FR3085912A1 - VEHICLE COMPRISING A STRUCTURE DISTRIBUTION SYSTEM MOUNTED ON THE BUMPER DEVICE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule présentant un dispositif de pare-chocs (1) comprenant une poutre supérieure (3) de pare-chocs et une poutre inférieure (5) de pare-chocs, le véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend, en outre, au moins un système (19) de répartition d'efforts comprenant un panneau (21) s'étendant verticalement à l'avant des poutres supérieure (3) et inférieure (5) de pare-chocs. L'invention concerne également un tel système de répartition d'efforts et sa méthode de montage dans un véhicule.The invention relates to a vehicle having a bumper device (1) comprising an upper bumper beam (3) and a lower bumper beam (5), the vehicle being remarkable in that it comprises, in addition, at least one force distribution system (19) comprising a panel (21) extending vertically in front of the upper (3) and lower (5) bumper beams. The invention also relates to such a force distribution system and its method of mounting in a vehicle.
Description
VEHICULE COMPRENANT UN SYSTEME DE REPARTITION D’EFFORTS MONTE SUR LE DISPOSITIF DE PARE-CHOCSVEHICLE COMPRISING A STRUCTURE DISTRIBUTION SYSTEM MOUNTED ON THE BUMPER DEVICE
L’invention se situe dans le domaine automobile et concerne la structure avant d’un véhicule automobile, et le véhicule comprenant une telle structure avant comprenant un dispositif de pare-chocs avant et au moins un système de répartition d’efforts selon l’invention.The invention relates to the automotive field and relates to the front structure of a motor vehicle, and the vehicle comprising such a front structure comprising a front bumper device and at least one force distribution system according to the invention .
De nos jours, les véhicules automobiles doivent satisfaire de plus en plus d’exigences en matière de sécurité, notamment de sécurité passive. Les moyens mis en oeuvre doivent notamment permettre de protéger les occupants d’un véhicule, par exemple lors d’un choc frontal à haute vitesse. Ils doivent également permettre de maîtriser les coûts de réparation du véhicule lors d’un choc dit urbain, c’est-à-dire à faible vitesse. Enfin, ils doivent permettre de limiter autant que possible le caractère agressif que peut présenter le véhicule.Nowadays, motor vehicles have to meet more and more safety requirements, in particular passive safety. The means used must in particular make it possible to protect the occupants of a vehicle, for example during a frontal impact at high speed. They must also make it possible to control the costs of repairing the vehicle during a so-called urban impact, that is to say at low speed. Finally, they must make it possible to limit as much as possible the aggressive nature which the vehicle may present.
Afin de montrer sa conformité aux nombreuses réglementations, notamment en matière de sécurité, un véhicule doit subir de nombreux tests et procédures d’essais. A cet effet, un nouveau protocole de tests de choc fronto-frontal, le protocole MPDB (« Mobile Progressive Deformable Barrier >>), devrait, dans un premier temps, être appliqué par l’organisme consumériste EuroNCAP dans le cadre de protocoles d’essais de chocs automobiles (en anglais « crash tests >>) de véhicules. Dans un second temps, ce protocole pourrait être repris par la réglementation européenne. Ce protocole de test est destiné à simuler un choc frontofrontal entre deux véhicules mobiles sur une partie de leur façade avant. A cet effet, une barrière déformable est embarquée sur un chariot mobile qui avance en direction du véhicule à tester. Ce nouveau test est plus représentatif d’une collision réelle fronto-frontale entre deux véhicules que les précédents protocoles dans lesquels le véhicule était projeté contre une barrière fixe. La barrière a également été optimisée afin d’évaluer des critères supplémentaires dits de « compatibilité du véhicule testé >>. Afin d’être conforme aux exigences de ce nouveau protocole de tests, le véhicule testé ne doit pas perforer la barrière, et donc « être compatible >> avec n’importe quel autre véhicule.In order to demonstrate compliance with many regulations, including safety, a vehicle must undergo numerous tests and test procedures. To this end, a new front-front impact test protocol, the Mobile Progressive Deformable Barrier (MPDB) protocol, should, as a first step, be applied by the consumer organization EuroNCAP as part of automobile crash tests of vehicles. Secondly, this protocol could be taken up by European regulations. This test protocol is intended to simulate a frontal impact between two mobile vehicles on a part of their front panel. To this end, a deformable barrier is loaded onto a mobile carriage which advances towards the vehicle to be tested. This new test is more representative of a real frontal-frontal collision between two vehicles than the previous protocols in which the vehicle was projected against a fixed barrier. The barrier has also been optimized to assess additional so-called "compatibility of the tested vehicle" criteria. In order to comply with the requirements of this new test protocol, the vehicle tested must not puncture the barrier, and therefore "be compatible" with any other vehicle.
Les véhicules sont équipés d’un dispositif de pare-chocs avant comprenant deux parties, une partie dite « voie haute >> et une partie dite « voie basse >>, recouvertes par une peau de parechocs définissant la façade avant du véhicule. La voie haute du dispositif de pare-chocs comprend une poutre de pare-chocs dite « haute >> ou supérieure, qui est fixée en avant des brancards avant par l’intermédiaire d’absorbeurs supérieurs (ou « crash-boxes >>). Ces absorbeurs sont configurés pour être comprimés en cas de choc frontal du véhicule de manière à absorber l’énergie du choc sous un niveau d’effort calibré.The vehicles are fitted with a front bumper device comprising two parts, a so-called "high track" part and a so-called "low track" part, covered by a bumper skin defining the front panel of the vehicle. The upper track of the bumper device comprises a so-called "high" or upper bumper beam, which is fixed in front of the front stretchers by means of upper absorbers (or "crash-boxes"). These absorbers are configured to be compressed in the event of a frontal impact from the vehicle so as to absorb the impact energy under a calibrated level of effort.
La voie basse du dispositif de pare-chocs est, quant à elle, positionnée au niveau du déflecteur central de la peau de pare-chocs avant du véhicule. Cette voie basse a pour fonction de « fouetter >> le bas d’une jambe d’un piéton afin d’éviter que ce dernier ne passe en dessous du véhicule lors d’un choc à faible vitesse. Elle comprend une poutre dite « basse >> ou inférieure montée au moyen d’absorbeurs inférieurs sur des prolonges de berceau.The lower track of the bumper device is, in turn, positioned at the level of the central deflector of the front bumper skin of the vehicle. The purpose of this low route is to "whip" the bottom of a pedestrian's leg to prevent the pedestrian from passing under the vehicle during an impact at low speed. It includes a so-called "low" or lower beam mounted by means of lower absorbers on cradle extensions.
Des exemples de voie basse sont présentés par le document FR2791311. Afin de réduire le caractère agressif du véhicule en cas de choc-piéton, il est connu de remplacer cette poutre en métal par une poutre en matériau plastique ou composite, s’étendant d’un côté à l’autre du véhicule. La poutre inférieure présente généralement des dimensions plus faibles que celles de la poutre supérieure.Examples of low route are presented by document FR2791311. In order to reduce the aggressive nature of the vehicle in the event of a pedestrian impact, it is known to replace this metal beam with a beam in plastic or composite material, extending from one side to the other of the vehicle. The lower beam generally has smaller dimensions than those of the upper beam.
On comprend que, par sa conception même, la poutre inférieure du dispositif de pare-chocs avant, ou l’absorbeur transversal bas qui la remplace, sera toujours moins efficace que la poutre supérieure. Lors des tests, un phénomène de glissement de la poutre inférieure sous la barrière déformable a été constaté. La barrière est perforée. Ce phénomène donne un caractère agressif au véhicule testé.It is understood that, by its very design, the lower beam of the front bumper device, or the low transverse absorber which replaces it, will always be less efficient than the upper beam. During the tests, a sliding phenomenon of the lower beam under the deformable barrier was observed. The barrier is perforated. This phenomenon gives an aggressive character to the vehicle tested.
Il existe donc un besoin de solutions pour répondre à ce problème. En particulier, il existe un besoin d’amélioration du comportement du véhicule en cas de choc fronto-frontal qui ne détériore pas les prestations proposées par ce même véhicule en termes de choc-piéton.There is therefore a need for solutions to respond to this problem. In particular, there is a need to improve the behavior of the vehicle in the event of a frontal-frontal impact which does not deteriorate the services offered by this same vehicle in terms of pedestrian impact.
L’invention a pour objectif d’apporter une réponse aux problèmes rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un véhicule qui soit moins agressif. Un autre objectif de l’invention est de proposer une solution simple et adaptable aux véhicules existants afin de diminuer leur agressivité. Enfin, l’invention a pour objectif de proposer une solution économique et facile à mettre en œuvre.The object of the invention is to provide a response to the problems encountered in the prior art. In particular, the invention aims to provide a vehicle that is less aggressive. Another objective of the invention is to provide a simple and adaptable solution to existing vehicles in order to reduce their aggressiveness. Finally, the invention aims to provide an economical and easy to implement solution.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule présentant un dispositif de pare-chocs comprenant une poutre supérieure de pare-chocs et une poutre inférieure de pare-chocs, le véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend, en outre, au moins un système de répartition d’efforts comprenant un panneau agencé pour s’étendre verticalement à l’avant à la fois de la poutre supérieure et de la poutre inférieure de parechocs.To this end and according to a first aspect, the invention relates to a vehicle having a bumper device comprising an upper bumper beam and a lower bumper beam, the vehicle being remarkable in that it further comprises at least one force distribution system comprising a panel arranged to extend vertically in front of both the upper beam and the lower bumper beam.
Selon l’invention, le dispositif de pare-chocs est un dispositif de pare-chocs avant.According to the invention, the bumper device is a front bumper device.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à proposer un nouveau véhicule montrant au moins un système formant une surface d’appui au niveau de la façade avant, en addition de la peau de pare-chocs, qui permet de répartir les efforts d’une collision fronto-frontale sur les poutres supérieure et inférieure de pare-chocs. La mise en oeuvre du système selon l’invention permet d’amortir le choc sur toute la hauteur du pare-chocs. L’invention est remarquable, comme nous allons le voir en détail, en ce que le système de répartition d’efforts s’adapte aux véhicules existants, en ce qu’il ne gêne pas l’arrivée d’air en direction du moteur du véhicule et en ce qu’il est simple à monter puisqu’il est, par exemple, simplement clippé sur le dispositif de pare-chocs. Enfin, l’invention est remarquable en ce qu’elle propose une solution économique en conception comme en réalisation et qui ne détériore pas le style du véhicule puisque le système de répartition d’efforts peut être configuré pour suivre les courbes intérieures de la peau de pare-chocs.As will have been understood on reading the definition which has just been given thereof, the invention consists in proposing a new vehicle showing at least one system forming a bearing surface at the level of the front facade, in addition to the bumper skin, which distributes the forces of a front-to-front collision on the upper and lower beams of the bumper. The implementation of the system according to the invention makes it possible to absorb the shock over the entire height of the bumper. The invention is remarkable, as we will see in detail, in that the force distribution system adapts to existing vehicles, in that it does not obstruct the arrival of air in the direction of the engine of the vehicle and in that it is simple to assemble since it is, for example, simply clipped onto the bumper device. Finally, the invention is remarkable in that it offers an economical solution in design as in production and which does not deteriorate the style of the vehicle since the force distribution system can be configured to follow the interior curves of the skin of bumper.
Selon un mode de réalisation préféré, le panneau montrant une face avant et une face arrière, le véhicule est remarquable en ce qu’au moins un système de répartition d’efforts comprend, en outre, au moins une lame-ressort et/ou au moins un ressort à lames relié ou en appui sur la face arrière dudit panneau. De préférence, au moins une lame-ressort et/ou au moins ressort à lames est configuré pour prendre appui sur :According to a preferred embodiment, the panel showing a front face and a rear face, the vehicle is remarkable in that at least one force distribution system further comprises at least one leaf spring and / or at minus a leaf spring connected or supported on the rear face of said panel. Preferably, at least one leaf spring and / or at least leaf spring is configured to bear on:
- au moins une platine de fixation, et/ou- at least one fixing plate, and / or
- au moins une des poutres inférieure et supérieure, et/ou- at least one of the lower and upper beams, and / or
- au moins un absorbeur de chocs.- at least one shock absorber.
On notera que le document FR2532600 décrit une structure de pare-chocs pour un véhicule, composée d'une poutre rigide à la flexion et en avant de laquelle est disposée une lame de ressort ondulée, qui s'étend sur toute la longueur du pare-chocs, y compris ses régions terminales rabattues. Cette lame de ressort est dissimulée à la vue par un habillage qui se verrouille sur la poutre. La lame de ressort est réunie d'un seul tenant à la poutre réalisée en matière plastique et la forme d'onde de la lame du ressort se présente dans une section perpendiculaire à la direction longitudinale du pare-chocs, les plans tangents aux régions de crête de la lame de ressort ondulée s'étendant horizontalement. Bien que la poutre supérieure soit associée à un dispositif élastique, la structure de l’invention, réunissant les deux poutres inférieure et supérieure en une seule surface d’appui, ne se retrouve pas dans ce document.It will be noted that the document FR2532600 describes a bumper structure for a vehicle, composed of a rigid beam at bending and in front of which is disposed a wavy spring leaf, which extends over the entire length of the bumper. shocks, including its folded end regions. This leaf spring is hidden from view by a covering that locks onto the beam. The leaf spring is joined in one piece to the beam made of plastic and the wave form of the leaf spring is in a section perpendicular to the longitudinal direction of the bumper, the planes tangent to the regions of ridge of the horizontally extending corrugated leaf spring. Although the upper beam is associated with an elastic device, the structure of the invention, uniting the two upper and lower beams in a single support surface, is not found in this document.
De même, le document JP6133824 propose de fournir un dispositif de pare-chocs montrant un élément d’amortissement élastique disposé en avant de la poutre supérieure. Il n’est pas prévu de système couvrant à la fois la poutre supérieure et la poutre inférieure.Similarly, the document JP6133824 proposes to provide a bumper device showing an elastic damping element disposed in front of the upper beam. There is no system covering both the upper beam and the lower beam.
Selon un mode de réalisation préféré, le panneau présentant un bord supérieur et un bord inférieur, le véhicule est remarquable en ce qu’au moins un bord présente un retour vers l’arrière apte à se placer en appui sur ou sous une des poutres supérieure et inférieure de pare-chocs. De préférence, les deux bords forment ensemble une pince enserrant dans son entrefer les poutres inférieure et supérieure de pare-chocs.According to a preferred embodiment, the panel having an upper edge and a lower edge, the vehicle is remarkable in that at least one edge has a return towards the rear capable of being supported on or under one of the upper beams and lower bumper. Preferably, the two edges together form a clamp enclosing in its gap the lower and upper bumper beams.
De manière avantageuse, le dispositif de pare-chocs comprenant des absorbeurs de chocs reliés aux poutres inférieure et supérieure au niveau de leurs extrémités, le véhicule est remarquable en ce que le ou les systèmes de répartition d’efforts présentent chacun une largeur inférieure ou égale à 30 % de la longueur de la poutre supérieure de pare-chocs ; et/ou en ce que le véhicule comprend deux systèmes de répartition d’efforts, chacun étant disposé dans le prolongement desdits absorbeurs selon la direction longitudinale du véhicule de manière à ce que lesdites poutres supérieure et inférieure soient intercalées entre lesdits absorbeurs et le panneau de chacun desdits systèmes de répartition d’efforts.Advantageously, the bumper device comprising shock absorbers connected to the lower and upper beams at their ends, the vehicle is remarkable in that the force distribution system or systems each have a width less than or equal 30% of the length of the upper bumper beam; and / or in that the vehicle comprises two force distribution systems, each being arranged in the extension of said absorbers in the longitudinal direction of the vehicle so that said upper and lower beams are interposed between said absorbers and the panel each of said force distribution systems.
Préférentiellement, au moins un système de répartition d’efforts comprenant une lame-ressort reliée par ses extrémités au panneau, le véhicule est remarquable en ce qu’au moins un système de répartition d’efforts comprend une cloison interne de renforcement s’étendant selon la direction longitudinale du véhicule et agencée entre la lame-ressort et le panneau ; et/ou en ce qu’au moins un système de répartition d’efforts comprend un réseau alvéolaire de nervures de renfort.Preferably, at least one force distribution system comprising a leaf spring connected at its ends to the panel, the vehicle is remarkable in that at least one force distribution system comprises an internal reinforcement partition extending along the longitudinal direction of the vehicle and arranged between the leaf spring and the panel; and / or in that at least one force distribution system comprises an alveolar network of reinforcing ribs.
Selon une caractéristique de l’invention, le panneau présentant un bord supérieur et un bord inférieur, le véhicule est remarquable en ce que le panneau présente des extensions latérales au niveau d’au moins un de ses bords supérieur et/ou inférieur.According to a characteristic of the invention, the panel having an upper edge and a lower edge, the vehicle is remarkable in that the panel has lateral extensions at at least one of its upper and / or lower edges.
De manière optionnelle, un espace est ménagé entre le panneau et la face avant d’au moins une des poutres supérieure et/ou inférieure. De préférence, un absorbeur en mousse est disposé dans ledit espace.Optionally, a space is provided between the panel and the front face of at least one of the upper and / or lower beams. Preferably, a foam absorber is arranged in said space.
Idéalement, au moins un système de répartition d’efforts est réalisé en matériau plastique ou composite.Ideally, at least one force distribution system is made of plastic or composite material.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un système de répartition d’efforts pour véhicule selon le premier aspect, remarquable en ce qu’il comprend un panneau dimensionné pour s’étendre verticalement entre les poutres supérieure et inférieure d’un dispositif de parechocs et présentant des moyens de fixation à au moins une des poutres supérieure et/ou inférieure.According to a second aspect, the invention relates to a force distribution system for a vehicle according to the first aspect, remarkable in that it comprises a panel dimensioned to extend vertically between the upper and lower beams of a device. bumpers and having means of attachment to at least one of the upper and / or lower beams.
De préférence, ledit panneau comprenant une face avant et une face arrière, le système comprend, en outre, une lame-ressort et/ou un ressort à lames relié ou destiné à se placer en appui sur ladite face arrière dudit panneau.Preferably, said panel comprising a front face and a rear face, the system further comprises a leaf spring and / or a leaf spring connected or intended to be placed in abutment on said rear face of said panel.
Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation sont des moyens de clippage. De préférence, les moyens de clippage sont constitués par des retours vers l’arrière montrés par les bords supérieur et inférieur du panneau de manière à former ensemble une pince destinée à enserrer dans son entrefer les poutres inférieure et supérieure de pare-chocs.According to one embodiment, the fixing means are clipping means. Preferably, the clipping means consist of backwards shown by the upper and lower edges of the panel so as to form together a clamp intended to enclose in its gap the lower and upper bumper beams.
Enfin, selon un troisième aspect, l’invention a pour objet une méthode de montage sur un véhicule d’un système de répartition d’efforts selon le deuxième aspect, remarquable en ce qu’elle comprend une étape de clippage dudit système sur la poutre inférieure et/ou la poutre supérieure du dispositif de pare-chocs.Finally, according to a third aspect, the invention relates to a method of mounting on a vehicle a force distribution system according to the second aspect, remarkable in that it comprises a step of clipping said system onto the beam. lower and / or the upper beam of the bumper device.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the following description given by way of example with reference to the accompanying drawing plates in which:
La figure 1 est une vue en perspective de trois quarts d’un dispositif de pare-chocs sur lequel est monté un système de répartition d’efforts selon l’invention comprenant une lame-ressort se plaçant en appui contre les poutres inférieure et supérieure de parechocs.Figure 1 is a perspective view of three quarters of a bumper device on which is mounted a force distribution system according to the invention comprising a leaf spring placed in abutment against the lower and upper beams of bumper.
- La figure 2 est une vue de profil d’une variante de réalisation d’un système de répartition d’efforts comprenant un ressort à lames monté sur le dispositif de parechocs du véhicule.- Figure 2 is a side view of an alternative embodiment of a force distribution system comprising a leaf spring mounted on the bumper device of the vehicle.
- La figure 3 est une vue de profil d’une variante de réalisation d’un système de répartition d’efforts comprenant un ressort à lames et une lame-ressort monté sur le dispositif de pare-chocs du véhicule.- Figure 3 is a side view of an alternative embodiment of a force distribution system comprising a leaf spring and a leaf spring mounted on the vehicle bumper device.
- La figure 4 est une vue de profil d’une variante de réalisation d’un système de répartition d’efforts comprenant une lame-ressort se plaçant en appui contre les platines de fixation des absorbeurs du dispositif de pare-chocs.- Figure 4 is a side view of an alternative embodiment of a force distribution system comprising a leaf spring placed in abutment against the mounting plates of the absorbers of the bumper device.
La figure 5 est une vue similaire à la figure 1 mais avec un système de répartition d’efforts montrant des extensions latérales au niveau des extrémités inférieure et supérieure.Figure 5 is a view similar to Figure 1 but with a force distribution system showing lateral extensions at the lower and upper ends.
La figure 6 représente une variante de réalisation d’un système de répartition d’efforts selon l’invention comprenant une lame-ressort et une cloison interne.Figure 6 shows an alternative embodiment of a force distribution system according to the invention comprising a leaf spring and an internal partition.
La figure 7 représente une autre variante de réalisation d’un système de répartition d’efforts selon l’invention comprenant un réseau alvéolaire associé à la cloison interne et des extensions latérales au niveau des extrémités inférieure et supérieure.FIG. 7 represents another alternative embodiment of a force distribution system according to the invention comprising a cellular network associated with the internal partition and lateral extensions at the level of the lower and upper ends.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre >> est synonyme de « inclure >> et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, le dispositif de pare-chocs, ou le système de répartition d’efforts auquel il se rapporte, ou la présence d’autres étapes dans la méthode de montage considérée. Il est entendu que le terme « comprendre >> inclut les termes « consister en >>. Le terme « inférieur >> désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur >> selon l’axe vertical. Les termes « avant >> et « arrière >> font référence à l’orientation générale du véhicule, tel que pris selon son sens normal de marche.In the description which follows, the term “understand” is synonymous with “include” and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle, the bumper device, or the force distribution system to which it relates, or the presence of other stages in the assembly method considered. It is understood that the term "understand" includes the terms "consist of". The term "lower" will designate a closer proximity to the ground than "upper" along the vertical axis. The terms "front" and "rear" refer to the general orientation of the vehicle, as taken in its normal direction of travel.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
On se référera en premier lieu à la figure 1 illustrant un premier exemple de réalisation de l’invention. L’invention se rapporte à un véhicule comprenant un dispositif de pare-chocs 1 avant comprenant une poutre supérieure 3 et une poutre inférieure 5. De manière connue, chaque poutre (3 ; 5) est reliée au niveau de ses extrémités à un absorbeur de chocs (7, 9), si bien que le dispositif de pare-chocs 1 comprend des absorbeurs supérieurs 7 et des absorbeurs inférieurs 9. La figure 1 ne montrant que partiellement le dispositif 1 de parechocs, seul un couple d’absorbeurs de chocs (7, 9) est représenté. Les absorbeurs de chocs (7, 9) sont chacun montés sur une platine de fixation (11, 13). La platine de fixation 11 supérieure sur laquelle est monté l’absorbeur supérieur 7 est fixée à l’extrémité d’un brancard avant 15. La platine de fixation 13 inférieure sur laquelle est monté l’absorbeur inférieur 9 est fixée à l’extrémité d’une prolonge de berceau 17.Reference will first be made to FIG. 1 illustrating a first embodiment of the invention. The invention relates to a vehicle comprising a front bumper device 1 comprising an upper beam 3 and a lower beam 5. In known manner, each beam (3; 5) is connected at its ends to a shock absorber shock (7, 9), so that the bumper device 1 comprises upper absorbers 7 and lower absorbers 9. FIG. 1 showing only partially the bumper device 1, only a couple of shock absorbers ( 7, 9) is shown. The shock absorbers (7, 9) are each mounted on a fixing plate (11, 13). The upper fixing plate 11 on which the upper absorber 7 is mounted is fixed to the end of a front stretcher 15. The lower fixing plate 13 on which the lower absorber 9 is mounted is fixed to the end d '' a cradle extension 17.
Selon l’invention, le véhicule comprend, en outre, au moins un système 19 de répartition d’efforts comprenant un panneau 21 s’étendant verticalement à l’avant des poutres supérieure 3 et inférieure 5 de pare-chocs. Avantageusement, le panneau 21 va former une surface d’appui additionnelle permettant de rigidifier localement la peau de pare-chocs. La présence d’au moins un système 19 de répartition d’efforts permet au véhicule de présenter une surface de contact plus importante avec l’obstacle rencontré, et donc de le rendre moins agressif à son égard. Le ou les systèmes 19 de répartition d’efforts permettent de faire travailler les voies basse et haute du dispositif 1 de pare-chocs en même temps.According to the invention, the vehicle further comprises at least one force distribution system 19 comprising a panel 21 extending vertically in front of the upper 3 and lower 5 bumper beams. Advantageously, the panel 21 will form an additional bearing surface making it possible to locally stiffen the bumper skin. The presence of at least one force distribution system 19 allows the vehicle to have a greater contact surface with the obstacle encountered, and therefore to make it less aggressive towards it. The force distribution system (s) 19 make it possible to work the low and high tracks of the bumper device 1 at the same time.
Selon une mise en oeuvre préférée, le véhicule selon l’invention comprend deux systèmes 19 de répartition d’efforts, chacun étant disposé à une des extrémités des poutres supérieure 3 et inférieure 5 en prolongement selon la direction longitudinale des absorbeurs de chocs (7, 9). En se référant à la figure 2, on comprend que, selon l’invention, le ou les systèmes 19 de répartition d’efforts sont intercalés entre les poutres (3, 5) de pare-chocs et la peau 27 de pare-chocs. De même, on comprend que, le véhicule comprenant deux systèmes 19 de répartition d’efforts, chacun est disposé dans le prolongement desdits absorbeurs (7, 9) vers l’avant et selon la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, lesdites poutres supérieure 3 et inférieure 5 sont intercalées entre lesdits absorbeurs (7, 9) et le panneau 21 de chacun desdits systèmes 19 de répartition d’efforts.According to a preferred implementation, the vehicle according to the invention comprises two systems 19 for distributing forces, each being arranged at one of the ends of the upper 3 and lower 5 beams in extension in the longitudinal direction of the shock absorbers (7, 9). Referring to Figure 2, it is understood that, according to the invention, or the force distribution system or systems 19 are interposed between the beams (3, 5) of the bumper and the skin 27 of the bumper. Similarly, it is understood that, the vehicle comprising two force distribution systems 19, each is arranged in the extension of said absorbers (7, 9) towards the front and in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, said upper 3 and lower 5 beams are interposed between said absorbers (7, 9) and the panel 21 of each of said force distribution systems 19.
Le véhicule comprend donc préférentiellement deux systèmes 19 de répartition d’efforts, chacun étant disposé excentré par rapport à l’axe longitudinal du véhicule au niveau des extrémités des poutres (3, 5) du dispositif 1 de pare-chocs. Avantageusement, afin de ne pas obstruer les arrivées d’air en avant du véhicule, les deux systèmes 19 de répartition d’efforts ne se rejoignent pas au niveau du milieu de la face avant du véhicule, et présentent chacun une largeur inférieure ou égale à 30 % de la longueur de la poutre supérieure 3 de pare-chocs, de préférence inférieure ou égale à 20 %.The vehicle therefore preferably comprises two force distribution systems 19, each being arranged eccentric with respect to the longitudinal axis of the vehicle at the ends of the beams (3, 5) of the bumper device 1. Advantageously, in order not to obstruct the air inlets in front of the vehicle, the two force distribution systems 19 do not meet at the level of the middle of the front face of the vehicle, and each have a width less than or equal to 30% of the length of the upper bumper beam 3, preferably less than or equal to 20%.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le panneau 21 montrant une face avant et une face arrière, au moins un système 19 de répartition d’efforts comprend, en outre, une lame-ressort 23 (comme illustré en figure 1) et/ou un ressort à lames 25 (comme illustré en figure 2) relié ou en appui sur la face arrière dudit panneau 21. La face avant du panneau 21 est la face d’impact lors d’une collision frontale. Pour mémoire, on rappelle qu’un ressort à lames 25 comprend une pluralité de lames élastiques de différentes longueurs empilées les unes sur les autres et centrées selon leur longueur. Les propriétés élastiques des lamesressort 23 et des ressorts à lames 25 permettent d’absorber l’énergie mécanique résultant de la collision du véhicule avec un obstacle.According to a preferred embodiment of the invention, the panel 21 showing a front face and a rear face, at least one force distribution system 19 further comprises a leaf spring 23 (as illustrated in FIG. 1) and / or a leaf spring 25 (as illustrated in FIG. 2) connected or supported on the rear face of said panel 21. The front face of panel 21 is the impact face during a frontal collision. As a reminder, it is recalled that a leaf spring 25 comprises a plurality of elastic blades of different lengths stacked on top of each other and centered along their length. The elastic properties of the spring leaves 23 and of the leaf springs 25 make it possible to absorb the mechanical energy resulting from the collision of the vehicle with an obstacle.
Selon un mode de réalisation illustré en figures 1 et 2, la lame-ressort 23 ou le ressort à lames 25 présente une forme arquée, globalement parabolique, et est relié par ses deux extrémités (29, 31 ) au panneau 21. Ainsi, lorsque, sous l’effet d’un effort résultant d’une collision avec un obstacle, le panneau 21 est poussé en direction de l’arrière du véhicule (et donc du dispositif 1 de pare-chocs), la lame-ressort 23 ou le ressort à lames 25, en appui sur le dispositif 1 de pare-chocs, va se déformer élastiquement en se tendant. Ceci va permettre au système 19 de répartition d’efforts de jouer un rôle d’absorbeur de chocs, mais également va le rigidifier et donc offrir une surface d’appui plus importante à l’obstacle, réduisant le caractère agressif du véhicule.According to an embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the leaf spring 23 or the leaf spring 25 has an arcuate shape, generally parabolic, and is connected by its two ends (29, 31) to the panel 21. Thus, when , under the effect of a force resulting from a collision with an obstacle, the panel 21 is pushed towards the rear of the vehicle (and therefore of the bumper device 1), the leaf spring 23 or the leaf spring 25, bearing on the bumper device 1, will deform elastically while tensing. This will allow the force distribution system 19 to act as a shock absorber, but also will stiffen it and therefore provide a greater bearing surface for the obstacle, reducing the aggressive nature of the vehicle.
Dans les modes de réalisation illustrés en figures 1 et 2, on notera que le système 19 de répartition d’efforts est configuré pour prendre appui au moyen de la lame-ressort 23 ou du ressort à lames 25, sur au moins une des poutres inférieure 5 et supérieure 3 et/ou sur au moins un absorbeur de chocs (7, 9) en fonction de la configuration qu’ils présentent. Sur la figure 2, on voit que le ressort à lames 25 prend appui ou est destiné à prendre appui sur la poutre supérieure 3 de pare-chocs et sur l’absorbeur de chocs 9 inférieur. On comprend que les points d’appui sont avantageusement situés dans l’entrefer formé par lesdites poutres (3, 5) ou en bordure de cet entrefer.In the embodiments illustrated in Figures 1 and 2, it will be noted that the force distribution system 19 is configured to bear by means of the leaf spring 23 or the leaf spring 25, on at least one of the lower beams 5 and higher 3 and / or on at least one shock absorber (7, 9) depending on the configuration they present. In FIG. 2, it can be seen that the leaf spring 25 bears or is intended to bear on the upper beam 3 of the bumper and on the lower shock absorber 9. It is understood that the support points are advantageously located in the air gap formed by said beams (3, 5) or on the edge of this air gap.
Cette configuration contribue à faciliter le montage du système 19 de répartition d’efforts sur le dispositif de pare-chocs 1. Néanmoins, comme illustré en figures 3 et 4, il est possible que, de manière alternative ou complémentaire, le système 19 de répartition prenne appui sur les platines de fixation (11, 13). Dans le mode de réalisation de l’invention illustré en figure 3, cet appui sur les platines de fixation (11, 13) se fait par les extrémités 29 d’une lame-ressort 23 associée à un ressort à lames 25 relié par ses extrémités 31 au panneau 21. Les deux éléments élastiques d’absorption de chocs du système 19 de répartition d’efforts, à savoir la lame-ressort 23 et le ressort à lames 25, sont reliés par leurs sommets et montrent un profil général en X. Il est entendu que l’homme du métier peut envisager la configuration inverse dans laquelle la lame-ressort est reliée au panneau et le ressort à lames est en appui sur les platines. De même, il peut envisager l’association de deux lames-ressorts ou de deux ressorts à lames. Dans un autre mode de réalisation illustré en figure 4, les extrémités d’un ressort à lames 25 sont toutes les deux en appui sur les platines de fixation (11, 13) et le ressort à lames 25 est relié ou en appui sur le panneau 21 par son sommet 33.This configuration contributes to facilitating the mounting of the force distribution system 19 on the bumper device 1. However, as illustrated in FIGS. 3 and 4, it is possible that, alternatively or in addition, the distribution system 19 take support on the fixing plates (11, 13). In the embodiment of the invention illustrated in Figure 3, this support on the fixing plates (11, 13) is made by the ends 29 of a leaf spring 23 associated with a leaf spring 25 connected by its ends 31 to panel 21. The two elastic shock absorption elements of the force distribution system 19, namely the leaf spring 23 and the leaf spring 25, are connected by their vertices and show a general profile in X. It is understood that a person skilled in the art can envisage the reverse configuration in which the leaf spring is connected to the panel and the leaf spring is supported on the plates. Similarly, it may consider the combination of two leaf springs or two leaf springs. In another embodiment illustrated in Figure 4, the ends of a leaf spring 25 are both supported on the fixing plates (11, 13) and the leaf spring 25 is connected or supported on the panel 21 by its top 33.
En revenant à la figure 2, on notera que selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le panneau 21 présentant un bord supérieur 35 et un bord inférieur 37, au moins un des bords (35, 37) présente un retour vers l’arrière apte à se placer en appui sur ou sous une des poutres (3, 5) de pare-chocs. Idéalement, les deux bords (35, 37) forment ensemble une pince enserrant dans son entrefer les poutres inférieure 5 et supérieure 3 de pare-chocs. Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle simplifie le montage du ou des systèmes 19 de répartition d’efforts, puisqu’ils viennent se clipper sur les poutres inférieure 5 et supérieure 3 de pare-chocs. D’autres moyens de fixation du ou des systèmes 19 de répartition d’efforts peuvent être envisagés par l’homme du métier.Returning to FIG. 2, it will be noted that according to a preferred embodiment of the invention, the panel 21 having an upper edge 35 and a lower edge 37, at least one of the edges (35, 37) has a return towards the rear capable of being supported on or under one of the beams (3, 5) of the bumper. Ideally, the two edges (35, 37) together form a clamp enclosing in its gap the lower 5 and upper 3 bumper beams. This configuration is advantageous in that it simplifies the mounting of the force distribution system (s) 19 since they clip onto the lower 5 and upper 3 bumper beams. Other means for fixing the force distribution system or systems 19 can be envisaged by a person skilled in the art.
Un autre avantage est qu’elle permet, en particulier lorsque les bords sont arrondis, d’envelopper les poutres inférieure 5 et supérieure 3 de pare-chocs. Il est donc possible grâce à l’invention d’utiliser des poutres formées par des profilés montrant des arêtes vives tout en protégeant un piéton de l’agressivité montrée par de telles arêtes vives lors d’un choc piéton. On rappelle que les poutres formées par des profilés montrent des arêtes vives mais sont plus résistantes que les poutres formées par des emboutis ne montrant pas d’arêtes vives.Another advantage is that it allows, especially when the edges are rounded, to wrap the lower 5 and upper 3 bumper beams. It is therefore possible thanks to the invention to use beams formed by profiles showing sharp edges while protecting a pedestrian from the aggressiveness shown by such sharp edges during a pedestrian impact. It is recalled that the beams formed by profiles show sharp edges but are more resistant than the beams formed by stampings showing no sharp edges.
Un autre avantage encore est qu’il est possible de ménager un espace entre le panneau 21 d’au moins un système 19 de répartition d’efforts et la face avant d’au moins une poutre (3, 5) et de préférence d’au moins la poutre supérieure 3. Selon une variante de l’invention illustrée en figure 2, un absorbeur 39 en mousse est disposé intercalé dans ledit espace. On notera qu’il est connu de fixer un absorbeur 39 en mousse sur la face avant de la poutre supérieure 3 de pare-chocs. L’invention permet de conserver cette possibilité et même de faciliter sa tenue.Yet another advantage is that it is possible to provide a space between the panel 21 of at least one system 19 for distributing forces and the front face of at least one beam (3, 5) and preferably of at least the upper beam 3. According to a variant of the invention illustrated in FIG. 2, a foam absorber 39 is arranged interposed in said space. It will be noted that it is known to attach a foam absorber 39 to the front face of the upper beam 3 of the bumper. The invention makes it possible to preserve this possibility and even to facilitate its holding.
La figure 5 illustre une variante de l’invention selon laquelle le panneau 21 montre, au niveau de son bord inférieur et/ou de son bord supérieur, une largeur supérieure à la largeur qu’il présente en son centre selon l’axe vertical. Le panneau 21 montre alors une forme générale en T ou en H incliné. Cette particularité lui permet d’apporter une tenue optimisée du système 19 de répartition d’efforts sur les poutres supérieure 3 et inférieure 5, et/ou une tenue optimisée d’un absorbeur 39 en mousse, et/ou d’envelopper la ou les poutres (3, 5) sur une plus grande longueur, sans pour autant diminuer l’espace réservé à l’entrée d’air en direction du moteur du véhicule. Le panneau 21 montre donc des extensions latérales 41 au niveau de ses bords inférieur et/ou supérieur.FIG. 5 illustrates a variant of the invention according to which the panel 21 shows, at its lower edge and / or its upper edge, a width greater than the width which it has at its center along the vertical axis. The panel 21 then shows a general shape in an inclined T or H shape. This feature allows it to provide an optimized hold of the force distribution system 19 on the upper 3 and lower 5 beams, and / or an optimized hold of a foam absorber 39, and / or to wrap the beams (3, 5) over a greater length, without reducing the space reserved for the air intake in the direction of the vehicle engine. The panel 21 therefore shows lateral extensions 41 at its lower and / or upper edges.
La figure 6 montre un exemple de réalisation d’un système 19 de répartition d’efforts selon l’invention. Dans cet exemple de réalisation, le panneau 21 est droit, c’est-à-dire qu’il ne montre pas d’extensions latérales sur ses bords inférieur et supérieur. Le système 19 de répartition d’efforts présente une lame-ressort 23 fixée par ses deux extrémités sur la face arrière dudit panneau 21. Avantageusement, le système 19 de répartition d’efforts présente, en outre, une cloison interne 43 de renforcement disposée perpendiculairement entre le panneau 21 et la lame-ressort 23 en les rejoignant.FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a force distribution system 19 according to the invention. In this exemplary embodiment, the panel 21 is straight, that is to say that it does not show lateral extensions on its lower and upper edges. The force distribution system 19 has a leaf spring 23 fixed by its two ends to the rear face of said panel 21. Advantageously, the force distribution system 19 also has an internal reinforcement partition 43 arranged perpendicularly. between the panel 21 and the leaf spring 23 by joining them.
La figure 7 montre un autre exemple de réalisation d’un système 19 de répartition d’efforts selon l’invention. Dans cet exemple de réalisation, le panneau 21 montre des extensions latérales 41 sur au moins un de ses bords inférieur et supérieur. Le système 19 de répartition d’efforts présente une lame-ressort 23 fixée par ses deux extrémités 29 sur la face arrière dudit panneau, une cloison interne 43 et un réseau 45 alvéolaire de nervures de renfort.Figure 7 shows another embodiment of a force distribution system 19 according to the invention. In this exemplary embodiment, the panel 21 shows lateral extensions 41 on at least one of its lower and upper edges. The force distribution system 19 has a leaf spring 23 fixed by its two ends 29 on the rear face of said panel, an internal partition 43 and a cellular network 45 of reinforcing ribs.
Le système 19 de répartition d’efforts selon l’invention peut être réalisé en métal ou en matériau thermoplastique ou composite. L’emploi de matériaux plastiques ou composites permet de réduire la masse ajoutée par la présence d’un tel système.The force distribution system 19 according to the invention can be made of metal or of thermoplastic or composite material. The use of plastic or composite materials makes it possible to reduce the mass added by the presence of such a system.
Le matériau plastique sélectionné peut être un matériau thermoplastique ou thermodurcissable. Les matériaux composites sont définis dans le cadre de l’invention comme présentant une matrice polymère et un ou plusieurs éléments de renforcement. Les éléments de renforcement comprennent ou sont constitués par des fibres ou un mélange de fibres sélectionnées parmi les fibres de verre, de carbone, de céramique, de graphite, naturelles telles que des fibres de lin, de chanvre ou de bambou, de polymères organiques tels que des fibres de polyester. De préférence, les fibres des éléments de renforcement sont des fibres de verre.The plastic material selected can be a thermoplastic or thermosetting material. Composite materials are defined in the context of the invention as having a polymer matrix and one or more reinforcing elements. The reinforcing elements comprise or consist of fibers or a mixture of fibers selected from natural glass, carbon, ceramic, graphite fibers such as flax, hemp or bamboo fibers, organic polymers such than polyester fibers. Preferably, the fibers of the reinforcing elements are glass fibers.
La matrice polymère thermoplastique, ou le matériau thermoplastique sera avantageusement sélectionné parmi les polypropylènes (PP), les polyphtalamides (PPA), les polyétheréthercétones (PEEK), les polysulfures de phénylène (PPS), les polyamides-imide (PAI), les polyétherimides (PEI), les polyarylamides (PAA), ou les polyamides (PA) tel que par exemple du polyamide 6 (PA 6 ou polycaprolactame) ou du polyamide 6.6 (PA 6.6 ou polyhexaméthylène adipamide), et leurs mélanges.The thermoplastic polymer matrix, or the thermoplastic material will advantageously be selected from polypropylenes (PP), polyphthalamides (PPA), polyetheretherketones (PEEK), phenylene polysulfides (PPS), polyamide-imide (PAI), polyetherimides ( PEI), polyarylamides (PAA), or polyamides (PA) such as for example polyamide 6 (PA 6 or polycaprolactam) or polyamide 6.6 (PA 6.6 or polyhexamethylene adipamide), and their mixtures.
La matrice polymère thermodurcissable, ou le matériau thermodurcissable, sera avantageusement sélectionnée parmi les polyesters insaturés, les polyuréthanes, les vinylesters ou les polyépoxydes.The thermosetting polymer matrix, or the thermosetting material, will advantageously be selected from unsaturated polyesters, polyurethanes, vinyl esters or polyepoxides.
De manière alternative, le système peut être réalisé en tout ou partie en métal, par exemple 5 en acier ou en aluminium.Alternatively, the system can be made in whole or in part in metal, for example in steel or aluminum.
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