FR3078736A1 - Ensemble de guidage pour battant d’une porte coulissante - Google Patents
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Abstract
Ensemble de guidage 20 pour battant d'une porte coulissante comportant un rail 21 s'étendant selon un axe L longitudinal et un chariot 22 coulissant dans ledit rail 21, ledit chariot 22 étant destiné à être fixé audit battant, ledit rail 21 comportant : - un premier compartiment 26 longitudinal configuré pour recevoir le chariot 22 coulissant et permettre le coulissement dudit chariot 22 dans ledit premier compartiment 26 le long de l'axe L, - un deuxième compartiment 29 longitudinal séparé du premier compartiment 26 par une paroi 30 comprenant une rainure 31 traversante le long de l'axe L ; ledit ensemble de guidage comportant en outre un système d'arrêt 35 de la course du chariot 22 dans le premier compartiment 26, ledit système d'arrêt 35 étant fixé de manière amovible dans le deuxième compartiment 29 par des moyens de fixation réversible et le deuxième compartiment 29 comprenant une fenêtre 45 configurée pour permettre le retrait du système d'arrêt 35 du deuxième compartiment 29.
Description
Domaine de l’invention
La présente invention s’applique au domaine des portes coulissantes et notamment aux adaptations permettant d’en améliorer les caractéristiques fonctionnelles.
La présente invention vise un ensemble de guidage pour battant d’une porte coulissante, comportant un système d’arrêt de la course d’un chariot coulissant, et une porte coulissante comportant ledit ensemble de guidage. Elle vise également un dispositif amortisseur pour fabrication de l’ensemble de guidage et un procédé de changement du système d’arrêt dans l’ensemble de guidage.
Etat de l’art
Une porte coulissante classique comprend de manière générale un battant coulissant dont la partie supérieure est suspendue à un ensemble de guidage formé d’un système de roulement, en général un ou plusieurs chariot(s) à roulettes, se déplaçant sur un rail fixé à une cloison au-dessus d’une ouverture dans ladite cloison. Une telle porte coulissante a pour avantage principal de nécessiter une surface libre beaucoup moins importante qu’une porte à battant rotatif.
Il existe plusieurs niveaux de gamme de porte coulissante suivant leur système d’arrêt de leur course lors de la fermeture de la porte, allant de la simple butée sans amorti du chariot en bout de rail à des systèmes d’amortissement motorisés. Par exemple, dans certains ensembles de guidage le chariot est associé à des moyens d’amortissement facilitant la fermeture de la porte, créant un effet de ralentissement du chariot en arrivée à une butée et potentiellement un effet de traction du chariot pour l’accompagner progressivement et sans à-coup jusqu'à la butée.
Il est important en effet que pendant la fermeture, la course de la porte soit graduelle et même freinée dans le cas où elle aurait involontairement été soumise à une poussée excessive. En l'absence d'un accompagnement à la butée, qui ralentit et amortit le chariot et donc la porte, le chariot peut heurter violemment ladite butée, rebondissant, avec pour conséquence de créer non seulement un fort bruit, mais aussi le danger d'endommager des parties du chariot coulissant ou des composants connexes et nécessitant une intervention manuelle ultérieure pour obtenir une fermeture efficace de la porte.
Il a été constaté que lorsqu’une personne avait acheté et installé une porte coulissante avec un ensemble de guidage comportant un certain type de système d’arrêt (par exemple une simple butée), il était difficile de changer de type de système d’arrêt pour un d’une gamme différente (par exemple un amortisseur de chariot). En effet, les systèmes de roulement (chariots) utilisés pour un type de système d’arrêt diffèrent de ceux d’un autre type. Par exemple, il est donc obligatoire de changer le ou les chariot(s) quand on décide de remplacer une butée par un amortisseur et inversement.
Or, le changement des chariots implique le démontage complet de la porte, ce qui est un point bloquant pour nombres d’utilisateurs.
Il est également souvent constaté que les rails existant nécessitaient des phases de réglage et de positionnement susceptibles de rendre l’installation particulièrement longue et difficile pour l’acheteur d’une porte coulissante. Il est notamment observé que l’esthétisme basique des portes coulissantes connues et particulièrement celui de leur ensemble de guidage, ne permettait pas toujours son intégration réussi dans une pièce. De plus, lorsque l’esthétisme peut être considéré comme adapté, ce dernier est généralement figé et n’autorise aucune évolution.
Des panneaux d’habillage ou caches ont alors été créés pour tenter de palier à ce problème d’esthétisme mais lorsque le positionnement et l’esthétisme d’un tel panneau peut également être considéré comme adapté, ces derniers sont généralement figés et n’autorisent aucune évolution.
Ces différents inconvénients contribuent à une trop faible diffusion des portes coulissantes en regard de ses avantages.
Exposé de l’invention
À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un ensemble de guidage pour battant d’une porte coulissante comportant un rail s’étendant selon un axe L longitudinal et un chariot coulissant dans ledit rail, ledit chariot étant destiné à être fixé audit battant, dans lequel :
- le rail comporte :
o au moins un module de fixation à une cloison, o des faces longitudinales et des faces latérales, une des faces longitudinales, dite face arrière, étant destinée à être en vis-à-vis de ladite cloison, o un premier compartiment longitudinal configuré pour recevoir le chariot coulissant et permettre le coulissement dudit chariot dans ledit premier compartiment le long de l’axe L, o un deuxième compartiment longitudinal séparé du premier compartiment par une paroi comprenant une rainure traversante le long de l’axe L ;
- l’ensemble de guidage comporte en outre un système d’arrêt de la course du chariot dans le premier compartiment, ledit système d’arrêt étant fixé de manière amovible dans le deuxième compartiment par des moyens de fixation réversible ;
- le chariot comporte des moyens de coopération avec le système d’arrêt ;
- le deuxième compartiment comprend une fenêtre configurée pour permettre le retrait du système d’arrêt du deuxième compartiment, ladite fenêtre étant ménagée dans une face autre que la face arrière du rail.
On entend par chariot coulissant un chariot configuré pour coulisser dans ledit rail mais aussi un chariot configurer pour rouler dans ledit rail.
Le système d’arrêt étant fixé de manière amovible dans le deuxième compartiment par des moyens de fixation réversible et, ce deuxième compartiment comprenant une fenêtre configurée pour permettre le retrait du système d’arrêt, ni le démontage du battant de la porte, ni le démontage du rail, n’est nécessaire pour changer le système d’arrêt de l’ensemble de guidage par un autre. En effet, suite au retrait du système d’arrêt par ladite fenêtre, un nouveau système d’arrêt peut être inséré dans le deuxième compartiment par cette même fenêtre. Le chariot n’a pas non plus besoin d’être retiré de l’ensemble de guidage, ni d’être remplacé par un chariot différent lors d’un tel changement du système d’arrêt, car il comporte des moyens de coopération avec le système d’arrêt et, il faut comprendre par là, que les moyens de coopération coopèrent aussi bien avec le système d’arrêt qui est retiré du deuxième compartiment, qu’avec celui qui y est par la suite fixé de manière amovible.
Cet ensemble de guidage a donc pour avantage de permettre un changement rapide et simple du système d’arrêt compris dans ledit ensemble de guidage par un autre système d’arrêt similaire ou différent et cela même lorsque l’ensemble de guidage est installé et fixé à une cloison et que le chariot est fixé au battant de la porte coulissante. Cela représente un gain de temps considérable dans un processus de changement d’un système d’arrêt d’un ensemble de guidage pour porte coulissante ce qui est très pratique pour l’utilisateur d’une telle porte.
Suivant des modes de réalisation préférés, l’invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en œuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes.
Dans un mode de réalisation particulier, l’ensemble de guidage comporte au moins un cache principal amovible étendu longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L et verticalement de sorte à masquer au moins les faces longitudinales du rail sur toute sa longueur et son module de fixation, ledit cache principal comportant un bord longitudinal haut recourbé de sorte à former une goulotte, ledit rail comprenant en outre une paroi supérieure comportant à chacune de ses deux extrémités latérales une extension allongée sur toute la longueur du rail, chaque extension étant recourbée au dessus de la paroi supérieure de sorte à former une glissière, ledit module de fixation du rail comprenant :
- une platine comportant deux bords longitudinaux opposés et un orifice taraudé, chacun desdits bords étant configuré pour glisser respectivement dans une glissière ;
- une première équerre comprenant une première branche comportant des moyens de fixation de la première équerre à une cloison et une deuxième branche horizontale comprenant un trou oblong traversant et étendu longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une deuxième équerre comprenant un premier bras vertical comportant une bordure étendue parallèlement à l’axe L et configurée pour s’insérer dans la goulotte du cache principal de sorte que ledit cache principal soit attaché de manière réversible au premier bras, et un deuxième bras horizontal comprenant une fente oblongue traversante et étendue longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une vis configurée pour traverser ledit trou oblong et ladite fente oblongue et pour coopérer avec l’orifice taraudé de sorte que la première équerre et la deuxième équerre soient fixées à la platine.
On entend par « équerre >> une pièce plate allongée, de préférence métallique, pliée selon un axe perpendiculaire à la longueur de ladite pièce plate de sorte à former une pliure d’angle droit et deux branches ou bras d’équerre étendus selon des plans perpendiculaires l’un(e) à l’autre par ladite pliure.
Lorsque la platine est fixée au rail, que la première équerre est fixée à ladite platine et à la cloison et que la deuxième équerre est fixée à la platine, alors, le rail est fixé à la cloison, le premier bras de la deuxième équerre est étendu selon un plan sensiblement vertical et parallèle à la cloison, et le deuxième bras est étendu selon un plan sensiblement horizontal et perpendiculaire à la cloison. Ainsi, lorsque la bordure du premier bras est insérée dans la goulotte du cache principal, ledit cache principal est étendu verticalement et longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L. Le cache principal est étendu selon un plan parallèle à la cloison.
Le trou oblong permet avantageusement de régler la distance de la platine par rapport à la cloison et donc du rail par rapport à la cloison. La fente oblongue permet avantageusement de régler l’espacement entre le premier bras de la deuxième équerre et la platine et donc l’espacement entre le cache principal et le rail.
Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, le système d’arrêt est choisi parmi :
- une butée ;
- un dispositif amortisseur comprenant une butée et configuré pour freiner le chariot dans sa course avant de l’arrêter contre la butée ; et,
- un dispositif amortisseur comprenant une butée et configuré pour freiner le chariot dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée.
Dans un mode de réalisation préféré, le système d’arrêt est un dispositif amortisseur comprenant une butée et configuré pour freiner le chariot dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée, ledit dispositif amortisseur comportant :
- un élément de réception configuré pour saisir l’organe faisant projection durant la course du chariot ;
- un élément de rappel relié audit élément de réception, ledit élément de rappel étant configuré pour :
o être dans une position, dite position armée, dans laquelle l’élément de réception est positionné en amont et à distance de la butée selon le sens de déplacement du chariot vers la butée, o être dans une position, dite position désarmée, dans laquelle l’élément de réception est positionné contre la butée, o passer de la position armée à position désarmée par un mouvement à vitesse contrôlée lorsque l’organe faisant saillie est saisi par l’élément de réception, de sorte à tracter à ladite vitesse contrôlée le chariot jusqu’à la butée et l’y maintenir de façon réversible.
Dans un autre mode de réalisation préféré, le système d’arrêt est un dispositif amortisseur comprenant une butée et configuré pour freiner le chariot dans sa course avant de l’arrêter contre ladite butée, ledit dispositif amortisseur comprenant une languette déformable longitudinale et une pince, ladite languette déformable étant configurée pour freiner le chariot dans sa course lorsque l’organe faisant projection est en contact avec la languette déformable, et la pince étant configurée pour réceptionner ledit organe faisant projection et le maintenir à l’arrêt contre la butée de façon réversible.
Dans un mode de réalisation particulier, le chariot comporte un corps principal et au moins un organe faisant projection à travers la rainure traversante et étant configuré pour coopérer avec le système d’arrêt dans le deuxième compartiment.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de fixation réversible du système d’arrêt comportent :
- un bâti dudit système d’arrêt, ledit bâti étant placé dans le deuxième compartiment et comprenant un orifice traversant qui comporte un emplacement d’écrou ;
- une vis pointeau et un écrou, ledit écrou étant configuré pour coopérer de manière fixe en rotation avec l’emplacement d’écrou de l’orifice traversant et ladite vis pointeau étant configurée pour coopérer avec ledit orifice traversant et ledit écrou tout en appliquant une pression avec son bout pointeau sur une première paroi du deuxième compartiment de sorte à pousser le bâti en pression, par l’intermédiaire du boulon, sur une deuxième paroi du deuxième compartiment opposée à la première paroi, lesdites pressions étant telles que le système d’arrêt est fixe en translation dans le deuxième compartiment.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le deuxième compartiment est superposé au premier compartiment.
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un amortisseur pour fabrication d’un ensemble de guidage objet de la présente invention, ledit amortisseur comprenant une butée et étant dimensionné pour être positionné dans ledit deuxième compartiment, ledit amortisseur étant en outre configuré pour freiner le chariot dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée, ledit amortisseur comportant :
- un élément de réception configuré pour saisir l’organe faisant projection durant la course du chariot ;
- un élément de rappel relié audit élément de réception, ledit élément de rappel étant configuré pour :
o être dans une position, dite position armée, dans laquelle l’élément de réception est positionné en amont et à distance de la butée selon le sens de déplacement du chariot vers la butée, o être dans une position, dite position désarmée, dans laquelle l’élément de réception est positionné contre la butée, o passer de la position armée à position désarmée par un mouvement à vitesse contrôlée lorsque l’organe faisant saillie est saisi par l’élément de réception, de sorte à tracter à ladite vitesse contrôlée le chariot jusqu’à la butée et l’y maintenir de façon réversible.
Selon un troisième aspect, la présente invention vise une porte coulissante comprenant un ensemble de guidage objet de la présente invention, le rail de l’ensemble de guidage étant fixé à une cloison et le battant de la porte coulissante étant suspendu au chariot de l’ensemble de guidage.
Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de la porte coulissante objet de la présente invention étant similaires à ceux de l’ensemble de guidage objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.
Selon un quatrième aspect, la présente invention vise un procédé de changement du système d’arrêt de la course d’un chariot coulissant dans un ensemble de guidage objet de la présente invention, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- une étape de détachement dudit système d’arrêt par l’intermédiaire des moyens de fixation réversible et retrait du système d’arrêt du deuxième compartiment par la fenêtre ménagée dans une face autre que la face arrière du rail ;
- une étape d’insertion d’un nouveau système d’arrêt dans le deuxième compartiment par ladite fenêtre et fixation de ce nouveau système d’arrêt dans le deuxième compartiment avec les moyens de fixation réversible.
Entre également dans le cadre de la présente invention, un second ensemble de guidage pour battant d’une porte coulissante comportant un rail s’étendant selon un axe L longitudinal et un chariot coulissant dans ledit rail, ledit chariot étant destiné à être fixé audit battant, le rail comportant au moins un module de fixation à une cloison. Ce module de fixation comprend :
- une platine comportant un orifice taraudé sur une surface supérieure et des moyens de fixation à une paroi supérieure du rail;
- une première équerre comprenant une première branche comportant des moyens de fixation de la première équerre à une cloison et une deuxième branche horizontale comprenant un trou oblong traversant et étendu longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une deuxième équerre comprenant un premier bras vertical comportant une bordure étendue parallèlement à l’axe L et un deuxième bras horizontal comprenant une fente oblongue traversante et étendue longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une vis configurée pour traverser ledit trou oblong et ladite fente oblongue et pour coopérer avec l’orifice taraudé de sorte que la première équerre et la deuxième équerre soient fixées à la platine.
Dans un mode de réalisation, le rail du second ensemble de guidage comprend en outre une paroi supérieure comportant à chacune de ses deux extrémités latérales une extension allongée sur toute la longueur du rail, chaque extension étant recourbée au dessus de la paroi supérieure de sorte à former une glissière. Dans ce mode de réalisation, la platine comprend deux bords longitudinaux opposés chacun desdits bords étant configuré pour glisser respectivement dans une glissière. Lorsque lesdits bords sont glissés dans les glissières, la platine est fixée au rail sur la paroi supérieure du rail de sorte que la platine est fixe en translation par rapport au rail selon un axe vertical et selon un axe orthogonal à l’axe L par rapport au rail mais de sorte qu’elle est libre en translations par rapport au rail selon un axe parallèle à l’axe L. La platine est fixe en translation par rapport au rail selon un axe parallèle à l’axe L, selon un axe vertical et selon un axe orthogonal à l’axe L lorsque la vis traverse ledit trou oblong et ladite fente oblongue et que ladite vis coopère avec l’orifice taraudé de sorte que la première équerre et la deuxième équerre soient fixées à la platine.
Le second ensemble de guidage peut comporter au moins un cache principal amovible étendu longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L et verticalement de sorte à masquer au moins les faces longitudinales du rail sur toute sa longueur et son module de fixation, ledit cache principal comportant un bord longitudinal haut recourbé de sorte à former une goulotte. Dans un tel mode de réalisation particulier de l’invention, la bordure étendue parallèlement à l’axe L du premier bras vertical de la deuxième équerre est de préférence configurée pour s’insérer dans la goulotte du cache principal de sorte que ledit cache principal soit attaché de manière réversible au premier bras.
Lorsque la platine est fixée au rail, que la première équerre est fixée à ladite platine et à la cloison et que la deuxième équerre est fixée à la platine, alors, le rail est fixé à la cloison, le premier bras de la deuxième équerre est étendu selon un plan sensiblement vertical et parallèle à la cloison, et le deuxième bras est étendu selon un plan sensiblement horizontal et perpendiculaire à la cloison. Ainsi, lorsque la bordure du premier bras est insérée dans la goulotte du cache principal, ledit cache principal est étendu verticalement et longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L. Le cache principal est étendu selon un plan parallèle à la cloison.
Le trou oblong permet avantageusement de régler la distance de la platine par rapport à la cloison et donc du rail par rapport à la cloison. La fente oblongue permet avantageusement de régler l’espacement entre le premier bras de la deuxième équerre et la platine et donc l’espacement entre le cache principal et le rail.
Ce second ensemble de guidage peut optionnellement répondre à l’une ou plusieurs des caractéristiques décrites ci-avant en référence à l’ensemble de guidage selon l’invention, notamment en ce qui concerne la configuration du rail, le chariot et le système d’arrêt du chariot.
Présentation des figures
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures qui représentent :
- Figure 1 : Une vue latérale de l’ensemble de guidage selon un mode de réalisation de la présente invention.
- Figure 2 : une vue latérale du rail de l’ensemble de guidage comportant un premier compartiment et un deuxième compartiment, le deuxième compartiment étant superposé au premier, selon un mode de réalisation de la présente invention.
- Figure 3 : un chariot coulissant de l’ensemble de guidage selon un mode de réalisation de la présente invention.
- Figure 4 : dispositif amortisseur utilisé en tant que système d’arrêt dans un mode de réalisation de la présente invention, ledit dispositif amortisseur comprenant une butée et étant configuré pour freiner le chariot dans sa course avant de l’arrêter contre ladite butée.
- Figure 5 : dispositif amortisseur utilisé en tant que système d’arrêt dans un mode de réalisation de la présente invention, ledit dispositif amortisseur comprenant une butée et étant configuré pour freiner le chariot dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée.
- Figure 6 : vue en perspective d’une coupe longitudinale du rail de l’ensemble de guidage comprenant le chariot coulissant dans le premier compartiment et le système d’arrêt dans le deuxième compartiment selon un mode de réalisation de la présente invention.
- Figure 7 : vue en perspective du rail de l’ensemble de guidage comportant un module de fixation du rail à une cloison.
- Figure 8 : vue éclatée d’un module de fixation du rail à une cloison selon un mode de réalisation de la présente invention.
- Figure 9 : une vue latérale de l’ensemble de guidage dont le rail est fixé à une cloison et comprenant un premier cache selon un mode de réalisation de la présente invention.
Description détaillée de l’invention
On note dès à présent que les figures ne sont pas à l’échelle.
De manière plus générale, la portée de la présente invention ne se limite pas aux modes de mise en oeuvre et de réalisation décrits ci-dessus à titre d’exemples non limitatifs, mais s’étend au contraire à toutes les modifications à la portée de l’homme de l’art. Chaque caractéristique d’un mode de réalisation peut être mise en œuvre isolément ou combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse.
La figure 1 illustre un mode de réalisation d’un premier objet de la présente invention qui porte sur un ensemble de guidage 20 pour battant d’une porte coulissante comportant un rail 21 s’étendant selon un axe L longitudinal et un chariot 22 coulissant dans ledit rail 21, ledit chariot 22 étant destiné à être fixé audit battant.
On considère dans le présent texte, un repère cartésien, comprenant un axe X longitudinal sensiblement horizontal et parallèle à un axe L longitudinal du rail 21, c’est-à-dire parallèle au sens d’avance du chariot 22. On considère également dans ledit repère cartésien un axe Y parallèle à un axe transversal du rail 21 qui est sensiblement horizontal et perpendiculaire à l’axe X. Le terme « latéralement >> est défini par rapport à cet axe Y. Un axe Z d'élévation est sensiblement vertical et perpendiculaire aux axes X longitudinal et Y transversal. Les termes haut et bas sont définis par rapport à cet axe Z.
La figure 2 illustre le rail 21 qui comporte des faces longitudinales 23 et des faces latérales 24, une des faces longitudinales 23, dite face arrière, étant destinée à être en vis-à-vis d’une cloison 25. Les faces latérales 24 du rail 21 sont chacune respectivement situées à une extrémité longitudinale du rail 21. Chacune des faces latérales 24 s’inscrit dans un plan parallèle aux axes Y et Z.
Le rail 21 comporte en outre un premier compartiment 26 longitudinal configuré pour recevoir le chariot 22 coulissant et permettre le coulissement dudit chariot 22 dans ledit premier compartiment 26 le long de l’axe L. De sorte à permettre un tel coulissement, le premier compartiment 26 peut par exemple comporter une paroi inférieure 27 sur laquelle le chariot 22 est configuré pour prendre appui et coulisser. Il est rappelé que le terme « coulisser >> doit être compris au sens de « glisser >> aussi bien que celui de « rouler >>. Ladite paroi inférieure 27 comprend un évidement 28 traversant le long de l’axe L de sorte à permettre le passage de moyens de fixation du chariot 22 au battant d’une porte coulissante.
Le rail 21 comporte également un deuxième compartiment 29 longitudinal séparé du premier compartiment 26 par une paroi 30 comprenant une rainure 31 traversante le long de l’axe L. Ce deuxième compartiment 29 peut être positionné latéralement au premier compartiment 26 mais selon un mode préféré tel qu’illustré en figure 2, il est positionné superposé au premier compartiment 26.
Le chariot 22 est illustré en figure 3. Il comporte un corps principal 32 et au moins un organe 33 faisant projection à partir du corps 32. Lorsque le chariot 22 est dans le premier compartiment 26, ledit organe 33 fait projection à travers la rainure 31 traversante. De préférence, ledit chariot 22 comporte deux organes 33 faisant projection à travers la rainure 31 traversante. Lorsque un des deux organes 33 est positionné à l’avant du corps 32 par rapport au sens de déplacement du chariot 22 et l’autre des deux organes 33 est positionné à l’arrière du corps 32 cela a pour avantage de permettre à l’utilisateur de ne pas se soucier du sens du montage du chariot 22 dans le premier compartiment 29. Selon un mode de réalisation particulier et tel qu’illustré en figure 3, le chariot 22 comporte en outre quatre roues 34. Ces roues 34 permettent au chariot 22 de rouler dans le premier compartiment 26 du rail 21, plus particulièrement sur la paroi inférieure 27, le long de l’axe L.
L’ensemble de guidage 20 comporte en outre un système d’arrêt 35 de la course du chariot 22 coulissant dans le premier compartiment 26. Des exemples de système d’arrêt 35 sont illustrés en figures 4 et 5. Ce système d’arrêt 35 comprend un bâti 36 et est fixé de manière amovible dans le deuxième compartiment 29 par des moyens de fixation réversible. Le bâti 36 est donc configuré dans sa forme pour rentrer dans le deuxième compartiment 29. Le système d’arrêt 35 peut être par exemple une simple butée (exemple non illustré sur les figures). L’organe 33 du chariot 22, faisant projection à travers la rainure 31 traversante, est configuré pour coopérer avec le système d’arrêt 35 dans le deuxième compartiment 29.
Dans un mode de réalisation de la présente invention le système d’arrêt 35 est un dispositif amortisseur comprenant une butée 37 et configuré pour freiner le chariot 22 dans sa course avant de l’arrêter contre la butée 37.
La figure 4 illustre un exemple d’un tel dispositif amortisseur, ce dernier comprenant une languette 38 déformable longitudinale et une pince 39. La languette 38 déformable est configurée pour freiner le chariot 22 dans sa course lorsque l’organe 33 faisant projection est en contact avec ladite languette 38. La pince 39 est configurée pour réceptionner l’organe 33 faisant projection et le maintenir à l’arrêt contre la butée 37 de façon réversible.
Dans un autre mode de réalisation de la présente invention le système d’arrêt 35 est un dispositif amortisseur comprenant une butée 37 et configuré pour freiner le chariot 22 dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée 37. La figure 5 illustre un exemple d’un tel dispositif amortisseur, ce dernier comprenant un élément de réception (non illustré) configuré pour saisir l’organe 33 faisant projection durant la course du chariot
22. Il comporte en outre un élément de rappel (non illustré), tel qu’un ressort, relié audit élément de réception, ledit élément de rappel étant configuré pour :
o être dans une position, dite position armée, dans laquelle l’élément de réception est positionné en amont et à distance de la butée 37 selon le sens de déplacement du chariot 22 vers la butée 37 ;
o être dans une position, dite position désarmée, dans laquelle l’élément de réception est positionné contre la butée 37 ;
o passer de la position armée à position désarmée par un mouvement à vitesse contrôlée lorsque l’organe 33 faisant saillie est saisi par l’élément de réception, de sorte à tracter à ladite vitesse contrôlée le chariot 22 jusqu’à la butée 37 et l’y maintenir de façon réversible.
Les moyens de fixation réversible du système d’arrêt 35 comportent un orifice traversant 40 dans le bâti 36 du système d’arrêt 35, ledit orifice traversant 40 comportant un emplacement 41 d’écrou. Les moyens de fixation réversible du système d’arrêt 35 comportent en outre une vis pointeau 42 et un écrou 43, ledit écrou 43 étant configuré pour coopérer de manière fixe en rotation avec l’emplacement 41 d’écrou de l’orifice traversant 40. La vis pointeau 42 est configurée pour coopérer avec ledit orifice traversant 40 et ledit écrou 43. Lorsque le système d’arrêt 35 est dans le deuxième compartiment avec son bâti 36, la vis pointeau 42 est configurée pour coopérer avec ledit orifice traversant 40 et ledit écrou 43 tout en appliquant une pression avec son bout pointeau sur une première paroi du deuxième compartiment 29 de sorte à pousser le bâti 36 en pression, par l’intermédiaire de l’écrou 43, sur une deuxième paroi du deuxième compartiment 29 opposée à la première paroi, lesdites pressions étant telles que le système d’arrêt 35 est fixe en translation dans le deuxième compartiment 29. Comme illustré en figure 6, la première paroi du deuxième compartiment 29 sur laquelle la vis pointeau 42 applique une pression peut être une paroi supérieure du deuxième compartiment 29. Cette paroi supérieure du deuxième compartiment est confondue ou du moins appartient à une paroi supérieure 44 du rail 21. Dans ce mode de réalisation, la deuxième paroi du deuxième compartiment 29 opposée à la première paroi, sur laquelle le bâti 36 est poussé en pression est la paroi 30 séparant le premier compartiment 26 du deuxième compartiment.
Le deuxième compartiment 29 comprend une fenêtre 45 configurée pour permettre le retrait du système d’arrêt 35 du deuxième compartiment 29, ladite fenêtre 45 étant ménagée dans une face du rail 21 autre que la face arrière du rail 21. Selon un exemple de réalisation préféré de l’invention, la fenêtre 45 est ménagée dans une face latérale 24 du rail 21. Le système d’arrêt 35 étant préférentiellement positionné dans le deuxième compartiment 29 à proximité d’une extrémité du rail 21, le positionnement de la fenêtre 45 sur une face latérale 24 du rail 21 permet un remplacement plus aisé du système d’arrêt 35 par ladite fenêtre 45. Dans d’autres modes de réalisation (non illustrés), la fenêtre 45 est ménagée dans une des faces longitudinales 23 autre que la face arrière du rail 21.
Le procédé de changement du système d’arrêt 35 dans le deuxième compartiment 29 comporte les étapes suivantes selon un mode de mise en œuvre préféré de la présente invention :
- une première étape de détachement dudit système d’arrêt 35 par l’intermédiaire des moyens de fixation réversible et retrait du système d’arrêt 35 du deuxième compartiment 29 par la fenêtre 45. Cette première étape est réalisée de préférence en effectuant un dévissement de la vis pointeau 42 de sorte à permettre un mouvement de translation du système d’arrêt 35 dans le deuxième compartiment 29, suivi du retrait du système d’arrêt 35 hors du deuxième compartiment 29 par la fenêtre 45, ledit retrait pouvant s’effectué par un mouvement de translation par glissement selon un axe parallèle à l’axe L lorsque ladite fenêtre 45 est ménagée dans une face latérale 24 du rail 21.
- une deuxième étape d’insertion d’un nouveau système d’arrêt 35 dans le deuxième compartiment 29 par ladite fenêtre 45 et fixation de ce nouveau système d’arrêt 35 dans le deuxième compartiment 29 avec les moyens de fixation réversible. Cette deuxième étape est réalisée de préférence en effectuant une insertion du nouveau système d’arrêt 35 par la fenêtre 45 dans le deuxième compartiment 29, de préférence par un mouvement de translation par glissement selon un axe parallèle à l’axe L lorsque ladite fenêtre 45 est ménagée dans une face latérale 24 du rail 21, suivi d’un vissage de la vis pointeau 42 à travers l’orifice traversant 40 dans l’écrou 43 préalablement positionné dans l’emplacement 41 d’écrou de sorte que la vis pointeau 42 applique une pression avec son bout pointeau sur une première paroi du deuxième compartiment 29 de sorte à pousser le bâti 36 du système d’arrêt 35 en pression, par l’intermédiaire de l’écrou 43, sur une deuxième paroi du deuxième compartiment 29 opposée à la première paroi, lesdites pressions étant telles que le système d’arrêt 35 est fixé en translation de manière réversible dans le deuxième compartiment 29.
La figure 7 illustre l’ensemble de guidage dont le rail 21 comprend au moins un module 46 de fixation du rail 21 à une cloison 25 selon un mode de réalisation particulier de la présente invention. Selon ce mode de réalisation, la paroi supérieure 44 du rail 21 comporte à chacune de ses deux extrémités latérales une extension 47 allongée sur toute la longueur du rail 21 selon un axe longitudinal parallèle à l’axe X, l’extension 47 étant recourbée au dessus de la paroi supérieure 44 de sorte à former une glissière 48.
Le module 46 de fixation du rail 21 est illustré selon une vue éclatée en figure 8.
Le module 46 comprend une platine 49 de forme générale rectangulaire ou carré et de préférence en métal. La platine 49 comporte deux bords 50 longitudinaux opposés, chacun des bords 50 étant configuré pour glisser respectivement dans une glissière 48. Lorsque les bords 50 de la platine 49 sont glissés dans les glissières 48, la platine 49 et le rail 21 sont fixes l’un par rapport à l’autre en translation selon un axe vertical parallèle à l’axe Z et selon un axe parallèle à l’axe Y. Elle est cependant libre en translation selon un axe parallèle à l’axe X. La platine 49 comporte en outre un orifice taraudé 51 sur une surface supérieure de la platine 49, ledit orifice pouvant être traversant ou non.
Le module 46 comporte en outre une première équerre 52. La première équerre 52 est une pièce plate allongée, de préférence métallique, pliée selon un axe ΡΊ perpendiculaire à la longueur de ladite pièce plate de sorte à former une pliure 53 d’angle droit et deux branches d’équerre étendues selon des plans perpendiculaires l’une à l’autre par la pliure 53. Une première branche 54 de la première équerre 52 comporte des moyens de fixation de la première équerre 52 à une cloison 25. Ces moyens de fixation comprennent au moins un orifice 55 traversant la première branche 54, et des moyens de perçage tel qu’au moins un clou ou une vis, configurés pour coopérer avec ledit orifice 55 et la cloison 25 de sorte que la première équerre 52 soit fixée à ladite cloison 25. L’axe ΡΊ de la pliure 53 est parallèle à la surface de la cloison 25 lorsque la première équerre 52 est fixée à ladite cloison 25.
Une deuxième branche 56 de la première équerre 52 comporte des moyens d’attache de la première équerre 52 à la platine 49. Ces moyens d’attache comportent un trou oblong 57 traversant étendu longitudinalement selon un axe perpendiculaire à l’axe ΡΊ de la pliure 53, et une vis 58 comprenant une tête de vis et configurée pour passer à travers le trou oblong 57 et coopérer avec l’orifice 51 taraudé de la platine 49 de sorte que la première équerre 52 soit fixée à la platine 49. Lorsque la vis 58 passe ainsi à travers le trou oblong 57 et coopère avec l’orifice 51 taraudé de sorte que la première équerre 52 soit fixée à la platine 49, la platine 49 est aussi fixée au rail 21 de manière fixe en translation selon un axe vertical parallèle à l’axe Z, selon un axe parallèle à l’axe Y et selon un axe parallèle à l’axe X.
Ainsi, lorsque la platine 49 est fixée au rail 21 et que la première équerre 52 est fixée à ladite platine 49 et à la cloison 25, le rail 21 est fixé à la cloison 25. La deuxième branche 56 est alors étendue selon un plan sensiblement horizontal et perpendiculaire à la cloison 25 lorsque la première équerre 52 est fixée à la cloison 25. Le trou oblong 57 qui est alors étendu longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L permet avantageusement de régler la distance de la platine 49 par rapport à la cloison 25 et donc du rail 21 par rapport à la cloison 25.
La figure 9 illustre un mode de réalisation préféré dans lequel l’ensemble de guidage 20 comporte au moins un cache principal 59 amovible étendu longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L et verticalement. Le cache principal 59 masque au moins les faces longitudinales 23 du rail 21 sur toute sa longueur et le module 46 de fixation. Ledit cache principal 59 comporte un bord 60 longitudinal haut recourbé de sorte à former une goulotte 61.
Le module 46 de fixation comporte une deuxième équerre 62. La deuxième équerre 62 est une pièce plate, de préférence métallique, pliée selon un axe P2 perpendiculaire à la longueur de ladite pièce plate de sorte à former une pliure 63 d’angle droit et deux bras d’équerre étendus selon des plans perpendiculaires l’un à l’autre par la pliure 63.
Un premier bras 64 de la deuxième équerre 62 comporte une bordure 65 étendue parallèlement à l’axe P2 et configurée pour s’insérer dans la goulotte 61 du cache principal 59 de sorte que ledit cache principal 59 soit attaché de manière réversible au premier bras 64.
Un deuxième bras 66 de la deuxième équerre 62 comprend un bord 67 étendu parallèlement à l’axe P2 et une fente oblongue 68 traversante étendue longitudinalement selon un axe perpendiculaire à l’axe P2 de la pliure 63. De préférence la fente oblongue 68 s’étend longitudinalement depuis le bord 67 de sorte qu’elle sépare ledit bord 67 en deux bords étendus selon un même axe parallèle à l’axe P2. La vis 58 des moyens d’attaches de la première équerre 52 à la platine 49, est configurée pour passer à travers la fente oblongue 68, à travers le trou oblong 57, et pour coopérer avec l’orifice 51 taraudé de la platine 49 de sorte que la première équerre 52 et la deuxième équerre 62 soient fixées à la platine 49. Lorsque la vis 58 passe ainsi à travers le trou oblong 57 et la fente oblongue 68, et coopère avec l’orifice 51 taraudé de sorte que la première équerre 52 et la deuxième équerre 62 soient fixées à la platine 49, ladite platine 49 est aussi fixée au rail 21 de manière fixe en translation selon un axe vertical parallèle à l’axe Z, selon un axe parallèle à l’axe Y et selon un axe parallèle à l’axe X.
L’axe P2 de la pliure 61 est parallèle à l’axe ΡΊ et à la surface de la cloison 25 lorsque la première équerre 52 et la deuxième équerre 62 sont fixées à ladite cloison 25.
Lorsque la platine 49 est fixée au rail 21, que la première équerre 52 est fixée à ladite platine 49 et à la cloison 25 et que la deuxième équerre 62 est fixée à la platine 49, alors, le rail 21 est fixé à la cloison 25, le premier bras 64 de la deuxième équerre 62 est étendu selon un plan sensiblement vertical et parallèle à la cloison 25, et le deuxième bras 66 est étendu selon un plan sensiblement horizontal et perpendiculaire à la cloison 25. La bordure 65 du premier bras est donc étendue parallèlement à l’axe L. Ainsi, lorsque la bordure 65 du premier bras est insérée dans la goulotte 61 du cache principal 59, ledit cache principal 59 est étendu verticalement et longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L. Le cache principal 59 est étendu selon un plan parallèle à la cloison 25.
La fente oblongue 68 qui est alors étendue longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L permet avantageusement de régler l’espacement entre le premier bras 64 de la deuxième équerre 62 et la platine 49 et donc l’espacement entre le cache principal 59 et le rail 21 selon un axe parallèle à l’axe Y, c'est-à-dire parallèle à l’axe transversal du rail 21.
Selon un procédé de montage de l’ensemble de guidage 20 l’utilisateur commence par une première étape de fixation du rail 21 à la cloison 25 par l’intermédiaire de la première équerre 52. Pour réaliser cette première étape il insère donc les bords 50 de la platine 49 dans leur glissière 48 respective et fait glisser la platine 49 dans les glissières 48 jusqu’à une position souhaitée par rapport à l’axe L longitudinal du rail 21. Il fixe ensuite la première équerre 52 à la cloison 25 par l’intermédiaire de la première branche 54 avant ou après avoir inséré la vis 58 à travers le trou oblong 57 de la deuxième branche 56 de sorte qu’elle coopère avec l’orifice 51 taraudé de la platine 49 et que la première équerre 52 soit fixée à la platine 49. Le rail 21 est ainsi fixé à la cloison 25. L’utilisateur choisi la distance d’espacement de la platine 49 par rapport à la cloison 25 et donc la distance du rail 21 par rapport à la cloison 25 en choisissant le positionnement de la vis 58 dans la longueur trou oblong 57. Le rail 21 est ainsi fixé à la cloison 25 comme l’utilisateur le désire.
Ensuite, dans une deuxième étape l’utilisateur place la deuxième équerre 62 de sorte que la vis 58 traverse également la fente oblongue 68 en plus du trou oblong 57. Ce placement est facilité lorsque la fente oblongue 68 s’étend longitudinalement depuis le bord 67 de sorte qu’elle sépare ledit bord 67 en deux bords comme vu ci-dessus, car cela permet de ne pas ressortir la vis 58 du trou oblong 57 pour pouvoir l’insérer dans la fente oblongue 68 et le trou oblong 57. L’utilisateur choisit l’espacement entre le premier bras 64 et la platine 49 en choisissant le positionnement de la vis 58 dans la longueur de la fente oblongue 68.
Dans une troisième étape l’utilisateur serre la vis 58 dans le taraudage de l’orifice 51 taraudé de sorte que la tête de vis comprime la première équerre 52 et la deuxième équerre 62 contre la platine 49. Les bords 50 de la platine 49 se retrouvent également comprimés dans les glissières 48 de sorte que la platine 49 est fixée au rail 21 de manière fixe en translation selon un axe vertical parallèle à l’axe Z, selon un axe parallèle à l’axe Y et selon un axe parallèle à l’axe X.
Dans une quatrième étape l’utilisateur place le cache principal 59 en insérant la bordure 65 du premier bras 64 dans la goulotte 61 du cache principal 59.
Claims (11)
1 - Ensemble de guidage (20) pour battant d’une porte coulissante comportant un rail (21) s’étendant selon un axe L longitudinal et un chariot (22) coulissant dans ledit rail (21), ledit chariot (22) étant destiné à être fixé audit battant, ledit ensemble de guidage (20) étant caractérisé en ce que :
- le rail (21) comporte :
o au moins un module (46) de fixation à une cloison (25), o des faces longitudinales (23) et des faces latérales (24), une des faces longitudinales (23), dite face arrière, étant destinée à être en vis-à-vis de ladite cloison (25), o un premier compartiment (26) longitudinal configuré pour recevoir le chariot (22) coulissant et permettre le coulissement dudit chariot (22) dans ledit premier compartiment (26) le long de l’axe L, o un deuxième compartiment (29) longitudinal séparé du premier compartiment (26) par une paroi (30) comprenant une rainure (31) traversante le long de l’axe L ;
- il comporte en outre un système d’arrêt (35) de la course du chariot (22) dans le premier compartiment (26), ledit système d’arrêt (35) étant fixé de manière amovible dans le deuxième compartiment (29) par des moyens de fixation réversible ;
- le chariot (22) comporte des moyens de coopération avec le système d’arrêt (35) ;
- le deuxième compartiment (29) comprend une fenêtre (45) configurée pour permettre le retrait du système d’arrêt (35) du deuxième compartiment (29), ladite fenêtre (45) étant ménagée dans une face autre que la face arrière du rail (21).
2 - Ensemble de guidage (20) selon la revendication 1, comportant au moins un cache principal (59) amovible étendu longitudinalement selon un axe parallèle à l’axe L et verticalement de sorte à masquer au moins les faces longitudinales (23) du rail (21) sur toute sa longueur et son module (46) de fixation (46), ledit cache principal (59) comportant un bord (60) longitudinal haut recourbé de sorte à former une goulotte (61), et dans lequel le rail (21) comprend en outre une paroi supérieure (44) comportant à chacune de ses deux extrémités latérales une extension (47) allongée sur toute la longueur du rail (21), chaque extension (47) étant recourbée au dessus de la paroi supérieure de sorte à former une glissière (48), ledit module (46) de fixation du rail (21) comprenant :
- une platine (49) comportant deux bords (50) longitudinaux opposés et un orifice taraudé (51) sur une surface supérieure de ladite platine (49), chacun desdits bords (50) étant configuré pour glisser respectivement dans une glissière (48) ;
- une première équerre (52) comprenant une première branche (54) comportant des moyens de fixation de la première équerre (52) à une cloison (25) et une deuxième branche (56) horizontale comprenant un trou oblong (57) traversant et étendu longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une deuxième équerre (62) comprenant un premier bras (64) vertical comportant une bordure (65) étendue parallèlement à l’axe L et configurée pour s’insérer dans la goulotte (61) du cache principal (59) de sorte que ledit cache principal (59) soit attaché de manière réversible au premier bras (64), et un deuxième bras (66) horizontal comprenant une fente oblongue (68) traversante et étendue longitudinalement selon un axe horizontal orthogonal à l’axe L ;
- une vis (58) configurée pour traverser ledit trou oblong (57) et ladite fente oblongue (68) et pour coopérer avec l’orifice taraudé (51) de sorte que la première équerre (52) et la deuxième équerre (62) soient fixées à la platine (49).
3 - Ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à
2, dans lequel le système d’arrêt (35) est choisi parmi :
- une butée ;
- un dispositif amortisseur comprenant une butée (37) et configuré pour freiner le chariot (22) dans sa course avant de l’arrêter contre la butée (37) ; et,
- un dispositif amortisseur comprenant une butée (37) et configuré pour freiner le chariot (22) dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée (37).
4 - Ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à
3, dans lequel le chariot (22) comporte un corps principal (32) et au moins un organe (33) faisant projection à travers la rainure (31) traversante et étant configuré pour coopérer avec le système d’arrêt (35) dans le deuxième compartiment (29).
5 - Ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à
4, dans lequel les moyens de fixation réversible du système d’arrêt (35) comportent :
- un bâti (36) dudit système d’arrêt (35), ledit bâti (36) étant placé dans le deuxième compartiment (29) et comprenant un orifice traversant (40) qui comporte un emplacement (41) d’écrou ;
- une vis pointeau (42) et un écrou (43), ledit écrou (43) étant configuré pour coopérer de manière fixe en rotation avec l’emplacement (41) d’écrou de l’orifice traversant (40) et ladite vis pointeau (42) étant configurée pour coopérer avec ledit orifice traversant (40) et ledit écrou (43) tout en appliquant une pression avec son bout pointeau sur une première paroi du deuxième compartiment (29) de sorte à pousser le bâti (36) en pression, par l’intermédiaire de l’écrou (43), sur une deuxième paroi du deuxième compartiment (29) opposée à la première paroi, lesdites pressions étant telles que le système d’arrêt (35) est fixe en translation dans le deuxième compartiment (29).
6 - Ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à
5, dans lequel le deuxième compartiment (29) est superposé au premier compartiment (26).
7 - Ensemble de guidage (20) selon la revendication 4, dans lequel le système d’arrêt (35) est un dispositif amortisseur comprenant une butée (37) et configuré pour freiner le chariot (22) dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée (37), ledit dispositif amortisseur comportant :
- un élément de réception configuré pour saisir l’organe (33) faisant projection durant la course du chariot (22) ;
- un élément de rappel relié audit élément de réception, ledit élément de rappel étant configuré pour :
o être dans une position, dite position armée, dans laquelle l’élément de réception est positionné en amont et à distance de la butée (37) selon le sens de déplacement du chariot (22) vers la butée (37), o être dans une position, dite position désarmée, dans laquelle l’élément de réception est positionné contre la butée (37), o passer de la position armée à position désarmée par un mouvement à vitesse contrôlée lorsque l’organe (33) faisant saillie est saisi par l’élément de réception, de sorte à tracter à ladite vitesse contrôlée le chariot (22) jusqu’à la butée (37) et l’y maintenir de façon réversible.
8 - Ensemble de guidage (20) selon la revendication 4, dans lequel le système d’arrêt (35) est un dispositif amortisseur comprenant une butée (37) et configuré pour freiner le chariot (22) dans sa course avant de l’arrêter contre ladite butée (37), ledit dispositif amortisseur comprenant une languette (38) déformable longitudinale et une pince (39), ladite languette (38) déformable étant configurée pour freiner le chariot (22) dans sa course lorsque l’organe (33) faisant projection est en contact avec la languette (38) déformable, et la pince (39) étant configurée pour réceptionner ledit organe (33) faisant projection et le maintenir à l’arrêt contre la butée (37) de façon réversible.
9 - Dispositif amortisseur pour fabrication d’un ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit amortisseur comprenant une butée (37) et étant dimensionné pour être positionné dans ledit deuxième compartiment (29), ledit amortisseur étant en outre configuré pour freiner le chariot (22) dans sa course et le tracter en fin de course avant de l’arrêter contre la butée (37), ledit amortisseur comportant :
- un élément de réception configuré pour saisir l’organe (33) faisant projection durant la course du chariot (22) ;
- un élément de rappel relié audit élément de réception, ledit élément de rappel étant configuré pour :
o être dans une position, dite position armée, dans laquelle l’élément de réception est positionné en amont et à distance de la butée (37) selon le sens de déplacement du chariot (22) vers la butée (37), o être dans une position, dite position désarmée, dans laquelle l’élément de réception est positionné contre la butée (37), o passer de la position armée à position désarmée par un mouvement à vitesse contrôlée lorsque l’organe (33) faisant saillie est saisi par l’élément de réception, de sorte à tracter à ladite vitesse contrôlée le chariot (22) jusqu’à la butée (37) et l’y maintenir de façon réversible.
10- Porte coulissante comprenant un ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le rail (21) de l’ensemble de guidage (20) étant fixé à une cloison (25) et le battant de la porte coulissante étant suspendu au chariot (22) de l’ensemble de guidage (20).
11 - Procédé de changement du système d’arrêt (35) de la course d’un chariot (22) coulissant dans un ensemble de guidage (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- une étape de détachement dudit système d’arrêt (35) par l’intermédiaire des moyens de fixation réversible et retrait du système d’arrêt (35) du deuxième compartiment (29) par la fenêtre (45) ménagée dans une face autre que la face arrière du rail (21) ;
5 - une étape d’insertion d’un nouveau système d’arrêt (35) dans le deuxième compartiment (29) par ladite fenêtre (45) et fixation de ce nouveau système d’arrêt (35) dans le deuxième compartiment (29) avec les moyens de fixation réversible.
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|---|---|---|---|---|
| DE20306219U1 (de) * | 2003-04-19 | 2003-06-12 | Hespe & Woelm GmbH & Co KG, 42579 Heiligenhaus | Tragschiene |
| DE102004017872A1 (de) * | 2003-04-21 | 2004-11-18 | Hawa Ag | Vorrichtung zum Halten von in Schienen geführten Laufwerken |
| FR2980509A1 (fr) * | 2011-09-26 | 2013-03-29 | Fernamat | Porte coulissante |
| DE202013104445U1 (de) * | 2013-09-30 | 2015-01-08 | Hücking GmbH | Laufschiene für eine Schiebetür |
| EP2982818A1 (fr) * | 2014-08-08 | 2016-02-10 | Eclisse Srl | Rail, en particulier pour des cadres encastrés de portes coulissantes |
-
2018
- 2018-03-12 FR FR1852124A patent/FR3078736B1/fr active Active
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| DE20306219U1 (de) * | 2003-04-19 | 2003-06-12 | Hespe & Woelm GmbH & Co KG, 42579 Heiligenhaus | Tragschiene |
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| EP2982818A1 (fr) * | 2014-08-08 | 2016-02-10 | Eclisse Srl | Rail, en particulier pour des cadres encastrés de portes coulissantes |
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