FR3075351A1 - Contenant pour le transport de petards ferroviaires - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un contenant (1) pour le transport de pétards ferroviaires (3), comportant : - une enveloppe extérieure (10) définissant un volume clos de confinement des pétards ferroviaires ; - un support (2) pour pétards ferroviaire, logé dans l'enveloppe extérieure, le support comportant des moyens de maintien en position (200) des pétards ferroviaires, le contenant étant un sac perméable à l'air dont l'enveloppe extérieure est réalisée à partir d'un matériau souple.

Description

Contenant pour le transport de pétards ferroviaires
Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’équipements nécessaires aux opérations d’entretien ferroviaires. Plus précisément, l’invention concerne un contenant destiné au transport de pétards ferroviaires.
Les pétards ferroviaires sont l’une des composantes de la signalisation ferroviaire.
Un pétard ferroviaire est un dispositif pyrotechnique qui explose lors du passage d’un train sur un rail préalablement équipé d’un pétard. Ces pétards servent à attirer l’attention du conducteur du train sur de possibles évènements se déroulant plus loin sur la voie sur laquelle il circule.
Lors de la mise en position de fonctionnement, les pétards doivent être couplés sur la face supérieure des rails. L’explosion d’un pétard est déclenchée par l’intermédiaire de son écrasement par les roues d’un train sur les rails.
Ces pétards ferroviaires forment des explosifs particulièrement puissants. En effet, ils sont conçus pour produire une détonation audible depuis la cabine du conducteur du train. Ainsi, le conducteur est averti et il peut diminuer la vitesse du train. A titre indicatif, la puissance sonore de la détonation est de l’ordre de 150 dB.
Bien entendu, l’obtention d’une telle puissance sonore est liée à une déflagration dangereuse pour des personnes situées à proximité immédiate des pétards. En conséquence, la manipulation et le transport des pétards doivent être réalisés avec précaution pour éviter tout accident.
De manière classique, ces pétards sont transportés dans des contenants prenant la forme de caisse, ou de boites.
Les caisses dans lesquelles sont entreposés les pétards peuvent être constituées en bois, à l’intérieur desquelles des supports adaptés aux pétards peuvent être logés.
De telles boites en bois constituent un danger particulièrement important en cas d’explosion intempestive d’un pétard contenu dans la boite. En effet, sous la force de l’explosion du pétard, il y a de fortes probabilités pour que la boite en bois explose et crée des projectiles dangereux.
On connaît aussi des boites en métal.
Ces boites en métal présentent une enveloppe beaucoup plus résistante que le bois. Comme pour les boites en bois, les pétards sont disposés à l’intérieur de ces boites en métal grâce à des supports adaptés.
L’explosion intempestive d’un pétard à l’intérieur d’une telle boite en métal reste toutefois dangereuse. En effet, bien que présentant une résistance à la déformation plus importante qu’une boite en bois, l’explosion d’un unique pétard risque à elle-seule de faire exploser la boite.
De plus, du fait de la résistance accrue de la boite vis-à-vis d’un éclatement, en cas d’explosion d’un pétard, la pression à l’intérieur du contenant augmente et risque d’amorcer les autres pétards contenus dans la boite, créant ainsi un risque d’explosion en chaîne.
Une explosion en chaîne aggrave le risque d’explosion de la boite en métal, et l’explosion d’une telle boite peut avoir de graves conséquences vis-à-vis des personnes environnantes.
L’invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l’art antérieur.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un contenant pour le transport de pétards ferroviaires qui soit plus sécuritaire que les contenants en bois ou en métal selon l’art antérieur.
L’invention a également pour objectif de proposer un tel contenant qui, en cas d’explosion intempestive d’un pétard, empêche, ou à tout le moins limite les effets de l’explosion du pétard.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un contenant pour le transport de pétards ferroviaires, comportant :
une enveloppe extérieure définissant un volume clos de confinement des pétards ferroviaires ;
- un support pour pétards ferroviaire, logé dans l’enveloppe extérieure, le support comportant des moyens de maintien en position des pétards ferroviaires, caractérisé en ce que le contenant est un sac perméable à l’air dont l’enveloppe extérieure est réalisée à partir d’un matériau souple.
Grâce au contenant selon l’invention, le transport de pétards ferroviaires est plus sécuritaire par rapport au transport de pétards ferroviaires par l’intermédiaire de contenants selon l’art antérieur, utilisant des contenants présentant une enveloppe extérieure rigide, telles que des boites en bois ou des boites en fer.
En effet, grâce au contenant qui est un sac perméable à l’air avec son enveloppe extérieure souple, l’explosion accidentelle d’un pétard dans le contenant ne provoque pas de surpression qui serait susceptible de déclencher une réaction en chaîne de l’éclatement des pétards contenus dans le contenant. A tout le moins, la conception du contenant selon l’invention permet de baisser la pression résultant d’une telle explosion par rapport au niveau de pression qui serait atteint lors de l’éclatement d’un pétard dans une boite selon l’art antérieur.
Grâce au principe de l’invention, la capacité de déformation de l’enveloppe extérieure du sac permet au contenant de se gonfler sous l’effet de l’explosion d’un pétard situé à l’intérieur de son volume clos de confinement. Ce gonflement permet d’atténuer, voire d’absorber, une partie de l’effet de la surpression générée par l’explosion.
Bien entendu, le matériau souple, dans laquelle l’enveloppe extérieure est réalisée, est conçu de telle manière qu’il peut résister à l’explosion d’un ou de plusieurs pétards.
Egalement, en étant un sac le contenant peut présenter l’avantage d’amortir le choc provoqué par le dépôt brutal du contenant sur le sol au contraire de ce que entraîne le dépôt d’une boite en fer sur le sol.
Selon une caractéristique préférentielle, l’enveloppe extérieure présente : une ouverture ;
- un mécanisme d’ouverture/fermeture perméable à l’air, destiné à obturer l’ouverture.
Grâce au mécanisme d’ouverture/fermeture perméable à l’air, une surpression, provoquée par l’explosion accidentelle d’un pétard situé à l’intérieur du volume clos de confinement, peut être évacuée au moins partiellement.
Préférentiellement, le mécanisme d’ouverture/fermeture est une fermeture à glissières.
Il a été constaté qu’un tel mécanisme d’ouverture/fermeture peut résister en pratique à l’explosion d’un pétard situé à l’intérieur du contenant. Par « résister >>, il est entendu que ce mécanisme d’ouverture/fermeture arrive à maintenir fermée l’ouverture, tout en présentant une perméabilité à l’air suffisante pour évacuer la surpression.
Selon une solution avantageuse, l’enveloppe extérieure présente des soupapes de surpression.
Ces soupapes de surpression contribuent à évacuer avantageusement de façon complémentaire la surpression issue de l’explosion d’un pétard dans le volume clos de confinement.
Selon une caractéristique avantageuse, le support présente des logements destinés à recevoir chacun un pétard ferroviaire.
De cette manière, les pétards sont reçus chacun dans un logement spécifique du support. Les pétards sont ainsi maintenus séparément les uns des autres, et des chocs entre les pétards ou vers les pétards peuvent être évités.
De manière préférentielle, les logements sont ouverts latéralement.
Du fait de l’ouverture latérale des logements, ces derniers communiquent avec le volume clos de confinement des pétards défini par l’enveloppe extérieure. En conséquence, le support ne confine pas complètement les pétards par l’intermédiaire des logements et cette fonction de confinement est pleinement assurée par l’enveloppe extérieure.
En d’autres termes, l’ouverture latérale des logements permet de s’assurer que :
- les logements ont une fonction de maintien en position des pétards ;
- le contenant, par l’intermédiaire de son enveloppe extérieure réalisée à partir d’un matériau souple, a une fonction de compensation des effets d’une explosion accidentelle d’un pétard.
Selon une caractéristique préférée, les logements sont entourés d’au moins deux renforts rigides, les renforts rigides présentant une hauteur au moins égale à une hauteur d’accueil d’un pétard ferroviaire dans ledit logement.
Les renforts rigides protègent ainsi dans une certaine mesure les pétards situés dans les logements vis-à-vis des conditions de transport et de manipulation du contenant.
Avantageusement, le contenant comporte une plaque rigide supérieure, la plaque rigide supérieure reposant sur les renforts rigides et recouvrant les logements dans une configuration fermée du contenant.
Cette plaque rigide supérieure a ainsi une fonction visant à empêcher l’écrasement des pétards, en coopération avec les renforts rigides. En effet, un choc ou une pression depuis l’extérieur du contenant, en direction de l’ouverture d’un logement, est interceptée par la plaque rigide supérieure, et les efforts sont transférés sur les renforts rigides. La plaque rigide supérieure préserve ainsi les pétards ferroviaires situés dans les logements d’un tel choc.
Dans ce cas, selon une solution avantageuse, le support comporte une plaque rigide inférieure destinée à reposer sur un fond du contenant, le mécanisme d’ouverture/fermeture étant situé sur l’enveloppe extérieure entre la plaque rigide supérieure et la plaque rigide inférieure.
Cette configuration de la plaque rigide supérieure, de la plaque rigide inférieure et du mécanisme d’ouverture/fermeture permet d’encadrer l’explosion accidentelle d’un pétard situé à l’intérieur du volume clos de confinement, et de contrôler la surpression produite.
De plus, cette configuration offre une protection renforcée contre des chocs pouvant se produire lors du transport ou de la manipulation du contenant.
Du fait de la présence des plaques rigides supérieures et inférieures, l’explosion d’un pétard est orientée de manière latérale en direction de la partie de l’enveloppe extérieure du contenant où est situé le mécanisme d’ouverture/fermeture.
Un tel matériau souple peut ainsi résister à l’explosion accidentelle d’un pétard ferroviaire qui, pour indication, produit une déflagration avec une puissance sonore de l’ordre de 150 dB.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique selon une vue en perspective d’un contenant selon l’invention, qui est ouvert et qui présente des pétards insérés dans les logements du support ;
- la figure 2 est une représentation schématique selon une vue en perspective d’un support du contenant selon l’invention ;
- la figure 3 est une représentation schématique selon une vue d’ensemble de l’enveloppe extérieure du contenant selon l’invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe illustrant la coopération de la plaque rigide supérieure avec les renforts rigides pour protéger les pétards situés à l’intérieur des logements du support.
En référence à la figure 1, le contenant 1 selon l’invention est conçu pour le transport de pétards ferroviaires 3.
Le contenant 1 comporte :
- une enveloppe extérieure 10 ;
- un support 2 destiné à recevoir les pétards ferroviaires ;
- une plaque rigide supérieure 5.
L’enveloppe extérieure 10, quand le contenant est dans une configuration fermée, définit un volume clos de confinement des pétards ferroviaires 3.
En référence aux figures 1 et 3, le contenant 1 est représenté dans une configuration ouverte.
Tel qu’illustré par la figure 3, le contenant 1 présente un fond 100, un dessus 101 opposé au fond, ainsi qu’une paroi latérale 102 s’étendant entre le dessus et le fond.
Selon le principe de l’invention, le contenant 1 est un sac perméable à l’air. Le contenant prend notamment la forme d’une sacoche.
L’enveloppe extérieure 10 est en effet réalisée à partir d’un matériau souple. Ce matériau souple est notamment un tissu. Plus précisément, le matériau souple est une toile en polyester, avantageusement enduite de PVC.
Toujours selon la figure 3, le fond 100 du contenant présente des bandes élastiques 11. Ces bandes élastiques 11 s’étendent sur le fond.
En référence aux figures 1 et 3, l’enveloppe extérieure 10 présente une ouverture et un mécanisme d’ouverture/fermeture 4 perméable à l’air. Le mécanisme d’ouverture/fermeture 4 est destiné à obturer l’ouverture.
Selon le présent mode de réalisation, le mécanisme d’ouverture/fermeture 4 est une fermeture à glissière 40.
Par fermeture à glissière, on entend notamment une fermeture du type correspondant à celles commercialisées sous la marque « fermeture Eclair >>.
Cette fermeture à glissière est conçue pour maintenir fermé le contenant dans le cas où un pétard ferroviaire contenu à l’intérieur du contenant exploserait. Cette fermeture à glissière est bien entendu conçue de manière à laisser s’échapper l’air pour compenser la surpression résultant de l’explosion.
En référence à la figure 1, le mécanisme d’ouverture/fermeture 4 est situé sur la paroi latérale 102 de l’enveloppe extérieure 10, entre la plaque rigide supérieure 5 et la plaque rigide inférieure 21.
Tel que cela apparaît sur figure 1, le support 2 est conçu pour recevoir des pétards ferroviaires 3.
Ce support 2 est logé dans l’enveloppe extérieure 10 du contenant, à l’intérieur du volume clos du confinement des pétards ferroviaires 3.
Tel que cela sera détaillé par la suite, le support 2 comporte des moyens de maintien en position des pétards ferroviaires.
En référence aux figures 1 et 2, le support 2 comporte :
- une plaque rigide inférieure 21 (visible sur la figure 2) ;
- des blocs de maintien 20.
Les blocs de maintien 20 sont couplés sur la plaque rigide inférieure 21. Cette plaque rigide inférieure 21 est destinée à reposer sur le fond 100 du contenant 1.
Plus précisément, la plaque rigide inférieure 21 est maintenue en contact sur le fond par l’intermédiaire des bandes élastiques 11 (visibles sur la figure 3).
Les blocs de maintien 20 présentent :
- des logements 201 destinés à recevoir chacun un pétard ferroviaire 3 ;
- des renforts rigides 202 ;
- les moyens de maintien de position 200 des pétards ferroviaires.
Chaque bloc de maintien s’étend longitudinalement en présentant une succession de logements 201.
Chaque logement 201 est entouré (ou encadré) d’au moins deux renforts rigides 202. Ces renforts rigides 202 présentent une hauteur au moins égale à une hauteur d’accueil d’un pétard ferroviaire 3 dans ledit logement. En d’autres termes, chaque bloc de maintien présente longitudinalement une succession de logements et de renforts rigides.
Tel qu’illustré par la figure 4, deux pétards ferroviaires 3 sont accueillis dans deux logements 201. Les renforts rigides 202 présentent une hauteur plus importante que celle d’une tête 30 du pétard ferroviaire 3.
Tel que cela apparaît sur les figures 2 et 4, les blocs de maintien présentent latéralement, en dessous de chaque logement, des décrochements.
Ces décrochements forment les moyens de maintien en position 200 des pétards ferroviaires.
On note que les pétards ferroviaires 3 illustrés par les figures 1, 2 et 4 sont des pétards à griffe et présentent une tête 30 et des pattes de fixation 31 qui s’étendent en dessous de la tête. Classiquement, ces pattes de fixation sont destinées à permettre de clipser le pétard ferroviaire sur la partie supérieure d’un rail.
Selon le présent mode de réalisation, les pattes de fixation 31 viennent coopérer avec les décrochements pour maintenir en position les pétards dans les logements.
Tel qu’illustré par les figures 1, 2 et 4, les logements 201 sont ouverts latéralement. En conséquence, les logements 201 communiquent directement avec le volume clos de confinement des pétards défini par l’enveloppe extérieure 10 quand le contenant est dans une configuration fermée.
A titre indicatif, le support est réalisé en plastique ABS.
Tel qu’expliqué précédemment, le contenant 1 comporte une plaque rigide supérieure 5.
La plaque rigide supérieure 5 est conçue pour coopérer avec les renforts rigides 202 dans une configuration fermée du contenant 1.
Plus précisément, la plaque rigide supérieure 5 est couplée sur le dessus 101 du contenant 1.
Dans la configuration fermée du contenant, la plaque rigide supérieure 5 repose sur les renforts rigides 202 et recouvre les logements 201.
Tel qu’illustré par la figure 4, la plaque rigide supérieure 5 forme ainsi un capot du logement 201. Cette plaque rigide supérieure 5 vient ainsi protéger un pétard ferroviaire 3 contre tout écrasement.
A titre indicatif, la plaque rigide supérieure 5 est réalisée en plastique. Il s’agit d’un plastique réalisé en polyacétal copolymère (Ertacétal C) de Quadrant.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Contenant (1 ) pour le transport de pétards ferroviaires (3), comportant :
    une enveloppe extérieure (10) définissant un volume clos de confinement des pétards ferroviaires ;
    - un support (2) pour pétards ferroviaire, logé dans l’enveloppe extérieure, le support comportant des moyens de maintien en position (200) des pétards ferroviaires, caractérisé en ce que le contenant est un sac perméable à l’air dont l’enveloppe extérieure est réalisée à partir d’un matériau souple.
  2. 2. Contenant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’enveloppe extérieure (10) présente :
    une ouverture ;
    - un mécanisme d’ouverture/fermeture (4) perméable à l’air, destiné à obturer l’ouverture.
  3. 3. Contenant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme d’ouverture/fermeture (4) est une fermeture à glissières (40).
  4. 4. Contenant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’enveloppe extérieure (10) présente des soupapes de surpression.
  5. 5. Contenant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) présente des logements (201) destinés à recevoir chacun un pétard ferroviaire (3).
  6. 6. Contenant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les logements (201) sont ouverts latéralement.
  7. 7. Contenant (1 ) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les logements (201) sont entourés d’au moins deux renforts rigides (202), les renforts rigides présentant une hauteur au moins égale à une hauteur d’accueil d’un pétard ferroviaire (3) dans ledit logement.
  8. 8. Contenant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il
    5 comporte une plaque rigide supérieure (5), la plaque rigide supérieure reposant sur les renforts rigides (202) et recouvrant les logements (201) dans une configuration fermée du contenant.
  9. 9. Contenant (1 ) selon les revendications 2, 6 et 8, caractérisé en ce que le support
  10. 10 (2) comporte une plaque rigide inférieure (21) destinée à reposer sur un fond (100) du contenant, le mécanisme d’ouverture/fermeture (4) étant situé sur l’enveloppe extérieur (10) entre la plaque rigide supérieure (5) et la plaque rigide inférieure.
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