FR3075298A1 - Dispositif d'amortissement pendulaire comportant un systeme antichute des masses pendulaires - Google Patents

Abstract

Dispositif d'amortissement pendulaire (10) destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant : - un support (20) mobile en rotation autour d'un axe de rotation (X), - une masse oscillante (23) guidée en oscillation par rapport au support, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre : - un système antichute (30) mobile, en fonction de la vitesse de rotation du support (20), entre une position inactive dans laquelle le système antichute est à distance de la masse oscillante et une position active dans laquelle le système antichute (30) exerce une pression axiale sur la masse oscillante (23).

Description

DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT PENDULAIRE COMPORTANT UN SYSTEME ANTICHUTE DES MASSES PENDULAIRES

Domaine technique

La présente invention se rapporte à un dispositif d’amortissement pendulaire, notamment pour un embrayage d’un système de transmission de véhicule automobile.

Etat de la technique

Un dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement utilisé pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur d’un véhicule automobile. En effet, les mouvements des cylindres d’un moteur à explosion génèrent des acyclismes qui varient notamment en fonction du nombre de cylindres. Ces acyclismes sont susceptibles de générer à leur tour des vibrations qui peuvent passer dans la boîte de vitesses et y provoquer des chocs et des nuisances sonores indésirables. Il est donc préférable de prévoir un dispositif de filtration des vibrations.

Le dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement fixé rigidement, au moyen de rivets, à un volant moteur, un voile ou une rondelle de phasage d’un dispositif d’amortissement de torsion, en particulier à un embrayage, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un double embrayage à sec ou humide. Un tel dispositif d’amortissement de torsion est par exemple connu sous le nom de double volant amortisseur.

Classiquement, le dispositif d’amortissement pendulaire comporte un support annulaire destiné à être entraîné en rotation et plusieurs masses oscillantes pendulaires, montées oscillantes sur le support autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du support. Le déplacement d’une masse oscillante par rapport au support est généralement guidé par deux organes de roulement coopérant chacun avec une piste de roulement du support et une piste de roulement de la masse oscillante. Les pistes de roulement du support et de masse oscillante s’étendent de manière à ce qu’en service les organes de roulement soient en appui centrifuge et centripète, respectivement, sur lesdites pistes.

Une masse oscillante est classiquement constituée par une paire de masselottes, prenant en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles, généralement par l’intermédiaire d’une entretoise. Les masselottes peuvent être rivetées sur Γentretoise ou elles peuvent comporter des fenêtres dans lesquelles s’étend l’entretoise.

Lorsque le dispositif d’amortissement pendulaire tourne à vitesse réduite, typiquement à moins de 800 tours/min, en particulier au démarrage, en phase de ralentissement du véhicule, lors de l’arrêt du moteur ou en cas de changement de rapport de vitesses, la force centrifuge exercée sur les masses oscillantes est réduite et ces dernières ont donc tendance à se rapprocher de l’axe de rotation. Le contact des organes de roulement avec les pistes de roulement peut ainsi être interrompu, ce qui conduit à des bruits indésirables et à des chocs susceptibles de réduire la durée de vie du dispositif d’amortissement pendulaire.

H est connu de la demande FR 3 046 649 au nom de la Déposante un dispositif d’amortissement pendulaire comportant un ressort serrant la masse oscillante au support, le ressort limitant les déplacements de la masse oscillante dans la direction radiale lors d’un ralentissement de la rotation du dispositif d’amortissement pendulaire. Cette solution ne donne pas entière satisfaction.

L’invention a ainsi pour objet de fournir une solution plus performante pour réduire les chocs et les bruits indésirables.

Résumé de l’invention

A cet effet, l’invention propose un dispositif d'amortissement pendulaire destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :

- un support mobile en rotation autour d’un axe de rotation,

- une masse oscillante guidée en oscillation par rapport au support, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre un système antichute mobile, en fonction de la vitesse de rotation du support, entre une position inactive dans laquelle le système antichute est à distance de la masse oscillante et une position active dans laquelle le système antichute exerce une pression axiale sur la masse oscillante.

Ainsi et comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, le système antichute permet d’exercer ou non, selon la vitesse de rotation du support, une pression axiale, c’est-àdire parallèlement à l'axe de rotation du support, sur la masse oscillante qui ont pour effet de supprimer, ou au moins de ralentir, la chute radiale, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe de rotation du support, de la masse oscillante. Pour cela, le système antichute plaque la masse oscillante au support. Cette action permet de limiter les chocs susceptibles de produire des bruits indésirables et de provoquer une usure prématurée des composants.

Le système antichute est indépendant de la masse oscillante, c’est-à-dire qu’il n’est pas fixé rigidement sur cette dernière. De façon avantageuse, cela permet en particulier un assemblage simplifié et plus rapide du dispositif selon l’invention. De plus, la souplesse introduite par l’absence de fixation rigide autorise également des déplacements plus importants du système antichute par rapport à la masse oscillante.

Un dispositif selon l’invention peut encore comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes :

la masse oscillante comprend deux masselottes appariées entre elles, le système antichute exerçant une pression axiale sur l’une des deux masselottes lorsqu’il est en position active ; Ainsi, le système antichute est moins encombrant et plus simple et rapide à installer dans le dispositif d’amortissement pendulaire ;

le jeu entre le système antichute et la masse oscillante lorsque ledit système antichute est en position inactive est compris entre 0.5 et 1 millimètres (mm) et de préférence compris entre 0.7 et 0.8 millimètres ; Ainsi le jeu est suffisamment important que le système antichute ne provoque pas de friction avec la masse oscillante, et donc de freinage de celle-ci, lorsque le support tourne à une vitesse de rotation supérieure à une valeur prédéterminée ;

le système antichute est configuré pour exercer le freinage de la masse oscillante avec une intensité variable en fonction de la vitesse de rotation du support ; la force de freinage est inversement proportionnelle à la force centrifuge exercée sur les masses oscillantes ;

le système antichute comprend une lame élastique, c’est-à-dire élastiquement déformable, adaptée pour être au contact de la masse oscillante lorsque le système antichute est dans la position active ; C’est la déformation élastique de la lame élastique qui permet au système antichute d’alternativement être à distance de la masse oscillante ou d’empêcher la chute radiale de cette dernière ;

la lame présente une forme générale en T, une zone centrale de la lame étant au contact de la masse oscillante lorsque le système antichute est dans la position active ; La forme en T de la lame permet d’optimiser ses caractéristique tout en limitant son encombrement ;

le système antichute comprend en outre un flasque fixé au support, l’une des extrémités de la lame étant fixée audit flasque ;

le système antichute comprend en outre au moins une masse disposée de manière à faciliter le déplacement de la lame depuis la position active jusqu’à la position inactive sous l’effet d’une force centrifuge résultant de la rotation du support autour de l’axe de rotation, ladite au moins une masse étant liée à la lame ; La masse facilite la déformation élastique de la lame de la position active à la position inactive ;

le flasque comprend un évidement, une portion de l’au moins une masse étant reçu avec jeu dans ledit évidement ; le lien avec jeu entre la masse et le flasque permet d’éviter une déformation plastique de la lame en cas d’emballement du moteur ;

ledit dispositif comprend en outre au moins un organe de roulement adapté pour guider l’oscillation de la masse pendulaire par rapport au support, la lame étant décalée circonférentiellement par rapport audit au moins un organe de roulement ;

le flasque comprend une portion axiale, ladite portion, axiale étant adaptée pour protéger la masse oscillante.

L’invention a encore pour objet un composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d’embrayage à friction, comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’invention.

L’invention a enfin pour objet, selon un autre de ses aspects, un groupe motopropulseur de véhicule comprenant :

- un moteur thermique de propulsion du véhicule, et

- un composant pour système de transmission selon l’invention.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre et à l’examen du dessin annexé dans lequel :

- la figure 1 représente un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’invention sans le flasque ;

- la figure 2a est une vue arrière du dispositif d’amortissement pendulaire selon la figure 1;

- la figure 2b est une vue arrière du dispositif d’amortissement pendulaire selon la figure 2a sans le support et sans les masses oscillantes ;

- les figures 3a et 3b sont respectivement des vues en coupe du dispositif d’amortissement pendulaire selon l’axe B-B de la figure 1, respectivement avec le système antichute en position active et en position désactive ;

- la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d’amortissement pendulaire selon l’axe C-C de la figure 1 ;

- la figure 5 est une vue en coupe du dispositif d’amortissement pendulaire selon l’axe E-E de la figure 1 ;

- la figure 6 est une vue en coupe selon l’axe D-D de la figure 3a.

Pour chacune des figures 3, la figure indicée « a » représente un dispositif selon l’invention dans une configuration telle que la force centrifuge est suffisamment importante pour permettre le déplacement du système antichute afin que la masse oscillante puisse osciller sans freinage par le système antichute, et la figure indicée « b » représente le même dispositif dans une configuration dans laquelle le système antichute exerce une pression axiale afin d’éviter la chute de la masse oscillante lors d’un ralentissement, ou d’un arrêt, du moteur.

Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des organes identiques ou analogues.

Définitions

Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation X du support » ;

« radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du support » ;

« angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe de rotation du support ».

L’épaisseur est mesurée selon l’axe de rotation X.

Par « appui centrifuge », on entend une force d’appui comportant une composante orientée à l’écart de l’axe de rotation X.

Par « véhicule automobile », on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.

Par « masse oscillante », ou « corps pendulaire », on entend une masse qui est montée de manière à osciller sur le support en réponse aux acyclismes du moteur du véhicule. Une masse oscillante est classiquement constituée par une paire de masselottes, ou « masses pendulaires », s’étendant de manière à prendre en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles. Une masse oscillante peut être également constituée par une masselotte unique. La masse oscillante comprend en outre au moins un organe de liaison, encore appelé entretoise, adapté pour appairer entre elles la paire de masselottes.

Par «freinage», on entend l’action d’un frottement s’opposant à un mouvement sans le bloquer complètement.

Deux pièces sont dites «rigidement solidaires» ou «appariées» lorsqu’elles sont en permanence immobilisées l’une par rapport à l’autre. Cette immobilisation peut résulter d’une fixation de la première pièce sur la deuxième pièce directement ou par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces intermédiaires.

La position de repos du dispositif est celle dans laquelle les masses oscillantes sont soumises à une force centrifuge, mais non à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique, c’est-à-dire qu’il ne filtre pas les oscillations de torsion transmises par la chaîne de propulsion du fait des acyclismes du moteur thermique.

Les masses oscillantes sont dites « supportées par la force centrifuge » lorsque la vitesse de rotation du support est suffisante pour maintenir les masses oscillantes plaquées radialement vers l’extérieur contre les organes de roulement, et par leur intermédiaire contre le support.

Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.

Description détaillée

Un dispositif d’amortissement pendulaire 10 selon l’invention est représenté partiellement en figure L Le dispositif 1 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d’un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique, un volant solidaire du vilebrequin, un double embrayage à sec ou humide, un simple embrayage humide, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction d’embrayage.

Ce composant peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, cette dernière comprenant un moteur thermique ayant un nombre prédéterminé de cylindres, par exemple trois, quatre ou six cylindres.

De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier.

Le dispositif d’amortissement pendulaire 10 comporte des masses oscillantes 23 montées sur un support 20. Chaque masse oscillante comprend deux masselottes 24 appariées au moyen d’au moins un organe de liaison communément appelé « entretoise » 12. Chacune des masselottes 23 comprend un corps qui s’étend radialement et circonférentiellement, et est de forme générale arquée. Les masselottes 24 sont situées de part et d’autre d’un support 20 et sont axialement en regard.

Le support 20 peut être :

- un élément d'entrée de l’amortisseur de torsion,

- un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l’amortisseur, ou

- un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 10.

Le support 20 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage.

Le support 20 peut encore être autre, tel qu’un flasque.

Dans l’exemple considéré, le support 20 présente globalement une forme s’anneau constitué par une tôle métallique découpée, généralement en acier, d’une épaisseur typiquement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 9 mm, de préférence inférieure à 8 mm.

Une pluralité de fenêtres 22 traverse le support 20 suivant son épaisseur. Les fenêtres 22 définissent des espaces vides à l’intérieur du support 20. Les fenêtres 22 peuvent être agencées par paires. Les paires de fenêtres 22 sont régulièrement réparties sur toute la circonférence du support 20. Le support 20 comporte autant de paire de fenêtres 22 que de masses oscillantes 23.

Le dispositif 10 comprend en outre au moins un organe de roulement 40, par exemple un rouleau. Chaque masses oscillantes 23 est classiquement monté oscillant sur le support 20 au moyen de deux organes de roulement 40 qui traversent chacun une fenêtre 22 du support et guident le mouvement des masselottes 23 par rapport au support 20. Les organes de roulement 40 roulent sur une piste de roulement de support 41, solidaire du support 20, et une piste de roulement d’entretoise 42, solidaire de la masse pendulaire 23, lorsque la masse oscillante 23 est supportée par la force centrifuge. Les bords des fenêtres 22, en particulier les parties radialement externes desdits bords, définissent les pistes de roulement de support 41. Le bord radialement externe concave de Γentretoise 12, tournée vers l’extérieur du support 20, peut former la piste de roulement d’entretoise 42. Alternativement, le bord radialement interne concave d’une fenêtre pratiquée dans une des masselottes 24 peut former la piste de roulement d’entretoise 42. Les organes de roulement 40 peuvent être montés librement dans les fenêtres 22 du support 20. La surface de roulement de l’organe de roulement 40 peut être un cylindre de rayon constant.

Les masses oscillantes 23 sont de préférence réparties équi-angulairement autour de l'axe X. De préférence, leur nombre est supérieur ou égal à deux et/ou inférieur à huit. Le dispositif peut en particulier comporter deux, trois, quatre, cinq, six ou sept masses oscillantes 23.

Le dispositif d’amortissement pendulaire 10 comprend en outre un système antichute 30. Le dispositif antichute est adapté pour, sélectivement en fonction de la vitesse de rotation du support 20, empêcher la chute d’au moins une masse oscillante 23. Plus particulièrement, le système antichute 30 est mobile, en fonction de la vitesse de rotation du support 20, entre une position inactive dans laquelle le système antichute 30 est à distance d’au moins une masse oscillante 23 et une position active dans laquelle le système antichute 30 exerce une pression axiale (parallèlement à l’axe de rotation X) sur au moins une masse oscillante 23.

Dans l’exemple représenté, le système antichute 30 est adapté pour une unique masse oscillante 23. Le dispositif 10 peut comprendre autant de système antichute 30 que de masses oscillantes 23.

Le système antichute 30 exerce, lorsqu’il est en position active, une pression axiale sur au moins une des masselottes 24 d’une masse oscillante 23. Plus spécifiquement, le système antichute 30 exerce une pression axiale uniquement sur l’une des masselottes 24 d’une masse oscillante 23.

Le système antichute 30 comprend une lame 31, une masse 32 et un flasque 33.

La lame 31 est élastique, c’est-à-dire élastiquement déformable. La lame 31 peut être précontrainte. La lame 31 peut être réalisée par emboutissage. La lame 31 s’étend selon une première direction entre une extrémité inférieure 311 et une extrémité supérieure 312. La première direction peut être radiale à l’axe de rotation X. L’extrémité supérieure 312 de la lame 31 s’étend selon une deuxième direction, perpendiculaire à la première direction, entre une première extrémité latérale 312a et une deuxième extrémité latérale 312b. La lame 31 peut présenter une forme générale en T.

La lame 31 peut être divisée en trois zones. Une zone inférieure 313 comprenant l’extrémité inférieure 311. Une zone supérieure 315 comprenant l’extrémité supérieure 312. Une zone centrale 314 comprise entre la zone inférieure et la zone supérieure. La zone centrale 314 est adaptée pour être en contact avec une masse oscillante 23, plus particulièrement avec l’une des masselottes 24 d’une masse oscillante 23. La zone centrale 314 est bombée, ou arquée lorsque le système antichute 30 est en position active. La zone centrale 314 peut être sensiblement plane lorsque le système antichute 30 est en position inactive.

Une distance Dl entre une des masselottes 24 et la zone centrale 314 de la lame 31 lorsque le système antichute est en position inactive peut être comprise entre 0.5 et 1 millimètres (mm), de préférence entre 0.7 et 0.8 mm, de préférence autour de 0.75 mm.

La zone supérieure 315 peut être divisée en trois sous zones. Une première sous zone latérale comprenant la première extrémité latérale 312a. Une deuxième sous zone latérale comprenant la deuxième extrémité latérale 312b. Une sous zone intermédiaire, comprise entre les deux sous zones latérales. Le bord inférieur de la sous zone intermédiaire peut être en contact, plus spécifiquement solidaire, avec la zone centrale 314.

La lame 31 comprend en outre au moins un évidement 316. De préférence, la lame 31 comprend deux évidements 316. Chacun desdits évidements 316 est pratiqué dans l’une des sous zones latérales de la zone supérieure 315. Chacun desdits évidements 316 définit un espace vide à l’intérieur de la lame 31, cet espace vide étant délimité par une paroi intérieure.

La lame 31 peut présenter une épaisseur D2 comprise entre 0.10 et 0.20 millimètres (mm), de préférence autour de 0.15 mm.

Le système antichute 30 comprend en outre au moins une masse 32. La masse 32 peut être située sur la lame 31, par exemple en regard axialement d’une des masselottes 24. Sous l’effet de la force centrifuge résultant de la rotation du support 20 autour de son axe de rotation X, la masse 32 facilite l’extension de la lame 31. Ainsi, la zone centrale de la lame 31 éloigne des masselottes 24. Autrement dit, la masse 32 facilite le déplacement du système antichute depuis la position active jusqu’à la position inactive. La masse 32 traverse un évidement 316 de la lame 31, par exemple sans jeu. La masse 32 est, par exemple, sensiblement cylindrique.

Optionnellement la lame 31 comprend deux masses 32. Chacune des masses 32 traversent un évidement 316 de la lame 31.

La masse 32 peut unitairement présenter un poids compris entre 3 et 30 grammes (g).

Dans la configuration représentée en figure 3a, la vitesse de rotation du support est suffisamment élevée pour que la lame 31 soit éloignée des masselottes 24. Le système antichute est en position inactive.

En effet, la masse 32 est dimensionnée de sorte que, lorsque la vitesse de rotation du support 20 atteint une valeur proche du régime de ralenti, par exemple de 600 à 1200rpm, la lame 31 déformable se déforme et libère la précontrainte appliquée sur les masselottes. Ceci permet à la lame 31 de s’éloigner radialement des masselottes 24. Ainsi, à une vitesse de rotation du support 20 suffisamment élevée, la lame 31 n’interfère pas avec l’oscillation de la masse oscillante 23 : elle n’est en effet plus en contact avec cette dernière.

Lorsque la vitesse de rotation du support 20 est inférieure à cette valeur prédéterminée, la lame 31, et plus particulièrement la zone centrale 314 de la lame 31, est en en appui sur une des masselottes 24, comme représenté en figure 3a. Ainsi, à faible vitesse de rotation du support 20, la chute des masselottes 24, les deux masselottes 24 étant solidaires entre elles, est empêchée. On réduit ainsi la fréquence et l’intensité des impacts sources de nuisances sonores ainsi que d’usure prématurée des composants.

En outre, les débattements des masselottes 24 dans la direction circonférentielle sont réduits grâce aux frottements imposés par la lame 31. On limite de cette manière les débattements excessifs des masses oscillantes dans la direction circonférentielle, ce qui réduit la fréquence et l’intensité des impacts sources de nuisances sonores ainsi que d’usure prématurée des composants.

Le système antichute 30 comprend en outre au moins un flasque 33. Le flasque 33 peut être un couvercle pour le dispositif d’amortissement pendulaire 1. Le flasque 33 comprend une première portion sensiblement plane et circulaire et s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X. Le flasque 33 peut en outre comprendre une deuxième portion circulaire et s’étendant radialement à l’axe de rotation X. La première portion du flasque 33 peut comprendre des empruntes 330, par exemple en forme de T. Chacune des empruntes 330 du flasque 33 est adaptée pour recevoir une lame 31.

Chacune des empruntes 330 du flasque 33 comprend au moins un évidement 331. De préférence, chaque emprunte 330 comprend deux évidements 331. Chacun desdits évidements 331 est pratiqué dans la zone radialement externe de l’emprunte, en regard selon une direction axiale des évidements 316 de la lame 31. Chacun desdits évidements 331 définit un espace vide à l’intérieur du flasque 33, cet espace vide étant délimité par une paroi intérieure 331a. Un évidement 331 du flasque 33 présente un périmètre plus grand que le périmètre d’un des évidements 316 de la lame 31. U’évidement 331 est, par exemple, circulaire.

La masse 32 traverse l’évidement 331 du flasque 33, par exemple avec jeu.

Les portions de la masse 32 traversant les évidements 316, 331 de la lame 31 et du flasque 33 peuvent présenter un rayon inférieur aux portions de la masse 32 situées hors de ces évidements. La portion de la masse 32 traversant l’évidement 331 est, par exemple, circulaire et peut présenter un rayon D3 de 1.8 millimètres.

La lame 31 est solidaire du flasque 33 par exemple par rivetage, vissage, collage, ou tous autres moyens connus. Plus particulièrement, la zone inférieure 313 de la lame 31 est solidaire du flasque 33.

Le flasque peut être solidaire du support 20, par exemple par rivetage, vissage, collage, ou tous autres moyens connus

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à des fins illustratives uniquement. Les différents modes de réalisation pourraient également être combinés.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d'amortissement pendulaire (10) destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :

   - un support (20) mobile en rotation autour d’un axe de rotation (X),

   - une masse oscillante (23) guidée en oscillation par rapport au support, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre :

   - un système antichute (30) mobile, en fonction de la vitesse de rotation du support (20), entre une position inactive dans laquelle le système antichute est à distance de la masse oscillante et une position active dans laquelle le système antichute (30) exerce une pression axiale sur la masse oscillante (23).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la masse oscillante (23) comprend deux masselottes (24) appariées entre elles, le système antichute (30) exerçant une pression axiale sur l’une des deux masselottes (24) lorsqu’il est en position active.
3. 3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le jeu entre le système antichute (30) et la masse oscillante (23) lorsque ledit système antichute est en position inactive est compris entre 0.5 et 1 millimètres (mm) et de préférence compris entre 0.7 et 0.8 millimètres.
4. 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système antichute (30) comprend une lame (31) élastique adaptée pour être au contact de la masse oscillante (23) lorsque le système antichute (30) est dans la position active.
5. 5. Dispositif selon la revendication immédiatement précédente, dans lequel la lame (31) présente une forme générale en T, une zone centrale (314) de la lame étant au contact de la masse oscillante (23) lorsque le système antichute (30) est dans la position active.
6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des deux revendications immédiatement précédentes, dans lequel le système antichute (30) comprend en outre au moins une masse (32) disposée de manière à faciliter le déplacement de la lame (31) depuis la position active jusqu’à la position inactive sous l’effet d’une force centrifuge résultant de la rotation du support (20) autour de l’axe de rotation (X), ladite au moins une masse étant liée à la lame (31).
7. 7. Dispositif selon l’une des trois revendications immédiatement précédentes, dans lequel le système antichute (30) comprend en outre un flasque (33) fixé au support (20), l’une des extrémités (313) de la lame étant fixée audit flasque.
8. 8. Dispositif selon la revendication immédiatement précédente dépendant de la

   5 revendication 6, dans lequel le flasque (33) comprend un évidement (331), une portion de l’au moins une masse (32) étant reçu avec jeu dans ledit évidement.
9. 9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel ledit dispositif comprend en outre au moins un organe de roulement (40) adapté pour guider l’oscillation de la masse pendulaire (23) par rapport au support (20), la lame (31) étant décalée
10. 10 circonférentiellement par rapport audit au moins un organe de roulement (40).

    10. Composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d’embrayage à friction, comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes.