DE9001979U1 - Door stops for car doors - Google Patents
Door stops for car doorsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Kraftwagentüren, bestehend aus einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnieracbse parallele Achse schwenkbar angelenkten und mit quer zu ihrer Längsachse gerichteten Brems-oder Rastverdickungen versefröaüa Türhaltestange und einem am anderen Türanordnungsteil befestigten, von der Türhaltestange durchsetzten Hailergehäuse mit darin cvnetrisch zur Türhaltestange angeordneten, entgegen einer gemeinsamen Feder last senkrecht z*<; " Längsichae der Türhaltest *nge verstellbaren Brems-bzw. Halt?" *rpem, wobei die Brems-bzw. Haltekörper i? von der Federlast beaufschlagten, an schräg zur Achse der Türhaltestange geneigten, gci-"usef^sten Flächen querverschieb-Iich im Haltergehäuse abgestützten Käfigen oder dergl. aufgenommen sine'.The invention relates to a door stop for motor vehicle doors, consisting of a door holding rod pivoted on a door arrangement part, door or door pillar, about an axis parallel to the door hinge axis and provided with braking or locking thickenings directed transversely to its longitudinal axis, and a holder housing fastened to the other door arrangement part, through which the door holding rod extends, with braking or holding bodies arranged therein caxially to the door holding rod and adjustable perpendicularly to the longitudinal direction of the door holding rod against a common spring load, the braking or holding bodies being accommodated in cages or the like which are supported transversely in the holder housing and acted upon by the spring load on rigid surfaces inclined at an angle to the axis of the door holding rod.
Bei einer bekannten Bauart eines Türfeststellers für Kraftwagentüren ist eine Vielzahl symetrisch zur Türhaltestange in einem eine im wesentlichen rechteckige Grundrifiform aufweisenden Haltergehäuse angeordneter Brems-bzw. Haltakörper entlang schräg zur Achse der Türhaltestange angestellter Stützflächen im wesentlichen quer zur Türhaltestange verstellbar, wobei die Brems bzw. Haltekörper durch Vermittlung einer axial verstellbar im Haltergehäuse aufgenommenen Druckverteilerplatte mit der Kraft einer konzentrisch zur Türhaltestange in Halterge häuse angeordneten und abgestützten Druckfeder beaufschlagt sind. Die den lose im Haltergehäuse angeordneten, mit an der Türhaltestange ausgebildeten Brems-bzw. Rastverdickungen oder dergl. zusammenwirkenden Brems-bzw. Haltekörpern zugeordneten Stützflächen sind dabei am Boden des Haltergehäuses angeordnet. Die Brems-oder Haltekörper selbst sind je nach der Querschnitts form der Türhaltestange entweder durch Kugeln gebildet, wenn die Türhaltestange ein rundes Querschnittsprofil aufweist, oder aber durch Walzen, wenn die Türhaltestange beispielsweiseIn a known type of door stop for motor vehicle doors, a large number of brake or holding bodies arranged symmetrically to the door holding rod in a holder housing with a substantially rectangular base shape are adjustable along support surfaces set at an angle to the axis of the door holding rod, essentially transverse to the door holding rod, the brake or holding bodies being subjected to the force of a compression spring arranged and supported concentrically to the door holding rod in the holder housing by means of a pressure distribution plate accommodated in the holder housing so as to be axially adjustable. The support surfaces assigned to the brake or holding bodies arranged loosely in the holder housing and interacting with brake or locking thickenings or the like formed on the door holding rod are arranged on the base of the holder housing. The brake or holding bodies themselves are formed, depending on the cross-sectional shape of the door holding rod, either by balls if the door holding rod has a round cross-sectional profile, or by rollers if the door holding rod, for example,
ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweist. Der Aufbau eines solchen Türfeststellers erfordert die Verwendung einer Vielzahl loser Einzelteile, die insbesondere im Hinblick auf die lese Anordnung der Brems-und Haltekörper innerhalb des Haltergehäuses einen erheblichen Herstellungsaufwand erfordern. Ferner ist es bei der Verwendung loser Brems-bzw. Haltekörper unbedingt erforderlich die deren Stöt;"lachen bildenden Bereiche des Haltergehäuses entsprechend zu verstärken bzw. mit Belägen zu versehen, um ein vorzeitiges Einlaufen der Brems-bzw. Haltekörper in den Stützflächen zu vermeiden. Schließlich ist es verhältnismäßig schwierig einen solchen Turfe:.csteller serienmäßig mit gleichbleibender Haltekraft herzustellen. has a rectangular cross-sectional profile. The construction of such a door stop requires the use of a large number of loose individual parts, which require considerable manufacturing effort, particularly with regard to the arrangement of the brake and holding bodies within the holder housing. Furthermore, when using loose brake or holding bodies, it is absolutely necessary to reinforce the areas of the holder housing that form their impact gaps or to provide them with linings in order to prevent premature wear of the brake or holding bodies in the support surfaces. Finally, it is relatively difficult to manufacture such a door stop in series with a consistent holding force.
Bei einer weiteren bekannten Bauart eines Türfeststellers dieser Gattung für Kraftwagentüren sind durch Walzen gebildete, beiderseits der Türhaltastange und entgegen einer parallel zur Bewegungsrichtung der Türhaltestange gerichteten Federkraft im wesentlichen quer zu deren Achse verstellbar in einem Haltergehäuse angeordnete Brems-bzw. Haltekörper jeweils in einem käfigförmigen Halter aufgenommen und über diesen an schräg zur Achse der Türhaltestange gerichteten, insbesondere durch die Bodenfläche des Haltergehäuses gebildeten Flächen quer zur Bewegungsebene der Türhaltestange verschiebbar geführt. Diese bekannte Bauart von Türfeststellern ist einerseits nur für solche Türfeststeller anwendbar, deren Türhaltestange ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweist und andererseits mit dem Nachteil behaftet, daß jedem Brems-bzw. Haltekörper bzw. jedem einen solchen aufnehmenden Halter ein eigenes Federelement zugeordnet werden muß, wodurch sich nicht nur ein erheblicher Herstellungsaufwand sondern insbesondere auch eine ungleichmäßige Federbeiastung der beiden einer Türhaltestange zugeordneten Brems- bzw. Haltekörper ergeben kann.In another known type of door stop of this type for motor vehicle doors, brake or holding bodies formed by rollers, arranged on both sides of the door holding rod and adjustable in a holder housing against a spring force directed parallel to the direction of movement of the door holding rod essentially transversely to its axis, are each accommodated in a cage-shaped holder and are guided so as to be displaceable by this on surfaces directed obliquely to the axis of the door holding rod, in particular formed by the bottom surface of the holder housing, transversely to the plane of movement of the door holding rod. This known type of door stop can only be used for door stops whose door holding rod has a rectangular cross-sectional profile and, on the other hand, has the disadvantage that each brake or holding body or each holder receiving such a body must be assigned its own spring element, which not only results in considerable manufacturing effort but also in uneven spring loading of the two brake or holding bodies assigned to a door holding rod.
Beiden bekannten Bauarten von Türfeststellern ist gemeinsam, daß die gesamte Halte-oder Rastkraft durch Federn oder entsprechend federnde Körper aufgebracht bzw. aufgenommen werden müsse! and außerdem keine möglichkeit zur Einstellung der Brems-bzw.Both known types of door stop have in common that the entire holding or locking force must be applied or absorbed by springs or correspondingly springy bodies! And there is also no possibility of adjusting the braking or locking force.
Haltekraft besteht.holding force exists.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart für Kraftwagentüren zu schaffen, der die vorstehend aufgezeigten Nachteile der bekannten Bauarten vermeidet und der es darüberhinaus insbesondere ermöglicht die Belastungsfeder von einen Teil der beim Durchgang einer Brems-bzw. Rastverdickung der Türhaltestange durch das Haltergehäuse auftretenden Kraftspritzen zu entlasten und der ferner die Ausbildung einer Einstellmöglichkeit für die aufzubringende Brems-bzw. Haltekraft gestattet.The invention is therefore based on the object of creating a door stop of the type mentioned at the beginning for motor vehicle doors, which avoids the disadvantages of the known types outlined above and which, in addition, makes it possible in particular to relieve the load spring of some of the force injections that occur when a braking or locking thickening of the door holding rod passes through the holder housing and which also allows the creation of an adjustment option for the braking or holding force to be applied.
Diese Aufgabe wird bei einem Türfeststeller der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Haltergehäuse eine kreisrunde Querschnittsform besitzt und die Brems-bzw. Haltekörper in, einen doppelt-kegelförmigen Profilquerschnitt aufweisenden, Ringsegmente bildenden und an einer kegelstumpfförmig zur Türhaltestangenachse hin geneigten Bodenfläche des Haltergehäuses entgegen einer Reibkraft und einer Federlast radial verschiebbar gelagerten Käfigen aufgenommen sind. Die Aufnahme der Brems-bzw. Haltekörper in konzentrisch zur Türhaltestange angeordneten als Ringsegmente ausgebildeten Käfigen ermöglicht beim Durchgang einer Brems- bzw. Rastverdickung der Türhaltestange durch das Haltergehäuse eine im wesentlichen gleichmäßige Verschiebung der Käfige und damit das entstehen einer zur Türhaltestange völlig symetrisch verteilten Reibkraft zwischen den Käfigen und deren Abstützbzw. Belastungsflächen, woraus resultiert, daß beim Durchgang dar Brems-oder Rastverdickungen der Türhaltestange durcii das Halterhgehäuse auftretende Kraftspitzen teilweise durch die zwischen Käfig und Stütz-bzw. Belastungsfläche auftretende Reibarbeit abgebaut und daher nicht als Stoßbelastung von der Belastungsfeder aufgenommen werden müssen. Aus dem Umstand, daß die Belastungsfeder von der Aufnahme von Kraftspitzen befreit ist resultiert der weitere Vorteil, daß deren Federkennung ganz allgemein günstiger ausgelegt werden kann. Außerdem werden auch die Abstützungen der Belastungsfeder von stoßartig auftre-This object is essentially achieved according to the invention in a door arrester of the type described at the outset in that the holder housing has a circular cross-sectional shape and the braking or holding bodies are accommodated in cages that have a double-conical profile cross-section, form ring segments and are mounted on a base surface of the holder housing that is truncated in the shape of a cone and inclined towards the door holding rod axis so that they can be moved radially against a friction force and a spring load. The accommodation of the braking or holding bodies in cages that are arranged concentrically to the door holding rod and are designed as ring segments enables the cages to be moved essentially evenly when a braking or locking thickening of the door holding rod passes through the holder housing, thus creating a friction force that is completely symmetrically distributed with respect to the door holding rod between the cages and their support or locking elements. load surfaces, which means that force peaks that occur when the brake or locking thickenings of the door holding rod pass through the holder housing are partially reduced by the friction work that occurs between the cage and the support or load surface and therefore do not have to be absorbed by the load spring as a shock load. The fact that the load spring is freed from the absorption of force peaks results in the further advantage that its spring characteristic can generally be designed more favorably. In addition, the supports of the load spring are also protected from shock-like
ienden Kräften entlastet, so daß sich auch hinsichtlich deren Gestaltung weiterreichende Möglichkeiten, insbesondere die Möglichkeit einer feinfühligen Einstellbarkeit der Vorspannung der Belastungsfeder, ergeben. Schließlich läßt die erfindungsgemäße Gestaltung der Kräfteverteilung auch noch eine innerhalb weiter Grenzen variierende Auswahl hinsichtlich der Gestalt der jeweils zu verwendenden Brems-bzw. Haltekörper zu.forces, so that further possibilities arise with regard to their design, in particular the possibility of a sensitive adjustment of the preload of the load spring. Finally, the design of the force distribution according to the invention also allows a selection, within wide limits, with regard to the shape of the braking or holding bodies to be used.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform des Türfeststellers ist vorgesehen, daß dei gleichmäßigen Verteilung dsr Belastung der Ringsegmente bildenden Käfige durch eine axial gerichtete Federlast eine im Haltergehäuse axial verschiebbar geführte, scheibenförmige Druckplatte zugeordnet ist, die an ihrer den Käfigen zugewandten Fläche eine gegensinnig zur Neigungsrichtunj der Bodenfläche des Haltergehäuses gerichtete kegelstumpf förmige Vertiefung aufweist. Dadurch kann eine Aufteilung der in beiden Bewegungsrichtungen der Türhaltestange abzufangenden Spitzenwerte der Brems-bzw. Haltekräfte teils auf eine Reibarbeit zwischen der Bodenfläche des Haltergehäuses und den Käfigen sowie teils auf eine Reibarbeit zwischen Druckplatte und den Käfigen erfolgen, wobei, wenn dies aufgrund der abzufangenden Brems-bzw. Haltekräfte erwünscht ist, eine symetrische Aufteilung erfolgen kann, dadurch daß die Mantelflächen der Ringsegmente bildenden Käfige symetrisch angeordnet sind, oder, wenn die Charakteristik der abzufangenden Brems-bzw. Haltekräfti eine andere Aufteilung erfordern oder zweckmäßig erscheinen lassen sollte, eine unsymetrische Aufteilung erfolgen kann, dadurch, daß die Mantelflächen der Ringsegmente bildenden Käfig unter unterschiedlichen Winkeln zur Türhaltestange angestellt sind.In a preferred embodiment of the door stop, it is provided that the uniform distribution of the load on the cages forming the ring segments by an axially directed spring load is assigned to a disk-shaped pressure plate which is guided axially displaceably in the holder housing and which has a truncated cone-shaped depression on its surface facing the cages, which depression is directed in the opposite direction to the direction of inclination of the base surface of the holder housing. This makes it possible to divide the peak values of the braking or holding forces to be absorbed in both directions of movement of the door holding rod, partly into friction work between the base surface of the holder housing and the cages and partly into friction work between the pressure plate and the cages. If this is desired due to the braking or holding forces to be absorbed, a symmetrical division can be made by arranging the outer surfaces of the cages forming the ring segments symmetrically, or if the characteristics of the braking or holding forces to be absorbed are such that the friction work between the pressure plate and the cages is not required, the friction work can be divided into two parts. Holding forces should require a different division or make it seem appropriate, an asymmetrical division can be made, by setting the outer surfaces of the cage forming the ring segments at different angles to the door holding rod.
In entsprechender Weiterbildung kann hierbei ferner auch noch vorgesehen werden, wenigstens eine der beiden radial zur Türhaltestange gerichteten Flächen der Ringsegmente bildenden Käfige eine eine erhöhte Reibarbeit erzeugende Oberfläche aufweist .In a corresponding further development, it can also be provided that at least one of the two surfaces of the ring segments forming cages directed radially towards the door holding rod has a surface that generates increased friction work.
Die die Belastung der die Brems-bzw. Haltekörper aufnehmenden,The load on the brake or holding body,
durch Ringsegmente gebildeten Käfige bewirkende Federlast wird vorzugsweise durch eine konzentrisch zur Türhaltestange im Haltergehäuse angeordnete und gegen ein im Haltergehäuse angeordnetes bzw. ausgebildetes Widerlager abgestützte Druckfeder aufgebracht wird. Dabei kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das der Abstützung der die Käfige beaufschlagenden Druckfeder zugeordnete Widerlager in axialer Richtung verstellbar im Haltergehäuse angeordnet sein, wobei zweckmäßigervreise vorgesehen ist, daß das in axialer Richtung verstellbare, der Abstützung der Druckfeder rHp.nßnrif! Widerlager durch einen inner halb des Haltergehäuses angeordneten, mit einem Außengewinde versehenen und in ein in dessen oberen Bereich am Haltergehäuse angeordnetes Innengewinde einschraubbaren Widerlagerring gebildet ist.The spring load that causes the cages formed by ring segments is preferably applied by a compression spring that is arranged concentrically to the door holding rod in the holder housing and supported against an abutment arranged or formed in the holder housing. In this case, according to a further development of the invention, the abutment assigned to the support of the compression spring acting on the cages can be arranged in the holder housing so that it can be adjusted in the axial direction, whereby it is expediently provided that the abutment that is adjustable in the axial direction and supports the compression spring is formed by an abutment ring arranged inside the holder housing, provided with an external thread and that can be screwed into an internal thread arranged in the upper area of the holder housing.
Die Ausbildung der Druckfeder kann in verschiedener Weise erfol gen, entweder dahingehend, daß die Druckfeder durch ein konzentrisch zur Türhaltestange angeordnetes Tellerfederpaket oder aber dahingehend, daß die Druckfeder durch eine konzentrisch zur Türhaltestange angeordnete Schraubenfeder gebildet ist. Es kann aber auch jede andere geeignete Form einer Belastungsfeder verwendet werden.The compression spring can be designed in different ways, either by a disc spring assembly arranged concentrically to the door holding rod or by a helical spring arranged concentrically to the door holding rod. However, any other suitable form of load spring can also be used.
Um einen der Öffnungsendlage der Fahrzeugtür zugeordneten Begrenzungsanschlag zu schaffen ist bei dem erfindungsgemäßen Türfeststeller weiterhin vorgesehen, daß ein den oberen Abschlu des Haltergehäuses und gleichzeitig das Widerlager für einen Endanschlag der Türhaltestange bildender Deckel über axial gerichtete Zapfen oder dergl. mit dem Widerlagerring im formschlüssigen Eingriff steht.In order to create a limit stop associated with the final opening position of the vehicle door, the door stop according to the invention is further provided with a cover forming the upper end of the holder housing and at the same time the abutment for an end stop of the door retaining rod, which is in positive engagement with the abutment ring via axially directed pins or the like.
Zwar zeichnet sich die erfindungsgemäße Gestaltung eines Türfestsellers für Kraftwagentüren insbesondere auch dadurch aus, daß die Form der jeweils einzusetzenden Brems-bzw. Haltekörper innerhalb weitester Grenzen frei wählbar ist, jedoch empfiehlt es sich, daß in Verbindung mit einem kreisrunden Querschnittsprofil der Türhaltes"ange die Brems-oder Haltekörper durch Although the design of a door stop according to the invention for motor vehicle doors is characterized in particular by the fact that the shape of the braking or holding body to be used can be freely selected within the widest possible limits, it is recommended that, in conjunction with a circular cross-sectional profile of the door stop, the braking or holding body is
Kugeln und in Verbindung mit einem vielkantigen Querschnittsprofil der Türhaltestange die Bremskörper durch Walzen gsbüdet sind.Balls and in conjunction with a multi-edged cross-sectional profile of the door holding rod, the brake bodies are formed by rollers.
Besonders vorteilhaft ist es für die angestrebte Wirkungsweise des Türfeststellers dabei, daß bei rundem oder dreieckigem Profilquerschnitt der Türhaltestange eine ungerade Anzahl von Ringsegmcnte bildenden Käfigen und Brems- bzw. Haltekörpern verwendet wird, während in Verbindung mit einem eine gerade Anzahl von Profilkanten aufweisenden Profil der Türhaltestange vorzugsweise eine gerade Anzahl von Ringsegmente bildenden Käfigen und eine gerade Anzahl von Brems-bzw. Haltekörpern verwendet werden sollte.It is particularly advantageous for the desired effect of the door stop that an odd number of cages forming ring segments and braking or holding bodies are used in the case of a round or triangular profile cross-section of the door holding rod, while in conjunction with a profile of the door holding rod having an even number of profile edges, an even number of cages forming ring segments and an even number of braking or holding bodies should preferably be used.
Bei Türhaltestangen mit rechteckigem Profilquerschnitt kann vorteilhaft weiterhin auch vorgesehen sein daß zwei je einen Brems-bzw. Haltekörper aufnehmende, Ringhälften bildende Käfige verwendet werden, die miteinander durch quer zu ihrer Trenneben< gerichtete Zapfen oder dergl. verbunden sind.In the case of door retaining rods with a rectangular profile cross-section, it can also be advantageously provided that two cages, each accommodating a braking or holding body and forming ring halves, are used, which are connected to one another by pins or the like directed transversely to their separating plane.
Die Türhaltestange selbst kann in jeder bekannten und geeignetei Art und Weise, beispielsweise durch eine spanabhebendes Bearbei tungsverfahren oder eine spanloses Verfahren, wie Rollen oder Stauchen hergestellt werden.The door retaining bar itself can be manufactured in any known and suitable manner, for example by a machining process or a non-cutting process such as rolling or upsetting.
Resultierend aus der besonderen Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Türfeststellers kann die Türhaltestange aber auch aus einem Hohlprofil, insbesondere einem Rohrprofil gefertigt sowie schließlich auch in Längsrichtung gekrümmt gestaltet sein.As a result of the special mode of operation of the door stop according to the invention, the door retaining rod can also be made from a hollow profile, in particular a tubular profile, and finally can also be curved in the longitudinal direction.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Be' *pielsbeschreibi>i? anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using some embodiments shown in the drawing. In the drawing, the
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine einfache Ausführungsform eines Türfeststellers; Figure 1 shows a longitudinal section through a simple embodiment of a door stop;
Figur 2 einen Querschnitt durch den Türfeststeller nach Figui IiFigure 2 shows a cross section through the door stop according to Figui Ii
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Figur 3 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform eines Türfeststellers;Figure 3 shows a longitudinal section through another embodiment of a door stop;
Figur 4 einen Querschnitt durch den Türfeststeller nach FigurFigure 4 shows a cross section through the door stop according to Figure
2; , 2; ,
Figur 5 einen Längsschnitt durch einer weitere Ausführungsform eines Türfeststellers; Figure 5 shows a longitudinal section through another embodiment of a door stop;
Figur 6 einen Querschnitt durch den Türfeststeller nach Figur 5;Figure 6 shows a cross-section through the door stop according to Figure 5;
Der Türfeststeller umfaßt ein an einem nicht besonders dargestellten Türanordnungsteil über Befestigungspratzen 1 befestigtes Haltergehäuse 2 und eine dieses durchsetzende Türhaltestange 3, die bei dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen einen kreisrunden Profilqueraschnitt und radial ausladende umlaufende Brems- 4 bzw. Rastverdickungen 5 aufweist, die in den beiden Bewegungsrichtungen der Türhaltestange 3 unterschiedliche Steigungen aufweisen. Das Haltergehäuse 2 besitzt eine kreisrunde Querschnittsform und nimmt durch Ringsegmente 6 gebildete, ihrerseits Brems-bzw. Haltekörper 7 aufnehmende Käfige und eine diesen zugeordnete in axialer Richtung des Haltergehäuses 2 verstellbare Druckplatte 8 sowie eine dieser zugeordnete, inm gezeigten Ausführungsbeispiel durch ein Paket von Tellerfedern 9 gebildete, konzentrisch zur Türhaltestange 3 angeordnete Belastungs-bzw. Druckfeder und schließlich einen Haltergehäusedeckel 10 auf. Die konzentrisch zur Türhaltestange angeordneten Ringsegmente 6 weisen, wie insbesondere aus den Figuren 1 und 3 ersichtlich einen doppel-kegelstumpfförmigen bzw. keilförmigen Profilquerschnitt auf, wobei sie beidseitig jeweils durch eine Kegelmantelfläche 11 bzw 12 begrenzt sind. Die Ringsegmente 6 sind radial zur Türhaltestange 3 verschieblich einerseits gegen eine ihrerseits kegelstumpfförmige gestaltete Bodenfläche 13 des Haitergehäuses 2 abgestützt und andererseits durch die Druckplatte 8 über eine an die-er angeordnete, gleichfalls kegel stumpfförmigeThe door arrester comprises a holder housing 2 fastened to a door arrangement part (not specifically shown) via fastening claws 1 and a door holding rod 3 passing through it, which in the embodiments shown in Figures 1 to 4 has a circular profile cross-section and radially protruding circumferential braking 4 or locking thickenings 5, which have different gradients in the two directions of movement of the door holding rod 3. The holder housing 2 has a circular cross-sectional shape and accommodates cages formed by ring segments 6, which in turn accommodate braking or holding bodies 7, and a pressure plate 8 associated with these that can be adjusted in the axial direction of the holder housing 2, as well as a load or compression spring associated with this, formed in the embodiment shown by a package of disc springs 9, arranged concentrically to the door holding rod 3, and finally a holder housing cover 10. The ring segments 6 arranged concentrically to the door holding rod have, as can be seen in particular from Figures 1 and 3, a double truncated cone or wedge-shaped profile cross-section, whereby they are delimited on both sides by a conical surface 11 or 12. The ring segments 6 are supported radially to the door holding rod 3 on the one hand against a base surface 13 of the holder housing 2, which is in turn designed in the shape of a truncated cone, and on the other hand by the pressure plate 8 via a likewise truncated cone-shaped
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Druckfläche 14 mit der Last der Druckfeder 9 beaufschlagt. Wie insbesondere aus den Figuren i und 3 ersichtlich werde die die Brems-bzw. Haltekörper 7 aufnehmenden Ringsegmente 6 bildenden Käfige beim Durchgang der Brems-4 bzw. Rastverdikkungen 5 der Türhaltestange 3 radial zu dieser verschoben, wobei der Verschiebung der Ringsepiente &oacgr; zunächst die sich zwischen dsren Mantelflächen 11 und Ii und den Gegenflächen 13 und 14 ergebende Reibkraft und ferner die Druckkraft der Druckfeder 9 entgegenwirkt. Die Druckplatte 8 ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils mit einer im wesentlichen g-attflächigeii Anlagefläche 15 für die Druckfeder 9 versehen. An seinem freien Ende ist das Haltergehäuse 2 mittels eines Deckels 10 verschlossen, der bei dem in der Figur 1 gezeigten Ausfükrungsbeispiel in axialer Richtung unbeweglich und starr in einer Bördelung 16 des Haltergehäuses 2 gehalten ist. Der Deckel 10 bildet gleichzeitig auch das Widerlager für einen am freien Ende der Türhaltestange 3 angeordneten Endanschlag 17, welcher den maximalen öffnungswinkel der Tür begrenzt. Bei den in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispielen sind die Brems-bzw. Haltekörper 7 durch Kugelkörper gebildet, da die Türhaltetstange 3 ein kreisrundes Querschnittsprofil aufweist.Pressure surface 14 is subjected to the load of the compression spring 9. As can be seen in particular from Figures 1 and 3, the cages forming the ring segments 6 receiving the brake or holding bodies 7 are displaced radially relative to the door holding rod 3 when the brake 4 or locking thickenings 5 pass through it, the displacement of the ring segments 6 being counteracted firstly by the friction force arising between the jacket surfaces 11 and 11 and the counter surfaces 13 and 14 and then by the pressure force of the compression spring 9. In the embodiments shown, the pressure plate 8 is provided with an essentially flat contact surface 15 for the compression spring 9. At its free end, the holder housing 2 is closed by means of a cover 10 which, in the embodiment shown in Figure 1, is held immovably and rigidly in a flange 16 of the holder housing 2 in the axial direction. The cover 10 simultaneously forms the abutment for an end stop 17 arranged at the free end of the door holding rod 3, which limits the maximum opening angle of the door. In the embodiments shown in Figures 1 to 4, the braking or holding bodies 7 are formed by spherical bodies, since the door holding rod 3 has a circular cross-sectional profile.
Im Unterschied zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist bei dem in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel die Druckfeder 9 gegen einen axial verstellbar im Haltergehäuse aufgenommemem Widerlagerring 20 abgestützt, wobei der Widerlagerring mit einem Außengewinde 21 versehen und in ein in dessen oberen Bereich im Haltergehäus( 2 angeordnetes Innengewinde 22 eingeschraubt ist, derart, daß er zur Erhöhung der Vorspannung der Druckfeder 9 mehr oder f. weniger weit in das Haltergehäuse 2 eingschraubt werden kann. Der Deckel 100 des Haltergehäuses 2 ist in diesem Fall auf den Widerlagerring 20 aufgesetzt und an di^em über zwei Zapfen 23 festgelegt.In contrast to the embodiment shown in Figures 1 and 2, in the embodiment shown in Figures 3 and 4, the compression spring 9 is supported against an axially adjustable abutment ring 20 accommodated in the holder housing, the abutment ring being provided with an external thread 21 and being screwed into an internal thread 22 arranged in the upper region of the holder housing 2, such that it can be screwed more or less far into the holder housing 2 to increase the preload of the compression spring 9. The cover 100 of the holder housing 2 is in this case placed on the abutment ring 20 and secured to it by two pins 23.
Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten AusführungsbeispielIn the embodiment shown in Figures 5 and 6
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t · t ·t · t ·
sind im Unterschied zu den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 1 bis 4 die die Brems-bzw. Haltekörper aufnehmenden Käfige durch zwei Ringhälften 66 gebildet, die quer zu der hier einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweisenden Türhaltestange 33 verstellbar im Haltergehäuse 2 aufgenommen sind. In Anpassun an die Querschnittsform der Türhaltestange 33 sind bei dieser Ausführnngsform auch die Brems-bzw. Haltekörper durch Walzsnlxör per 77 gebildet und über Lagerschalen 78 in den. Ringhäiften 66 gelagart. Die beiden Ringhälften 66 sind, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 6 ersichtlich über quer zu ihrer Trennebene 67 gerichtet angeordnete Zapfen 68 quer zu^ Türhalte stange 33 vpirhiebli.h geführt, derart, daß sie beim Durchgang der Brems-44 bzw. Hai^jvercHckungen 55 der Türha^testange 33 jeweils geradlinig vei-choben w rden und damit ein Ve:kanten ca: Brems-bzw. Haltekörper 77 vermieden wird.In contrast to the embodiments according to Figures 1 to 4, the cages accommodating the braking or holding bodies are formed by two ring halves 66, which are adjustably accommodated in the holder housing 2 transversely to the door holding rod 33, which here has a rectangular profile cross-section. In adaptation to the cross-sectional shape of the door holding rod 33, the braking or holding bodies in this embodiment are also formed by roller bearings 77 and are mounted in the ring halves 66 via bearing shells 78. The two ring halves 66 are, as can be seen in particular from the illustration in Figure 6, guided transversely to the door holding rod 33 via pins 68 arranged transversely to their dividing plane 67, in such a way that they are each displaced in a straight line when the brake locks 44 or holding locks 55 of the door holding rod 33 pass through, thus preventing the brake or holding body 77 from tilting.
- 13 -- 13 -
Claims (17)
gekennzeichnet, daß ein den oberen Abschluß des Haltergehäuses (2) und gleichzeitig das Widerlager für einen
Endanschlag (17) der Türhaltestange (3) bildender Deckel
(100) über axial gerichtete Zapfen (23) oder dergl. mit
dem Widerlagerring (20) im formschlüssigen Eingriff steht.8} Door lock according to one of claims 1 to 7, characterized
characterized in that a the upper end of the holder housing (2) and at the same time the abutment for a
Cover forming end stop (17) of the door retaining rod (3)
(100) via axially directed pins (23) or the like with
the abutment ring (20) is in positive engagement.
gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden radial zur
Türhaltestange (3) gerichteten Flächen (11 und 12) der
Ringsegmente (6) bildenden Käfige eine Reibarbeit erzeugende Oberfläche aufweist. |9) Door stop according to one of claims 1 to 8, characterized
characterized in that at least one of the two radially to the
Door holding bar (3) facing surfaces (11 and 12) of the
Cages forming ring segments (6) have a surface that generates friction work. |
Haltekörper durch Kugeln (7) gebildet sind.11) Door stop according to one of claims 1 to 10, characterized in that in connection with a circular cross-sectional profile of the door holding rod (5) the braking or
Holding bodies are formed by balls (7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9001979U DE9001979U1 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Door stops for car doors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9001979U DE9001979U1 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Door stops for car doors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9001979U1 true DE9001979U1 (en) | 1991-06-20 |
Family
ID=6851194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9001979U Expired - Lifetime DE9001979U1 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Door stops for car doors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9001979U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146187A1 (en) * | 2000-04-14 | 2001-10-17 | Gammastamp S.p.A. | Door stop for vehicles |
| FR2957110A1 (en) * | 2010-03-03 | 2011-09-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly for stopping opening of door of motor vehicle in restricted environment i.e. parking area, has stopping device comprising elastic unit to maintain cam body in contact with cam surface |
| FR3084018A1 (en) * | 2018-07-17 | 2020-01-24 | Renault S.A.S | ARRANGEMENT FOR INCREASING THE OPENING RESISTANCE OF A MOTOR VEHICLE OPENING ELEMENT |
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1990
- 1990-02-20 DE DE9001979U patent/DE9001979U1/en not_active Expired - Lifetime
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