FR3070644A1

FR3070644A1 - BUMPER ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3070644A1
Application number: FR1758080A
Authority: FR
Inventors: Sergio Da Costa Pito; Hamed Trabelsi; Stephan Andre; Jean-Paul Herlem
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2017-09-01
Publication date: 2019-03-08
Anticipated expiration: 2037-09-01
Also published as: FR3070644B1; EP3661814A1; WO2019043314A1

Abstract

L'invention concerne un ensemble pare-chocs (1) pour véhicule automobile, comprenant une traverse (2) et un amortisseur de chocs (3), et au moins une nervure (17) qui s'étend à partir de l'amortisseur de chocs (3), caractérisé en ce que la traverse (2), l'amortisseur de chocs (3) sont réalisés d'un seul tenant.The invention relates to a bumper assembly (1) for a motor vehicle, comprising a cross member (2) and a shock absorber (3), and at least one rib (17) which extends from the shock absorber of shocks (3), characterized in that the crossbar (2), the shock absorber (3) are made in one piece.

Description

La présente invention concerne le domaine des ensembles pare-cbocs pour véhicules automobile.The present invention relates to the field of bumper assemblies for motor vehicles.

Un véhicule automobile est couramment équipé d’ensembles pare-cbocs disposés à l’avant et/ou à l’arrière du véhicule afin de protéger ce véhicule en cas de collision. Ces ensembles pare-cbocs sont configurés pour absorber l’énergie cinétique dégagée lors de telles collisions et permettent ainsi de limiter les dégâts qu’elles peuvent engendrer, à la fois pour les usagers du véhicule et pour le véhicule lui-même.A motor vehicle is commonly equipped with bumper assemblies arranged at the front and / or at the rear of the vehicle in order to protect this vehicle in the event of a collision. These bumper assemblies are configured to absorb the kinetic energy released during such collisions and thus make it possible to limit the damage that they can cause, both for the users of the vehicle and for the vehicle itself.

Classiquement les ensembles pare-cbocs sont réalisés au moins en partie en acier. Si ces ensembles pare-cbocs sont peu chers, ils présentent l’inconvénient d’être très lourds, ce qui a notamment pour conséquence d’augmenter la consommation en carburant du véhicule.Conventionally, the bumper assemblies are made at least in part from steel. If these bumper assemblies are inexpensive, they have the disadvantage of being very heavy, which in particular has the effect of increasing the fuel consumption of the vehicle.

est également connu de réaliser ces ensembles pare-cbocs en aluminium ou en un alliage d’aluminium. Ces ensembles pare-cbocs sont alors plus légers mais beaucoup plus coûteux à la fabrication.It is also known to produce these bumper assemblies in aluminum or in an aluminum alloy. These bumper assemblies are then lighter but much more expensive to manufacture.

Depuis quelques années, se sont ainsi développés quelques ensembles pare-cbocs réalisés en matériau composite, notamment à base de matériau tbermoplastique. L’utilisation de matériau composite permet d’obtenir des ensembles pare-cbocs légers. Toutefois, les solutions développées sont complexes car elles se décomposent en une multitude de pièces réalisées indépendamment les unes des autres avant d’être assemblées entre elles.In recent years, a number of bumper assemblies made of composite material have thus been developed, in particular based on tbermoplastic material. The use of composite material makes it possible to obtain light bumper assemblies. However, the solutions developed are complex because they break down into a multitude of parts produced independently of each other before being assembled together.

Une telle conception impose la fabrication d’autant d’outillages que de pièces à fabriquer, ce qui s’avère long et coûteux et ne permet pas d’obtenir une cadence de production suffisamment rentable. De plus, les zones de jonction entre les différentes pièces ainsi assemblées sont autant de points de faiblesse des ensembles pare-cbocs ainsi réalisés.Such a design requires the manufacture of as many tools as parts to be manufactured, which proves to be long and expensive and does not allow a sufficiently profitable production rate to be obtained. In addition, the junction zones between the various parts thus assembled are all weak points of the bumper guard assemblies thus produced.

La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un ensemble pare-cbocs se décomposant en trois pièces principales solidarisées entre elles, ce qui permet d’améliorer la rentabilité des chaînes de production de ces ensembles pare-cbocs et de réduire le nombre de zones de jonction au niveau desquelles ces ensembles pare-cbocs sont fragilisés.The present invention is part of this context and proposes a bumper assembly which is broken down into three main parts joined together, which makes it possible to improve the profitability of the production chains of these bumper assemblies and to reduce the number of junction areas at which these bumper assemblies are weakened.

L’objet de la présente invention concerne ainsi un ensemble pare-cbocs pour véhicule automobile, comprenant une traverse et un amortisseur de chocs, et au moins une nervure qui s’étend à partir de l’amortisseur de chocs, caractérisé en ce que la traverse et l’amortisseur de chocs sont réalisés d’un seul tenant.The object of the present invention thus relates to a bumper assembly for a motor vehicle, comprising a cross member and a shock absorber, and at least one rib which extends from the shock absorber, characterized in that the crosspiece and shock absorber are made in one piece.

On entend par « réalisés d’un seul tenant » que la traverse et l’amortisseur de chocs forment une seule pièce et forment ainsi une continuité de matière si bien qu’il est impossible de dissocier la traverse de l’amortisseur de chocs sans générer de cassures au niveau d’un de ces éléments.By “made in one piece” is meant that the cross member and the shock absorber form a single piece and thus form a continuity of material so that it is impossible to dissociate the cross member from the shock absorber without generating breaks at one of these elements.

Selon une caractéristique de la présente invention, la traverse, l’amortisseur de chocs et ladite au moins une nervure sont réalisés d’un seul tenant.According to a characteristic of the present invention, the cross member, the shock absorber and said at least one rib are made in one piece.

On entend par « réalisés d’un seul tenant » que la traverse, l’amortisseur de chocs et ladite au moins une nervure forment une seule pièce et forment ainsi une continuité de matière si bien qu’il est impossible de dissocier ces éléments sans générer de cassures au niveau d’un de ces éléments.The term “made in one piece” means that the cross member, the shock absorber and said at least one rib form a single piece and thus form a continuity of material so that it is impossible to dissociate these elements without generating breaks at one of these elements.

Selon une caractéristique de la présente invention, l’ensemble pare-chocs comprend en outre un deuxième amortisseur de chocs, l’ensemble pare-chocs comprenant une première demi-coque et une deuxième demi-coque configurées pour générer un corps creux, chaque demi-coque comportant respectivement une face intérieure tournée vers l’autre demi-coque et délimitée par des bords, ces deux demi-coques étant solidarisées l’une à l’autre en une surface de liaison périphérique, au niveau des bords de leurs faces intérieures , pour former les deux amortisseurs de chocs et au moins une partie de la traverse. Selon la présente invention, la première demi-coque comprend au moins une nervure s’étendant à partir de la face intérieure de cette première demi-coque, en ce que la deuxième demi-coque comprend au moins une nervure s’étendant à partir de la face intérieure de cette deuxième demi-coque, en ce que les deux demi-coques sont agencées pour que l’au moins une nervure de la première demi coque soit agencée en regard de l’au moins une nervure de la deuxième demi coque et en ce que la première demi-coque et la deuxième demi-coque sont solidarisées au niveau des nervures.According to a characteristic of the present invention, the bumper assembly further comprises a second shock absorber, the bumper assembly comprising a first half-shell and a second half-shell configured to generate a hollow body, each half -shell respectively comprising an inner face turned towards the other half-shell and delimited by edges, these two half-shells being secured to one another in a peripheral connection surface, at the edges of their inner faces , to form the two shock absorbers and at least part of the cross-member. According to the present invention, the first half-shell comprises at least one rib extending from the inner face of this first half-shell, in that the second half-shell comprises at least one rib extending from the inner face of this second half-shell, in that the two half-shells are arranged so that the at least one rib of the first half-shell is arranged opposite the at least one rib of the second half-shell and in that the first half-shell and the second half-shell are secured at the ribs.

En d’autres termes, l’ensemble pare-chocs comprend une première demi-coque et une deuxième demi-coque comportant respectivement une face intérieure tournée vers l’autre demi-coque et délimitée par des bords, ces deux demi-coques étant solidarisées l’une à l’autre en une surface de liaison périphérique, au niveau des bords de leurs faces intérieures, pour former les deux amortisseurs de chocs et au moins une partie de la traverse. Selon la présente invention, la première demi-coque comprend au moins une nervure s’étendant d’un bord à l’autre de la face intérieure de cette première demi-coque, la deuxième demi-coque comprend au moins une nervure s’étendant d’un bord à l’autre de la face intérieure de cette deuxième demi-coque, les deux demi-coques étant agencées pour que l’au moins une nervure de la première demi coque soit agencée en regard de l’au moins une nervure de la deuxième demi coque, la première demi-coque et la deuxième demi-coque étant solidarisées en une surface de liaison interne, au niveau des nervures.In other words, the bumper assembly comprises a first half-shell and a second half-shell respectively comprising an inner face facing the other half-shell and delimited by edges, these two half-shells being secured to each other at a peripheral connection surface, at the edges of their interior faces, to form the two shock absorbers and at least part of the cross-member. According to the present invention, the first half-shell comprises at least one rib extending from one edge to the other of the interior face of this first half-shell, the second half-shell comprises at least one rib extending from one edge to the other of the inner face of this second half-shell, the two half-shells being arranged so that the at least one rib of the first half-shell is arranged opposite the at least one rib of the second half-shell, the first half-shell and the second half-shell being secured in an internal connection surface, at the ribs.

Une surface de liaison interne s’inscrit ainsi dans un plan de jonction entre la première demicoque et la deuxième demi-coque, ce plan de jonction étant défini par une pluralité d’arêtes des nervures ménagées sur les faces intérieures de chaque demi-coque.An internal connection surface thus forms part of a junction plane between the first demohull and the second half-shell, this junction plane being defined by a plurality of ridges of the ribs formed on the interior faces of each half-hull.

La première demi-coque peut être assimilée à une demi-coque inférieure et la deuxième demicoque peut quant à elle être assimilée à une demi-coque supérieure, cette demi-coque inférieure et cette demi-coque supérieure étant symétriques par rapport à leur plan de jonction. Ces deux demicoques peuvent ainsi avantageusement être fabriquées grâce à un unique moule, ce qui permet de réduire les coûts et les temps de fabrication de ces pièces. Bien évidemment, les demi-coques selon l’invention peuvent être de forme différente, il suffit que les deux demi-coques soient configurées pour générer un corps creux. En d’autres termes, les demi-coques peuvent présenter chacune un profil de section concave, la face intérieure étant la face au sein du creux de manière à lorsque les deux demi-coques sont tournées l’une vers l’autre, un espace creux est ainsi générer entre les deux demi-coques de par leur profil de section.The first half-shell can be compared to a lower half-shell and the second half-shell can be compared to an upper half-shell, this lower half-shell and this upper half-shell being symmetrical with respect to their plane of junction. These two half-hulls can thus advantageously be manufactured using a single mold, which makes it possible to reduce the costs and the manufacturing times of these parts. Obviously, the half-shells according to the invention can be of different shape, it suffices that the two half-shells are configured to generate a hollow body. In other words, the half-shells can each have a profile of concave section, the internal face being the face within the hollow so that when the two half-shells are turned towards each other, a space hollow is thus generated between the two half-shells by their section profile.

Par exemple, chaque demi-coque comprend un panneau qui est constitué de trois parties planes, une partie plane centrale située entre les deux autres parties planes extrémales chacune étant située à une extrémité transversale de la demi-coque. La partie plane centrale est reliée à chaque partie plane extrémale par un tronçon incliné, autrement appelé rampe, de manière à ce que la partie plane centrale soit décalée verticalement par rapport aux deux parties planes extrémales. Autrement dit, la demicoque, et en particulier le panneau, ont une section de profil en oméga. En d’autres termes, les parties planes extrémales sont agencées dans un même plan tandis que la partie plane centrale est agencée dans un plan distinct et parallèle au plan des parties planes extrémales.For example, each half-shell comprises a panel which is made up of three flat parts, a central flat part situated between the two other extreme end parts each being situated at a transverse end of the half-shell. The central flat part is connected to each extreme flat part by an inclined section, otherwise called a ramp, so that the central flat part is offset vertically with respect to the two extreme flat parts. In other words, the demoque, and in particular the panel, have a profile section in omega. In other words, the extremal planar parts are arranged in the same plane while the central planar part is arranged in a separate plane and parallel to the plane of the extremal planar parts.

Les dénominations « inférieure » et « supérieure » s’entendent relativement au véhicule sur lequel l’ensemble pare-chocs est destiné à être intégré, la dénomination « supérieure » désignant les éléments les plus proches du pare-brise et la dénomination « inférieure » désignant les éléments les plus proches de la route. On comprend ainsi que ces deux demi-coques sont destinées à être assemblées l’une sur l’autre selon un axe vertical, c’est-à-dire un axe perpendiculaire à un axe transversal selon lequel s’étend principalement la traverse, la surface de liaison périphérique et la surface de liaison interne s’étendant alors, chacune, dans un plan horizontal.The names "lower" and "upper" are understood in relation to the vehicle on which the bumper assembly is intended to be integrated, the name "upper" designating the elements closest to the windshield and the name "lower" designating the elements closest to the road. It is thus understood that these two half-shells are intended to be assembled one on the other along a vertical axis, that is to say an axis perpendicular to a transverse axis along which mainly extends the cross, the the peripheral bonding surface and the internal bonding surface then each extending in a horizontal plane.

Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend une partie centrale, cette partie centrale comprenant au moins une nervure dont une première arête participe à former la surface de liaison interne et dont une deuxième arête s’inscrit dans un plan délimitant une face avant de la demi-coque concernée.According to a characteristic of the present invention, each half-shell comprises a central part, this central part comprising at least one rib of which a first edge participates in forming the internal connection surface and of which a second edge is inscribed in a plane delimiting a front face of the half-shell concerned.

La première arête de la nervure correspond à une arête de cette nervure s’étendant entre deux bords délimitant la face intérieure de la demi-coque en question et la deuxième arête de la nervure correspond à une arête de cette nervure qui s’étend depuis un bord de la face intérieure jusqu’à une face extérieure, c’est-à-dire une face opposée à la face intérieure de la demi-coque concernée. En d’autres termes, selon la demi-coque concernée, si la face intérieure est une face supérieure de cette demi-coque, alors la face extérieure de cette demi-coque est une face inférieure de cette dernière.The first edge of the rib corresponds to an edge of this rib extending between two edges delimiting the inner face of the half-shell in question and the second edge of the rib corresponds to an edge of this rib which extends from a edge of the inner face to an outer face, that is to say a face opposite to the inner face of the half-shell concerned. In other words, according to the half-shell concerned, if the inner face is an upper face of this half-shell, then the outer face of this half-shell is a lower face of the latter.

On entend par « partie centrale de chaque demi-coque » une partie de la demi-coque s’étendant entre deux demi-amortisseurs de choc. Ces demi-amortisseurs de chocs sont ainsi disposés à chacune des extrémités transversales des demi-coques et sont destinés à former les deux amortisseurs de chocs de l’ensemble pare-chocs selon l’invention, une fois les demi-coques solidarisées.The term "central part of each half-shell" means a part of the half-shell extending between two half shock absorbers. These half shock absorbers are thus arranged at each of the transverse ends of the half shells and are intended to form the two shock absorbers of the bumper assembly according to the invention, once the half shells are secured.

Autrement dit, chaque demi-coque comporte d’un seul tenant la partie centrale et des parties latérales qui s’étendent en saillie de cette partie centrale, perpendiculairement à une direction d’allongement principale de cette dernière. On entend par « d’un seul tenant » le fait que chaque demi-coque forme un unique ensemble, ne pouvant être séparé sans occasionner la détérioration de la partie centrale ou de l’une ou l’autre des parties latérales.In other words, each half-shell comprises in a single piece the central part and lateral parts which project from this central part, perpendicular to a main direction of elongation of the latter. By "in one piece" is meant the fact that each half-shell forms a single whole, which cannot be separated without causing deterioration of the central part or of one or the other of the lateral parts.

On comprend que les parties centrales de ces demi-coques sont destinées à former au moins une partie de la traverse de l’ensemble pare-chocs, tandis que les parties latérales sont destinées à former les amortisseurs de choc. En cela, chaque demi-coque comprend une demi-traverse et deux demi-amortisseurs de chocs, respectivement destinés à être solidarisé avec la demi-traverse et chacun des demi-amortisseurs de chocs de l’autre demi-coque. 11 en résulte que la traverse de l’ensemble pare-chocs présente une direction d’allongement principal parallèle à chacune des directions d’allongement principal des parties centrales des deux demi-coques et que les amortisseurs de chocs de cet ensemble pare-chocs s’étendent principalement selon une direction perpendiculaire à cette direction d’allongement principal de la traverse.It is understood that the central parts of these half-shells are intended to form at least part of the cross member of the bumper assembly, while the lateral parts are intended to form the shock absorbers. In this, each half-shell comprises a half-cross member and two half shock absorbers, respectively intended to be secured to the half cross member and each of the half shock absorbers of the other half shell. As a result, the cross member of the bumper assembly has a direction of main elongation parallel to each of the directions of main elongation of the central parts of the two half-shells and that the shock absorbers of this bumper assembly s 'extend mainly in a direction perpendicular to this direction of main elongation of the crosspiece.

On comprend que les faces avant des demi-coques sont destinées à être disposées vers un environnement extérieur au véhicule sur lequel l’ensemble pare-chocs est destiné à être intégré. Ainsi, lorsque l’ensemble pare-chocs est intégré sur une face avant du véhicule la face avant de chaque demi-coque est tournée vers un environnement avant du véhicule.It is understood that the front faces of the half-shells are intended to be arranged towards an environment external to the vehicle on which the bumper assembly is intended to be integrated. Thus, when the bumper assembly is integrated on a front face of the vehicle, the front face of each half-shell is turned towards a front environment of the vehicle.

Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend un réseau de nervures s’étendant à partir de sa face intérieure respective, au moins une première nervure de chacun de ces réseaux de nervures formant la surface de liaison interne avec au moins une deuxième nervure de l’autre réseau de nervures, l’au moins une première nervure et l’au moins une deuxième nervure étant disposées en regard l’une de l’autre.According to a characteristic of the present invention, each half-shell comprises a network of ribs extending from its respective internal face, at least one first rib of each of these networks of ribs forming the internal connection surface with at least one second rib of the other network of ribs, the at least one first rib and the at least one second rib being arranged opposite one another.

Tel que précédemment mentionné, on comprend que la surface de liaison interne s’inscrit dans un plan de jonction entre le réseau de nervures de la première demi-coque et le réseau de nervures de la deuxième demi-coque, ce plan de jonction étant un plan horizontal.As previously mentioned, it is understood that the internal connection surface is part of a junction plane between the network of ribs of the first half-shell and the network of ribs of the second half-shell, this junction plane being a horizontal plane.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la surface de liaison interne est formée par l’ensemble des nervures du réseau de nervures de la première demi-coque et par l’ensemble des nervures du réseau de nervures de la deuxième demi-coque, les nervures de ces réseaux étant solidarisées deux à deux.According to an exemplary embodiment of the present invention, the internal connecting surface is formed by all of the ribs of the network of ribs of the first half-shell and by all of the ribs of the network of ribs of the second half-shell , the ribs of these networks being joined two by two.

On comprend ainsi que le réseau de nervure de la première demi-coque est identique au réseau de nervures de la deuxième demi-coque, chaque nervure du réseau de nervures de la première demicoque étant disposée en regard d’une nervure du réseau de nervures de la deuxième demi-coque.It is thus understood that the rib network of the first half-shell is identical to the rib network of the second half-shell, each rib of the rib network of the first half-hull being arranged opposite a rib of the rib network of the second half-hull.

Selon une caractéristique de la présente invention, le réseau de nervures de chaque demi-coque est un réseau matriciel.According to a characteristic of the present invention, the network of ribs of each half-shell is a matrix network.

Selon une caractéristique de la présente invention, une pièce de renfort est solidarisée sur les deux faces avant des demi-coques solidarisées entre elles.According to a characteristic of the present invention, a reinforcing piece is secured on the two front faces of the half-shells secured to each other.

Selon cette caractéristique, on comprend que la première demi-coque est solidarisée avec la deuxième demi-coque, créant ainsi une première partie de la traverse de l’ensemble pare-chocs selon la présente invention, et qu’ensuite la pièce de renfort est solidarisée à cette première partie de la traverse. La traverse de l’ensemble pare-chocs selon la présente invention est ainsi formée par la jonction des deux demi-coques et de cette pièce de renfort.According to this characteristic, it is understood that the first half-shell is secured to the second half-shell, thus creating a first part of the cross member of the bumper assembly according to the present invention, and that then the reinforcement piece is secured to this first part of the crosspiece. The cross member of the bumper assembly according to the present invention is thus formed by the junction of the two half-shells and this reinforcement piece.

Selon une caractéristique de la présente invention, un bord périphérique de la pièce de renfort est solidarisé à un pourtour délimitant les faces avant des deux demi-coques assemblées entre elles.According to a characteristic of the present invention, a peripheral edge of the reinforcement piece is secured to a periphery delimiting the front faces of the two half-shells assembled together.

En d’autres termes, le bord périphérique de la pièce de renfort est solidarisé à un pourtour délimitant une face avant de la première partie de la traverse formée par la solidarisation des demicoques entre elles.In other words, the peripheral edge of the reinforcement piece is secured to a periphery delimiting a front face of the first part of the crosspiece formed by the attachment of the demicoques to each other.

La pièce de renfort comprend une surface avant destinée à être tournée vers l’environnement extérieur du véhicule et une surface arrière, opposée à cette surface avant, destinée à être solidarisée sur les faces avant des deux demi-coques solidarisées entre elles, c’est-à-dire que cette surface arrière est destinée à être solidarisée sur la face avant de la première partie de la traverse.The reinforcing part comprises a front surface intended to be turned towards the external environment of the vehicle and a rear surface, opposite this front surface, intended to be secured on the front faces of the two half-shells secured to each other, that is that is to say that this rear surface is intended to be secured to the front face of the first part of the cross-member.

Selon une caractéristique de la présente invention, la surface arrière de la pièce de renfort peut comprendre au moins une nervure, cette au moins une nervure étant solidarisée avec les faces avant des deux demi-coques assemblées entre elles. Avantageusement, cette au moins une nervure ménagée sur la pièce de renfort est alors ménagée au moins en regard de l’une des nervures réalisées sur les faces avant des demi-coques afin de faciliter la solidarisation de cette pièce de renfort sur lesdites demi-coques.According to a characteristic of the present invention, the rear surface of the reinforcing part can comprise at least one rib, this at least one rib being secured to the front faces of the two half-shells assembled together. Advantageously, this at least one rib formed on the reinforcement part is then formed at least opposite one of the ribs produced on the front faces of the half-shells in order to facilitate the joining of this reinforcement part to said half-shells. .

Selon une caractéristique de l’invention, la pièce de renfort est configurée pour générer un corps creux lorsqu’elle est assemblée sur les deux demi-coques. Plus précisément, cette pièce de renfort est configurée pour que la traverse qu’elle participe à former avec les deux demi-coques présente un corps creux défini par un espace entre cette pièce de renfort et ces deux demi-coques, une fois assemblées entre elles.According to a characteristic of the invention, the reinforcement piece is configured to generate a hollow body when it is assembled on the two half-shells. More specifically, this reinforcement piece is configured so that the crosspiece that it participates in forming with the two half-shells has a hollow body defined by a space between this reinforcement piece and these two half-shells, once assembled together. .

Ce corps creux permet notamment une meilleure absorption des chocs en facilitant la déformation de la traverse en cas de collision. Ce corps creux s’étend sur au moins une portion centrale de la traverse.This hollow body notably allows better shock absorption by facilitating the deformation of the cross-member in the event of a collision. This hollow body extends over at least a central portion of the crosspiece.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le corps creux généré par l’assemblage de la pièce de renfort sur les deux demi-coques peut s’étendre sur toute une dimension de la traverse, le long de la direction d’allongement principal de cette traverse, c’est-à-dire d’une extrémité transversale jusqu’à l’autre extrémité transversale de cette traverse. En d’autres termes, le corps creux peut s’étendre d’un amortisseur de chocs à l’autre.According to an exemplary embodiment of the present invention, the hollow body generated by the assembly of the reinforcement piece on the two half-shells can extend over a whole dimension of the cross member, along the main direction of elongation. of this cross, that is to say from a transverse end to the other transverse end of this cross. In other words, the hollow body can extend from one shock absorber to another.

Selon une caractéristique de la présente invention, les deux demi-coques comprennent un matériau composite tel que du PolyAmide 6 avec des fibres de verre ou de carbone (PA6 GF30). Les matériaux utilisés sont des composites tbermoplastiques renforcés de fibres de verre. La matrice de ces matériaux composites peut être sélectionnée parmi les résines utilisées habituellement dans l'automobile (ex : Polypropylène). Le renfort peut occasionnellement être choisi parmi d'autres types de fibres comme le carbone, le kevlar, des fibres végétales/naturelles. La combinaison résine tbermopl astique et fibre de verre présente l'avantage d'offrir un bon compromis entre caractéristiques mécaniques et coût.According to a characteristic of the present invention, the two half-shells comprise a composite material such as PolyAmide 6 with glass or carbon fibers (PA6 GF30). The materials used are thermoplastic composites reinforced with glass fibers. The matrix of these composite materials can be selected from the resins commonly used in the automotive industry (eg Polypropylene). The reinforcement can occasionally be chosen from other types of fibers such as carbon, kevlar, vegetable / natural fibers. The combination of tbermopl resin and fiberglass has the advantage of offering a good compromise between mechanical characteristics and cost.

Selon la présente invention, les liaisons entre les deux demi-coques et la poutre de renfort peuvent être réalisées par soudage ou par collage. La pièce de renfort est ainsi réalisée dans un matériau permettant le soudage ou le collage de cette pièce de renfort sur les demi-coques. Cette pièce de renfort peut par exemple comprendre un matériau composite. Avantageusement, cette pièce de renfort peut être réalisée dans le même matériau que les demi-coques.According to the present invention, the connections between the two half-shells and the reinforcing beam can be made by welding or by gluing. The reinforcement piece is thus made of a material allowing the welding or gluing of this reinforcement piece on the half-shells. This reinforcing piece may for example comprise a composite material. Advantageously, this reinforcement piece can be made of the same material as the half-shells.

Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend des moyens de fixation disposés aux extrémités libres de chacun des amortisseurs de chocs.According to a characteristic of the present invention, each half-shell comprises fixing means arranged at the free ends of each of the shock absorbers.

L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble pare-chocs selon la présente invention, les amortisseurs de chocs de cet ensemble pare-chocs étant interposés entre la traverse de l’ensemble pare-chocs et un longeron du véhicule automobile.The invention also relates to a motor vehicle comprising a bumper assembly according to the present invention, the shock absorbers of this bumper assembly being interposed between the cross member of the bumper assembly and a spar of the motor vehicle.

D’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes :Other details, characteristics and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the detailed description given below in relation to the various embodiments illustrated in the following figures:

-la figure 1 est une vue en perspective d’un ensemble pare-chocs selon la présente invention comprenant deux demi-coques et une pièce de renfort ;FIG. 1 is a perspective view of a bumper assembly according to the present invention comprising two half-shells and a reinforcement piece;

-la figure 2 est une vue en éclaté de chacune des pièces participant à l’ensemble pare-chocs selon la présente invention ;FIG. 2 is an exploded view of each of the parts participating in the bumper assembly according to the present invention;

-la figure 3 est une vue en perspective de l’ensemble pare-chocs illustré sur la figure 1 dans laquelle la pièce de renfort a été retirée ;FIG. 3 is a perspective view of the bumper assembly illustrated in FIG. 1 in which the reinforcement piece has been removed;

-la figure 4 est une représentation schématique d’une coupe réalisée selon un plan transversal des deux demi-coques assemblées entre elles.FIG. 4 is a schematic representation of a section made along a transverse plane of the two half-shells assembled together.

Sur les figures, les dénominations longitudinale, transversale, verticale, horizontale, gauche, droite, supérieure, inférieure, avant et arrière se réfèrent à l'orientation, dans un trièdre L, V, T, d’un ensemble pare-chocs 1 illustré sur la figure 1. Dans ce repère, l'axe L représente la direction longitudinale, l'axe T représente la direction transversale, et l'axe V représente la direction verticale de l’objet considéré.In the figures, the names longitudinal, transverse, vertical, horizontal, left, right, upper, lower, front and rear refer to the orientation, in a trihedron L, V, T, of a bumper assembly 1 illustrated in FIG. 1. In this reference, the axis L represents the longitudinal direction, the axis T represents the transverse direction, and the axis V represents the vertical direction of the object considered.

Sur la figure 1, un ensemble pare-chocs 1 de la présente invention s’étend principalement selon un axe transversal T. Les dénominations gauche et droite s’apprécient par rapport à une position le long de cet axe transversal T, de part et d’autre d’un axe longitudinal L. Un axe vertical V symbolise une direction verticale, qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal décrits cidessus. Les dénominations supérieure ou inférieure se rapportent à des orientations le long de l’axe vertical V. Enfin les dénominations avant ou arrière se réfèrent à des orientations le long de l’axe longitudinal L.In FIG. 1, a bumper assembly 1 of the present invention extends mainly along a transverse axis T. The left and right denominations can be appreciated in relation to a position along this transverse axis T, on both sides and d other of a longitudinal axis L. A vertical axis V symbolizes a vertical direction, which is perpendicular to the longitudinal axis and to the transverse axis described above. The upper or lower designations refer to orientations along the vertical axis V. Finally the front or rear designations refer to orientations along the longitudinal axis L.

La figure 1 est une vue en perspective de l’ensemble pare-cbocs 1 selon la présente invention comprenant une traverse 2 et deux amortisseurs de cbocs 3· Selon la présente invention, cet ensemble pare-cbocs 1 est réalisé, au moins en partie en un matériau composite.Figure 1 is a perspective view of the bumper assembly 1 according to the present invention comprising a cross member 2 and two bumper shock absorbers 3 · According to the present invention, this assembly bumper 1 is made, at least in part a composite material.

Tel qu’illustré sur cette figure, la traverse 2 présente une direction d’allongement principal confondu avec l’axe transversal T et comprend une portion centrale 5 et deux extrémités transversales 4 situées de part et d’autre de cette portion centrale 5> le long de l’axe transversal T.As illustrated in this figure, the cross member 2 has a main elongation direction coincident with the transverse axis T and comprises a central portion 5 and two transverse ends 4 located on either side of this central portion 5> the along the transverse axis T.

Les amortisseurs de cbocs 3 sont agencés à chacune de ces extrémités transversales 4· Ils s’étendent en saillie de la traverse 2, depuis les extrémités transversales 4 de cette traverse 2 et vers l’arrière du véhicule. Les amortisseurs de cbocs 3 présentent ici respectivement une forme sensiblement trapézoïdale et ils sont symétriques par rapport à un plan vertical et longitudinal médian, c’est-à-dire un plan passant par un centre du véhicule sur lequel est monté l’ensemble parecbocs 1 et dans lequel s’inscrivent les axes L et V du trièdre tel que représenté sur la figure 1.The dampers of cbocs 3 are arranged at each of these transverse ends 4 · They extend projecting from the cross member 2, from the transverse ends 4 of this cross member 2 and towards the rear of the vehicle. The shock absorbers of cbocs 3 present here respectively a substantially trapezoidal shape and they are symmetrical with respect to a vertical and longitudinal median plane, that is to say a plane passing through a center of the vehicle on which the assembly parecbocs 1 is mounted. and in which the axes L and V of the trihedron as shown in FIG. 1 are inscribed.

Chacun de ces amortisseurs de cbocs 3 comprend des moyens de fixation 6 configurés pour permettre la fixation de l’ensemble pare-cbocs 1 à un véhicule automobile. Plus précisément, l’ensemble pare-cbocs 1 est destiné à être intégré sur une face avant du véhicule automobile, les amortisseurs de cbocs 3 étant alors interposés entre un longeron dudit véhicule automobile et la traverse 2. Les moyens de fixation 6 réalisés sur les amortisseurs de cbocs 3 permettent ainsi de fixer l’ensemble pare-cbocs 1 sur le longeron du véhicule automobile.Each of these cboc dampers 3 includes fixing means 6 configured to allow the cboc assembly 1 to be fixed to a motor vehicle. More specifically, the bumper assembly 1 is intended to be integrated on a front face of the motor vehicle, the bumper dampers 3 then being interposed between a side member of said motor vehicle and the cross member 2. The fixing means 6 produced on the cboc dampers 3 thus make it possible to fix the bumper assembly 1 on the side member of the motor vehicle.

Tel que cela est par exemple visible sur la figure 1, ces moyens de fixation 6 peuvent par exemple être des platines de fixation qui s’étendent principalement dans un plan transversal et vertical, et qui sont disposées à une extrémité longitudinale arrière de chacun des amortisseurs de cbocs 3·As can be seen for example in FIG. 1, these fixing means 6 can for example be fixing plates which extend mainly in a transverse and vertical plane, and which are arranged at a rear longitudinal end of each of the shock absorbers of cbocs 3 ·

Les amortisseurs de cbocs 3 de l’ensemble pare-cbocs 1 sont configurés pour absorber l’énergie dégagée lors d’un choc entre le véhicule automobile sur lequel est intégré l’ensemble pare-cbocs et un objet extérieur à ce véhicule automobile. Ces amortisseurs de cbocs 3 permettent ainsi, par leur déformation, de limiter les dégâts subis par le véhicule automobile et par ses occupants lors de tels cbocs. Avantageusement, ces amortisseurs de cbocs 3 permettent de laisser intacte la structure du véhicule en cas de collision à basse vitesse. On entend par « basse vitesse » une vitesse au moins inférieure à 15km/h.The shock absorbers 3 of the bumper assembly 1 are configured to absorb the energy released during an impact between the motor vehicle on which the bumper assembly is integrated and an object external to this motor vehicle. These shock absorbers of cbocs 3 thus make it possible, by their deformation, to limit the damage suffered by the motor vehicle and by its occupants during such cbocs. Advantageously, these shock absorbers of cbocs 3 make it possible to leave the vehicle structure intact in the event of a collision at low speed. “Low speed” means a speed at least less than 15 km / h.

La figure 2 est une vue en éclaté de l’ensemble pare-cbocs 1 selon la présente invention. Tel que cela est visible, cet ensemble pare-cbocs 1 comprend deux demi-coques 7, 8 et une pièce de renfort 9·Figure 2 is an exploded view of the bumper assembly 1 according to the present invention. As can be seen, this bumper guard assembly 1 comprises two half-shells 7, 8 and a reinforcement piece 9 ·

L’ensemble pare-cbocs 1 selon la présente invention comprend ainsi une première demi-coque 7, dite « demi-coque supérieure 7 » et une deuxième demi-coque 8, dite « demi-coque inférieure 8 ». Tel qu’on peut le voir sur la figure 2, ces deux demi-coques 7, 8 sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan horizontal, c’est-à-dire un plan longitudinal et transversal en référence au trièdre porté sur les figures.The bumper assembly 1 according to the present invention thus comprises a first half-shell 7, called "upper half-shell 7" and a second half-shell 8, called "lower half-shell 8". As can be seen in Figure 2, these two half-shells 7, 8 are symmetrical to each other with respect to a horizontal plane, that is to say a longitudinal and transverse plane with reference to the trihedron shown in the figures.

Chaque demi-coque 7, 8 comprend une face avant 10, cette face avant 10 comprenant une partie centrale 11 et deux extrémités transversales 12. Chaque demi-coque 7, 8 comprend également deux parties latérales 13 respectivement disposés à l’une des extrémités transversales 12 de sa face avant 10. Les parties centrales 11 de chaque demi-coque 7, 8 s’étendent principalement selon une direction d’allongement principal parallèle à l’axe transversal T et les parties latérales 13 de chacune de ces demi-coques 7, 8 s’étendent respectivement selon des directions perpendiculaires à cette direction d’allongement principal de chaque demi-coque. En d’autres termes, chaque partie latérale 13 s’étend parallèlement à l’axe longitudinal L.Each half-shell 7, 8 comprises a front face 10, this front face 10 comprising a central part 11 and two transverse ends 12. Each half-shell 7, 8 also comprises two lateral parts 13 respectively arranged at one of the transverse ends 12 of its front face 10. The central parts 11 of each half-shell 7, 8 extend mainly in a direction of main elongation parallel to the transverse axis T and the lateral parts 13 of each of these half-shells 7 , 8 extend respectively in directions perpendicular to this direction of main elongation of each half-shell. In other words, each lateral part 13 extends parallel to the longitudinal axis L.

Les faces avant 10 de ces demi-coques 7, 8 sont destinées à être solidarisées pour former une première partie de la traverse de l’ensemble pare-cbocs selon la présente invention et les parties latérales 13 de ces demi-coques 7, 8 sont destinées à former les amortisseurs de chocs de cet ensemble pare-cbocs. Ainsi, chaque demi-coque comprend, d’un seul tenant, une demi-traverse et deux demi-amortisseurs de chocs.The front faces 10 of these half-shells 7, 8 are intended to be joined to form a first part of the cross member of the bumper assembly according to the present invention and the lateral parts 13 of these half-shells 7, 8 are intended to form the shock absorbers of this bumper assembly. Thus, each half-shell comprises, in one piece, a half-cross member and two half shock absorbers.

Chaque demi-coque 7, 8 comprend en outre une face intérieure 14 et une face extérieure 15, la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 étant tournée vers la face intérieure 14 de la demicoque inférieure 8. On comprend que la face intérieure 14 et la face extérieure 15 de chacune des demi-coques 7, 8 s’inscrivent dans deux plans horizontaux parallèles entre eux.Each half-shell 7, 8 further comprises an internal face 14 and an external face 15, the internal face 14 of the upper half-shell 7 being turned towards the internal face 14 of the lower half-hull 8. It is understood that the internal face 14 and the outer face 15 of each of the half-shells 7, 8 are in two horizontal planes parallel to each other.

Chaque demi-coque 7,8 définit ainsi un volume ou espace concave délimité par la face avant 10 et les parties latérales 13·Each half-shell 7,8 thus defines a concave volume or space delimited by the front face 10 and the lateral parts 13 ·

Tel que cela est visible sur la figure 2, la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 correspond à une face inférieure de cette demi-coque supérieure 7 tandis que la face intérieure 14 de la demi-coque inférieure 8 correspond à une face supérieure de cette demi-coque inférieure 8. Pour rappel, les termes de « supérieur » et « inférieur » font référence à un positionnement le long de la direction verticale V tel que représenté sur les figures.As can be seen in FIG. 2, the inner face 14 of the upper half-shell 7 corresponds to a lower face of this upper half-shell 7 while the inner face 14 of the lower half-shell 8 corresponds to a face upper of this lower half-shell 8. As a reminder, the terms "upper" and "lower" refer to a positioning along the vertical direction V as shown in the figures.

La face intérieure 14 de chaque demi-coque 7, 8 est délimitée par des bords 16 qui forment une surface de liaison périphérique entre les deux demi-coques 7, 8. Afin que les figures restent lisibles, tous les bords 16 ne sont pas référencés, toutefois on comprend que ces bords 16 forment, ensemble, une délimitation continue et sans interruption des faces intérieures 14 de chaque demi-coque 7, 8.The inner face 14 of each half-shell 7, 8 is delimited by edges 16 which form a peripheral connection surface between the two half-shells 7, 8. So that the figures remain legible, all the edges 16 are not referenced , however it is understood that these edges 16 together form a continuous and uninterrupted delimitation of the interior faces 14 of each half-shell 7, 8.

Chaque face intérieure 14 de chaque demi-coque 7, 8 comprend également une pluralité de nervures 17 qui s’étendent d’un bord 16 à un autre bord 16 de cette face intérieure 14·Each inner face 14 of each half-shell 7, 8 also comprises a plurality of ribs 17 which extend from one edge 16 to another edge 16 of this inner face 14 ·

La face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 comprend ainsi une pluralité de premières nervures 17 et la face intérieure 14 de la demi-coque inférieure 8 comprend quant à elle une pluralité de deuxième nervures 17·The inner face 14 of the upper half-shell 7 thus comprises a plurality of first ribs 17 and the inner face 14 of the lower half-shell 8 comprises a plurality of second ribs 17 ·

Les premières nervures 17 de la demi-coque supérieure 7 forment, avec les deuxièmes nervures 17 de la demi-coque inférieure 8, une surface de liaison interne entre les deux demi-coques 7, 8. On comprend que ces premières nervures 17 et ces deuxièmes nervures 17 se font face deux à deux afin de former cette surface de liaison interne, c’est-à-dire que chaque première nervure 17 ménagée sur la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 peut être solidarisée avec l’une des deuxièmes nervures 17 ménagées sur la face intérieure 14 de la demi-coque inférieure 8. Plus précisément, chaque première nervure 17 de la demi-coque supérieure 7 comprend au moins une première arête libre tournée vers une première arête libre d’une deuxième nervure 17 de la demi-coque inférieure 8. Ces arêtes libres forment la surface de liaison interne des deux demi-coques 7, 8.The first ribs 17 of the upper half-shell 7 form, with the second ribs 17 of the lower half-shell 8, an internal connection surface between the two half-shells 7, 8. It is understood that these first ribs 17 and these second ribs 17 face two by two in order to form this internal connection surface, that is to say that each first rib 17 formed on the internal face 14 of the upper half-shell 7 can be secured to one second ribs 17 formed on the inner face 14 of the lower half-shell 8. More specifically, each first rib 17 of the upper half-shell 7 comprises at least a first free edge facing a first free edge of a second rib 17 of the lower half-shell 8. These free edges form the internal connection surface of the two half-shells 7, 8.

La surface de liaison périphérique formée par les bords 16 des faces intérieures 14 des demicoques 7, 8 et la surface de liaison interne formée par les nervures 17 de ces faces intérieures 14 s’étendent dans un plan de jonction P, visible sur la figure 4, entre ces deux demi-coques 7, 8. Ce plan de jonction P est un plan longitudinal et transversal, c’est-à-dire un plan dans lequel s’inscrivent l’axe longitudinal L et l’axe transversal T du trièdre porté sur les figures. La surface de liaison périphérique et la surface de liaison interne seront plus amplement décrites dans la suite de la description, notamment en référence à la figure 4·The peripheral connection surface formed by the edges 16 of the interior faces 14 of the demicoques 7, 8 and the internal connection surface formed by the ribs 17 of these interior surfaces 14 extend in a junction plane P, visible in FIG. 4 , between these two half-shells 7, 8. This junction plane P is a longitudinal and transverse plane, that is to say a plane in which the longitudinal axis L and the transverse axis T of the trihedron are inscribed worn in the figures. The peripheral connection surface and the internal connection surface will be described more fully in the following description, in particular with reference to FIG. 4 ·

Tel que cela est représenté sur la figure 2, chaque demi-coque 7, 8 comprend une première série de nervures 17L chacune des nervures de cette première série s’étendant au moins depuis la face intérieure 14 de la demi-coque concernée et jusqu’à la face extérieure 15 de cette demi-coque.As shown in FIG. 2, each half-shell 7, 8 comprises a first series of ribs 17L each of the ribs of this first series extending at least from the internal face 14 of the half-shell concerned and up to to the outer face 15 of this half-shell.

Les nervures 17 de cette première série de nervures 171 s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal L, de manière à former une série le long de l’axe transversal T.The ribs 17 of this first series of ribs 171 extend parallel to the longitudinal axis L, so as to form a series along the transverse axis T.

Tel que cela est visible sur la figure 2, les nervures 17 de la première série de nervures 171 sont ménagées à la fois au niveau de la face avant 10 de chaque demi-coque 7, 8 et au niveau des parties latérales 13 de ces demi-coques 7, 8. Autrement dit, les nervures 17 de la première série de nervures 171 participent à la formation de la traverse ainsi qu’à la formation des amortisseurs de cbocs, en étant agencées de façon continue d’une extrémité transversale à une autre de l’ensemble pare-cbocs.As can be seen in FIG. 2, the ribs 17 of the first series of ribs 171 are formed both at the level of the front face 10 of each half-shell 7, 8 and at the level of the lateral parts 13 of these half -shells 7, 8. In other words, the ribs 17 of the first series of ribs 171 participate in the formation of the cross member as well as in the formation of the shock absorbers of cbocs, by being arranged continuously from a transverse end to a other from the bumper assembly.

Ces nervures 17 comprennent, chacune, une première arête 25 qui participe à la surface de liaison interne et une deuxième arête 26 qui participe à la délimitation de la face avant 10 de chaque demi-coque 7, 8.These ribs 17 each comprise a first edge 25 which participates in the internal connection surface and a second edge 26 which participates in the delimitation of the front face 10 of each half-shell 7, 8.

Ainsi, la première arête 25 s’étend longitudinalement entre deux bords 16 délimitant la face intérieure 14 de la demi-coque 7, 8 concernée et la deuxième arête 26 s’étend verticalement, c’est-àdire parallèlement à l’axe V du trièdre porté sur les figures, depuis la face intérieure 14 jusqu’à la face extérieure 15 de ladite demi-coque 7, 8. On comprend donc que la première arête 25 d’une nervure de la première série de nervures 171 s’étend perpendiculairement à la deuxième arête 26 de cette même nervure.Thus, the first edge 25 extends longitudinally between two edges 16 delimiting the internal face 14 of the half-shell 7, 8 concerned and the second edge 26 extends vertically, that is to say parallel to the axis V of the trihedron shown in the figures, from the internal face 14 to the external face 15 of said half-shell 7, 8. It is therefore understood that the first edge 25 of a rib of the first series of ribs 171 extends perpendicularly at the second edge 26 of this same rib.

Chaque demi-coque 7, 8 comprend en outre une deuxième série de nervures 172 agencées en série le long de l’axe longitudinal L. Les nervures de cette deuxième série de nervures 172 s’étendent parallèlement à l’axe transversal T, en étant ménagées uniquement au niveau des parties latérales 13 des demi-coques 7, 8, c’est-à-dire que cette deuxième série de nervures 172 participent uniquement à la solidarisation des demi-amortisseurs de chocs.Each half-shell 7, 8 further comprises a second series of ribs 172 arranged in series along the longitudinal axis L. The ribs of this second series of ribs 172 extend parallel to the transverse axis T, being formed only at the level of the lateral parts 13 of the half-shells 7, 8, that is to say that this second series of ribs 172 participate only in the joining of the half-shock absorbers.

en résulte qu’au niveau des parties latérales 13 des demi-coques 7, 8, c’est-à-dire dans la zone des amortisseurs de chocs, les nervures de la première série de nervures 171 participent, conjointement avec les nervures de la deuxième série de nervures 172, à la formation d’un réseau 18 de nervures 17· Tel que cela est visible, ce réseau 18 de nervures 17 est un réseau matriciel formé d’une part par les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 et d’autre part par les extrémités libres des nervures 17 de la deuxième série de nervures 172. Les nervures de cette deuxième série de nervures 172 comprennent une unique arête s’étendant entre deux bords 16 de la face intérieure 14 de la demi-coque concernée, et selon l’axe transversal T. Cette unique arête s’étend ainsi perpendiculairement aux premières arêtes 25 et aux deuxièmes arêtes 26 des nervures de la première série de nervures 171.the result is that at the lateral parts 13 of the half-shells 7, 8, that is to say in the area of the shock absorbers, the ribs of the first series of ribs 171 participate, jointly with the ribs of the second series of ribs 172, at the formation of a network 18 of ribs 17 · As can be seen, this network 18 of ribs 17 is a matrix network formed on the one hand by the first edges 25 of the ribs of the first series of ribs 171 and on the other hand by the free ends of the ribs 17 of the second series of ribs 172. The ribs of this second series of ribs 172 comprise a single edge extending between two edges 16 of the inner face 14 of the half-shell concerned, and along the transverse axis T. This single edge thus extends perpendicularly to the first edges 25 and to the second edges 26 of the ribs of the first series of ribs 171.

Tel que précédemment mentionné, la demi-coque supérieure 7 est symétrique à la demi-coque inférieure 8. On comprend alors que les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 réalisée sur la demi-coque supérieure 7 sont destinées à être solidarisées deux à deux avec les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 réalisée sur la demicoque inférieure 8. En d’autres termes, chaque nervure de la première série de nervures 171 de la demi-coque supérieure 7 est rendue solidaire d’une nervure correspondante de la première série de nervures 171 de la demi-coque inférieure 8, par solidarisation au niveau de leur première arête 25As previously mentioned, the upper half-shell 7 is symmetrical with the lower half-shell 8. It is then understood that the first edges 25 of the ribs of the first series of ribs 171 produced on the upper half-shell 7 are intended to be joined two by two with the first edges 25 of the ribs of the first series of ribs 171 produced on the lower half-shell 8. In other words, each rib of the first series of ribs 171 of the upper half-shell 7 is made integral of a corresponding rib of the first series of ribs 171 of the lower half-shell 8, by joining at their first edge 25

De même, les nervures 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque supérieure 7 sont solidarisées deux à deux avec les nervures 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi coque inférieure 8. En d’autres termes, chaque nervure 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque supérieure 7 est rendue solidaire d’une nervure 17 correspondante de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque inférieure 8, par solidarisation au niveau de leurs arêtes respectives.Similarly, the ribs 17 of the second series of ribs 172 of the upper half-shell 7 are joined two by two with the ribs 17 of the second series of ribs 172 of the lower half-shell 8. In other words, each rib 17 of the second series of ribs 172 of the upper half-shell 7 is made integral with a corresponding rib 17 of the second series of ribs 172 of the lower half-shell 8, by joining at their respective edges.

Les premières arêtes 25 des nervures des premières séries de nervures 171 ainsi que les extrémités libres, ou arêtes, des nervures des deuxièmes séries de nervures 172 forment ainsi la surface de liaison interne entre les deux demi-coques 7, 8.The first edges 25 of the ribs of the first series of ribs 171 as well as the free ends, or edges, of the ribs of the second series of ribs 172 thus form the internal connection surface between the two half-shells 7, 8.

Lorsque ces deux demi-coques 7, 8 sont solidarisées entre elles, elles forment une première partie 19 de la traverse ainsi que les deux amortisseurs de chocs 3 - et leurs moyens de fixation 6 tel que cela est représenté sur la figure 3·When these two half-shells 7, 8 are joined together, they form a first part 19 of the cross member as well as the two shock absorbers 3 - and their fixing means 6 as shown in FIG. 3 ·

La pièce de renfort 9 est quant à elle délimitée par un bord périphérique 22 et comprend une surface avant 27 tournée vers l’environnement extérieur du véhicule sur lequel l’ensemble pare-cbocs est destiné à être monté et une surface arrière 28 tournée vers les deux demi-coques 7, 8 formant la première partie de la traverse.The reinforcing part 9 is itself delimited by a peripheral edge 22 and comprises a front surface 27 facing the outside environment of the vehicle on which the bumper assembly is intended to be mounted and a rear surface 28 facing the two half-shells 7, 8 forming the first part of the crosspiece.

La pièce de renfort 9 est solidarisée sur la première partie 19 de la traverse au niveau de son bord périphérique 22. On comprend que ce bord périphérique 22 est solidarisé à un bord périphérique délimitant la première partie de la traverse, tel qu’il sera décrit ci-après en référence à la figure 3·The reinforcing part 9 is secured to the first part 19 of the crosspiece at its peripheral edge 22. It is understood that this peripheral edge 22 is secured to a peripheral edge delimiting the first part of the crosspiece, as will be described below with reference to Figure 3 ·

Tel qu’illustré sur la figure 2, la pièce de renfort 9 présente une dimension transversale, c’est-àdire une dimension mesurée parallèlement à l’axe transversal T, sensiblement équivalente à une dimension transversale des faces avant 10 de chaque demi-coque 7> 8, c’est-à-dire une dimension mesurée selon l’axe transversal T de ces faces avant 10.As illustrated in FIG. 2, the reinforcement piece 9 has a transverse dimension, that is to say a dimension measured parallel to the transverse axis T, substantially equivalent to a transverse dimension of the front faces 10 of each half-shell 7> 8, that is to say a dimension measured along the transverse axis T of these front faces 10.

Optionnellement, la surface arrière 28 de la pièce de renfort 9 peut présenter au moins une nervure, ici non représentée. Cette au moins une nervure est alors ménagée en regard de l’une des nervures de la première série de nervures 171 des demi-coques 7, 8 afin de permettre la solidarisation de la pièce de renfort 9 sur la première partie 19 de la traverse.Optionally, the rear surface 28 of the reinforcement piece 9 may have at least one rib, not shown here. This at least one rib is then formed opposite one of the ribs of the first series of ribs 171 of the half-shells 7, 8 in order to allow the joining of the reinforcement piece 9 on the first part 19 of the cross-member.

Tel que précédemment décrit, la demi-coque supérieure 7 et la demi-coque inférieure 8 sont solidarisées entre elles au niveau d’une surface de liaison périphérique 23 représentée sur la figure 3 et au niveau d’une surface de liaison interne, non visible sur cette figure 3> cette surface de liaison interne s’inscrivant dans un plan horizontal, c’est-à-dire un plan dans lequel s’inscrivent l’axe longitudinal L et l’axe transversal T.As previously described, the upper half-shell 7 and the lower half-shell 8 are joined together at a peripheral connection surface 23 shown in FIG. 3 and at an internal connection surface, not visible in this FIG. 3> this internal connection surface which is inscribed in a horizontal plane, that is to say a plane in which the longitudinal axis L and the transverse axis T are inscribed.

Tel qu’illustré sur la figure 3> les deuxièmes arêtes 26 des nervures des premières séries de nervures 171 de chaque demi-coque 7, 8 délimitent une face avant 20 de la première partie 19 de la traverse formée par la solidarisation des demi-coques 7, 8 entre elles. On comprend que la face avant 20 de la première partie 19 de la traverse résulte de l’assemblage des deux demi-coques 7> 8 et comprend ainsi les faces avant 10 respectives de chacune de ces demi-coques 7, 8.As illustrated in FIG. 3> the second edges 26 of the ribs of the first series of ribs 171 of each half-shell 7, 8 delimit a front face 20 of the first part 19 of the cross member formed by the joining of the half-shells 7, 8 between them. It is understood that the front face 20 of the first part 19 of the cross member results from the assembly of the two half-shells 7> 8 and thus comprises the respective front faces 10 of each of these half-shells 7, 8.

La face avant 20 de cette première partie 19 de la traverse est délimitée, en périphérie, par un pourtour 21 continu, destiné à être solidarisé à la pièce de renfort, et plus précisément au bord périphérique de cette pièce de renfort, tel que précédemment décrit. Cette pièce de renfort forme ainsi une deuxième partie de la traverse de l’ensemble pare-chocs selon la présente invention.The front face 20 of this first part 19 of the cross-member is delimited, at the periphery, by a continuous periphery 21, intended to be secured to the reinforcement piece, and more precisely to the peripheral edge of this reinforcement piece, as previously described . This reinforcing part thus forms a second part of the cross member of the bumper assembly according to the present invention.

Cette pièce de renfort est par ailleurs configurée pour former un corps creux lors de sa solidarisation sur les deux demi-coques 7, 8, ce corps creux étant destiné à absorber au moins en partie les chocs subis par l’ensemble pare-chocs en permettant une déformation de la traverse.This reinforcing piece is also configured to form a hollow body when it is joined to the two half-shells 7, 8, this hollow body being intended to absorb at least partially the shocks undergone by the bumper assembly by allowing a deformation of the crosspiece.

A cette fin, la pièce de renfort présente une forme bombée qui permet de créer un espace entre sa surface arrière et la face avant 20 de la première partie 19 de la traverse.To this end, the reinforcement part has a curved shape which makes it possible to create a space between its rear surface and the front face 20 of the first part 19 of the cross-member.

Ce corps creux peut s’étendre sur toute ou partie d’une dimension transversale de la traverse, cette dimension transversale étant mesurée le long de l’axe transversal T entre les extrémités transversales de cette traverse. Par exemple ce corps creux peut s’étendre transversalement d’une extrémité transversale à l’autre ou bien uniquement le long de la portion centrale de la traverse.This hollow body may extend over all or part of a transverse dimension of the cross member, this transverse dimension being measured along the transverse axis T between the transverse ends of this cross member. For example, this hollow body may extend transversely from one transverse end to the other or else only along the central portion of the cross-member.

On comprend donc de ce qui précède que la traverse de l’ensemble pare-cbocs 1 selon la présente invention comprend la première partie 19 issue de la solidarisation des deux demi-coques 7, 8 entre elles et la deuxième partie formée par la pièce de renfort 9· C’est donc l’assemblage des deux demi-coques 7, 8 et de cette pièce renfort 9 qui forme la traverse de l’ensemble pare-cbocs 1.It is therefore understood from the above that the cross member of the bumper assembly 1 according to the present invention comprises the first part 19 resulting from the joining of the two half-shells 7, 8 between them and the second part formed by the piece of reinforcement 9 · It is therefore the assembly of the two half-shells 7, 8 and of this reinforcement part 9 which forms the cross member of the bumper guard assembly 1.

Enfin, la figure 4 est une représentation schématique d’une coupe de la première partie 19 de la traverse réalisée selon un plan vertical et transversal, illustré sur la figure 3·Finally, FIG. 4 is a schematic representation of a section of the first part 19 of the cross-member produced along a vertical and transverse plane, illustrated in FIG. 3 ·

Sur cette figure sont ainsi rendues visibles les surfaces de liaison 23, 24 entre les deux demicoques 7, 8. Tel que précédemment décrit, la surface de liaison périphérique 23 est réalisée entre les bords 16 délimitant les faces intérieures 14 des demi-coques 7, 8 et la surface de liaison interne 24 est quant à elle réalisée entre les nervures 17 ménagées sur ces demi-coques 7, 8.In this figure, the connection surfaces 23, 24 between the two half-hulls 7, 8 are thus made visible. As previously described, the peripheral connection surface 23 is produced between the edges 16 delimiting the internal faces 14 of the half-shells 7, 8 and the internal connection surface 24 is itself produced between the ribs 17 formed on these half-shells 7, 8.

La surface de liaison périphérique 23 et la surface de liaison interne 24 s’inscrivent toutes deux dans le plan P de jonction des deux demi-coques 7, 8. Tel que précédemment mentionné, ce plan P est un plan horizontal, parallèle à un plan transversal et longitudinal du trièdre représenté sur la figure 4·The peripheral connection surface 23 and the internal connection surface 24 both fall within the plane P of junction of the two half-shells 7, 8. As previously mentioned, this plane P is a horizontal plane, parallel to a plane transverse and longitudinal of the trihedron represented on figure 4 ·

La surface de liaison interne 24 est réalisée par une pluralité de premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 et par une pluralité d’arêtes uniques des nervures de la deuxième série de nervures 172, toutes ces nervures 17 étant alors solidarisées entre elles deux à deux tel que précédemment décrit, c’est-à-dire une nervure d’une demi-coque avec un nervure correspondante de l’autre demi-coque. Sur la figure 4, il n’a été illustré que les nervures de la première série de nervures 171, pour rendre plus visible la zone de brasage des nervures des demicoques entre elles, étant entendu que les arêtes des nervures de la deuxième série de nervures 172 peuvent être brasées entre elles de la même façon. Sur la figure 4, la solidarisation des nervures 17 entre elles est schématisée par un simple point mais on comprend que ces nervures 17 peuvent être solidarisées sur toute leur dimension longitudinale.The internal connection surface 24 is produced by a plurality of first edges 25 of the ribs of the first series of ribs 171 and by a plurality of single edges of the ribs of the second series of ribs 172, all of these ribs 17 then being secured between they two by two as previously described, that is to say a rib of a half-shell with a corresponding rib of the other half-shell. In FIG. 4, only the ribs of the first series of ribs 171 have been illustrated, in order to make the brazing zone of the ribs of the demohulls together more visible, it being understood that the edges of the ribs of the second series of ribs 172 can be soldered together in the same way. In Figure 4, the joining of the ribs 17 between them is shown schematically by a single point but it is understood that these ribs 17 can be joined over their entire longitudinal dimension.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, toutes les nervures de la première série de nervure des deux demi-coques ainsi que toutes les nervures de la deuxième série de nervures de ces deux demi-coques peuvent participer à la formation de la surface de liaison interne.According to an exemplary embodiment of the present invention, all the ribs of the first series of ribs of the two half-shells as well as all the ribs of the second series of ribs of these two half-shells can participate in the formation of the surface of internal liaison.

Selon un autre exemple de réalisation, seule une partie de ces nervures peuvent être solidarisées, en fonction du niveau de résistance souhaité. Selon cet autre exemple de réalisation, les nervures d’une même série de nervures présentent alors des dimensions différentes les unes des autres de sorte que seulement une partie de ces nervures soient solidarisées entre elles.According to another embodiment, only part of these ribs can be joined, depending on the desired level of resistance. According to this other exemplary embodiment, the ribs of the same series of ribs then have different dimensions from each other so that only a part of these ribs are joined together.

Les deux demi-coques 7, 8 sont solidarisées entre elles préférentiellement par brasage ou par collage. Ces techniques d’assemblage permettent en effet de maximiser les surfaces de liaison et ainsi de répartir les efforts supportés par les demi-coques 7, 8 afin de renforcer ces surfaces de liaison, plus fragile que le reste de l’ensemble pare-chocs.The two half-shells 7, 8 are preferably joined to each other by brazing or by gluing. These assembly techniques make it possible to maximize the connection surfaces and thus to distribute the forces supported by the half-shells 7, 8 in order to reinforce these connection surfaces, more fragile than the rest of the bumper assembly.

Avantageusement, les nervures 17 jouent également un rôle d’absorption des chocs. Ainsi, ces nervures 17 permettent non seulement de solidariser chacune des pièces entre elles mais participent également à la fonction principale de l’ensemble pare-chocs selon la présente invention, à savoir absorber les chocs pour limiter les dommages engendrés par ces chocs sur le véhicule ou sur les usagers de ce véhicule.Advantageously, the ribs 17 also play a role of shock absorption. Thus, these ribs 17 not only allow each of the parts to be joined together but also participate in the main function of the bumper assembly according to the present invention, namely to absorb shocks to limit the damage caused by these shocks on the vehicle or on the users of this vehicle.

L’invention propose ainsi un ensemble pare-chocs avantageusement réalisé en un matériau composite, plus simple à fabriquer que ceux qui existent actuellement et également moins coûteux. De plus, l’ensemble pare-chocs selon la présente invention résulte de l’assemblage de seulement trois pièces, ce qui permet de limiter les zones de jonction entre lesdites pièces et ainsi de renforcer la structure générale de cet ensemble pare-chocs puisque ces zones de jonction sont autant de points de faiblesse pour l’ensemble pare-chocs. Enfin deux de ces trois pièces sont symétriques, ce qui permet de les concevoir simultanément, grâce à un unique moule, réduisant encore les coûts de fabrication et les questions logistiques.The invention thus provides a bumper assembly advantageously made of a composite material, simpler to manufacture than those which currently exist and also less expensive. In addition, the bumper assembly according to the present invention results from the assembly of only three parts, which makes it possible to limit the junction zones between said parts and thus to reinforce the general structure of this bumper assembly since these Junction areas are all points of weakness for the bumper assembly. Finally, two of these three parts are symmetrical, which makes it possible to design them simultaneously, using a single mold, further reducing manufacturing costs and logistical issues.

L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, les dimensions et formes des demi-coques et de la pièce de renfort peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.The invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated here, and it also extends to all equivalent means or configurations and to any technically effective combination of such means. In particular, the dimensions and shapes of the half-shells and of the reinforcement part can be modified without harming the invention, insofar as they fulfill the functionalities described in this document.

Claims

1. Bumper assembly (1) for a motor vehicle, comprising a cross member (2) and a shock absorber (3), and at least one rib (17) which extends from the shock absorber (3) ), characterized in that the crosspiece (2) and the shock absorber (3) are made in one piece.

2. bumper assembly (1) for a motor vehicle according to claim 1, wherein the cross-member (2), the shock absorber (3), and said at least one rib (17) are made in one piece .

3. bumper assembly (1) for a motor vehicle according to one of claims 1 or 2, further comprising a second shock absorber (3), the bumper assembly (1) comprising a first half-shell ( 7) and a second half-shell (8) configured to generate a hollow body, each half-shell (7.8) respectively having an inner face (14) facing the other half-shell and delimited by edges (16), these two half-shells (7, 8) being secured to each other in a peripheral connection surface (23), at the edges (16) of their inner faces (14), to form the two shock absorbers shocks (3) and at least part of the crossmember (2), characterized in that the first half-shell (7) comprises at least one rib (17) extending from the inner face (14) of this first half-shell (7), in that the second half-shell (8) comprises at least one rib (17) extending from the interior face ure (14) of this second half-shell (8), in that the two half-shells (7, 8) are arranged so that the at least one rib (17) of the first half-shell (7) is arranged opposite the at least one rib (17) of the second half-shell (8) and in that the first half-shell (7) and the second half-shell (8) are secured at the ribs (17) .

4. Bumper assembly (1) according to the preceding claim, wherein each half-shell (7, 8) comprises a central part (11), this central part (11) comprising at least one rib (17) including a first edge (25) participates in forming the internal connection surface (24) and a second edge (26) of which is inscribed in a plane delimiting a front face (10) of the half-shell (7, 8) concerned.

5- bumper assembly (1) according to the preceding claim, wherein a reinforcing piece (9) is secured on the two front faces (10) of the half-shells (7, 8) secured to each other.

6. Bumper assembly (1) according to the preceding claim, wherein a peripheral edge (22) of the reinforcement piece (9) is secured to a periphery (21) delimiting the front faces (10) of the two half-shells (7, 8) assembled together.

7. bumper assembly (1) according to any one of claims 5 or 6, in which the reinforcing part (9) is configured to generate a hollow body when it is assembled on the two half-shells (7, 8).

8. Bumper assembly (1) according to any one of claims 3 to 7> wherein each half-shell (7, 8) comprises a network (18) of ribs (17) extending from its face inner (14) respective and wherein at least a first rib (17) of each of these networks (18) of ribs (17) forms the internal connecting surface (24) with at least a second rib (17) of the another network (18) of ribs (17), the at least one first rib (17) and the at least one second rib (17) being arranged opposite one another.

9. bumper assembly (1) according to the preceding claim, wherein the internal connecting surface (24) is formed by all of the ribs (17) of the network (18) of ribs of the first half-shell (7 ) and by the set of ribs (17) of the network (18) of ribs of the second half-shell (8), the ribs (17) of these networks (18) of ribs being joined two by two.

10. Motor vehicle characterized in that it comprises a bumper assembly (1) according to any one of the preceding claims, the shock absorbers (3) of this bumper assembly (1) being interposed between the cross member ( 2) the bumper assembly (1) and a side member of the motor vehicle.