FR3047455A1

FR3047455A1 - VEHICLE WITH REINFORCEMENT SLIDER IN THE EVENT OF A FRONTAL SHOCK WITH LOW OVERLAPPING

Info

Publication number: FR3047455A1
Application number: FR1650929A
Authority: FR
Inventors: Frederic Perron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-02-05
Filing date: 2016-02-05
Publication date: 2017-08-11

Abstract

L'invention concerne un véhicule présentant une structure de face avant comprenant de chaque côté un brancard avant (1) et une pièce (13) de renfort avant côté habitacle remarquable en ce qu'il comprend en outre au moins une glissière (15) fixée entre le brancard avant (1) et la pièce (13) de renfort avant côté habitacle. La glissière (15) forme un renfort supplémentaire de la structure en cas de choc frontal à faible chevauchement.The invention relates to a vehicle having a front-end structure comprising on each side a front stretcher (1) and a reinforcement part (13) before the passenger compartment which is remarkable in that it further comprises at least one fixed slide (15). between the front stretcher (1) and the reinforcement piece (13) before the passenger side. The slide (15) forms an additional reinforcement of the structure in the event of a frontal collision with a small overlap.

Description

VEHICULE AVEC GLISSIERE DE RENFORT EN CAS DE CHOC FRONTAL AVANT AVEHICLE WITH REINFORCEMENT SLIDER IN CASE OF FRONTAL SHOCK BEFORE

FAIBLE CHEVAUCHEMENT L’invention s’inscrit dans le domaine automobile et concerne la structure avant d’un véhicule automobile, et le véhicule comprenant une telle structure avant.LOW OVERLAP The invention is in the automotive field and relates to the front structure of a motor vehicle, and the vehicle comprising such a front structure.

De nos jours, les véhicules automobiles doivent satisfaire de plus en plus d’exigences en matière de sécurité, notamment de sécurité passive. Les moyens mis en œuvre doivent notamment permettre de protéger les occupants d’un véhicule, par exemple lors d’un choc frontal à haute vitesse. Ils doivent également permettre de maîtriser les coûts de réparation du véhicule lors d’un choc dit urbain, c’est-à-dire à faible vitesse. Enfin ils doivent permettent de limiter autant que possible le caractère agressif que peut présenter le véhicule, en particulier vis-à-vis des piétons et donc réduire la présence de points durs sous-capot et les risques de blessures graves au niveau des jambes.Nowadays, motor vehicles have to satisfy more and more requirements in terms of safety, in particular passive safety. The means implemented must in particular to protect the occupants of a vehicle, for example during a frontal impact at high speed. They must also make it possible to control the costs of repairing the vehicle during a shock called urban, that is to say at low speed. Finally, they must make it possible to limit as much as possible the aggressive nature that the vehicle may present, in particular vis-à-vis pedestrians and thus reduce the presence of hard points under the bonnet and the risk of serious injuries to the legs.

Par ailleurs, pour des raisons écologiques et économiques, un allègement de la masse globale du véhicule est également recherché.Moreover, for ecological and economic reasons, a lightening of the overall mass of the vehicle is also sought.

Afin de montrer sa conformité aux nombreuses réglementations, notamment en matière de sécurité, un véhicule doit subir de nombreux tests et procédures d’essais. Les règlementations pouvant varier d’un pays ou d’un continent à l’autre, les solutions apportées pour satisfaire ces tests doivent préférentiellement être adaptables aux différentes situations rencontrées.In order to demonstrate compliance with numerous regulations, including safety regulations, a vehicle must undergo numerous tests and test procedures. The regulations may vary from one country or continent to another, solutions to satisfy these tests should preferably be adaptable to different situations encountered.

Ainsi en Europe, il est connu d’effectuer des tests en choc frontal avant avec un schéma de recouvrement de 40% de la largeur du véhicule par une barrière, ces tests sont dits à recouvrement modéré (ou « Moderate Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation »). Dans une telle configuration, le brancard avant du véhicule ainsi que la pièce de renfort avant côté habitacle (constituant une troisième voie de transmission d’efforts) sont sollicités. C’est pourquoi ces pièces sont dimensionnées pour faire face aux exigences de ce protocole d’essai.Thus in Europe, it is known to perform front-end impact tests with a recovery scheme of 40% of the width of the vehicle by a barrier, these tests are said to moderate recovery (or "Moderate Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation") . In such a configuration, the front stretcher of the vehicle as well as the reinforcement piece before the passenger side (constituting a third transmission channel of forces) are solicited. This is why these parts are sized to meet the requirements of this test protocol.

En Chine, le protocole de tests en choc frontal est dit à faible chevauchement (ou « Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation >>). Selon ce test, une barrière vient heurter le véhicule en recouvrant 25% de sa largeur en partant d’un des côtés du véhicule. Dans une telle configuration, le brancard avant n’est plus sollicité, mais la pièce de renfort avant côté habitacle le reste. Le comportement des véhicules actuels n’est pas entièrement satisfaisant et nécessite d’être amélioré pour répondre aux exigences de ce test.In China, the frontal-shock test protocol is called "Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation". According to this test, a barrier hits the vehicle by covering 25% of its width from one side of the vehicle. In such a configuration, the front stretcher is no longer requested, but the reinforcement piece before the passenger side remains the same. The behavior of current vehicles is not entirely satisfactory and needs to be improved to meet the requirements of this test.

Par ailleurs, il serait intéressant que les solutions apportées n’impactent pas le style du véhicule, et/ou n’endommagent pas ses performances en matière de choc piéton. Enfin, il serait intéressant que les solutions apportées aient un impact le moins important possible concernant la masse du véhicule. L’invention a pour objectif d’apporter une solution à au moins un des inconvénients de l’art antérieur, en proposant un véhicule présentant au moins un élément de renfort latéral de la structure avant d’un véhicule qui soit léger, qui n’impacte pas le style du véhicule et qui n’affecte pas son comportement en termes de choc piéton. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule présentant une structure de face avant comprenant de chaque côté un brancard avant et une pièce de renfort avant côté habitacle remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins une glissière fixée entre le brancard avant et la pièce de renfort avant côté habitacle.Moreover, it would be interesting if the solutions provided do not impact the vehicle's style, and / or do not damage its performance in terms of pedestrian impact. Finally, it would be interesting for the solutions to have the least impact on the mass of the vehicle. The invention aims to provide a solution to at least one of the disadvantages of the prior art, by providing a vehicle having at least one lateral reinforcing element of the front structure of a vehicle which is light, which does not does not affect the style of the vehicle and does not affect its behavior in terms of pedestrian impact. For this purpose, the subject of the invention is a vehicle having a front-end structure comprising on each side a front strut and a front passenger-side reinforcement piece, which furthermore comprises at least one slide fastened between the stretcher. front and the reinforcing piece front cockpit side.

Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles. - La glissière comprend au moins un rail comprenant deux extrémités et relié par une de ses extrémités à la pièce de renfort avant côté habitacle en prolongement de celle-ci - Le brancard avant comprend une partie avant reliée à la poutre de pare-chocs qui est configurée pour pouvoir se déformer par bottelage et une partie arrière qui est reliée d’une part aux supports moteur et d’autre part au berceau du véhicule, et qui présente une rigidité supérieure à celle présentée par la partie avant, le véhicule est remarquable en ce que la glissière est fixée sur la partie arrière du brancard avant, de préférence au moyen d’au moins un pied formant un retour. - Le véhicule présente un élément de passage de roue disposé latéralement au brancard avant et se prolongeant vers l’avant du véhicule jusqu’à la partie avant du brancard avant, le véhicule est remarquable en ce que la glissière est fixée sur la partie arrière du brancard avant au moyen d’une pièce intermédiaire de renfort disposée au niveau de l’élément de passage de roue.According to particular embodiments, the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken separately or in any possible combination. - The slideway comprises at least one rail comprising two ends and connected at one of its ends to the reinforcement piece before the passenger side in extension thereof - The front stretcher comprises a front portion connected to the bumper beam which is configured to be deformed by bunching and a rear portion which is connected on the one hand to the engine mounts and on the other hand to the cradle of the vehicle, and which has a rigidity greater than that presented by the front part, the vehicle is remarkable in that the slide is fixed on the rear part of the front stretcher, preferably by means of at least one foot forming a return. - The vehicle has a wheel arch element arranged laterally to the front stretcher and extending towards the front of the vehicle to the front of the front stretcher, the vehicle is remarkable in that the slide is fixed on the rear part of the front stretcher by means of an intermediate reinforcing member arranged at the level of the wheel-passing element.

La pièce intermédiaire de renfort se présente sous forme d’équerre s’étendant vers l’arrière.The intermediate reinforcing piece is in the form of a bracket extending rearwardly.

La glissière est dimensionnée pour s’étendre depuis la pièce de renfort avant côté habitacle en direction de la face avant du véhicule, de préférence jusqu’à l’extrémité avant du brancard avant.The slide is dimensioned to extend from the front passenger side reinforcing member towards the front of the vehicle, preferably to the front end of the front strut.

La glissière comprend un rail et un pied. - Au moins un rail est dimensionné pour s’étendre depuis la pièce de renfort avant côté habitacle en direction de la face avant du véhicule, de préférence jusqu’à l’extrémité avant du brancard avant. - Au moins un rail se présente sous forme de tige de section circulaire. - Au moins un rail est courbé depuis la pièce de renfort avant côté habitacle en direction du brancard avant. - Au moins un pied relie la partie arrière du rail au brancard avant. - La glissière est en matériau métallique ou en matériau composite éventuellement renforcé avec des fibres de carbone, de préférence la glissière est en matériau métallique - Le véhicule comprend des projecteurs avant et la glissière est configurée pour passer sous les projecteurs avant. L’invention concerne également une glissière telle que définie plus haut destinée à être fixée entre le brancard avant et la pièce de renfort avant côté habitacle de la structure avant d’un véhicule.The slide includes a rail and a foot. - At least one rail is dimensioned to extend from the reinforcing piece before the passenger side towards the front face of the vehicle, preferably to the front end of the front stretcher. - At least one rail is in the form of rod of circular section. - At least one rail is bent from the reinforcement piece before the passenger side towards the front stretcher. - At least one foot connects the rear part of the rail to the front stretcher. - The slide is made of metallic material or composite material optionally reinforced with carbon fibers, preferably the slide is made of metallic material - The vehicle includes front projectors and the slide is configured to go under the headlights. The invention also relates to a slide as defined above intended to be fixed between the front stretcher and the reinforcement piece before the passenger side of the front structure of a vehicle.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à apporter un élément de renfort latéral qui s’étend vers l’avant du véhicule tout en étant fixé sur deux éléments rigides de la structure avant du véhicule. La glissière va permettre un glissement latéral de la barrière ou de tout autre objet entrant en collision avec le véhicule, tout en incitant le véhicule à un léger déplacement sur le côté. Les efforts sont transmis au brancard avant qui n’aurait été sollicité sans cela, de préférence au niveau de sa partie rigide. L’invention est remarquable en ce qu’elle permet un gain de masse par rapport à une solution de renforcement de la structure. De plus, elle n’impacte pas le style du véhicule car la glissière est configurée pour passer sous les projecteurs avants, ce qui lui permet également de ne pas générer de point durs sous capot qui pourrait dégrader son comportement en cas de choc piéton.As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in providing a lateral reinforcing element which extends towards the front of the vehicle while being fixed on two rigid elements of the front structure of the vehicle. The slide will allow lateral sliding of the barrier or other object colliding with the vehicle, while encouraging the vehicle to move slightly to the side. The forces are transmitted to the front stretcher which would have been requested without it, preferably at its rigid part. The invention is remarkable in that it allows a saving in mass compared to a solution for strengthening the structure. In addition, it does not impact the style of the vehicle because the slide is configured to go under the headlights, which also allows it to not generate hard points under hood that could degrade its behavior in case of pedestrian impact.

Il est connu du document US 8,596,711 un élément de renfort relié par une de ses extrémités à la pièce de renfort avant côté habitacle et par son autre extrémité à une poutre transversale. La glissière selon l’invention se différencie de cet art antérieur par sa fixation au brancard, et par le fait de passer les projecteurs avant ce qui lui permet de ne pas avoir de conséquences sur le style du véhicule et donc de pouvoir être implantée sur différents modèles de véhicules. Par ailleurs le fait de ne pas nécessiter la présence d’une poutre transversale permet également un gain en masse par rapport à cet art antérieur. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d’une glissière selon l’invention fixée entre le brancard avant et la pièce de renfort avant côté habitacle, et la figure 2 est une vue de haut d’une glissière selon l’invention fixée entre le brancard avant et la pièce de renfort avant côté habitacle.Document US Pat. No. 8,596,711 discloses a reinforcing element connected at one of its ends to the reinforcement piece before the passenger side and at its other end to a transverse beam. The slide according to the invention differs from this prior art by its attachment to the stretcher, and by passing the headlamps before allowing it to have no impact on the style of the vehicle and therefore to be implanted on different vehicle models. Furthermore, the fact of not requiring the presence of a transverse beam also allows a gain in mass compared to this prior art. The invention will be well understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description, given by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of FIG. a slide according to the invention fixed between the front stretcher and the reinforcement piece before the cockpit side, and FIG. 2 is a top view of a slide according to the invention fastened between the front stretcher and the front side reinforcing piece. cockpit.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».In the following description, the term "understand" is synonymous with "include" and is not limiting in that it allows the presence of other elements in the vehicle. It is understood that the term "understand" includes the words "consist of".

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical.Similarly, the terms "inferior", "superior", "front", "rear" will be understood in relation to the general orientation of the vehicle. "Inferior" will mean a greater proximity to the ground than "higher" along the vertical axis.

On rappelle que la structure avant d’un véhicule automobile, et notamment la voie basse, comprend un berceau supportant la suspension avant du véhicule et une poutre de pare-chocs transversale, ou poutre basse, reliée à chacune de ses extrémités au berceau par une prolonge s’étendant vers l’avant du véhicule selon une direction sensiblement horizontale. Cette prolonge de berceau est également appelée « brancard avant » 1. Les brancards avant 1 jouent le rôle d’éléments absorbeurs d’énergie et participent aux prestations du véhicule en termes de choc piéton et de choc urbain en tant qu’éléments destinés à transmettre les efforts reçus.It is recalled that the front structure of a motor vehicle, and in particular the lower track, comprises a cradle supporting the front suspension of the vehicle and a transverse bumper beam, or low beam, connected at each of its ends to the cradle by a extending extending towards the front of the vehicle in a substantially horizontal direction. This extension of the cradle is also called "front stretcher" 1. The front stretchers act as energy absorbing elements and participate in the benefits of the vehicle in terms of pedestrian impact and urban shock as elements intended to transmit the efforts received.

Les brancards avant 1 sont généralement formés par un corps longitudinal creux en acier ou en aluminium relié à ses extrémités respectivement d’une part au berceau et aux supports moteur, et d’autre part à la poutre transversale de pare-chocs. La poutre de pare-chocs est en effet reliée au niveau de chacune de ses extrémités aux brancards avant au moyen de platines de fixation 3 disposés aux extrémités des dits brancards 1. Généralement la fixation par l’intermédiaire absorbeurs de chocs (non représentés) disposés entre lesdites platines 3 et la poutre de pare-chocs.The front stretchers 1 are generally formed by a hollow longitudinal body made of steel or aluminum connected at its ends respectively to the cradle and the engine supports, and to the transverse beam of the bumper. The bumper beam is indeed connected at each of its ends to the front stretchers by means of fixing plates 3 arranged at the ends of said stretcher 1. Generally the attachment via shock absorbers (not shown) arranged between said plates 3 and the bumper beam.

En cas de choc frontal, chaque brancard 1 va participer à l’amortissement du choc. En particulier la partie avant 5 des brancards est configurée pour pouvoir se déformer par pliage ou par écrasement contrôlé sous forme d’ondulations successives selon l’axe longitudinal (ou bottelage) et peut présenter à cet effet une succession de nervures 7 de déformation. Le caractère déformable de la partie avant 5 des brancards avant 1 contribue à l’absorption et à la dissipation de l’énergie engendrée par le choc. La partie arrière 9 des brancards (à savoir la partie reliée au berceau) présente une rigidité supérieure à la celle de la partie avant 5 et joue un rôle de transmission d’efforts en direction du berceau. Dans l’exemple de réalisation ici décrit, la partie avant 5 du brancard s’étend depuis la platine de fixation 3 jusqu’à un élément 11 de passage de roue.In the event of a frontal impact, each stretcher 1 will participate in the shock absorption. In particular the front portion 5 of the shafts is configured to be deformed by folding or controlled crushing in the form of successive corrugations along the longitudinal axis (or bunching) and can have for this purpose a succession of ribs 7 deformation. The deformable nature of the front portion 5 front stretchers contributes to the absorption and dissipation of energy generated by the shock. The rear part 9 of the stretchers (namely the part connected to the cradle) has a greater rigidity than that of the front part 5 and plays a role of force transmission towards the cradle. In the exemplary embodiment described here, the front part 5 of the stretcher extends from the fixing plate 3 to a wheel-passing element 11.

Les efforts générés par un choc frontal sont également transmis à la superstructure du véhicule (comprenant l’auvent et le pied avant - non représentés) par le biais d’une pièce de renfort avant côté habitacle 13 également nommée « troisième voie d’effort ».The forces generated by a frontal impact are also transmitted to the superstructure of the vehicle (including the awning and the front foot - not shown) through a reinforcement piece before the passenger side 13 also called "third way of effort" .

Selon l’invention, le véhicule va comprendre en outre au moins une glissière 15 fixée entre le brancard avant 1 et la pièce de renfort avant côté habitacle 13. La structure de face avant du véhicule selon l’invention présente de chaque côté un brancard avant 1 et une pièce de renfort avant côté habitacle 13. Le véhicule selon l’invention va donc préférentiellement comprendre deux glissières 15, chacune étant associée à un des brancards avant 1 dudit véhicule.According to the invention, the vehicle will also comprise at least one slide 15 fixed between the front stretcher 1 and the reinforcement piece before the cockpit side 13. The front face structure of the vehicle according to the invention has on each side a front stretcher 1 and a reinforcing piece before cockpit side 13. The vehicle according to the invention will therefore preferably comprise two slides 15, each being associated with one of the front stretchers 1 of said vehicle.

Selon un mode préféré de l’invention, la glissière 15 comprend au moins un rail 17 et préférentiellement au moins un pied 21. Pour la suite de l’exposé, on se référera à un seul rail 17, néanmoins l’invention se rapporte également à une glissière 15 comprenant deux rails 17 ou plus disposés par exemple superposés l’un à l’autre. Une remarque similaire est faite pour les pieds 21.According to a preferred embodiment of the invention, the slideway 15 comprises at least one rail 17 and preferably at least one foot 21. For the rest of the discussion, reference will be made to a single rail 17, nevertheless the invention also relates to a slide 15 comprising two rails 17 or more arranged for example superimposed on one another. A similar remark is made for feet 21.

Le rail 17 comprend deux extrémités et est configuré pour se fixer par une de ses extrémités à la pièce 13 de renfort avant côté habitacle en prolongement de celle-ci. A cette fin, l’extrémité arrière du rail 17 présente avantageusement des moyens de fixation 19 à la pièce 13 de renfort avant côté habitacle. La glissière 15 est dimensionnée pour s’étendre depuis la pièce 13 de renfort avant côté habitacle en direction de la face avant du véhicule, de préférence jusqu’à l’extrémité avant du brancard avant 1. L’extrémité avant du rail 17 peut se fixer directement sur le brancard avant 1 du véhicule, lorsque la configuration du véhicule est telle que cette extrémité se fixerait sur la partie arrière 9, rigide, du brancard avant 1. L’homme du métier a en effet avantage à fixer la glissière 15 à la structure du véhicule en deux points. Un de ces points est comme on l’a vu la pièce 13 de renfort côté habitacle. L’autre point de fixation est le brancard avant 1. Ceci permet de transmettre au brancard avant 1 une partie des efforts reçus lors d’un choc frontal dit à faible chevauchement, et donc de le faire participer à l’absorption de l’effort alors qu’il n’est normalement pas sollicité lors de type de chocs. La sollicitation du brancard avant 1 est alors latérale, c’est pourquoi elle doit se faire sur la partie arrière 9 (donc rigide) du brancard avant au risque sinon de le déstabiliser.The rail 17 comprises two ends and is configured to be fixed by one of its ends to the part 13 of reinforcement front passenger side extension thereof. To this end, the rear end of the rail 17 advantageously has fastening means 19 to the reinforcement piece 13 before the passenger side. The slideway 15 is dimensioned to extend from the front passenger side reinforcing member 13 towards the front face of the vehicle, preferably to the front end of the front stretcher 1. The front end of the rail 17 can be fix directly on the front stretcher 1 of the vehicle, when the configuration of the vehicle is such that this end would be fixed on the rear portion 9, rigid, the front stretcher 1. The skilled person has indeed advantage to fix the slide 15 to the structure of the vehicle in two points. One of these points is as we saw the room 13 reinforcement cabin side. The other attachment point is the front stretcher 1. This makes it possible to transmit to the stretcher before 1 a portion of the forces received during a so-called low-overlap frontal impact, and thus to make it participate in the absorption of the force. while it is not normally solicited during type of shocks. The bias of the front stretcher 1 is then lateral, that is why it must be done on the rear part 9 (so rigid) of the front stretcher at the risk otherwise destabilize it.

De préférence, la glissière 15 est configurée pour que son rail 17 s’avance en direction de la face avant du véhicule jusqu’à se placer latéralement à la partie avant 5, déformable, du brancard avant 1. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la glissière 15 comprend en outre au moins un pied 21 formant un retour et destiné à se fixer sur la partie arrière 9, rigide, du brancard avant 1. Le pied 21 s’étend donc de préférence entre la partie avant du rail 17 et la partie arrière 9 du brancard avant 1. La fixation de la glissière 15 par le biais de son rail 17 ou de son pied 21 au brancard avant 1 peut se faire de manière directe ou indirecte.Preferably, the slideway 15 is configured so that its rail 17 projects towards the front face of the vehicle until it is placed laterally at the front part 5, deformable, of the front stretcher 1. Thus, according to one embodiment preferred embodiment of the invention, the slide 15 further comprises at least one foot 21 forming a return and intended to be fixed on the rear portion 9, rigid, the front stretcher 1. The foot 21 therefore preferably extends between the part front of the rail 17 and the rear portion 9 of the front stretcher 1. The fixing of the slide 15 by means of its rail 17 or foot 21 to the front stretcher 1 can be done directly or indirectly.

Dans notre exemple de réalisation, le véhicule présente un élément 11 de passage de roue disposé latéralement au brancard avant 1 et se prolongeant vers l’avant du véhicule jusqu’à la partie avant 5 du brancard avant. On notera que le brancard avant 1 est souvent renforcé au droit devant le passage de roue 11 parce que organes tels que la batterie du véhicule y sont fixés. C’est pourquoi une sollicitation latérale à ce niveau du brancard 1 est possible.In our exemplary embodiment, the vehicle has a wheel arch member 11 disposed laterally to the front stretcher 1 and extending towards the front of the vehicle to the front portion 5 of the front stretcher. Note that the front stretcher 1 is often reinforced right in front of the wheel well 11 because organs such as the battery of the vehicle are attached. This is why a lateral bias at this level of the stretcher 1 is possible.

Le pied 21 de la glissière 15 est fixé sur la partie arrière du brancard avant 1 au moyen d’une pièce intermédiaire de renfort 23 présentant, de préférence, un renfort supplémentaire (non représenté) derrière le passage de roue. La pièce intermédiaire se présentera alors par exemple sous forme d’équerre 23 s’étendant vers l’arrière. Cette équerre 23 va transmettre les efforts éventuellement reçus depuis le pied de la glissière 15 vers le brancard avant 1 dans sa partie raide. Que la fixation sur le brancard avant soit directe ou indirecte, l’homme du métier aura avantage à doter l’extrémité du pied 21 d’une platine de fixation 25. Selon une mise en œuvre de l’invention la pièce intermédiaire 23 fait partie de la glissière 15 et est donc venue de matière avec elle.The foot 21 of the slide 15 is fixed on the rear portion of the front stretcher 1 by means of an intermediate reinforcing member 23 preferably having an additional reinforcement (not shown) behind the wheel well. The intermediate piece will then be for example in the form of bracket 23 extending rearwardly. This bracket 23 will transmit any forces received from the foot of the slide 15 to the stretcher before 1 in its steep part. Whether the attachment on the front stretcher is direct or indirect, the skilled person will benefit from providing the end of the foot 21 with a mounting plate 25. According to an implementation of the invention the intermediate piece 23 is part of the slide 15 and thus came from matter with it.

Le rail 17 de la glissière 15 va préférentiellement se présenter sous forme de tige de section circulaire pour des questions de résistance. Néanmoins d’autres types de sections, telles que des sections carrées, triangulaires trapézoïdales ou rectangulaires sont également envisageables.The rail 17 of the slide 15 will preferably be in the form of rod of circular section for resistance issues. Nevertheless other types of sections, such as square, triangular trapezoidal or rectangular sections are also conceivable.

Dans un mode de réalisation préféré de l’invention le rail 17 présente un rayon de courbure pour favoriser le glissement de l’objet avec lequel le véhicule est entré en collision.In a preferred embodiment of the invention the rail 17 has a radius of curvature to promote the sliding of the object with which the vehicle collided.

De préférence, l’extrémité avant du rail 17 est positionnée de manière à être inférieure à son extrémité arrière. La glissière présente donc une pente générale en direction de l’avant du véhicule. Ceci permet de la faire passer sous le projecteur avant du véhicule et donc de ne pas impacter le style du véhicule.Preferably, the front end of the rail 17 is positioned to be lower than its rear end. The slide thus has a general slope towards the front of the vehicle. This allows it to pass under the front projector of the vehicle and therefore not to impact the style of the vehicle.

Enfin la glissièrel 5 peut être réalisée en matériau métallique tel qu’en acier ou en aluminium, de préférence en acier. Il est également possible de la réaliser en matériau composite par exemple renforcé en fibres, à condition qu’elle présente alors la résistance mécanique nécessaire à sa fonction. Lorsqu’elle est réalisée en matériau composite, elle peut par exemple être réalisée en matériau thermoplastique ou thermodurcissable. Une mise en oeuvre préférée de l’invention privilégiera l’utilisation de matrices thermoplastiques qui présentent des limites au délaminage et à la rupture plus élevées que les résines thermodurcissables.Finally the slide 5 can be made of metal material such as steel or aluminum, preferably steel. It is also possible to make it composite material for example fiber reinforced, provided that it then has the mechanical strength necessary for its function. When it is made of composite material, it may for example be made of thermoplastic or thermosetting material. A preferred embodiment of the invention will favor the use of thermoplastic matrices which have higher delamination and breaking limits than thermosetting resins.

La matrice polymère thermoplastique aura avantage à être sélectionnée parmi un ou plusieurs matériaux choisis entre le polypropylène (PP), le polyphtalamide (PPA), le polyetherethercétone (PEEK), polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide-imide (PAI), le polyetherimide (PEI), le polyacrylamide (PAA), ou le polyamide (PA) tel que par exemple du polyamide 6 (PA 6 ou polycaprolactame) ou du polyamide 6.6 (PA 6.6 ou polyhexaméthylène adipamide).The thermoplastic polymer matrix will advantageously be selected from one or more materials selected from polypropylene (PP), polyphthalamide (PPA), polyetheretherketone (PEEK), phenylene polysulfide (PPS), polyamide-imide (PAI), polyetherimide (PEI), polyacrylamide (PAA), or polyamide (PA) such as for example polyamide 6 (PA 6 or polycaprolactam) or polyamide 6.6 (PA 6.6 or polyhexamethylene adipamide).

La matrice peut être renforcée au moyen de renforts à base de fibres et/ou au moyen d’inserts métalliques dans les zones de concentration d’efforts. Les fibres de renforcement pour les renforts tissés et/ou les renforts non tissés peuvent être organiques ou non organiques. Ainsi les renforcements comprennent des fibres ou un mélange de fibres sélectionnées parmi les fibres de verre, de carbone, de céramique, de graphite, naturelles telles que des fibres de lin, de chanvre ou de bambou, de polymères organiques tels que des fibres de polyester. De préférence les fibres des renforts sont des fibres de verre et/ou de carbone. L’usage d’inserts métalliques peut permettre de faciliter l’assemblage avec le brancard avant et/ou avec la pièce de renfort avant côté habitacle.The matrix can be reinforced by means of fiber-based reinforcements and / or by means of metal inserts in the stress concentration zones. The reinforcing fibers for the woven reinforcements and / or the nonwoven reinforcements may be organic or non-organic. Thus the reinforcements comprise fibers or a mixture of fibers selected from glass fibers, carbon, ceramic, graphite, natural such as flax fibers, hemp or bamboo, organic polymers such as polyester fibers . Preferably the fibers of the reinforcements are glass and / or carbon fibers. The use of metal inserts can facilitate assembly with the front stretcher and / or with the reinforcement piece before the passenger side.

La glissière est assemblée sur la structure avant du véhicule par différents moyens à la disposition de l’homme du métier comme par exemple rivetage (avec utilisation de rivets aveugles), vissage (avec utilisation de vis auto-perceuses) ou clouage associés à un collage. Dans le cas d’un collage, la colle peut être par exemple issue d’une base époxy polymérisant à température ambiante.The slide is assembled on the front structure of the vehicle by various means available to those skilled in the art such as riveting (with use of blind rivets), screwing (with use of self-drilling screws) or nailing associated with a bonding . In the case of gluing, the glue may for example be derived from an epoxy base polymerizing at room temperature.

Claims

1. Vehicle having a front structure comprising on each side a front stretcher (1) and a part (13) of reinforcement front passenger side characterized in that it further comprises at least one slide (15) fixed between the stretcher before (1) and the part (13) of reinforcement before cockpit side.

2. Vehicle according to claim 1 characterized in that the slide comprises at least one rail (17) comprising two ends and connected by one of its ends to the part (13) of reinforcement front passenger side extension thereof.

Vehicle according to claim 1 or 2, the forward stretcher (1) comprising a front part (5) connected to the bumper beam which is configured to be deformable by bunching and a rear part (9) which is connected on the one hand to the engine supports and on the other hand to the cradle of the vehicle and which has a rigidity greater than that presented by the front part, characterized in that the slide (15) is fixed on the rear part (9) of the stretcher before (1), preferably by means of at least one foot (21) forming a return.

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, the vehicle having a wheel arch member (11) disposed laterally to the front stretcher (1) and extending towards the front of the vehicle to the front portion (5). ) of the front stretcher (1), the vehicle being characterized in that the slide (15) is fixed on the rear part (9) of the front stretcher (1) by means of an intermediate reinforcing piece (23) arranged at the the wheel arch member (11).

5. Vehicle according to claim 4 characterized in that the intermediate reinforcing piece (23) is in the form of a bracket extending rearwardly.

6. Vehicle according to one of claims 1 to 5 characterized in that the slide (15) is dimensioned to extend from the part (13) of reinforcement front passenger side towards the front face of the vehicle, preferably up to at the front end of the front stretcher (1).

7. Vehicle according to one of claims 2 to 6 characterized in that at least one rail (17) is in the form of rod of circular section.

8. Vehicle according to one of claims 1 to 7 characterized in that at least one rail (17) is bent from the part (13) of reinforcement front passenger side towards the front stretcher (1).

9. Vehicle according to one of claims 1 to 8 characterized in that the slide (15) is made of metal material or composite material optionally reinforced with carbon fibers, preferably the slide (15) is made of metallic material.

10. Vehicle according to one of claims 1 to 9, the vehicle comprising front projectors, characterized in that the slide (15) is configured to go under the headlights.