de roulement d’un dispositif d’amortissement pendulaire à sec selon la quatrième variante de l’invention. ;
Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des organes identiques ou analogues.
Définitions
Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation X du support » ;
« radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du support » ;
« angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe de rotation du support ».
L’épaisseur est mesurée selon Taxe de rotation X.
Par « appui centrifuge », on entend une force d’appui comportant une composante orientée à l’écart de Taxe de rotation X.
Par « véhicule automobile », on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.
Par « corps pendulaire », on entend une masse qui est montée de manière à osciller sur le support en réponse aux acyclismes du moteur du véhicule. Un corps pendulaire est classiquement constituée par une paire de masses oscillantes, s’étendant de manière à prendre en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles. Un corps pendulaire peut être également constitué par une masse oscillante unique. La masse oscillante unique peut être prise en sandwich entre deux supports. Un corps pendulaire comprend en outre au moins un organe de liaison, encore appelé entretoise, adapté pour appairer entre elles la paire de masses oscillantes.
Deux pièces sont dites «rigidement solidaires» ou «appariées» lorsqu’elles sont en permanence immobilisées l’une par rapport à l’autre. Cette immobilisation peut résulter d’une fixation de la première pièce sur la deuxième pièce directement ou par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces intermédiaires.
La position de repos du dispositif est celle dans laquelle les corps pendulaires sont soumis à une force centrifuge, mais non à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique, c’est-à-dire qu’ils ne filtrent pas les oscillations de torsion transmises par la chaîne de propulsion du fait des acyclismes du moteur thermique.
Les corps pendulaires sont dits « supportés par la force centrifuge » lorsque la vitesse de rotation du support est suffisante pour maintenir les corps pendulaires plaqués radialement vers l’extérieur contre les organes de roulement, et par leur intermédiaire contre le support.
Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.
Description détaillée
Un dispositif 10 d’amortissement pendulaire à sec selon l’invention est représenté en figure 1. Le dispositif 10 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d’un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur un volant solidaire du vilebrequin, un double embrayage à sec, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction d’embrayage.
Ce composant peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, cette dernière comprenant un moteur thermique ayant un nombre prédéterminé de cylindres, par exemple trois, quatre ou six cylindres.
De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier.
Le dispositif 10 d’amortissement pendulaire à sec comporte au moins un corps pendulaire monté sur un support 12. Le dispositif 10 comprend de préférence une pluralité de corps pendulaires 13 montés sur le support 12. Chaque corps pendulaire comprend au moins une masse oscillante 14.
Dans les exemples représentés, chaque corps pendulaire comprend deux masses oscillantes appariées au moyen d’au moins un organe de liaison communément appelé «entretoise» 20. Chacune des masses oscillantes 14 comprend un corps qui s’étend radialement et circonférentiellement, et est de forme générale arquée. Les masses oscillantes 14 sont situées de part et d’autre du support 12 et sont axialement en regard. Alternativement, chaque corps pendulaire comprend une unique masse oscillante 14 et deux supports 12. Les deux supports 12 sont appariés au moyen d’au moins un organe de liaison tel qu’un rivetage positionnée radialement intérieurement par rapport au ou aux corps pendulaires. Les deux supports 12 peuvent être axialement en regard. La masse oscillante 14 est située entre les deux supports 12. Deux capots peuvent alors être positionnés axialement autour de l’ensemble formé par les deux supports et les corps pendulaires. On peut ainsi trouver successivement axialement :
-l’un des capots,
-l’un des supports 12,
- la masse oscillante 14,
- l’autre des supports 12, et
- l’autre des capots.
Le support 12 peut être :
- un élément d'entrée de l’amortisseur de torsion,
- un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l’amortisseur, ou
- un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 10.
Le support 12 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage.
Le support 12 peut encore être autre, tel qu’un flasque.
Dans l’exemple considéré, le support 12 présente globalement une forme d’anneau constitué par une tôle métallique découpée, généralement en acier, d’une épaisseur typiquement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 9 mm, de préférence inférieure à 8 mm.
Le support 12 définit des bords radialement intérieurs 16i et radialement extérieurs 16e, classiquement de formes générales circulaires, et des première et deuxième faces 17i et 172 latérales, sensiblement transversales.
Les deux faces latérales 17i et 172 du support 12 s’étendent entre le bord radialement intérieur 16i et le bord radialement extérieur 16e, en face de première et deuxième faces 7i, 72 latérales de corps pendulaire, respectivement, définies par les première et deuxième masses oscillantes 14, respectivement. Les deux faces latérales 17i et 172 peuvent être planes. Chacune des première et deuxième faces 7i et 72 de corps pendulaire 13 s’étend entre des bords radialement intérieurs 6i et radialement extérieurs 6e de corps pendulaire.
Une pluralité de fenêtres 15 traverse le support 12 suivant son épaisseur. Les fenêtres 15 définissent des espaces vides à l’intérieur du support 12. Les fenêtres 15 peuvent être agencées par paires. Les paires de fenêtres 15 sont régulièrement réparties sur toute la circonférence du support 12. Le support 12 comporte autant de paire de fenêtres 15 que de corps pendulaire 13.
Des organes annexes, comme des tampons d’amortissement et/ou des butées et/ou des guides pour amortir et/ou limiter et/ou guider le mouvement d’oscillation des organes de roulement, respectivement, par exemple en polymère, peuvent être fixés à cette tôle. Ils sont considérés comme faisant partie du support.
Le dispositif 10 comprend en outre au moins un organe de roulement 40, par exemple un rouleau. Chaque corps pendulaire 13 est classiquement monté oscillant sur le support 12, par exemple au moyen de deux organes de roulement 40. Les organes de roulements 40 peuvent traverser chacun une fenêtre 15 du support et guident le mouvement des masses oscillantes 14 par rapport au support 12. Alternativement, deux organes de roulement 40 peuvent traverser une même fenêtre 15. Les organes de roulement 40 peuvent rouler sur une piste de roulement de support 41, solidaire du support 12 lorsque le corps pendulaire 13 est supporté par la force centrifuge. Les organes de roulement 40 peuvent rouler sur une piste de roulement de corps pendulaire 42, solidaire du corps pendulaire 13, lorsque le corps pendulaire 13 est supporté par la force centrifuge. Les bords des fenêtres 15, en particulier les parties radialement externes desdits bords, peuvent définir les pistes de roulement de support 41. L’entretoise 20 peut former la piste de roulement de corps pendulaire 42. Plus particulièrement, la face supérieure 21 radialement externe de l’entretoise 20 peut former la piste de roulement de corps pendulaire 42. La face supérieure 21 peut présenter une forme concave. Les organes de roulement 40 peuvent être montés librement dans les fenêtres 15 du support 12. L’organe de roulement 40 peut présenter une surface de roulement 43, adaptée pour être au moins partiellement au contact de la piste de roulement de support 41 et de la piste de roulement de corps pendulaire 42. L’organe de roulement 40 peut être un cylindre de rayon constant.
L’organe de roulement 40 définit une première face 44i et une deuxième face 442 latérales, sensiblement transversales.
Les deux faces latérales 44i et 442 de l’organe de roulement 40 s’étendent entre la surface de roulement 43, en regard des première et deuxième faces 7i, 72 latérales de corps pendulaire 13.
Les corps pendulaires 13 sont de préférence répartis équi-angulairement autour de l'axe X. De préférence, leur nombre est supérieur ou égal à deux et/ou inférieur à huit. Le dispositif peut en particulier comporter deux, trois, quatre, cinq, six ou sept corps pendulaires 13.
Les volumes susceptibles de s’étendre, lors d’une oscillation de corps pendulaire 13, entre les premières faces 17i et 7i de support et de corps pendulaire ou entre les deuxièmes faces 172 et 72 de support et de corps pendulaire sont appelés « zones de contact » 50. En outre, les volumes susceptibles de s’étendre, lors d’une oscillation de corps pendulaire 13, entre les premières faces 44i et 7i d’organe de roulement et de corps pendulaire ou entre les deuxièmes faces 442 et 72 d’organe de roulement et de corps pendulaire sont appelés également « zones de contact » 50. Dans ces zones, les premières faces de support et/ou d’organe de roulement, d’une part, et de corps pendulaire, d’autre part, sont en effet susceptibles de frotter l’une sur l’autre. Il en est de même des deuxièmes faces de support et/ou d’organe de roulement, d’une part, et de corps pendulaire, d’autre part.
L’écartement axial maximal d entre les premières faces 17i et 7i ou entre les deuxièmes faces 172 et 72 du support et de corps pendulaire est typiquement compris, en dehors des zones comprenant au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60, entre 0,2 et 1 mm, de préférence entre 0,3 et 0,5 mm, de préférence d’environ 0,4 mm. Ledit écartement peut être constant. Il correspond de préférence au jeu fonctionnel nécessaire pour l’oscillation du corps pendulaire 13.
Lors de l’oscillation du corps pendulaire 13, l’écartement axial maximal d est tel que du lubrifiant compris entre les premières faces 17i, 7i, et/ou compris entre les deuxièmes faces 172, 72 peut s’échapper radialement vers l’environnent extérieur 11 du dispositif 10. Cette fuite du lubrifiant hors des zones de contact 50 conduit à la détérioration de ces zones de contact 50, nuisible à l’oscillation des corps pendulaires 13.
Selon l’invention, le dispositif 10 d’amortissement pendulaire à sec comprend au moins un système anti-perte 60. De préférence, le dispositif 10 peut comprendre une pluralité de systèmes anti-perte 60. Au moins un corps pendulaire 13, de préférence chaque corps pendulaire 13, peut être pourvu d’au moins un système anti-perte 60 de lubrifiant.
Alternativement ou en complément, le support 12 peut comprendre au moins un système anti-perte 60, par exemple un unique système anti-perte 60, et de préférence deux systèmes anti-perte 60.
Alternativement ou en complément, chaque organe de roulement 40 peut comprendre au moins un système anti-perte 60.
Le système anti-perte 60 peut comprendre au moins un élément de préservation du lubrifiant. De préférence, le système anti-perte 60 peut comprendre une pluralité d’éléments de préservation du lubrifiant.
Chaque système anti-perte 60, et plus particulièrement chaque élément de préservation du lubrifiant, est adapté pour contrecarrer un écoulement du lubrifiant hors des zones de contact 50. Plus particulièrement, chaque système anti-perte 60 de lubrifiant limite la fuite du lubrifiant des zones de contact 50 vers l’environnement extérieur 11. Chaque système anti-perte 60 de lubrifiant est en particulier efficace lorsque le dispositif 10 d’amortissement pendulaire à sec est en rotation autour de l’axe X.
«L’environnement» extérieur 11 est constitué par l’air qui s’étend à l’extérieur de l’enveloppe du dispositif 10 d’amortissement pendulaire à sec, l’enveloppe étant définie par la forme générale extérieure dudit dispositif. Autrement dit, si le dispositif était logé dans un sac plastique, puis qu’un vide était réalisé dans ce sac afin de le plaquer sur le dispositif, l’enveloppe serait constituée par le sac ainsi appliqué sur le dispositif 10.
Chaque corps pendulaire 13 du dispositif 10 peut en outre comprendre au moins une pièce d’interposition 55. L’au moins une pièce d’interposition 55 peut être au moins partiellement axialement disposée entre la masse oscillante 14 et le support 12. Une telle pièce d’interposition 55 peut ainsi limiter le déplacement axial du corps pendulaire 13 par rapport au support 12, évitant ainsi les chocs axiaux entre lesdites pièces, et ainsi une usure et des bruits non souhaités, notamment lorsque le support 12 et/ou la masse oscillante 14 sont en métal. Plusieurs pièces d’interposition 55, par exemple sous forme de patins, peuvent être prévues. Les pièces d’interposition 55 sont notamment réalisées en un matériau amortissant, tel que du plastique ou du caoutchouc. Les pièces d’interposition 55 sont par exemple portées par les masses oscillantes 14.
Le dispositif 10 peut en outre comprendre au moins un réservoir 30 de lubrifiant. L’au moins un réservoir 30 est distinct du ou des système(s) anti-perte 60. L’au moins un réservoir 30 est distinct du ou des éléments de préservation du lubrifiant.
Le réservoir 30 est, par exemple, entièrement compris par le corps pendulaire 13. Le réservoir 30 peut être un évidement pratiqué dans la masse oscillante 14, ou dans la matière constituante, du corps pendulaire 13.
Alternativement ou en complément, le réservoir 30 peut être compris par l’organe de roulement 40.
Alternativement ou en complément, le réservoir 30 peut être compris par le support 12.
Le réservoir 30 peut comprendre au moins une ouverture 34. L’au moins une ouverture 34 peut déboucher, au moins partiellement, de préférence totalement, sur au moins une des zones de contact 50. Avantageusement, lors d’un mouvement d’oscillation, l’ouverture 34 du réservoir 30 est ainsi au moins en partie obturée par une autre pièce du dispositif. Cette obturation, généralement temporaire, s’accompagne d’une action sur le lubrifiant, tendant à faire sortir au moins une partie dudit lubrifiant hors du réservoir 30. Les mouvements d’oscillation entretiennent ainsi l’éjection régulière de lubrifiant hors du réservoir 30.
Le lubrifiant est donc diffusé progressivement avec les mouvements d’oscillation du corps pendulaire 13.
Le lubrifiant peut être en particulier choisi parmi une huile, une graisse, par exemple au Molybdène, au Lithium, au Silicone, au Glycol, au Savon ou aux hydrocarbones, une poudre de graphite ou de polytétrafluoroéthylène (PTFE).
De préférence, le lubrifiant remplit le volume intérieur du réservoir 30 à plus de 50%, plus de 70%, plus de 80%, plus de 90%, de préférence à 100%. Le volume intérieur du réservoir 30 peut être fixe. Ainsi, lorsque le lubrifiant contenu par ledit réservoir a été diffusé, le volume intérieur du réservoir 30 est identique.
Le nombre de réservoirs n’est pas limité. Il peut être en particulier supérieur à un, supérieur à deux, supérieur à cinq, voire supérieur à dix. De préférence, tous les corps pendulaires 13 sont pourvus du même nombre de réservoirs 30, de préférence disposés de manière analogue. Seul un réservoir 30 est décrit ci-après, mais toutes ses caractéristiques sont applicables aux autres réservoirs.
Le réservoir 30 peut comprendre une paroi 31. La paroi 31 peut s’étendre entre un fond 32 et un bord extérieur 33. L’au moins une ouverture 34 peut être située sur le bord extérieur 33.
La forme du réservoir 30 n’est pas limitative.
En particulier, le réservoir 30 peut présenter la forme d’une cavité, de préférence totalement concave, c’est-à-dire sans région de contre-dépouille.
La cavité peut présenter une profondeur inférieure à sa longueur et/ou à sa largeur. Au contraire, la profondeur du réservoir 30 peut constituer sa plus grande dimension. Le réservoir 30 peut être cylindrique, de préférence de base circulaire.
Le réservoir 30 peut comprendre entre 1 et 10 mm3 de lubrifiant. De préférence, le réservoir peut comprendre entre 1 et 5 mm3 de lubrifiant.
Dans une première variante de réalisation, au moins un élément de préservation du lubrifiant de chaque système anti-perte 60 du support 12 est un bord de protection 18. Le bord de protection 18 forme une barrière de protection contre l’éjection physique du lubrifiant. Plus particulièrement, le bord de protection 18 peut être adapté pour empêcher que la force centrifuge n’éjecte le lubrifiant présent sur les zones de contact 50 vers l’environnement extérieur 11 du dispositif 10. Le bord de protection 18 peut s’étendre depuis Tune des faces 17i, 172 latérales du support 12. Le bord de protection 18 peut s’étendre depuis le bord radialement extérieur 16e de Tune des faces 17i, 172 latérales du support 12.
Le bord de protection 18 peut comprendre un premier bras 19i. Le premier bras 19i peut s’étendre axialement entre une première extrémité solidaire de Tune des faces 17i, 172 latérales du support 12 et une deuxième extrémité. La deuxième extrémité peut être libre. Le bord de protection 18 peut en outre comprendre un deuxième bras 192. Le deuxième bras 192 peut s’étendre radialement entre une première extrémité, par exemple solidaire du premier bras 19i, et une deuxième extrémité, par exemple libre. La première extrémité du deuxième bras 192 peut être solidaire de la deuxième extrémité du premier bras 19i. Le premier bras 19i peut être formé par un emboutissage en creux du support 12. Le deuxième bras 192 peut être formé par un écrasement d’au moins une partie du premier bras 191. Ainsi, le bord de protection 18 forme une barrière axiale et radiale contre la perte de lubrifiant.
Le support 12 peut comprendre deux bords de protection 18. Plus particulièrement, la première face 17i et la deuxième face 172 peuvent chacune comprendre un bord de protection 18. Le premier bras 19i des deux bords de protection 18 peuvent être formés d’un seul tenant. Alternativement, les premiers bras 19i de chacun des bords de protection 18 peuvent être indépendants.
Dans une deuxième variante de réalisation, pouvant être combiné à la première variante de réalisation, au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 du support 12 peut en outre être un canal 61 à débit variable. Le canal 61 peut s’étendre, de préférence circonférentiellement, entre une première extrémité 62, reliée à un réservoir 30, et une deuxième extrémité 63, par exemple non circonférentiellement débouchante. La deuxième extrémité 63 fermée permet de restreindre la circulation du lubrifiant présent dans le canal 61. La première extrémité 62 peut être radialement décalée par rapport à la deuxième extrémité 63. La deuxième extrémité 63 peut être radialement plus proche du bord radialement extérieur 16e du support 12 que la première extrémité 62. Ainsi, les zones de contact 50 la quantité de lubrifiant proche du bord radialement extérieur 16e est plus faible que la quantité de lubrifiant éloignée dudit bord radialement extérieur 16e, ce qui limite la fuite de lubrifiant vers l’environnement extérieur 11 du dispositif 10.
Alternativement, la première extrémité 62 peut être située radialement au même niveau que la deuxième extrémité 63.
Au moins deux portions du canal 61 sont radialement décalées. Une première portion du canal 61, comprenant la première extrémité 62, peut être orientée vers le bord radialement extérieur 16e du support 12. Ainsi, le lubrifiant contenu dans le réservoir 30 passe facilement dudit réservoir 30 à la première portion du canal 61 lors de la centrifugation du dispositif 10. Une deuxième portion du canal 61, comprenant la deuxième extrémité 63, peut être orientée radialement vers le bord radialement intérieur 16, du support 12. Ainsi, le lubrifiant contenu dans la deuxième portion du canal 61 ne quitte pas facilement celle-ci lors de la centrifugation du dispositif 10. Le canal 61 peut présenter une hauteur radiale qui diminue, par exemple progressivement, entre la première extrémité 62 et la deuxième extrémité 63. La hauteur radiale de la première extrémité 62 est plus grande que la hauteur radiale de la deuxième extrémité 63. Ainsi, plus on s’approche de la deuxième extrémité 63, plus le débit est réduit. Le lubrifiant contenu dans le réservoir 30 circule en moindre quantité lorsque ce dernier s’éloigne circonférentiellement du réservoir 30. La vitesse de migration du lubrifiant diminue, permettant d’économiser ce dernier et de limiter sa dissipation vers l’environnement extérieur 11.
Le réservoir 30 et/ou le canal 61 peuvent être axialement traversant. C’est-à-dire que le réservoir 30 et/ou le canal 61 peuvent être débouchant sur la première face 17i et la deuxième face 172du support 12.
Alternativement, la première face 17i et la deuxième face 172 du support 12 peuvent chacun comprendre un réservoir 30 et un canal 61.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un deuxième canal 61, par exemple symétrique au premier canal 61 par rapport à un axe radial par rapport à l’axe X de rotation du support 12.
Le dispositif 10 peut comprendre un réservoir 30 et au moins un canal 61 pour chaque corps pendulaire 13. Chaque réservoir 30 peut être centré par rapport à un corps pendulaire
13.
Chaque élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être radialement situé entre les fenêtres 15 et le bord radialement extérieur 16e.
Chaque corps pendulaire 13 peut en outre comprendre au moins un plot de frottement. Plus particulièrement, au moins une masse oscillante 14 de chaque corps pendualire 13 peut comprendre au moins un plot de frottement. L’au moins un plot de frottement est adapté pour balayer au moins deux portions différentes du canal 61 lors de l’oscillation du corps pendulaire 13. Ce balayage permet un transfert de lubrifiant entre les deux portions du canal 61, permettant d’améliorer le déplacement circonférentielle du lubrifiant.
Dans une troisième variante de réalisation, pouvant être combiné à la première variante de réalisation, au moins un réservoir 30 peut être pratiqué sur au moins une masse oscillante 14 du corps pendulaire 13. L’au moins un réservoir 30 peut être situé radialement proche du bord radialement extérieur 6e de la masse oscillante 14. Plus particulièrement, l’au moins un réservoir 30 peut être radialement situé entre l’organe de roulement et le bord radialement extérieur 6e. Au moins une masse oscillante 14, et de préférence chaque masse oscillante 14, d’un corps pendulaire 13 peut comprendre deux réservoirs 30 situés radialement entre l’organe de roulement 40 et le bord radialement extérieur 6e.
Alternativement ou en complément, au moins une masse oscillante 14 d’un corps pendulaire 13 peut comprendre au moins un réservoir 30 situé radialement proche du bord radialement intérieur 6i de l’au moins une masse oscillante 14. Plus particulièrement, l’au moins un réservoir 30 peut être radialement situé entre l’organe de liaison 20 et le bord radialement intérieur 6i. Au moins une masse oscillante 14, et de préférence chaque masse oscillante 14, d’un corps pendulaire 13 peut comprendre deux réservoirs 30 situés radialement entre l’organe de liaison 20 et le bord radialement intérieur 6i.
Le ou les réservoirs 30 situés radialement proche du bord radialement extérieur 6e et le ou les réservoirs 30 situés radialement proche du bord radialement intérieur 6i peut être décalés circonférentiellement les uns des autres.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 du support 12 peut en outre être une poche 36. L’au moins un élément de préservation du lubrifiant peut être une poche 36 décalée radialement par rapport à l’au moins un réservoir 30. L’au moins une poche 36 peut être un trou borgne. L’au moins une poche 36 peut présenter des dimensions inférieures aux dimensions du réservoir 30. L’au moins une poche 36 peut être présente sur au moins une des zones de contact 50. L’au moins une poche 36 peut être situé sur la première face 7i ou la deuxième face 72 de corps pendulaire 13, faisant face au support 12. Alternativement, l’au moins une poche 36 peut être situé sur une face de la pièce d’interposition 55 faisant face au support 12.
Le système anti-perte 60 peut comprendre au moins une poche 36 pour chacun des réservoirs 30 pratiqués dans la masse oscillante 14 et/ou dans la pièce d’interposition 55. Chaque poche 36 est adaptée pour récupérer au moins une partie du lubrifiant présent dans le ou les réservoirs 30. Une poche 36 est, de préférence, située radialement entre le réservoir 30 et le bord radialement supérieur de la masse oscillante 14, lorsque le réservoir 30 est radialement situé entre l’organe de roulement 40 et le bord radialement extérieur 6e, ou est située radialement entre le réservoir 30 et le bord radialement inférieur de la masse oscillante 14, lorsque le réservoir 30 est radialement situé entre l’organe de liaison 20 et le bord radialement intérieur 6i.
Chaque poche 36 est aligné circonférentiellement avec au moins un réservoir 30.
De préférence, le système anti-perte 60 peut comprendre deux poches 36 pour chacun des réservoirs 30 pratiqués dans la ou les masses oscillantes 14 et/ou la ou les pièces d’interpositions 55 d’un corps pendulaire 13. La première poche 36 peut être radialement située entre le réservoir 30 et le bord radialement supérieur de la masse oscillante 14 et la deuxième poche 36 peut être située radialement entre le même réservoir 30 et le bord radialement inférieur de la masse oscillante 14.
Chaque poche 36 est associée à un unique réservoir 36.
Au moins une poche 36 peut être obtenue par repoussement de la matière présente sur le bord extérieur 33 d’au moins un réservoir 30. Ce repoussement de matière peut être réalisé avec une matrice.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être une cavité 45 pratiquée sur l’organe de roulement 40. La cavité 45 peut comprendre une paroi latérale 46. La cavité 45 peut être débouchante sur les deux faces latérales 44i et 442 de l’organe de roulement 40. La cavité 46 permet une meilleure circulation du lubrifiant entre les différentes zones de contact 50 du corps pendulaire 13.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut en outre être une gorge 70. L’au moins une gorge 70 est adaptée pour faciliter la circulation du lubrifiant sur au moins les zones de contact 50 entre la masse oscillante et l’organe de roulement 40 et pour limiter la perte de lubrifiant par effet centrifuge. La gorge 70 peut être réalisée sur la première face latérale 44i ou sur la deuxième face latérale 442 de l’organe de roulement 40. Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être une première gorge 70 réalisée sur la première face latérale 44i et au moins un deuxième élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être une deuxième gorge 70 réalisée sur la deuxième face latérale 442 de l’organe de roulement 40. Alternativement ou en complément, le système anti-perte 60 peut comprendre au moins une pluralité de gorges 70, par exemple au moins une pluralité de deux gorges 70. L’au moins une pluralité de gorges 70 peut être réalisée sur la première face latérale 44i ou sur la deuxième face latérale 442 de l’organe de roulement 40.
Chaque gorge 70 s’étend entre une première extrémité 71 et une deuxième extrémité 72. La première extrémité 71 peut être débouchante dans la cavité 45. La deuxième extrémité 72 peut être borgne ou non débouchante. Une anfractuosité 73 peut être pratiquée dans l’organe de roulement 40. L’anfractuosité 73 peut s’étendre axialement. La deuxième extrémité 72 d’au moins une des gorges 70 peut comprendre l’anfractuosité 73. L’anfractuosité 73 est adaptée pour stocker du lubrifiant et ainsi en limiter la perte de par effet centrifuge.
Dans une quatrième variante de réalisation, pouvant être combiné à la première et/ou à la deuxième variante de réalisation, l’organe de roulement 40 comprend un réservoir 30.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un capuchon 80, par exemple en plastique. Le capuchon 80 est adapté pour bloquer l’écoulement axial du lubrifiant contenu dans le réservoir 30 hors du réservoir 30.
Au moins un autre élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un conduit 81 s’étendant entre le réservoir 30 et la surface de roulement 43. De préférence, le système anti-perte 60 peut comprendre une pluralité de conduit 81 s’étendant chacun entre le réservoir 30 et la surface de roulement 43. La pluralité de conduit 81 est adaptée pour permettre le cheminement du lubrifiant contenu dans le réservoir 30 vers au moins une partie des zones de contact 50 situées entre l’organe de roulement 40 et le corps pendulaire 13, plus particulièrement entre l’organe de roulement 40 et l’organe de liaison 20.
Dans une cinquième variante de réalisation, pouvant être combiné à la première variante de réalisation, le réservoir 30 peut être ménagé dans au moins une des zones de contact 50 radialement la plus proche de l’axe X de rotation du support 12.
Au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un embouti 90.
Au moins une des zones de contact 50 est emboutie. L’emboutie 90 peut être axial. L’emboutie 90 peut être un déplacement axial de la matière constituant la masse oscillante
14. L’embouti 90 peut être en forme de C, par exemple orienté vers le bord radialement intérieur 6, de la masse oscillante 14. Cette forme est particulièrement adaptée pour former une réserve de lubrifiant et bloquer au moins partiellement l’écoulement radial du lubrifiant vers l’environnement extérieur 11.
Du lubrifiant, en quantité inférieure par rapport à la quantité de lubrifiant présente dans le réservoir 30, peut être déposé lors du montage du corps pendulaire 13 sur au moins une partie des zones de contact 50.
La masse oscillante 14 peut comprendre une zone basse 91, une zone haute 92 et une zone intermédiaire 93 située radialement entre la zone basse 91 et la zone haute 92. Une portion de la zone basse 91 peut être emboutie. Une portion de la zone haute 92 peut être emboutie. La zone basse 91 et/ou la zone haute 92 peuvent présenter une pluralité d’emboutis 90. Chaque emboutis 90 de la zone basse 91 peut être radialement aligné avec un embouti 90 de la zone haute 92.
L’organe de liaison 20 s’étend axialement entre deux faces latérales 22. Au moins un deuxième élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être une gorge 23. Au moins une, et de préférence chacune, des faces latérales 22 peut comprendre la gorge 23. La gorge 23 peut s’étendre radialement entre une première extrémité située au niveau d’une face inférieure 24, opposée à la face supérieure 21 de l’organe de liaison 20, et une deuxième extrémité située au niveau de la face supérieure 21 de l’organe de liaison 20. La première extrémité et/ou la deuxième extrémité de la gorge 23 peuvent présentée une forme évasée. La partie intermédiaire de la gorge 23, située radialement entre la première extrémité et la deuxième extrémité, peut présenter une dimension circonférentielle inférieure à la dimension circonférentielle de la première et/ou de la deuxième extrémité de la gorge 23. La gorge 23 permet ainsi la circulation, de façon restreinte, du lubrifiant afin d’en minimiser la perte du à la centrifugation du corps pendulaire 13.
La face inférieure 24 de l’organe de liaison 20 peut présenter une forme concave. La forme concave est adaptée pour empêcher au moins partiellement le lubrifiant de s’écouler vers l’environnement extérieur 11
Au moins un troisième élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un évidement 95 pratiqué sur l’une ou chacune des première et deuxième faces latérales 44i et 442 de l’organe de roulement 40. L’évidement 95 est réalisé de sorte que la distance axiale d’au moins la moitié des deux faces latérales 44i et 442 de l’organe de roulement 40 est inférieure à la distance axiale de la surface de roulement 43. Au moins un quatrième élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte 60 peut être un épaulement 96 présent entre l’une des faces latérales de l’organe de roulement 40 et la surface de roulement 43. L’évidement 95 permet ainsi la circulation du lubrifiant et l’épaulement 96 permet de restreindre cette circulation afin d’en minimiser la perte du à la centrifugation du corps pendulaire 13.
Chaque emboutis 90 de la zone basse 91 peut être radialement aligné avec un embouti 90 de la zone haute 92 et une gorge 23. Plus particulièrement, chaque emboutis 90 de la zone basse 91 peut être radialement aligné avec un embouti 90 de la zone haute 92, une gorge 23 et un évidement 95. L’alignement radial de ces différents éléments de préservation du lubrifiant constituant le système anti-perte permet une circulation du lubrifiant entre les différentes zones de contact 50 tout en minimisant la perte de lubrifiant du à l’effet de centrifugation du corps pendulaire 13.
Le système anti-perte 60 peut être, ou former, un chemin de lubrifiant. Le chemin de lubrifiant peut être un parcours comprenant une succession d’éléments de préservation du lubrifiant sur les zones de contact 50. Ces éléments de préservations peuvent être choisis parmi des emboutis 90, des gorges 23, des bords de protection 18, des épaulements 96 et/ou des évidements 95. Ces éléments de préservation du lubrifiant peuvent être au nombre de deux, trois, quatre, cinq ou six.
L’ensemble des éléments de préservation du lubrifiant d’un même chemin de lubrifiant peuvent être alignés radialement. Ainsi, une même particule de lubrifiant parcourt un unique chemin de lubrifiant sous l’effet de la force centrifuge. Ce chemin de lubrifiant peut s’étendre radialement entre le réservoir 30, situé radialement proche de l’axe de rotation, et le bord radialement extérieur 16e du support. Alternativement, le chemin de lubrifiant peut s’étendre radialement entre le bord radialement intérieur 16i et le bord radialement extérieur 16edu support.
L’alignement radial des éléments de préservation du chemin de lubrifiant permet une circulation du lubrifiant entre les différentes zones de contact 50 tout en minimisant la perte de lubrifiant du à l’effet de centrifugation du corps pendulaire 13. La succession d’obstacles rencontrée par une même particule de lubrifiant rend plus difficile son évacuation vers l’environnement extérieur 11 de par la force centrifuge, rallongeant ainsi la durée de présence de ladite particule de lubrifiant sur les zones de contact 50.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux variantes de réalisation particulières décrites ci-dessus. En particulier, des combinaisons des différentes variantes de réalisation décrites ci-dessus sont possibles.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (10) d'amortissement pendulaire à sec, notamment destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, le dispositif comportant :
    un support (12) mobile en rotation autour d’un axe (X) de rotation, un corps pendulaire (13) comprenant une masse oscillante (14) et un organe de liaison (20), un organe de roulement (40), définissant une surface de roulement (43) adaptée pour rouler sur des pistes de roulement de support (41) et des pistes de roulement de corps pendulaire (42), de manière à guider une oscillation du corps pendulaire (13) par rapport au support (12), caractérisé en ce que le dispositif d’amortissement pendulaire à sec comprend en outre un système anti-perte (60) de lubrifiant comportant au moins un élément de préservation du lubrifiant adapté pour contrecarrer un écoulement radial du lubrifiant des zones de contact (50) entre d’une part le corps pendulaire et d’autre part l’organe de roulement et/ou le support vers l’environnement extérieur (11) du dispositif, en particulier lorsque le support tourne autour de l’axe (X) de rotation.
  2. 2. Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel les zones de contact (50) entre d’une part le corps pendulaire (13) et d’autre part l’organe de roulement (40) et/ou le support (12) sont constituées :
    - des surfaces du corps pendulaire susceptibles d’entrer en contact avec le support et/ou l’organe de roulement lors du mouvement d’oscillation dudit corps pendulaire, et
    - des surfaces dudit organe de roulement et/ou du support susceptibles d’entrer en contact avec le corps pendulaire lors du mouvement d’oscillation dudit corps pendulaire.
  3. 3. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (12) s’étend axialement entre deux faces latérales (17i, 172), opposées l’une à l’autre, et au moins un élément de préservation du lubrifiant est un bord de protection (18) présentant un premier bras (19i) s’étendant axialement depuis l’une desdites faces latérales, et optionnellement un deuxième bras (192) s’étendant radialement depuis ledit premier bras.
  4. 4. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un réservoir (30), distinct du système anti-perte (60), adapté pour contenir au moins une partie du lubrifiant, et ménagé sur l’un parmi le corps pendulaire (13), le support (12) et l’organe de roulement (40), le système anti-perte (60) du lubrifiant étant en outre adapté pour faire cheminer le lubrifiant présent dans le réservoir à au moins une des zones de contact (50).
  5. 5. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système anti-perte (60) comprend un chemin de lubrifiant comportant une succession radiale d’au moins deux éléments de préservation du lubrifiant.
  6. 6. Dispositif (10) selon la revendication 4, dans lequel au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte (60) est un canal (61) à débit variable s’étendant circonférentiellement entre le réservoir (30) et une première extrémité (62).
  7. 7. Dispositif (10) selon la revendication 4, dans lequel le réservoir (30) comprend une paroi (31) s’étendant axialement entre un fond (32) et un bord extérieur (33), au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte étant une poche (36) située sur le bord extérieur du réservoir.
  8. 8. Dispositif (10) selon la revendication 4 ou la revendication 7, dans lequel l’organe de roulement (40) s’étend axialement entre deux faces latérales (44i, 442), au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte (60) étant, situé sur au moins une desdites faces latérales (44i, 442) de l’organe de roulement, une gorge (70) s’étendant radialement entre une première extrémité (71) et une deuxième extrémité (72) non débouchante, ladite deuxième extrémité comprenant axialement une anfractuosité (73).
  9. 9. Dispositif (10) selon la revendication 4 ou selon la revendication 5 dépendant de la revendication 4, dans lequel le réservoir (30) est ménagé dans au moins une des zones de contact (50) radialement la plus proche de l’axe (X) de rotation.
    5 10. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ou la revendication 9, dans lequel au moins un élément de préservation du lubrifiant du système anti-perte (60) est une zone emboutie réalisée sur une des zones de contact (50).
    11. Dispositif d'amortissement de torsion comportant un dispositif (10) d’amortissement
  10. 10 pendulaire à sec selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif d’amortissement de torsion étant choisi parmi un double volant amortisseur et un disque de friction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102009042825A1 (de) * 2008-10-30 2010-05-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
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