FR3084018A1 - ARRANGEMENT FOR INCREASING THE OPENING RESISTANCE OF A MOTOR VEHICLE OPENING ELEMENT - Google Patents
ARRANGEMENT FOR INCREASING THE OPENING RESISTANCE OF A MOTOR VEHICLE OPENING ELEMENT Download PDFInfo
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Abstract
L'invention porte sur un agencement pour augmenter l'effort d'ouverture d'un ouvrant en fonction de sa position angulaire d'ouverture par rapport à une caisse de véhicule, l'agencement comprenant une caisse et un ouvrant, caractérisé en ce que l'agencement comprend : - un moyen de coulissement (20) agencé en pivotement sur la caisse ou sur l'ouvrant, le moyen de coulissement (20) comprenant une section circulaire ou sensiblement circulaire de section variable, - un moyen de réception (30) agencé sur l'ouvrant ou sur la caisse, notamment un moyen de réception (30) agencé en pivotement sur l'ouvrant ou sur la caisse, le moyen de coulissement (20) coulissant dans le moyen de réception (30) de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement (20) dans le moyen de réception (30) et à freiner l'ouverture de l'ouvrant au niveau d'une position angulaire intermédiaire prédéterminée de l'ouvrant.The invention relates to an arrangement for increasing the opening force of an opening according to its angular opening position relative to a vehicle body, the arrangement comprising a body and an opening, characterized in that the arrangement comprises: - a sliding means (20) pivotally arranged on the body or on the opening, the sliding means (20) comprising a circular or substantially circular section of variable section, - a receiving means (30 ) arranged on the opening or on the body, in particular a receiving means (30) pivotally arranged on the opening or on the body, the sliding means (20) sliding in the receiving means (30) so as to increasing the sliding resistance of the sliding means (20) in the receiving means (30) and of braking the opening of the opening at a predetermined intermediate angular position of the opening.
Description
Agencement pour augmenter la résistance en ouverture d’un ouvrant de véhicule automobileArrangement for increasing the opening resistance of a motor vehicle window
L’invention concerne un agencement pour augmenter l’effort d’ouverture d’un ouvrant de véhicule en fonction de sa position angulaire d’ouverture. L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel agencement.The invention relates to an arrangement for increasing the opening force of a vehicle leaf as a function of its angular opening position. The invention also relates to a vehicle comprising such an arrangement.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, est généralement équipé d’au moins une porte latérale pivotante autour d’un axe vertical. Une telle porte latérale est généralement équipée d’un dispositif apte à générer un blocage partiel ou cran dans une position angulaire d’ouverture intermédiaire et un blocage total dans une position angulaire d’ouverture maximale de la porte. Grâce à ce dispositif, même en cas d’ouverture rapide de la porte par un utilisateur et/ou de « coup de vent >> tendant à ouvrir la porte, la porte ne s’ouvre pas jusqu’à la position angulaire d’ouverture maximale et s’arrête dans la position angulaire d’ouverture intermédiaire.A vehicle, in particular a motor vehicle, is generally equipped with at least one side door pivoting about a vertical axis. Such a side door is generally equipped with a device capable of generating a partial blocking or notch in an angular position of intermediate opening and a total blocking in an angular position of maximum opening of the door. Thanks to this device, even in the event of a rapid opening of the door by a user and / or "gale" tending to open the door, the door does not open up to the angular opening position maximum and stops in the intermediate angular opening position.
Seulement, en cas d’obstacle à proximité immédiate de la porte lors de son ouverture, par exemple un poteau, un mur ou encore un autre véhicule stationné, la porte percute l’obstacle avant d’avoir atteint la position angulaire d’ouverture intermédiaire. Il en résulte des marques et/ou rayures et/ou bosses au niveau de la porte et/ou sur l’obstacle percuté. Une telle situation n’est pas acceptable.Only, in the event of an obstacle in the immediate vicinity of the door when it is opened, for example a pole, a wall or another parked vehicle, the door strikes the obstacle before reaching the angular position of intermediate opening . This results in marks and / or scratches and / or dents on the door and / or on the obstacle struck. Such a situation is not acceptable.
Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements de l’état de la technique. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement simple, fiable et peu onéreux.The object of the invention is to provide an arrangement which remedies the above drawbacks and improves the arrangements of the state of the art. In particular, the invention makes it possible to achieve a simple, reliable and inexpensive arrangement.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour augmenter l’effort d’ouverture d’un ouvrant en fonction de sa position angulaire d’ouverture par rapport à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, l’agencement comprenant une caisse et un ouvrant, notamment un ouvrant de type porte latérale, notamment pivotant autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical par rapport à la caisse, l’agencement comprenant :To achieve this objective, the invention relates to an arrangement for increasing the opening force of a door leaf as a function of its angular opening position relative to a vehicle body, in particular for a motor vehicle, the arrangement comprising a body and an opening, in particular a side door opening, in particular pivoting about a vertical or substantially vertical axis with respect to the body, the arrangement comprising:
- un moyen de coulissement agencé en pivotement sur la caisse ou sur l’ouvrant, le moyen de coulissement comprenant une section circulaire ou sensiblement circulaire de section variable,- a sliding means pivotally arranged on the body or on the opening, the sliding means comprising a circular or substantially circular section of variable section,
- un moyen de réception agencé sur l’ouvrant ou sur la caisse, notamment un moyen de réception agencé en pivotement sur l’ouvrant ou sur la caisse, le moyen de coulissement coulissant dans le moyen de réception de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement dans le moyen de réception et à freiner l’ouverture de l’ouvrant au niveau d’une position angulaire intermédiaire prédéterminée de l’ouvrant.- A receiving means arranged on the opening or on the body, in particular a receiving means pivotally arranged on the opening or on the body, the sliding means sliding in the receiving means so as to increase the sliding resistance sliding means in the receiving means and to brake the opening of the opening at a predetermined intermediate angular position of the opening.
Le moyen de coulissement peut comprendre au moins une portion intermédiaire entre une première portion de section constante ou sensiblement constante de premier diamètre contre laquelle le moyen de réception présente une faible compression et une deuxième portion de section constante ou sensiblement constante de deuxième diamètre, supérieur au premier diamètre, contre laquelle le moyen de réception présente une forte compression, de sorte à augmenter, notamment à augmenter progressivement, la résistance au coulissement du moyen de coulissement dans le moyen de réception en passant de la première portion à la deuxième portion.The sliding means may comprise at least one intermediate portion between a first portion of constant or substantially constant section of first diameter against which the receiving means has low compression and a second portion of constant or substantially constant section of second diameter, greater than the first diameter, against which the receiving means has strong compression, so as to increase, in particular to gradually increase, the sliding resistance of the sliding means in the receiving means passing from the first portion to the second portion.
L’au moins une portion intermédiaire peut présenter une forme de cône.The at least one intermediate portion may have a cone shape.
L’au moins une portion intermédiaire, la première portion et la deuxième portion peuvent présenter une forme d’arbre, et peuvent être coaxiales ou sensiblement coaxiales.The at least one intermediate portion, the first portion and the second portion may have a tree shape, and may be coaxial or substantially coaxial.
Le moyen de réception peut comprendre un élément de réception en glissement sur le moyen de coulissement.The receiving means may include a sliding receiving element on the sliding means.
L’élément de réception peut être un tore en élastomère ou un coussinet qui comprend au moins une rainure, notamment au moins une rainure droite et/ou hélicoïdale.The receiving element can be an elastomeric torus or a bearing which comprises at least one groove, in particular at least one straight and / or helical groove.
La section circulaire variable du moyen de coulissement, notamment de l’au moins une portion intermédiaire, peut débuter au niveau d’une position angulaire intermédiaire de l’ouvrant ouvert, dans laquelle l’ouvrant a un angle par rapport à une position angulaire de l’ouvrant fermé, compris entre 30 et 60 degrés, de sorte qu’une personne puisse entrer ou sortir dans cette position angulaire intermédiaire de l’ouvrant.The variable circular section of the sliding means, in particular of the at least one intermediate portion, can start at an intermediate angular position of the open leaf, in which the leaf has an angle relative to an angular position of the closed door, between 30 and 60 degrees, so that a person can enter or exit in this intermediate angular position of the door.
Le moyen de coulissement peut comprendre une première extrémité liée à la caisse ou à l’ouvrant, et une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, dotée d’une butée de sorte que le moyen de réception vienne au contact ou sensiblement au contact de la butée en cas d’ouverture de l’ouvrant jusqu’à une position angulaire maximale de l’ouvrant ouvert.The sliding means may comprise a first end linked to the body or to the opening, and a second end, opposite the first end, provided with a stop so that the receiving means comes into contact or substantially in contact with the stop in the event of the opening being opened up to a maximum angular position of the open opening.
La butée peut comprendre un épaulement, notamment un épaulement de section supérieure à la section de la deuxième portion, ou un filetage coopérant avec un écrou, ou une vis coopérant avec un taraudage au niveau de la deuxième extrémité.The stop may include a shoulder, in particular a shoulder with a cross section greater than the cross section of the second portion, or a thread cooperating with a nut, or a screw cooperating with a thread at the second end.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment.The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one arrangement as defined above.
Les figures annexées représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un agencement.The accompanying figures show, by way of example, an embodiment of an arrangement.
La figure 1 est une vue schématique de côté d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
La figure 2 est une vue éclatée partielle d’un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 2 is a partial exploded view of an arrangement of the motor vehicle according to an embodiment of the invention.
La figure 3 est une vue schématique de dessus du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention.Figure 3 is a schematic top view of the motor vehicle according to the embodiment of the invention.
La figure 4 est une vue en coupe partielle d’un moyen de coulissement et d’un moyen de réception de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 4 is a partial sectional view of a sliding means and a means for receiving the arrangement according to an embodiment of the invention.
La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z.The direction in which the vehicle moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X. By convention, the direction perpendicular to the longitudinal direction X, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y. The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
La figure 1 illustre un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. Le véhicule automobile 1 comprend par exemple une porte latérale avant 11, côté conducteur et/ou côté passager. Par exemple, le véhicule automobile 1 comprend également une porte latérale arrière 11 ’, côté conducteur et/ou côté passager. Evidemment, le véhicule automobile 1 peut comprendre davantage de portes latérales côté conducteur et/ou côté passager. A noter que le véhicule automobile peut comprendre encore au moins une porte arrière (non représentée). La ou les portes latérales et/ou l’au moins une porte arrière sont de préférence pivotantes autour d’axes parallèles ou sensiblement parallèles à la direction verticale Z.FIG. 1 illustrates a motor vehicle 1. The motor vehicle 1 comprises a body 2. The motor vehicle 1 comprises for example a front side door 11, driver side and / or passenger side. For example, the motor vehicle 1 also includes a rear side door 11 ’, driver side and / or passenger side. Obviously, the motor vehicle 1 may include more side doors on the driver side and / or on the passenger side. Note that the motor vehicle may also include at least one rear door (not shown). The side door (s) and / or at least one rear door are preferably pivotable about axes parallel or substantially parallel to the vertical direction Z.
Le véhicule automobile 1 selon le mode de réalisation comprend de plus un agencement 10, au niveau de la porte latérale avant 11. A noter qu’un tel agencement peut être implémenté au niveau de toute autre porte du véhicule automobile. Par commodité, dans la suite, la porte latérale avant 11 est nommée porte 11.The motor vehicle 1 according to the embodiment further comprises an arrangement 10, at the front side door 11. Note that such an arrangement can be implemented at any other door of the motor vehicle. For convenience, in the following, the front side door 11 is called door 11.
L’agencement 10, plus précisément représenté par la figure 2, comprend un moyen de coulissement 20 ou doigt d’indexage. Le moyen de coulissement 20 est monté en pivotement, par exemple sur la caisse 2. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 2, une patte 3, ou support sur pied, est destinée à être fixée sur la caisse 2, par exemple sur un pied avant de la caisse 2. La patte 3 est par exemple fixée sur la caisse 2 via une vis ou un rivet traversant un trou 5 ménagé dans la patte 3. La patte 3 permet ainsi de réaliser une liaison pivot, entre le moyen de coulissement 20 et la caisse 2, d’axe de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale Z. En effet, un axe 4 coopère avec un alésage 4’ ménagé dans la patte 3 et un alésage 4” ménagé au niveau d’une première extrémité 21 du moyen de coulissement 20.The arrangement 10, more precisely represented by FIG. 2, comprises a sliding means 20 or indexing finger. The sliding means 20 is pivotally mounted, for example on the body 2. In this case, as illustrated in FIG. 2, a tab 3, or support on a stand, is intended to be fixed on the body 2, for example on a front leg of the body 2. The leg 3 is for example fixed on the body 2 via a screw or a rivet passing through a hole 5 formed in the leg 3. The leg 3 thus makes it possible to produce a pivot connection, between the means of sliding 20 and the body 2, with an axis preferably parallel or substantially parallel to the vertical direction Z. Indeed, an axis 4 cooperates with a bore 4 'formed in the tab 3 and a bore 4 ”formed at a first end 21 of the sliding means 20.
Le moyen de coulissement 20 comprend une section circulaire ou sensiblement circulaire, par exemple ellipsoïdale. De plus, le moyen de coulissement 20 comprend une section variable, ou évolutive, comme cela sera précisé par la suite.The sliding means 20 comprises a circular or substantially circular, for example ellipsoidal, section. In addition, the sliding means 20 includes a variable or evolving section, as will be explained below.
L’agencement 10 comprend encore un moyen de réception 30 agencé sur la porte 11. De préférence, le moyen de réception 30 est alors agencé en pivotement sur la porte 11. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 2, une chape 12, ou support sur porte, est destinée à être fixée sur la porte 11, par exemple au niveau d’un champ de la porte 11. La chape 12 est par exemple fixée sur la porte 11 via deux vis ou rivets traversant deux trous 14 ménagés dans la chape 12. Ainsi, la chape 12 permet de réaliser une liaison pivot entre le moyen de réception 30 et la porte 11, d’axe de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale Z. En effet, le moyen de réception 30 comprend de préférence une partie axiale 33, par exemple cylindrique, coopérant avec une paire de trous 13 ménagés dans la chape 12. Ce montage permettant d’offrir une rotation entre la chape 12 et la partie axiale 33 engendre une mobilité proche de celle d’une rotule glissante au moyen de réception 30. Cela peut permettre de rattraper un éventuel désalignement le cas échéant entre la patte 3 fixée sur la caisse 2 et la chape 12 fixée sur la porte 11. De plus, la liaison pivot entre la patte 3 et le moyen de coulissement 20, ainsi que la liaison pivot entre le moyen de réception 30 et la chape 12 ont de préférence des jeux fonctionnels. Ces jeux fonctionnels favorisent un positionnement optimal entre le moyen de coulissement 20 et le moyen de réception 30, et ce sur l’intégralité de la course d’ouverture et de fermeture de la porte 11.The arrangement 10 also comprises a receiving means 30 arranged on the door 11. Preferably, the receiving means 30 is then pivotally arranged on the door 11. In this case, as illustrated in FIG. 2, a yoke 12, or support on door, is intended to be fixed on the door 11, for example at a field of the door 11. The yoke 12 is for example fixed on the door 11 via two screws or rivets passing through two holes 14 formed in the yoke 12. Thus, the yoke 12 makes it possible to produce a pivot connection between the receiving means 30 and the door 11, with an axis preferably parallel or substantially parallel to the vertical direction Z. Indeed, the receiving means 30 comprises preferably an axial part 33, for example cylindrical, cooperating with a pair of holes 13 formed in the yoke 12. This arrangement making it possible to offer a rotation between the yoke 12 and the axial part 33 generates mobility close to that of a gliss ball joint ante by means of reception 30. This can make it possible to make up for any misalignment if necessary between the lug 3 fixed on the body 2 and the yoke 12 fixed on the door 11. In addition, the pivot connection between the lug 3 and the means sliding 20, as well as the pivot connection between the receiving means 30 and the yoke 12 preferably have functional clearances. These functional clearances promote optimal positioning between the sliding means 20 and the receiving means 30, and this over the entire opening and closing stroke of the door 11.
Alternativement, le moyen de coulissement 20 est agencé en pivotement sur la porte 11 et le moyen de réception 30 est agencé, de préférence en pivotement, sur la caisse 2.Alternatively, the sliding means 20 is pivotally arranged on the door 11 and the receiving means 30 is arranged, preferably in pivoting, on the body 2.
L’agencement 10 vise à augmenter l’effort d’ouverture de la porte 11 en fonction de sa position angulaire d’ouverture par rapport à la caisse 2. Pour ce faire, le moyen de coulissement 20 coulisse dans le moyen de réception 30 de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement 20 dans le moyen de réception 30. Il en résulte un freinage de l’ouverture de la porte 11, de préférence à partir d’une position angulaire intermédiaire PI qui va être explicitée ci-dessous.The arrangement 10 aims to increase the opening force of the door 11 as a function of its angular opening position relative to the body 2. To do this, the sliding means 20 slides in the receiving means 30 of so as to increase the sliding resistance of the sliding means 20 in the receiving means 30. This results in braking of the opening of the door 11, preferably from an intermediate angular position PI which will be explained below. below.
Comme illustré sur la figure 3, la porte 11 s’ouvre en pivotant par rapport à la caisse 2. Ainsi, la porte 11 peut prendre en particulier une position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI faisant un angle a par rapport à la position angulaire fermée PF. En outre, la porte 11 peut prendre une position angulaire maximale PM d’ouverture maximale faisant un angle β par rapport à la position angulaire fermée PF. A noter que dans la position angulaire fermée PF, la porte 11 est fermée sur la caisse 2 et empêche l’accès par celle-ci au sein du véhicule automobile 1. De préférence, l’angle a de la position angulaire intermédiaire PI est l’angle minimum permettant un accès au sein du véhicule par un utilisateur ou une sortie du véhicule. Naturellement, entre la position angulaire fermée PF et les positions angulaires intermédiaire PI et maximale PM et vice versa, la porte 11 peut pivoter. De même, entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM et vice versa, la porte 11 peut pivoter.As illustrated in FIG. 3, the door 11 opens by pivoting relative to the body 2. Thus, the door 11 can in particular take a closed angular position PF and the intermediate angular position PI making an angle a with respect to the closed angular position PF. In addition, the door 11 can take a maximum angular position PM of maximum opening making an angle β with respect to the closed angular position PF. Note that in the closed angular position PF, the door 11 is closed on the body 2 and prevents access by the latter within the motor vehicle 1. Preferably, the angle a of the intermediate angular position PI is l minimum angle allowing access into the vehicle by a user or leaving the vehicle. Naturally, between the closed angular position PF and the intermediate angular positions PI and maximum PM and vice versa, the door 11 can pivot. Likewise, between the intermediate angular position PI and the maximum angular position PM and vice versa, the door 11 can pivot.
Comme illustré sur la figure 4, le moyen de coulissement 20 comprend au moins une portion intermédiaire 23. La portion intermédiaire 23 est de préférence agencée entre une première portion 22 de section constante ou sensiblement constante et une deuxième portion 24 de section constante ou sensiblement constante. La première portion 22 a un premier diamètre d. Le moyen de réception 30 présente une faible compression contre la première portion 22. La deuxième portion 24 a un deuxième diamètre D. Le deuxième diamètre D est supérieur au premier diamètre d. Le moyen de réception 30 présente alors une forte compression contre la deuxième portion 24. Ainsi, lorsque le moyen de réception 30 passe d’un coulissement contre la première portion 22 à un coulissement contre la deuxième portion 24, il y a une augmentation, de préférence progressive, de la résistance au coulissement du moyen de coulissement 20 dans le moyen de réception 30. Par exemple le premier diamètre d est compris entre 6 mm et 8 mm, en particulier de l’ordre de 7 mm. Par exemple le deuxième diamètre D est compris entre 8 mm et 10 mm, en particulier de l’ordre de 9 mm. Ces valeurs sont données à titre d’exemple, elles sont dépendantes de la longueur et de la masse de la porte ainsi que de la prestation de retenue recherchée.As illustrated in FIG. 4, the sliding means 20 comprises at least one intermediate portion 23. The intermediate portion 23 is preferably arranged between a first portion 22 of constant or substantially constant section and a second portion 24 of constant or substantially constant section . The first portion 22 has a first diameter d. The receiving means 30 has a low compression against the first portion 22. The second portion 24 has a second diameter D. The second diameter D is greater than the first diameter d. The receiving means 30 then has a strong compression against the second portion 24. Thus, when the receiving means 30 changes from sliding against the first portion 22 to sliding against the second portion 24, there is an increase, progressive preference, resistance to sliding of the sliding means 20 in the receiving means 30. For example the first diameter d is between 6 mm and 8 mm, in particular of the order of 7 mm. For example, the second diameter D is between 8 mm and 10 mm, in particular of the order of 9 mm. These values are given by way of example, they are dependent on the length and the mass of the door as well as on the desired retaining service.
De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 4, la portion intermédiaire 23 présente une forme de cône. Alternativement, la portion intermédiaire 23 peut présenter une autre forme de sorte à rendre le passage du premier diamètre d au deuxième diamètre D progressif. L’augmentation de diamètre du moyen de coulissement 20 génère une dureté ou résistance lors de l’ouverture de la porte 11. Evidemment, lors de la fermeture de la porte 11, la diminution de diamètre du moyen de coulissement 20 génère une moindre résistance.Preferably, as illustrated in Figures 2 and 4, the intermediate portion 23 has a cone shape. Alternatively, the intermediate portion 23 can have another shape so as to make the passage from the first diameter d to the second diameter D progressive. The increase in diameter of the sliding means 20 generates a hardness or resistance when the door 11 opens. Obviously, when the door 11 is closed, the reduction in diameter of the sliding means 20 generates less resistance.
Par exemple, un premier chanfrein 22’, de préférence arrondi et concave, est ménagé entre la première portion 22 et la portion intermédiaire 23. Par exemple, un deuxième chanfrein 24’, de préférence arrondi et convexe, est ménagé entre la portion intermédiaire 23 et la deuxième portion 24.For example, a first chamfer 22 ', preferably rounded and concave, is formed between the first portion 22 and the intermediate portion 23. For example, a second chamfer 24', preferably rounded and convex, is formed between the intermediate portion 23 and the second portion 24.
De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 4, la première portion 22, la portion intermédiaire 23 et la deuxième portion 24 présentent une forme d’arbre, par exemple d’axe A. Ainsi, les sections de la première portion 22, de la portion intermédiaire 23 et de la deuxième portion 24 sont coaxiales ou sensiblement coaxiales.Preferably, as illustrated in FIGS. 2 and 4, the first portion 22, the intermediate portion 23 and the second portion 24 have the shape of a tree, for example of axis A. Thus, the sections of the first portion 22, of the intermediate portion 23 and of the second portion 24 are coaxial or substantially coaxial.
De préférence, le moyen de réception 30 comprend un élément de réception en glissement sur le moyen de coulissement 20. Par exemple le moyen de réception 30 comprend un logement 32 apte à recevoir l’élément de réception. Cet élément de réception est par exemple un tore en élastomère. Le tore 31 peut être en une seule matière ou encore être composé de plusieurs matières. Par exemple, le tore 31 est un joint torique.Preferably, the reception means 30 comprises a reception element sliding on the sliding means 20. For example the reception means 30 comprises a housing 32 capable of receiving the reception element. This receiving element is for example an elastomeric torus. The torus 31 can be made of a single material or even be made up of several materials. For example, the torus 31 is an O-ring.
Alternativement, l’élément de réception est un coussinet 31’ en forme de cylindre alésé par exemple. Par exemple le coussinet 31’ est obtenu par extrusion ou par moulage. Le coussinet 31’ comprend de préférence au moins une rainure, par exemple au moins une rainure droite et/ou hélicoïdale au sein de son alésage. Le coussinet 31’ est préférentiellement composé d’une seule matière. Il pourrait être réalisé à partir de plusieurs matières.Alternatively, the receiving element is a bearing 31 ’in the form of a bored cylinder for example. For example, the bearing 31 ’is obtained by extrusion or by molding. The bearing 31 ’preferably comprises at least one groove, for example at least one straight and / or helical groove within its bore. The pad 31 ’is preferably made of a single material. It could be made from several materials.
Le mode de réalisation illustré ne prévoit qu’une seule portion intermédiaire. En variante, le moyen de coulissement peut comprendre plusieurs portions intermédiaires. Par exemple, il peut comprendre deux portions intermédiaires. Ainsi, le moyen de coulissement peut comprendre une première portion suivie d’une première portion intermédiaire, elle-même suivie d’une deuxième portion, par exemple une deuxième portion de section constante, puis d’une deuxième portion intermédiaire et enfin d’une troisième portion de section constante. Ainsi, il est envisageable que le moyen de réception passe d’un diamètre à un diamètre supérieur avant de passer à un diamètre encore supérieur.The illustrated embodiment provides only a single intermediate portion. Alternatively, the sliding means may comprise several intermediate portions. For example, it can include two intermediate portions. Thus, the sliding means can comprise a first portion followed by a first intermediate portion, itself followed by a second portion, for example a second portion of constant section, then a second intermediate portion and finally a third portion of constant section. Thus, it is conceivable that the receiving means pass from a diameter to a larger diameter before going to an even larger diameter.
Avantageusement, la section variable du moyen de coulissement 20, autrement dit la portion intermédiaire 23, débute au niveau de la position angulaire intermédiaire PI de la porte 11. Comme illustré sur la figure 3, rappelons que dans cette position, la porte 11 a un angle a par rapport à la position angulaire PF de la porte 11 fermée. Avantageusement, l’angle a est compris entre 30 et 60 degrés inclus, de préférence entre 40 et 50 degrés inclus, de préférence encore 45 degrés. Cet angle a est par exemple à dimensionner en fonction de la longueur de la porte. Plus la porte est longue, moins l’angle d’ouverture a de la porte est grand par exemple.Advantageously, the variable section of the sliding means 20, in other words the intermediate portion 23, begins at the intermediate angular position PI of the door 11. As illustrated in FIG. 3, it should be recalled that in this position, the door 11 has a angle a with respect to the angular position PF of the closed door 11. Advantageously, the angle a is between 30 and 60 degrees inclusive, preferably between 40 and 50 degrees inclusive, more preferably 45 degrees. This angle a is for example to be dimensioned as a function of the length of the door. The longer the door, the less the opening angle a of the door, for example.
Comme évoqué précédemment et illustré sur la figure 2, le moyen de coulissement 20 comprend la première extrémité 21, par exemple liée à la caisse 2. Comme illustré sur les figures 2 et 4, le moyen de coulissement 20 comprend également une deuxième extrémité 26, opposée à la première extrémité 21. La deuxième extrémité 26 est dotée d’une butée 27. Ainsi, en cas d’ouverture de la porte 11 bien au-delà de la position angulaire intermédiaire PI, le moyen de réception 30 parvient au contact, ou sensiblement au contact, de la butée 27. La butée 27 détermine la position angulaire maximale PM de la porte entièrement ouverte. Comme illustré sur les figures 2 et 4, de préférence la butée 27 comprend un filetage 28 coopérant avec un écrou 28’. La butée 27 comprend encore de préférence une rondelle 29 disposée entre l’écrou 28’ et la deuxième portion 24.As mentioned above and illustrated in FIG. 2, the sliding means 20 comprises the first end 21, for example linked to the body 2. As illustrated in FIGS. 2 and 4, the sliding means 20 also comprises a second end 26, opposite the first end 21. The second end 26 is provided with a stop 27. Thus, in the event of opening of the door 11 well beyond the intermediate angular position PI, the receiving means 30 comes into contact, or substantially in contact with the stopper 27. The stopper 27 determines the maximum angular position PM of the door fully open. As illustrated in Figures 2 and 4, preferably the stop 27 includes a thread 28 cooperating with a nut 28 '. The stop 27 also preferably includes a washer 29 disposed between the nut 28 ’and the second portion 24.
En cas d’écrou 28’ seul, l’écrou 28’ s’étend sur un diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24. En cas de rondelle 29 associée à l’écrou 28’, au moins la rondelle 29 s’étend sur un diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24.In the case of nut 28 'alone, the nut 28' extends over a diameter greater than the second diameter D of the second portion 24. In the case of a washer 29 associated with the nut 28 ', at least the washer 29 s 'extends over a diameter greater than the second diameter D of the second portion 24.
Alternativement, le moyen de coulissement 20 peut comprendre une butée comprenant une vis coopérant avec un taraudage ménagé au niveau de la deuxième extrémité 26. Par exemple, le taraudage est ménagé axialement à travers une face circulaire de la deuxième extrémité 26. Avantageusement, la tête de vis maintient alors une rondelle de diamètre supérieur au deuxième diamètre D, contre la face circulaire de la deuxième extrémité 26.Alternatively, the sliding means 20 can comprise a stop comprising a screw cooperating with a thread formed at the second end 26. For example, the thread is formed axially through a circular face of the second end 26. Advantageously, the head screw then maintains a washer with a diameter greater than the second diameter D, against the circular face of the second end 26.
Alternativement encore, la butée 27 peut comprendre un épaulement, en particulier un épaulement de diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24.Alternatively again, the stop 27 may include a shoulder, in particular a shoulder with a diameter greater than the second diameter D of the second portion 24.
A noter que la position de la montée en pression du moyen de réception 30, c’est-à-dire l’emplacement sur le moyen de coulissement 20 de la portion intermédiaire 23, dépend également de la longueur de la porte 11. Plus la porte 11 est longue, plus il est aisé d’entrer ou sortir du véhicule malgré un faible angle d’ouverture de la porte.Note that the position of the pressure rise of the receiving means 30, that is to say the location on the sliding means 20 of the intermediate portion 23, also depends on the length of the door 11. The longer the door 11 is long, the easier it is to enter or exit the vehicle despite a small opening angle of the door.
La montée en pression ou en compression de l’élément récepteur sur le moyen de coulissement 20 s’étend sur la course de pivotement de la porte correspondant à la longueur de la portion intermédiaire 23. De préférence la longueur de la portion intermédiaire 23 est comprise entre 15 mm et 25 mm. Ainsi, la course angulaire de la porte 11 au cours du passage de la faible compression à la forte compression en ouverture, et vice versa en fermeture, peut être considérée comme faible voire négligeable. Ce changement de niveau de compression est alors associé à l’angle a ou sensiblement à l’angle a.The increase in pressure or compression of the receiving element on the sliding means 20 extends over the pivoting stroke of the door corresponding to the length of the intermediate portion 23. Preferably the length of the intermediate portion 23 is included between 15 mm and 25 mm. Thus, the angular travel of the door 11 during the transition from low compression to high compression during opening, and vice versa during closing, can be considered as low or even negligible. This change in compression level is then associated with the angle a or substantially with the angle a.
En résumé, en position angulaire PF fermée, l’élément de réception est en faible compression. La course de faible compression s’étend entre la position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI lors de l’ouverture, et vice versa lors de la fermeture. Le pivotement entre la position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI, aussi bien à la fermeture qu’à l’ouverture, est alors aisé puisque peu de résistance s’y oppose.In summary, in the closed angular position PF, the receiving element is in low compression. The low compression stroke extends between the closed angular position PF and the intermediate angular position PI when opening, and vice versa when closing. The pivoting between the closed angular position PF and the intermediate angular position PI, both at closing and at opening, is then easy since there is little resistance to it.
Le passage de la faible compression à la forte compression correspond, ou correspond sensiblement, à l’angle a d’ouverture de la porte 11, déterminé comme étant l’angle minimum permettant d’entrer ou de sortir du véhicule. Ce passage, lors de l’ouverture, correspond au passage de l’élément récepteur entre la première portion 22 et la deuxième portion 24, autrement dit au passage de la portion intermédiaire 23.The transition from low compression to high compression corresponds, or corresponds substantially, to the angle of opening of the door 11, determined as being the minimum angle for entering or leaving the vehicle. This passage, during opening, corresponds to the passage of the receiving element between the first portion 22 and the second portion 24, in other words the passage of the intermediate portion 23.
Le passage de la forte compression à la faible compression, lors de la fermeture, correspond au passage de l’élément récepteur entre la deuxième portion 24 et la première portion 22, autrement dit au passage de la portion intermédiaire 23.The transition from high compression to low compression, upon closure, corresponds to the passage of the receiving element between the second portion 24 and the first portion 22, in other words the passage of the intermediate portion 23.
La course de forte compression s’étend sensiblement entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM lors de l’ouverture, et vice versa lors de la fermeture. La course de forte compression correspond au coulissement de l’élément récepteur sur toute la longueur de la deuxième portion 24. Ainsi, le pivotement de la porte 11 entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM, aussi bien à la fermeture qu’à l’ouverture, présente une résistance. L’arrêt de la porte 11 peut alors se faire à n’importe quelle position entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM, selon le souhait de l’utilisateur, aucun cran ni gorge n’étant prévu sur la deuxième portion 24 dans le mode de réalisation décrit.The high compression stroke extends substantially between the intermediate angular position PI and the maximum angular position PM when opening, and vice versa when closing. The high compression stroke corresponds to the sliding of the receiving element over the entire length of the second portion 24. Thus, the pivoting of the door 11 between the intermediate angular position PI and the maximum angular position PM, both when closing and 'when opened, has resistance. The door 11 can then be stopped at any position between the intermediate angular position PI and the maximum angular position PM, according to the user's wishes, no notch or groove being provided on the second portion 24 in the embodiment described.
Ainsi, malgré une ouverture rapide de la porte 11 et/ou un fort « coup de vent >> tendant à l’ouvrir, le débattement en ouverture est limité du fait du passage d’un coulissement de faible compression à un coulissement de forte compression à l’approche de la deuxième portion 24 de deuxième diamètre D supérieur. La porte 11 est donc freinée. Elle n’entre pas en collision avec un obstacle situé à proximité. Des dommages au niveau de la porte et/ou de l’obstacle sont ainsi évités.Thus, despite a rapid opening of the door 11 and / or a strong “gale” tending to open it, the opening travel is limited due to the passage from a sliding of low compression to a sliding of high compression when approaching the second portion 24 of second diameter D greater. The door 11 is therefore braked. It does not collide with an obstacle located nearby. Damage to the door and / or obstacle is thus avoided.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objet recherché de limiter l’ouverture d’un ouvrant pivotant, notamment d’une porte pivotante autour d’un axe parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale, et présente les avantages suivants :As a note, the solution according to the invention therefore achieves the desired object of limiting the opening of a pivoting leaf, in particular of a pivoting door about an axis parallel or substantially parallel to the vertical direction, and has the advantages following:
- elle comprend peu de pièces et les pièces sont simples à fabriquer, ce qui la rend particulièrement économique ;- it includes few parts and the parts are simple to manufacture, which makes it particularly economical;
- elle permet un réglage multi positions de l’ouvrant ;- it allows multi-position adjustment of the opening;
- elle permet de limiter le débattement de l’ouvrant ;- it makes it possible to limit the travel of the opening;
- elle est robuste, notamment au niveau de son système de fin de course en ouverture via une butée, et évite ainsi toute problématique de casse ;- It is robust, particularly in terms of its limit switch system when opening via a stop, and thus avoids any problem of breakage;
- elle peut être adaptée à tout type de véhicule en paramétrant la différence de sections ou diamètres, suivant la masse et la longueur de l’ouvrant, afin d’obtenir l’effort recherché pour l’ouverture.- it can be adapted to any type of vehicle by setting the difference in sections or diameters, depending on the mass and length of the opening, in order to obtain the desired force for opening.
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| FR1856575A FR3084018B1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | ARRANGEMENT FOR INCREASING THE OPENING RESISTANCE OF A MOTOR VEHICLE OPENING |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB506492A (en) * | 1938-12-03 | 1939-05-30 | Wolseley Motors Ltd | Improved means for holding vehicle doors in their open positions |
| GB1290737A (en) * | 1970-04-16 | 1972-09-27 | ||
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2018
- 2018-07-17 FR FR1856575A patent/FR3084018B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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