FR3074750A1 - IMPACT ABSORPTION SYSTEM FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système d'absorption de choc (1) pour véhicule automobile, le véhicule automobile étant doté d'au moins un longeron (4) et d'une poutre de choc transversale (5), comportant - un élément absorbeur (3) apte à se déformer de manière irréversible au moins partiellement en réaction à un choc, l'élément absorbeur (3) étant constitué d'un matériau plastique et/ou composite, l'élément absorbeur (3) étant configuré pour être disposé entre la poutre de choc transversale (5) et le longeron (4), - un élément de liaison (7) comprenant au moins une paroi ayant une extrémité (9) destinée à être fixée à la poutre de choc, et une autre extrémité (11) destinée à être fixée au longeron (4), laquelle comporte une face d'appui (14), l'élément absorbeur (3) étant maintenu en position par l'élément de liaison (7), la face d'appui (14) formant une butée pour l'élément absorbeur (3), - un moyen de remorquage du véhicule automobile, le moyen de remorquage comprenant une platine de fixation (13) monopièce comportant une douille de fixation (15) configurée pour s'accoupler avec un élément de remorquage (17) amovible, la platine de fixation (13) étant configurée pour être solidaire de l'extrémité (11) destinée à être fixée au longeron (4) et/ou du longeron (4). L'invention concerne en outre une poutre de choc transversale (5), un module de choc pour véhicule automobile, ainsi qu'un bloc avant de véhicule automobile.The invention relates to a shock absorption system (1) for a motor vehicle, the motor vehicle being provided with at least one spar (4) and a transverse impact beam (5), comprising - an absorber element ( 3) able to deform irreversibly at least partially in response to a shock, the absorber element (3) being made of a plastic material and / or composite, the absorber element (3) being configured to be disposed between the transverse impact beam (5) and the spar (4); - a connecting element (7) comprising at least one wall having one end (9) intended to be fixed to the impact beam, and another end (11); ) intended to be fixed to the spar (4), which comprises a bearing face (14), the absorber element (3) being held in position by the connecting element (7), the bearing face (14) ) forming an abutment for the absorber element (3), - means for towing the motor vehicle, the means towing apparatus comprising a one-piece fastening plate (13) comprising a fastening bushing (15) configured to mate with a removable towing element (17), the fastening plate (13) being configured to be secured to the end (11) intended to be fixed to the spar (4) and / or spar (4). The invention further relates to a transverse impact beam (5), a shock module for a motor vehicle, and a front block of a motor vehicle.
Description
© SYSTEME D'ABSORPTION DE CHOC POUR VEHICULE AUTOMOBILE.© SHOCK ABSORBING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE.
FR 3 074 750 - A1 (57) L'invention concerne un système d'absorption de choc (1) pour véhicule automobile, le véhicule automobile étant doté d'au moins un longeron (4) et d'une poutre de choc transversale (5), comportantFR 3,074,750 - A1 (57) The invention relates to an impact absorption system (1) for a motor vehicle, the motor vehicle being provided with at least one beam (4) and a transverse impact beam ( 5), comprising
- un élément absorbeur (3) apte à se déformer de manière irréversible au moins partiellement en réaction à un choc, l'élément absorbeur (3) étant constitué d'un matériau plastique et/ou composite, l'élément absorbeur (3) étant configuré pour être disposé entre la poutre de choc transversale (5) et le longeron (4),- an absorbing element (3) able to deform irreversibly at least partially in reaction to an impact, the absorbing element (3) being made of a plastic and / or composite material, the absorbing element (3) being configured to be placed between the transverse impact beam (5) and the beam (4),
- un élément de liaison (7) comprenant au moins une paroi ayant une extrémité (9) destinée à être fixée à la poutre de choc, et une autre extrémité (11) destinée à être fixée au longeron (4), laquelle comporte une face d'appui (14), l'élément absorbeur (3) étant maintenu en position par l'élément de liaison (7), la face d'appui (14) formant une butée pour l'élément absorbeur (3),- a connecting element (7) comprising at least one wall having one end (9) intended to be fixed to the impact beam, and another end (11) intended to be fixed to the beam (4), which has a face support (14), the absorbing element (3) being held in position by the connecting element (7), the supporting face (14) forming a stop for the absorbing element (3),
- un moyen de remorquage du véhicule automobile, le moyen de remorquage comprenant une platine de fixation (13) monopièce comportant une douille de fixation (15) configurée pour s'accoupler avec un élément de remorquage (17) amovible, la platine de fixation (13) étant configurée pour être solidaire de l'extrémité (11) destinée à être fixée au longeron (4) et/ou du longeron (4).a means of towing the motor vehicle, the towing means comprising a one-piece fixing plate (13) comprising a fixing sleeve (15) configured to couple with a removable towing element (17), the fixing plate ( 13) being configured to be integral with the end (11) intended to be fixed to the spar (4) and / or the spar (4).
L'invention concerne en outre une poutre de choc transversale (5), un module de choc pour véhicule automobile ainsi qu'un bloc avant de véhicule automobile.The invention further relates to a transverse impact beam (5), an impact module for a motor vehicle and a front unit for a motor vehicle.
- 1 L’invention concerne le domaine des pare-chocs pour véhicule automobile, plus particulièrement des systèmes d’absorption de choc comprenant un élément absorbeur de choc, lesquels comportent en outre un moyen de remorquage du véhicule.- 1 The invention relates to the field of bumpers for motor vehicles, more particularly shock absorption systems comprising a shock absorbing element, which furthermore comprise a means of towing the vehicle.
On connaît dans l’état de la technique des éléments absorbeurs de choc pour véhicule destinés à être placés entre une poutre de choc transversale et des longerons qui relient l’ensemble au corps du véhicule. Ils peuvent être présents à l’avant et/ou à l’arrière du véhicule en s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule. De tels éléments absorbeurs permettent d’absorber l’énergie lors d’un choc de manière à limiter la déformation d’autres composants et les coûts de réparation du véhicule.There are known in the state of the art shock absorbing elements for vehicles intended to be placed between a transverse impact beam and longitudinal members which connect the assembly to the body of the vehicle. They can be present at the front and / or rear of the vehicle extending in the longitudinal direction of the vehicle. Such absorbing elements absorb energy during an impact so as to limit the deformation of other components and the costs of repairing the vehicle.
De nos jours, les constructeurs automobiles cherchent à réduire de plus en plus la consommation en énergie des véhicules automobiles, notamment en diminuant le poids de celles-ci. Dans cette optique, ils cherchent à réduire le taux d’encombrement des parechocs, en particulier celui de la poutre de choc transversale et des éléments absorbeurs dans la direction longitudinale. A l’avant du véhicule, une réduction de 50 mm de la distance entre l’avant de la poutre et l’arrière des absorbeurs, induit un allègement du véhicule d’environ 5 kg. Cette réduction de distance, induit une réduction du porte-à-faux véhicule, ce qui permet aussi des libertés de style de véhicules, notamment par des parechocs plus verticaux et des capots plus courts.Nowadays, car manufacturers are seeking to reduce the energy consumption of motor vehicles more and more, in particular by reducing their weight. With this in mind, they seek to reduce the overall dimensions of the bumper, in particular that of the transverse impact beam and of the absorber elements in the longitudinal direction. At the front of the vehicle, a reduction of 50 mm in the distance between the front of the beam and the rear of the absorbers, reduces the vehicle by approximately 5 kg. This reduction in distance induces a reduction in the vehicle overhang, which also allows vehicle styling freedoms, in particular by more vertical bumpers and shorter hoods.
Cependant, la réduction de cette distance (entre l’avant de la poutre de choc transversale et l’arrière des éléments absorbeurs), et donc du porte-à-faux, est limitée par les normes de sécurité qui exigent une résistance satisfaisante du pare-chocs et des pièces environnantes. Une façon de réduire le porte-à-faux est d’augmenter la longueur efficace de l’élément absorbeur, c’est à dire la distance sur laquelle l’élément absorbeur se déforme avant d’atteindre son incompressibilité caractérisée en une forte montée en effort. Dans le cadre de cette invention, la compressibilité s’entend de la faculté d’un corps à se comprimer au maximum, c’est-à-dire à laisser un résidu incompressible le plus faible possible.However, the reduction of this distance (between the front of the transverse impact beam and the rear of the absorber elements), and therefore of the overhang, is limited by safety standards which require satisfactory resistance of the barrier. -shocks and surrounding parts. One way of reducing the overhang is to increase the effective length of the absorbing element, that is to say the distance over which the absorbing element is deformed before reaching its incompressibility, characterized by a sharp rise in effort. In the context of this invention, compressibility means the ability of a body to compress as much as possible, that is to say to leave the weakest incompressible residue possible.
A titre d’exemple, un élément absorbeur métallique peut se comprimer sur environ 70% et possède une incompressibilité d’environ 30%. On cherche donc à augmenter la compressibilité des éléments absorbeurs pour qu’ils puissent absorber le plus d’énergie possible en cas d’impact dans un encombrement axial réduit. Cet encombrement axial est donc le total de la course d’écrasement (pendant laquelle l’énergie est absorbée), et l’incompressible restant à la fin. Autrement dit, on cherche à réduire la partie incompressible des éléments absorbeurs qui ne participe pas à l’absorption d’énergie.For example, a metallic absorber can compress by about 70% and has an incompressibility of about 30%. We therefore seek to increase the compressibility of the absorbent elements so that they can absorb as much energy as possible in the event of an impact in a reduced axial size. This axial size is therefore the total of the crushing stroke (during which the energy is absorbed), and the incompressible remaining at the end. In other words, we seek to reduce the incompressible part of the absorbing elements which does not participate in the absorption of energy.
On connaît également des systèmes d’absorption d’énergie basés sur la compression axiale d’un tube composite. Classiquement ce tube est composé d’une résine constituant la matrice du composite et des fibres.Also known are energy absorption systems based on the axial compression of a composite tube. Conventionally, this tube is composed of a resin constituting the matrix of the composite and the fibers.
- 2 Le mode préconisé pour la déformation axiale d’un tel tube composite durant la phase de compression sous un effort (choc) est la délamination. Lors d’une telle délamination, les renforts fibrés se cisaillent dans leur épaisseur de préférence sur toute la longueur du tube.- 2 The recommended mode for the axial deformation of such a composite tube during the compression phase under an effort (shock) is delamination. During such delamination, the fiber reinforcements shear in their thickness, preferably over the entire length of the tube.
En particulier, le brevet US4336868A décrit des procédés de fabrication d’un tube composite ainsi que la performance des matrices et des renforts fibrés en termes de capacité à absorber l’énergie (énergie d’absorption spécifique). Dans ce document est notamment illustré le mode de délamination du tube sous un effort de compression axiale.In particular, patent US4336868A describes methods of manufacturing a composite tube as well as the performance of matrices and fiber reinforcements in terms of capacity to absorb energy (specific absorption energy). In this document is illustrated in particular the method of delamination of the tube under an axial compression force.
Classiquement, la résine est réduite en poussière et les différentes couches de renforts sont délaminées dans la direction de l’impact (donc essentiellement « axiale >>) et absorbent ainsi de l’énergie.Conventionally, the resin is reduced to dust and the various reinforcing layers are delaminated in the direction of the impact (therefore essentially "axial") and thus absorb energy.
Avec un tel mode de délaminage, on peut espérer un résidu incompressible d’environ 5%. Cette réduction de l’incompressible induit une augmentation de la longueur efficace de l’élément absorbeur et donc un potentiel d’absorption d’énergie plus important pour un tarage en effort identique.With such a delamination method, we can expect an incompressible residue of approximately 5%. This reduction of the incompressible induces an increase in the effective length of the absorbing element and therefore a greater energy absorption potential for an equal load setting.
Cependant, lorsque le système d’absorption d’énergie due à un choc comprend un tel élément absorbeur en matériau plastique et/ou composite, comme par exemple dans le brevet US7300080 B2, la présence d’un moyen de remorquage, comme une douille métallique dans laquelle peut être vissé un anneau ou crochet de remorquage, peut empêcher l’élément absorbeur d’atteindre une si faible incompressibilité.However, when the energy absorption system due to an impact comprises such an absorbing element made of plastic and / or composite material, as for example in patent US7300080 B2, the presence of a towing means, such as a metal sleeve into which a towing ring or hook can be screwed, can prevent the absorbing element from reaching such low incompressibility.
Un autre brevet US6893063 B2 décrit le placement d’une douille métallique de remorquage dans la poutre de choc transversale. Cependant, la déformation de la poutre de choc transversale peut alors être affectée par la présence d’un tel système de remorquage en son sein. En outre, la transmission des efforts dus au remorquage et/ou à l’arrimage s’effectue depuis la douille de remorquage vers un longeron en passant par un élément absorbeur de choc, ce qui peut poser problème. En effet, un élément absorbeur de choc en matériau plastique et/ou composite peut être moins résistant aux efforts de traction ou à la fatigue qu’un élément absorbeur de choc en métal.Another patent US Pat. No. 6,893,063 B2 describes the placement of a metal towing sleeve in the transverse impact beam. However, the deformation of the transverse impact beam can then be affected by the presence of such a towing system within it. In addition, the transmission of forces due to towing and / or stowage takes place from the towing sleeve to a beam passing through a shock absorbing element, which can be problematic. Indeed, a shock absorbing element made of plastic and / or composite material can be less resistant to tensile forces or fatigue than a shock absorbing element made of metal.
Le brevet EP2248688 décrit un système de remorquage, dans lequel la douille métallique est prévue pour se désolidariser du longeron par la présence d’une partie affaiblie sur la douille métallique, comme par exemple dans le cas d’un petit choc affectant la zone de la poutre de choc transversale ou de l’élément absorbeur. Cependant dans ce cas, un remorquage du véhicule est alors compromis, la transmission des efforts entre un crochet de remorquage et un longeron du véhicule n’étant plus réalisée, la tenue mécanique des éléments transmettant les efforts dus au remorquage n’étant pas nécessairement conservée. La fabrication et l’assemblage d’un tel système est en outrePatent EP2248688 describes a towing system, in which the metal sleeve is designed to detach from the spar by the presence of a weakened part on the metal sleeve, as for example in the case of a small impact affecting the area of the transverse impact beam or absorbing element. However, in this case, a towing of the vehicle is then compromised, the transmission of forces between a towing hook and a side member of the vehicle no longer being carried out, the mechanical strength of the elements transmitting the forces due to towing not necessarily being retained. . The manufacture and assembly of such a system is further
-3complexe, et la longueur de la douille métallique alourdit un tel système.-3complex, and the length of the metal socket weighs down such a system.
Un but de l’invention est de remédier à ces inconvénients en fournissant un système d’absorption de choc pour véhicule automobile à encombrement et masse réduits, améliorant la transmission des efforts dus au remorquage ou à l’arrimage, permettant une compressibilité maximale en cas de choc, tout en permettant un remorquage ou un arrimage sécurisé, même lorsqu’un choc a affecté la zone de la poutre de choc transversale et/ou de l’élément absorbeur de choc, et dont la fabrication et l’assemblage sont simplifiés.An object of the invention is to remedy these drawbacks by providing an impact absorption system for a motor vehicle with reduced bulk and mass, improving the transmission of forces due to towing or stowage, allowing maximum compressibility in the event of shock, while allowing towing or secure stowage, even when an impact has affected the area of the transverse impact beam and / or the shock absorbing element, and the manufacture and assembly of which are simplified.
Ainsi, l’invention a notamment pour objet un système d'absorption de choc pour véhicule automobile, le véhicule automobile étant doté d'au moins un longeron et d'une poutre de choc transversale, comportantThus, the subject of the invention is in particular a shock absorption system for a motor vehicle, the motor vehicle being provided with at least one spar and a transverse impact beam, comprising
- un élément absorbeur apte à se déformer de manière irréversible au moins partiellement en réaction à un choc, l'élément absorbeur étant constitué d'un matériau plastique et/ou composite, l'élément absorbeur étant configuré pour être disposé entre la poutre de choc transversale et le longeron,an absorbing element capable of deforming irreversibly at least partially in reaction to an impact, the absorbing element being made of a plastic and / or composite material, the absorbing element being configured to be placed between the impact beam transverse and the spar,
- un élément de liaison comprenant au moins une paroi ayant une extrémité destinée à être fixée à la poutre de choc, et une autre extrémité destinée à être fixée au longeron, laquelle comporte une face d’appui, l'élément absorbeur étant maintenu en position par l'élément de liaison, la face d’appui formant une butée pour l’élément absorbeur,- A connecting element comprising at least one wall having one end intended to be fixed to the impact beam, and another end intended to be fixed to the beam, which has a bearing face, the absorbing element being held in position by the connecting element, the bearing face forming a stop for the absorbing element,
- un moyen de remorquage du véhicule automobile, le moyen de remorquage comprenant une platine de fixation monopièce comportant une douille de fixation configurée pour s'accoupler avec un élément de remorquage amovible, la platine de fixation étant configurée pour être solidaire de l’extrémité destinée à être fixée au longeron et/ou du longeron.a means of towing the motor vehicle, the towing means comprising a one-piece fixing plate comprising a fixing sleeve configured to couple with a removable towing element, the fixing plate being configured to be fixed to the end intended to be fixed to the spar and / or the spar.
Ainsi, un tel système permet de placer le moyen de remorquage de manière à ne pas augmenter l’encombrement du véhicule en direction longitudinale. La transmission des efforts n’est pas assurée via la poutre de choc transversale et/ou via l’élément absorbeur. Les efforts transitant par l’élément de remorquage amovible, par exemple un crochet de remorquage, sont directement transmis au longeron et donc à la structure du véhicule. Cela améliore la transmission des efforts. La douille de fixation de l’élément de remorquage amovible, par exemple un crochet, est fixée de façon robuste au longeron. En effet, les efforts transmis depuis l’élément de remorquage amovible sont directement transmis à la structure du véhicule. De plus, un tel système permet d’obtenir une compressibilité maximale de l’élément absorbeur, la douille de fixation ne se trouvant pasThus, such a system makes it possible to place the towing means so as not to increase the size of the vehicle in the longitudinal direction. The transmission of forces is not ensured via the transverse impact beam and / or via the absorbing element. The forces passing through the removable towing element, for example a towing hook, are directly transmitted to the side member and therefore to the structure of the vehicle. This improves the transmission of forces. The removable towing element mounting sleeve, such as a hook, is securely attached to the spar. Indeed, the forces transmitted from the removable towing element are directly transmitted to the vehicle structure. In addition, such a system makes it possible to obtain maximum compressibility of the absorbent element, the fixing sleeve not being
-4dans la zone de compression de l’élément absorbeur. En effet, le taux de compressibilité de l'élément absorbeur n'est pas affecté par une implantation de la douille de fixation dans l’élément absorbeur. Les éléments du système peuvent avoir une forme permettant une fabrication aisée, et le nombre d’éléments à fixer est également réduit, cela permettant de simplifier l’assemblage et d’alléger le système d’absorption de choc par rapport à un système d’absorption de choc conventionnel.-4in the compression zone of the absorber element. Indeed, the compressibility rate of the absorbing element is not affected by an implantation of the fixing sleeve in the absorbing element. The elements of the system can have a shape allowing an easy manufacture, and the number of elements to be fixed is also reduced, this making it possible to simplify the assembly and to lighten the shock absorption system compared to a system of conventional shock absorption.
Par « remorquage >>, il faut notamment comprendre remorquage et/ou arrimage, ou encore sortie de fossé. Ainsi l’arrimage d’un véhicule automobile permet son transport par exemple sur une remorque ou un bateau ou encore en cas de panne ou de stationnement gênant, ce qui peut être assimilé à un remorquage.By “towing”, it is necessary in particular to understand towing and / or stowage, or even exit of ditch. Thus, the stowage of a motor vehicle allows its transport, for example on a trailer or a boat or even in the event of breakdown or troublesome parking, which can be likened to towing.
On entend par exemple par « apte à se déformer de manière irréversible >>, le délaminage ou la fragmentation. Le délaminage est la propriété d’un corps à se cisailler dans son épaisseur longitudinalement et la fragmentation est la capacité d’un corps à absorber de l’énergie par destruction. Le délaminage ou la fragmentation de l’élément absorbeur conduit à une destruction irréversible d’au moins une grande partie de l’élément absorbeur de sorte qu’il ne soit plus d’un seul tenant. De cette manière, la compressibilité de l’élément absorbeur est augmentée de manière conséquente. La longueur nécessaire du système d’absorption de choc est alors réduite, contribuant à une réduction du porte-à-faux et un allègement considérable du véhicule. Un tel élément absorbeur peut atteindre une compressibilité de plus de 90% (correspondant à un incompressible inférieur à 10%) comparé à un élément absorbeur en aluminium ayant une compressibilité d’environ 70%.For example, the term "capable of irreversibly deforming" means delamination or fragmentation. Delamination is the property of a body to shear in its thickness longitudinally and fragmentation is the ability of a body to absorb energy by destruction. Delamination or fragmentation of the absorbent element leads to irreversible destruction of at least a large part of the absorbent element so that it is no longer in one piece. In this way, the compressibility of the absorbent element is increased significantly. The required length of the shock absorption system is then reduced, contributing to a reduction in the overhang and a considerable reduction in the weight of the vehicle. Such an absorbent element can achieve a compressibility of more than 90% (corresponding to an incompressible less than 10%) compared to an aluminum absorbent element having a compressibility of about 70%.
Le système d'absorption de choc selon l’invention peut optionnellement comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :The shock absorption system according to the invention can optionally include one or more of the following characteristics:
- la platine de fixation est solidaire de la face d’appui.- the fixing plate is secured to the support face.
- la platine de fixation est venue de matière avec l'élément de liaison. Cela permet de diminuer le nombre de pièces à assembler, et ainsi de faciliter davantage l’assemblage du système d’absorption de choc.- The fixing plate came integrally with the connecting element. This makes it possible to reduce the number of parts to be assembled, and thus further facilitate the assembly of the shock absorption system.
- la platine de fixation forme une entretoise pour le longeron, destinée à être fixée par des moyens de fixation au longeron, de préférence les moyens de fixation fixant conjointement l'élément de liaison au longeron. Ainsi, la platine de fixation permet de renforcer l’extrémité du longeron, ce qui facilite notamment la transmission des efforts de remorquage. En effet, le transfert des efforts depuis l'élément de remorquage amovible vers la structure du véhicule se fait directement sur le longeron via les moyens de fixation au longeron, sans passer par une autre pièce intermédiaire. Avantageusement, lorsque les moyens de fixation fixent conjointement l’élément de liaison au longeron, la platine de fixation forme une entretoise évitant la déformation du longeron lors de la fixation de l’élément de liaison au longeron par les moyens de fixation. Les moyens de fixation permettent en particulier de positionner la platine de fixation dans l’axe du longeron, permettant ainsi de reporter les efforts lors du remorquage sur toutes les faces du longeron.- The fixing plate forms a spacer for the spar, intended to be fixed by means of fixing to the spar, preferably the fixing means jointly fixing the connecting element to the spar. Thus, the fixing plate makes it possible to reinforce the end of the beam, which in particular facilitates the transmission of the towing forces. Indeed, the transfer of forces from the removable towing element to the vehicle structure is done directly on the spar via the means of attachment to the spar, without passing through another intermediate part. Advantageously, when the fixing means jointly fix the connecting element to the spar, the fixing plate forms a spacer preventing the deformation of the spar when fixing the connecting element to the spar by the fixing means. The fixing means make it possible in particular to position the fixing plate in the axis of the spar, thus making it possible to transfer the forces during towing on all the faces of the spar.
- la platine de fixation s'étend uniquement derrière l'élément absorbeur, vus dans la direction longitudinale du véhicule automobile vers l'extérieur du véhicule automobile. De cette manière, la compressibilité de l’élément absorbeur n’est en aucune manière affectée par un élément nécessaire pour réaliser la fonction de remorquage.- The fixing plate extends only behind the absorber element, seen in the longitudinal direction of the motor vehicle towards the outside of the motor vehicle. In this way, the compressibility of the absorbing element is in no way affected by an element necessary to perform the towing function.
- la platine de fixation forme une butée pour la face d’appui. Ainsi, en cas de choc, les efforts sont également transmis au longeron via la platine de fixation.- the fixing plate forms a stop for the support face. Thus, in the event of an impact, the forces are also transmitted to the spar via the fixing plate.
- la douille de fixation est configurée pour s'étendre dans un espace creux du longeron. Ainsi, l’encombrement est minimal, un espace creux du longeron étant général peu utilisé, voire inutilisé.- the fixing sleeve is configured to extend in a hollow space of the spar. Thus, the space requirement is minimal, a hollow space of the spar being generally little used, or even unused.
- l’élément absorbeur est positionné à l’intérieur de l’élément de liaison. La présence de l’élément de liaison permet ainsi d’assurer le maintien en position de l’élément absorbeur entre la poutre de choc transversale et le longeron. Par exemple, l’élément de liaison peut également assurer le maintien, la rétention, de la poutre au longeron, en particulier après la désintégration d’au moins une partie de l’élément absorbeur après un impact. De préférence, il ne participe pas ou très peu (moins de 10%) à l’absorption d’énergie et sa longueur axiale après un choc (appelée son incompressible) est plus faible que celle de l’élément absorbeur de sorte que l’élément absorbeur peut se comprimer jusqu’à sa compressibilité maximale sans être influencé par l’élément de liaison, par exemple grâce à la présence d’une zone de faiblesse mécanique programmée. Cela permet à l’élément de liaison d’initier le mode de compression de l’élément absorbeur en cas de choc, par exemple en se pliant au niveau de la zone de faiblesse mécanique programmée, et de suivre le mouvement de compression de l’élément absorbeur. On entend par « zone de faiblesse mécanique programmée >> une zone où la résistance mécanique du matériau est affaiblie de manière à initier et orienter le pliage de la pièce mécanique lorsque celle-ci subit un effort. Cette zone de faiblesse programmée peut par exemple être réalisée par l’absence partielle de matière, comme une diminution de l’épaisseur ou un trou, ou bien par une déformation locale de matière, comme une pliure. Plus généralement, la zone de faiblesse programmée peut comprendre au moins un des éléments de la liste suivante, soit une combinaison de ces éléments : des trous, des évidements, des entailles, des plis marqués, une ondulation, un bossage, ou encore des changements d’épaisseur ou de matériau.- the absorber element is positioned inside the connecting element. The presence of the connecting element thus makes it possible to maintain the absorber element in position between the transverse impact beam and the spar. For example, the connecting element can also maintain, retain, the beam to the beam, in particular after the disintegration of at least part of the absorbing element after an impact. Preferably, it does not participate or very little (less than 10%) in the absorption of energy and its axial length after a shock (called its incompressible sound) is shorter than that of the absorbing element so that the absorber element can be compressed to its maximum compressibility without being influenced by the connecting element, for example thanks to the presence of a programmed zone of mechanical weakness. This allows the connecting element to initiate the compression mode of the absorbing element in the event of an impact, for example by bending at the level of the programmed mechanical weakness zone, and to follow the compression movement of the absorber element. The term “programmed mechanical weakness zone” means a zone where the mechanical resistance of the material is weakened so as to initiate and orient the folding of the mechanical part when it undergoes a force. This programmed zone of weakness can for example be achieved by the partial absence of material, such as a reduction in thickness or a hole, or by a local deformation of material, such as a fold. More generally, the programmed zone of weakness can include at least one of the elements of the following list, that is to say a combination of these elements: holes, recesses, notches, marked folds, a ripple, a boss, or even changes thickness or material.
- l’élément absorbeur est un corps creux monopièce, de préférence un tube ayant une section choisie parmi la liste suivante : circulaire, rectangulaire, conique, hexagonale, évolutive. Cela permet de faciliter l’assemblage, et permet d’optimiser l’absorption d’énergie lors d’un choc.- The absorbing element is a one-piece hollow body, preferably a tube having a section chosen from the following list: circular, rectangular, conical, hexagonal, scalable. This facilitates assembly, and optimizes the absorption of energy during an impact.
L’invention a également pour objet une poutre de choc transversale pour véhicule automobile comprenant un système d’absorption de choc tel que décrit précédemment.The invention also relates to a transverse impact beam for a motor vehicle comprising a shock absorption system as described above.
La poutre de choc transversale selon l’invention peut optionnellement comprendre les caractéristiques suivantes :The transverse impact beam according to the invention can optionally include the following characteristics:
- elle comprend un orifice de passage pour l'élément de remorquage ;- It includes a passage opening for the towing element;
- de plus, et de façon optionnelle, la paroi de l'orifice de passage peut former une butée configurée pour limiter une déformation de l'élément de remorquage lorsque l'élément de remorquage est soumis à une contrainte, en particulier une contrainte en flexion. Ainsi, lorsque la charge est exercée avec un angle par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, l’élément de remorquage amovible s’appuie sur la poutre de choc et une partie des efforts est reportée sur la poutre de choc. Cela permet, en plus de faciliter la mise en place de l’élément de remorquage amovible, de limiter sa déformation.- in addition, and optionally, the wall of the passage orifice can form a stop configured to limit deformation of the towing element when the towing element is subjected to a stress, in particular a bending stress . Thus, when the load is exerted at an angle relative to the longitudinal axis of the vehicle, the removable towing element is supported on the impact beam and part of the forces is transferred to the impact beam. This allows, in addition to facilitating the installation of the removable towing element, to limit its deformation.
L’invention a ensuite pour objet un module de choc pour véhicule automobile, comprenant une poutre de choc transversale telle que décrite précédemment et/ou un système d'absorption de choc tel que décrit précédemment, le module de choc comprenant au moins un élément venu de moulage choisi dans le groupe comprenant un système aérodynamique, un support de capteur, un élément raidisseur, un renfort de peau de pare-chocs. Cela permet de faciliter l’assemblage.The invention then relates to an impact module for a motor vehicle, comprising a transverse impact beam as described above and / or a shock absorption system as described above, the impact module comprising at least one element molding chosen from the group comprising an aerodynamic system, a sensor support, a stiffening element, a bumper skin reinforcement. This facilitates assembly.
Le module de choc selon l’invention peut optionnellement comprendre la caractéristique suivante :The shock module according to the invention can optionally include the following characteristic:
- au moins un élément venu de moulage est surmoulé sur la poutre de choc transversale et/ou sur le système d’absorption de choc. Cela permet d’intégrer des fonctions environnantes à la poutre, tout en réduisant le nombre de composants et en simplifiant l’assemblage et la logistique.- At least one molded element is overmolded on the transverse impact beam and / or on the shock absorption system. This allows surrounding functions to be integrated into the beam, while reducing the number of components and simplifying assembly and logistics.
L’invention a enfin pour objet un bloc avant de véhicule automobile comprenant une poutre de choc transversale telle que décrite précédemment et/ou un module de choc tel que décrit précédemment.The invention finally relates to a motor vehicle front unit comprising a transverse impact beam as described above and / or a shock module as described above.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the drawings in which:
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d’un premier exemple d’une poutre de choc comportant un système d’absorption de choc selon l’invention ;- Figure 1 is a schematic sectional view of a first example of a shock beam comprising a shock absorption system according to the invention;
- la figure 2 est une vue schématique en coupe d’un second exemple de poutre de choc comportant un système d’absorption de choc selon l’invention ;- Figure 2 is a schematic sectional view of a second example of a shock beam comprising a shock absorption system according to the invention;
- la figure 2bis est une vue schématique en coupe d’un détail d’un troisième exemple d’un système d’absorption de choc selon l’invention ;- Figure 2bis is a schematic sectional view of a detail of a third example of a shock absorption system according to the invention;
- la figure 2ter est une vue schématique en coupe d’un détail d’un quatrième exemple d’un système d’absorption de choc selon l’invention ;- Figure 2ter is a schematic sectional view of a detail of a fourth example of a shock absorption system according to the invention;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective du premier exemple de poutre de choc comportant un système d’absorption de choc selon l’invention;- Figure 3 is a schematic perspective view of the first example of a shock beam comprising a shock absorption system according to the invention;
- la figure 4 est une vue schématique en perspective d’un exemple d’un élément de liaison conforme à l’invention ;- Figure 4 is a schematic perspective view of an example of a connecting element according to the invention;
- la figure 5 est une vue schématique en perspective d’un exemple d’un élément absorbeur conforme à l’invention ;- Figure 5 is a schematic perspective view of an example of an absorbent element according to the invention;
- la figure 6 est une vue schématique en perspective d’un exemple d’une platine de fixation conforme à l’invention ;- Figure 6 is a schematic perspective view of an example of a fixing plate according to the invention;
- la figure 7 est une vue schématique en perspective d’un autre exemple d’une platine de fixation conforme à l’invention.- Figure 7 is a schematic perspective view of another example of a fixing plate according to the invention.
Dans ce qui va suivre, il peut être fait référence à des termes d'orientation, tels que « axe longitudinal X >>, « axe transversal Y >>, « axe vertical Z >>, « avant >>, « arrière >>, « au-dessus >>, « supérieure >>, « en dessous >>, « inférieure >> etc. Ces termes s'entendent par référence à l'orientation usuelle des véhicules automobiles.In what follows, reference may be made to terms of orientation, such as "longitudinal axis X >>," transverse axis Y >>, "vertical axis Z >>," front >>, "rear >> , "Above >>," upper >>, "below >>," lower >> etc. These terms are understood by reference to the usual orientation of motor vehicles.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, le système d’absorption de choc 1 selon l’invention comprend un élément absorbeur 3 apte à se déformer de manière irréversible au moins partiellement en réaction à un choc, par exemple par délaminage. L’élément absorbeur 3 est constitué d’un tube en matériau plastique et/ou composite. Ainsi, l’élément absorbeur 3 peut comprendre au moins une couche de matériau composite ayant une matrice en matière plastique et des éléments de renfort.As illustrated in FIGS. 1 and 3, the shock absorption system 1 according to the invention comprises an absorbing element 3 able to deform irreversibly at least partially in reaction to an impact, for example by delamination. The absorbing element 3 consists of a tube made of plastic and / or composite material. Thus, the absorbing element 3 can comprise at least one layer of composite material having a plastic matrix and reinforcing elements.
La matrice en matière plastique est par exemple un matériau thermoplastique, de préférence choisi seul ou en combinaison parmi les matériaux suivants : un polyamide, un polypropylène, un polyuréthane.The plastic matrix is for example a thermoplastic material, preferably chosen alone or in combination from the following materials: a polyamide, a polypropylene, a polyurethane.
La matrice en matière plastique peut alternativement être un matériau thermodurcissable, de préférence choisi seul ou en combinaison parmi les matériaux suivants : un époxy, un polyester, un vinylester.The plastic matrix may alternatively be a thermosetting material, preferably chosen alone or in combination from the following materials: an epoxy, a polyester, a vinylester.
Les éléments de renfort peuvent être des fibres continues, de préférence à base d’un matériau choisi seul ou en combinaison parmi les matériaux suivants : carbone, verre, aramide.The reinforcing elements can be continuous fibers, preferably based on a material chosen alone or in combination from the following materials: carbon, glass, aramid.
-8L’élément absorbeur 3 est configuré pour être disposé entre une poutre de choc transversale 5 et un longeron 4 du véhicule automobile, par exemple de manière sensiblement coaxiale à l’axe longitudinal X du véhicule automobile lorsque celui-ci est disposé sur un véhicule automobile.The absorber element 3 is configured to be disposed between a transverse impact beam 5 and a longitudinal member 4 of the motor vehicle, for example in a manner substantially coaxial with the longitudinal axis X of the motor vehicle when the latter is placed on a vehicle. automobile.
Dans l’exemple illustré sur les figures, en particulier sur la figure 5, l’élément absorbeur 3 est un corps creux monopièce sous forme de tube circulaire. Plus généralement, l’élément absorbeur 3 peut être un corps creux, en particulier monopièce, par exemple sous forme de tube ayant une section circulaire, rectangulaire, conique, hexagonale ou évolutive.In the example illustrated in the figures, in particular in Figure 5, the absorbing element 3 is a one-piece hollow body in the form of a circular tube. More generally, the absorbing element 3 can be a hollow body, in particular one-piece, for example in the form of a tube having a circular, rectangular, conical, hexagonal or evolving section.
Le système d’absorption de choc 1 comprend en outre un élément de liaison 7. La poutre de choc 5 et l’élément de liaison 7 peuvent être réalisés en métal, comme par exemple de l’aluminium ou de l’acier, et/ou en matériau plastique et/ou composite.The shock absorption system 1 further comprises a connecting element 7. The shock beam 5 and the connecting element 7 can be made of metal, such as for example aluminum or steel, and / or in plastic and / or composite material.
L’élément de liaison 7 relie la poutre de choc transversale 5 au longeron 4. Ainsi, l’élément de liaison 7 comprend par exemple une paroi ayant une extrémité 9 destinée à être fixée à la poutre de choc transversale 5, par exemple par des moyens de fixation s’engageant dans des trous de fixation 6 de l’élément de liaison 7 comme des vis ou des rivets. D’autres moyens de fixation sont également possibles, par exemple par collage, soudage, lesquels ne nécessitent ainsi pas forcément la présence de trous de fixation 6 dans l’élément de liaison 7.The connecting element 7 connects the transverse impact beam 5 to the beam 4. Thus, the connecting element 7 comprises for example a wall having an end 9 intended to be fixed to the transverse impact beam 5, for example by fixing means engaging in fixing holes 6 of the connecting element 7 such as screws or rivets. Other fixing means are also possible, for example by gluing, welding, which thus do not necessarily require the presence of fixing holes 6 in the connecting element 7.
L’élément de liaison comprend en outre une partie de liaison 10 et une autre extrémité 11 destinée à être fixée au longeron 4. L’élément de liaison 7 maintient en position l’élément absorbeur 3, l’élément absorbeur 3 étant dans cet exemple positionné à l’intérieur de l’élément de liaison 7. Comme illustré sur les figures 3 et 4, la partie de liaison 10 de l’élément de liaison 7 peut comporter des orifices et/ou des plis marqués, en particulier pour former une zone d’affaiblissement. Cette zone d’affaiblissement permet par exemple à l’élément de liaison 7 de se déformer d’une manière prédéterminée en cas de choc, notamment pour ne pas influencer le taux de compressibilité de l’élément absorbeur 3. Ainsi, l’élément de liaison 7 a avantageusement un taux d’incompressibilité de moins de 10% après un choc.The connecting element further comprises a connecting part 10 and another end 11 intended to be fixed to the side member 4. The connecting element 7 maintains in position the absorbing element 3, the absorbing element 3 being in this example positioned inside the connecting element 7. As illustrated in FIGS. 3 and 4, the connecting part 10 of the connecting element 7 may have orifices and / or folds marked, in particular to form a weakened area. This weakening zone allows for example the connecting element 7 to deform in a predetermined manner in the event of an impact, in particular so as not to influence the compressibility rate of the absorbing element 3. Thus, the element of link 7 advantageously has an incompressibility rate of less than 10% after a shock.
Comme illustré sur la figure 1, l’extrémité 11 de l’élément de liaison 7 peut être fixée au longeron 4 par le biais de moyens de fixation s’engageant dans les trous 12. Ainsi, l’élément de liaison 7 est fixé au longeron 4 par l’intermédiaire de ces moyens de fixation. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, les trous 12 sont disposés latéralement, et lors de l’assemblage sur le longeron 4, ces trous 12 sont sensiblement alignés sur des trous pratiqués sur les faces latérales du longeron 4 pour permettre le passage des moyens de fixation, comme par exemple des vis. Comme illustré notamment sur la figure 3,As illustrated in FIG. 1, the end 11 of the connecting element 7 can be fixed to the beam 4 by means of fixing means engaging in the holes 12. Thus, the connecting element 7 is fixed to the spar 4 by means of these fixing means. In the example illustrated in Figure 1, the holes 12 are arranged laterally, and during assembly on the spar 4, these holes 12 are substantially aligned with holes made on the side faces of the spar 4 to allow passage of fastening means, such as screws. As illustrated in particular in FIG. 3,
-9l’élément de liaison 7 peut éventuellement former une entretoise qui permet de ne pas déformer l’extrémité 11 lors de sa fixation au longeron 4, par le biais de moyens de fixation s’engageant dans les trous 12, et de favoriser la transmission des efforts au longeron 4 en cas de remorquage. Ainsi, l’élément de liaison 7 est fixé au longeron 4 par l’intermédiaire de ces moyens de fixation. Dans les exemples illustrés sur les figures 1, 3 et 4, les trous 12 sont disposés latéralement, et lors de l’assemblage sur le longeron 4, ces trous 12 sont sensiblement alignés sur des trous pratiqués sur les faces latérales du longeron 4 pour permettre le passage des moyens de fixation, comme par exemple des vis. On limite les efforts en flexion sur l’élément de remorquage 17.The connecting element 7 can optionally form a spacer which makes it possible not to deform the end 11 when it is fixed to the spar 4, by means of fixing means engaging in the holes 12, and to favor the transmission. forces on the spar 4 in the event of towing. Thus, the connecting element 7 is fixed to the side member 4 by means of these fixing means. In the examples illustrated in Figures 1, 3 and 4, the holes 12 are arranged laterally, and during assembly on the spar 4, these holes 12 are substantially aligned with holes made on the side faces of the spar 4 to allow the passage of the fixing means, such as for example screws. The bending forces on the towing element 17 are limited.
L’extrémité 11 de l’élément de liaison 7 comporte en outre une plaque formant face d’appui 14, sur laquelle vient en appui l’élément absorbeur 3 du côté du longeron 4. La face d’appui 14 forme ainsi une butée pour l’élément absorbeur 3.The end 11 of the connecting element 7 further comprises a plate forming a bearing face 14, on which abuts the absorbing element 3 on the side of the spar 4. The bearing face 14 thus forms a stop for the absorbing element 3.
Le système d’absorption de chocs comprend enfin un moyen de remorquage. Le moyen de remorquage comprend une platine de fixation 13 monopièce comportant une douille de fixation 15 configurée pour s'accoupler avec un élément de remorquage 17 amovible. Lorsque l’élément absorbeur 3 est un corps creux, l’élément de remorquage 17 peut passer à travers l’élément absorbeur 3, notamment pour permettre une transmission correcte des efforts dus au remorquage à la structure du véhicule. L’élément de remorquage 17 amovible peut par exemple être un crochet de remorquage, comme illustré sur les figures 1, 2 et 3. La platine de fixation 13 et l’élément de remorquage 17 amovible peuvent être réalisés en métal, comme par exemple de l’acier ou de l’aluminium. L'élément de liaison 7 peut être réalisé en une seule pièce, comme par exemple un profilé aluminium extrudé. Alternativement, l’élément de liaison 7 peut être réalisé par assemblage de plusieurs composants, comme par exemple des composants emboutis ou pliés assemblés par soudage). La platine de fixation 13 est solidaire de l'élément de liaison 7 du côté de l’extrémité 11 de l’élément de liaison 7 destinée à être fixée au longeron 4, en particulier elle peut être solidaire de la face d’appui 14. Par exemple, la platine de fixation 13 est venue de matière avec l’élément de liaison 7. Ainsi, la platine de fixation 13 peut être soudée à l’élément de liaison 7, mais l’élément de liaison 7 peut alternativement être surmoulé sur la platine de fixation 13. La platine de fixation 13 peut en outre être réalisée par usinage, extrusion, fabrication additive, en matériau acier, aluminium ou composite.The shock absorption system finally includes a towing means. The towing means comprises a one-piece fixing plate 13 comprising a fixing sleeve 15 configured to couple with a removable towing element 17. When the absorbing element 3 is a hollow body, the towing element 17 can pass through the absorbing element 3, in particular to allow correct transmission of the forces due to the towing to the structure of the vehicle. The removable towing element 17 can for example be a towing hook, as illustrated in FIGS. 1, 2 and 3. The fixing plate 13 and the removable towing element 17 can be made of metal, such as for example steel or aluminum. The connecting element 7 can be made in one piece, such as for example an extruded aluminum profile. Alternatively, the connecting element 7 can be produced by assembling several components, such as stamped or folded components assembled by welding). The fixing plate 13 is integral with the connecting element 7 on the side of the end 11 of the connecting element 7 intended to be fixed to the beam 4, in particular it can be integral with the bearing face 14. For example, the fixing plate 13 came integrally with the connecting element 7. Thus, the fixing plate 13 can be welded to the connecting element 7, but the connecting element 7 can alternatively be molded onto the fixing plate 13. The fixing plate 13 can also be produced by machining, extrusion, additive manufacturing, in steel, aluminum or composite material.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 3, la platine de fixation 13 s’étend uniquement derrière l’élément absorbeur 3, vus dans la direction longitudinale X du véhicule automobile vers l’extérieur du véhicule automobile, c’est-à-dire vers l’avant lorsque le système d’absorption de choc est destiné à être placé à l’avant du véhicule automobile, ou vers l’arrière lorsque le système d’absorption de choc est destiné à êtreIn the example illustrated in FIGS. 1 and 3, the fixing plate 13 extends only behind the absorber element 3, seen in the longitudinal direction X of the motor vehicle towards the outside of the motor vehicle, that is to say -to say forwards when the shock absorption system is intended to be placed at the front of the motor vehicle, or towards the rear when the shock absorption system is intended to be placed
- 10placé à l’arrière du véhicule automobile. L’extrémité du longeron 4 peut prendre appui contre une surface de la face d’appui 14 de l’extrémité 11 de l’élément de liaison 7 destinée à être fixée au longeron 4, en particulier une surface sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule automobile. La douille de fixation 15 s’étend dans un espace creux du longeron 4, elle ne peut ainsi interférer avec la fonction d’absorption d’énergie de la poutre de choc et de l’élément absorbeur en cas de choc.- 10 placed at the rear of the motor vehicle. The end of the spar 4 can bear against a surface of the bearing face 14 of the end 11 of the connecting element 7 intended to be fixed to the spar 4, in particular a surface substantially perpendicular to the longitudinal axis X of the motor vehicle. The fixing sleeve 15 extends in a hollow space of the spar 4, so it cannot interfere with the energy absorption function of the impact beam and of the absorbing element in the event of impact.
Comme illustré sur les figures 1, 2 et 3, la poutre de choc transversale 5 peut comprendre un orifice de passage 19 pour l'élément de remorquage 17. La paroi de l'orifice de passage 19 peut former une butée configurée pour limiter une déformation de l'élément de remorquage 17 lorsque l'élément de remorquage 17 est soumis à une contrainte, en particulier une contrainte en flexion. En effet, une zone de contact entre l’élément de remorquage 17 et la paroi de l’orifice de passage 19 peut exister en cas de déformation de l’élément de remorquage 17. Ainsi, la dimension de l’orifice de passage 19 peut être choisie proche des dimensions de la partie de l’élément de remorquage 17 destinée à être insérée à travers l’orifice de passage 19 en direction de la douille de fixation 15. Dans ce cas, la zone de contact entre l’élément de remorquage 17 et la paroi de l’orifice de passage 19 permet de transférer une partie des efforts de l’élément de remorquage 17 à la poutre de choc transversale 5, et limite ainsi la transmission les efforts non orientés dans la direction longitudinale X du véhicule automobile à la douille de fixation 15.As illustrated in FIGS. 1, 2 and 3, the transverse impact beam 5 can comprise a passage orifice 19 for the towing element 17. The wall of the passage orifice 19 can form a stop configured to limit deformation of the towing element 17 when the towing element 17 is subjected to a stress, in particular a bending stress. Indeed, a contact zone between the towing element 17 and the wall of the passage orifice 19 may exist in the event of deformation of the towing element 17. Thus, the dimension of the passage orifice 19 can be chosen close to the dimensions of the part of the towing element 17 intended to be inserted through the passage orifice 19 in the direction of the fixing sleeve 15. In this case, the contact area between the towing element 17 and the wall of the passage orifice 19 makes it possible to transfer part of the forces from the towing element 17 to the transverse impact beam 5, and thus limits the transmission of the forces not oriented in the longitudinal direction X of the motor vehicle to the fixing sleeve 15.
Le système d’absorption 1 peut être fixé sur la poutre de choc transversale 5, par exemple préalablement au montage sur un véhicule automobile pour simplifier l’assemblage ultérieur sur un véhicule automobile. La poutre de choc transversale 5 comportant un tel système d’absorption 1 peut ensuite être transportée puis assemblée sur le véhicule automobile, en particulier sur un longeron 4 du véhicule automobile, par l’intermédiaire de moyens de fixation par vissage.The absorption system 1 can be fixed to the transverse impact beam 5, for example prior to mounting on a motor vehicle to simplify subsequent assembly on a motor vehicle. The transverse impact beam 5 comprising such an absorption system 1 can then be transported and then assembled on the motor vehicle, in particular on a beam 4 of the motor vehicle, by means of fixing means by screwing.
Un module de choc peut comporter une poutre de choc transversale 5, un système d’absorption de choc 1 ainsi qu’au moins un élément venu de moulage choisi dans le groupe comprenant un système aérodynamique, un support de capteur(s), un élément raidisseur de voie basse pour la protection des chocs piéton, un renfort de peau de parechocs. En particulier, un module de choc peut comporter une poutre de choc transversale 5, un système d’absorption de choc 1, et venus de moulage, un système aérodynamique, un support de capteur(s), un élément raidisseur de voie basse et un renfort de peau de pare-chocs. Cela permet de diminuer le nombre d’éléments différents à assembler sur le véhicule automobile. Le système aérodynamique peut comporter au moins un élément choisi dans le groupe comprenant un cadre pour volets pilotés, un guide d'air, un déflecteur aérodynamique (convergent sous caisse), un plastron.An impact module can comprise a transverse impact beam 5, an impact absorption system 1 as well as at least one molded element chosen from the group comprising an aerodynamic system, a sensor support (s), an element low lane stiffener for pedestrian impact protection, bumper skin reinforcement. In particular, an impact module may include a transverse impact beam 5, an impact absorption system 1, and molded, an aerodynamic system, a sensor support (s), a low track stiffener element and a bumper skin reinforcement. This reduces the number of different elements to be assembled on the motor vehicle. The aerodynamic system can comprise at least one element chosen from the group comprising a frame for piloted shutters, an air guide, an aerodynamic deflector (converging under the body), a faceplate.
- 11 Ce ou ces éléments venus de moulage peuvent être surmoulés sur la poutre de choc transversale 5 et/ou sur le système d’absorption de choc 1.- 11 This or these molded elements can be overmolded on the transverse impact beam 5 and / or on the shock absorption system 1.
Un bloc avant de véhicule automobile peut comprendre une poutre de choc transversale 5 comportant un système d’absorption de choc 1, et/ou peut comprendre un module de choc du type précité.A motor vehicle front unit may comprise a transverse impact beam 5 comprising an impact absorption system 1, and / or may comprise an impact module of the aforementioned type.
Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 2ter, le système d’absorption de choc 1 se distingue de celui illustré sur la figure 1 en ce que la platine de fixation 13 est solidaire à la fois de la face d’appui 14 de l'élément de liaison 7 et du longeron 4.In the example illustrated in FIGS. 2 and 2ter, the shock absorption system 1 differs from that illustrated in FIG. 1 in that the fixing plate 13 is integral both with the bearing face 14 of the connecting element 7 and the spar 4.
Avantageusement, dans l’exemple illustré sur la figure 2ter, en cas de choc, l’élément absorbeur 3 appuie sur la face d’appui 14 qui est rigidifiée par la présence de la platine de fixation 13 qui se trouve en contact avec la plaque formant face d’appui 14, à l’arrière de celle-ci. Ainsi, la face d’appui 14 forme une butée pour l’élément absorbeur 3 et la platine de fixation 13 forme une butée pour la face d’appui 14.Advantageously, in the example illustrated in FIG. 2ter, in the event of an impact, the absorbing element 3 presses on the bearing face 14 which is stiffened by the presence of the fixing plate 13 which is in contact with the plate forming support face 14, at the rear thereof. Thus, the support face 14 forms a stop for the absorber element 3 and the fixing plate 13 forms a stop for the support face 14.
Dans l’exemple illustré sur la figure 2bis, le système d’absorption de choc 1 se distingue de celui illustré sur la figure 2 en ce que la platine de fixation 13 est fixée uniquement sur le longeron 4. La platine de fixation 13 et l’élément de liaison 7 forment alors des pièces séparées.In the example illustrated in FIG. 2bis, the shock absorption system 1 differs from that illustrated in FIG. 2 in that the fixing plate 13 is fixed only on the beam 4. The fixing plate 13 and l 'connecting element 7 then form separate parts.
De manière similaire, dans les exemples illustrés sur les figures 6 et 7, la platine de fixation 13 est un élément séparé de l’élément de liaison 7. Dans ces exemples, la platine de fixation forme alors une entretoise pour le longeron 4 destinée à être fixée au longeron 4, par le biais de moyens de fixation s’engageant dans les trous 21. Ainsi, la platine de fixation 13 est fixée au longeron 4 par l’intermédiaire de ces moyens de fixation. Dans les exemples illustrés sur les figures 6 et 7, les trous 21 sont disposés latéralement, et lors de l’assemblage sur le longeron 4, ces trous 21 sont sensiblement alignés sur des trous pratiqués sur les faces latérales du longeron 4 pour permettre le passage des moyens de fixation, comme par exemple des vis.Similarly, in the examples illustrated in FIGS. 6 and 7, the fixing plate 13 is an element separate from the connecting element 7. In these examples, the fixing plate then forms a spacer for the spar 4 intended to be fixed to the beam 4, by means of fixing engaging in the holes 21. Thus, the fixing plate 13 is fixed to the beam 4 by means of these fixing means. In the examples illustrated in Figures 6 and 7, the holes 21 are arranged laterally, and during assembly on the spar 4, these holes 21 are substantially aligned with holes made on the side faces of the spar 4 to allow passage fixing means, such as for example screws.
Les moyens de fixation peuvent en outre être utilisés pour fixer conjointement la platine de fixation 13 et l’élément de liaison 7 au longeron 4. La platine de fixation formant une entretoise pour le longeron 4, la déformation de celui-ci est ainsi limitée lors de l’assemblage par le biais des moyens de fixation.The fixing means can also be used to jointly fix the fixing plate 13 and the connecting element 7 to the spar 4. The fixing plate forming a spacer for the spar 4, the deformation of the latter is thus limited during of the assembly by means of the fixing means.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will be apparent to those skilled in the art.
Il est par exemple possible de réaliser l’élément de liaison 7 à partir d’un matériau plastique et/ou composite, par exemple lorsque la douille de fixation 13 n’est pas venueIt is for example possible to produce the connecting element 7 from a plastic and / or composite material, for example when the fixing sleeve 13 has not come
- 12de matière avec l’élément de liaison 7.- 12 of material with the connecting element 7.
Il est également possible de disposer un moyen de guidage de l’élément de remorquage 17 amovible entre la poutre de choc transversale 5 et l’extrémité 11 de l’élément de liaison 7 destinée à être fixée sur le longeron 4. Ce moyen de guidage peut 5 par exemple être un tube en matériau plastique, en particulier dont l’épaisseur est suffisamment faible pour ne pas influencer le taux de compressibilité de l’élément absorbeur 3 en cas de choc. Il est également possible de réaliser le moyen de guidage sous la forme d’un bord tombé sur la poutre 5 au niveau de l’orifice 19.It is also possible to have a means for guiding the removable towing element 17 between the transverse impact beam 5 and the end 11 of the connecting element 7 intended to be fixed to the beam 4. This guiding means may for example be a tube made of plastic material, in particular whose thickness is sufficiently small so as not to influence the compressibility rate of the absorbent element 3 in the event of impact. It is also possible to produce the guide means in the form of an edge which has fallen onto the beam 5 at the level of the orifice 19.
Enfin, le système d’absorption de choc 1 a notamment été décrit comme un système 10 d’absorption de choc apte à être disposé à l’avant d’un véhicule, mais un tel système d’absorption de choc peut également être disposé à l’arrière d’un véhicule automobile.Finally, the shock absorption system 1 has in particular been described as an shock absorption system 10 able to be placed at the front of a vehicle, but such a shock absorption system can also be arranged at the back of a motor vehicle.
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