FR3120218A1 - ABSORPTION DEVICE WITH FILLING PIECE FOR A REAR PART OF A VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d’absorption (DA) équipe une partie arrière d’un véhicule, en amont d’un pare-chocs (PC1) de ce dernier, et comprend une traverse (TA) à laquelle sont solidarisés deux absorbeurs d’énergie (AE) couplés à la partie arrière du véhicule. En présence d’un espace vide (EV) entre la traverse (TA) et le pare-chocs (PC1), le dispositif (DA) comprend une pièce de comblement (PC2) solidarisée fixement à la traverse (TA) et destinée à combler au moins partiellement cet espace vide (EV) afin que le pare-chocs (PC1) et le dispositif (DA) assurent ensemble une fonction d’absorption d’énergie en cas de choc subi par la partie arrière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1An absorption device (DA) equips a rear part of a vehicle, upstream of a bumper (PC1) of the latter, and comprises a crosspiece (TA) to which are secured two energy absorbers (AE ) coupled to the rear part of the vehicle. In the presence of an empty space (EV) between the crosspiece (TA) and the bumper (PC1), the device (DA) comprises a filler piece (PC2) fixedly secured to the crosspiece (TA) and intended to fill at least partially this empty space (EV) so that the bumper (PC1) and the device (DA) together perform an energy absorption function in the event of an impact suffered by the rear part. Figure to be published with abstract: Fig. 1
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
L’invention concerne les véhicules qui comprennent une partie arrière équipée d’un dispositif d’absorption.The invention relates to vehicles which include a rear part equipped with an absorption device.
Etat de la techniqueState of the art
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie arrière comprenant un pare-chocs en amont duquel est installé un dispositif d’absorption coopérant avec le pare-chocs pour absorber l’énergie en cas de choc subi par cette partie arrière et ainsi participer à la protection des passagers. Ce dispositif d’absorption comprend généralement une traverse (par exemple en acier ou en aluminium) à laquelle sont solidarisés deux absorbeurs d’énergie couplés à la partie arrière du véhicule via des platines. On notera qu’il peut aussi comporter une douille de vissage permettant le vissage d’une tige de remorquage pour les dépannages du véhicule.Certain vehicles, generally of the automobile type, comprise a rear part comprising a bumper upstream of which is installed an absorption device cooperating with the bumper to absorb the energy in the event of an impact undergone by this rear part and thus participate to the protection of passengers. This absorption device generally comprises a crosspiece (for example made of steel or aluminium) to which are attached two energy absorbers coupled to the rear part of the vehicle via plates. It should be noted that it can also include a screw socket allowing the screwing in of a tow rod for vehicle repairs.
Certains véhicules sont construits à partir d’une même « silhouette » mais comprennent des groupes motopropulseurs (ou GMPs) différents. Ainsi, une même silhouette peut accueillir un GMP hybride rechargeable, comportant une machine motrice thermique et une machine motrice électrique alimentée en énergie électrique par une imposante batterie rechargeable, ou un GMP purement thermique ou à hybridation légère (ou MHEV (« Mild Hybrid Electric Vehicle »)), dépourvu d’une telle imposante batterie rechargeable.Some vehicles are built from the same "silhouette" but include different powertrains (or GMPs). Thus, the same silhouette can accommodate a rechargeable hybrid powertrain, comprising a combustion engine and an electric powertrain supplied with electrical energy by a large rechargeable battery, or a purely thermal or light hybridization powertrain (or MHEV ("Mild Hybrid Electric Vehicle"). ”), lacking such a large rechargeable battery.
Cette imposante batterie rechargeable est généralement installée dans la moitié arrière du véhicule, sous le plancher, et doit être protégée autant que possible. Cette fonction de protection est assurée par le dispositif d’absorption grâce à son installation un peu en aval de la batterie rechargeable.This large rechargeable battery is usually installed in the rear half of the vehicle, under the floor, and should be protected as much as possible. This protection function is ensured by the absorption device thanks to its installation a little downstream of the rechargeable battery.
En raison de sa fonction complémentaire de protection de la batterie rechargeable, la (première) traverse d’un (premier) véhicule à GMP hybride rechargeable présente un agencement différent de celui d’une (seconde) traverse d’un (second) véhicule à GMP purement thermique ou MHEV. Notamment, l’extension d’une première traverse suivant la direction longitudinale du véhicule (perpendiculaire à la direction transversale) est strictement inférieure à celle d’une seconde traverse. Les platines des première et seconde traverses étant installées sur la même partie structurelle et les pare-chocs étant les mêmes, la face arrière d’une seconde traverse se retrouve idéalement située à proximité immédiate du pare-chocs, alors que la face arrière d’une première traverse se retrouve située à distance du pare-chocs. De ce fait, la coopération d’une première traverse avec le pare-chocs est moins efficace que la coopération d’une seconde traverse avec le même pare-chocs en raison d’un problème de « porte-à-faux » dans les premiers véhicules.Due to its additional function of protecting the rechargeable battery, the (first) crossmember of a (first) plug-in hybrid powertrain vehicle has a different layout than a (second) crossmember of a (second) powertrain vehicle. Pure thermal GMP or MHEV. In particular, the extension of a first cross member in the longitudinal direction of the vehicle (perpendicular to the transverse direction) is strictly less than that of a second cross member. The plates of the first and second cross members being installed on the same structural part and the bumpers being the same, the rear face of a second cross member is ideally located in the immediate vicinity of the bumper, whereas the rear face of a first crosspiece is located at a distance from the bumper. Therefore, the cooperation of a first cross member with the bumper is less effective than the cooperation of a second cross member with the same bumper due to a problem of "overhang" in the first vehicles.
Actuellement, pour remédier à cet inconvénient on est contraint de modifier l’agencement de la première traverse et/ou l’agencement des absorbeurs d’énergie associés de manière à réduire notablement la distance entre la face arrière de cette première traverse et le pare-chocs. Une telle solution nécessite une plus grande quantité de métal pour fabriquer les premières traverses et les absorbeurs d’énergie associés, ce qui augmente les coûts de fabrication et le poids (et donc la consommation d’énergie pour déplacer le véhicule).Currently, to remedy this drawback, it is necessary to modify the arrangement of the first crosspiece and/or the arrangement of the associated energy absorbers so as to significantly reduce the distance between the rear face of this first crosspiece and the windshield. shocks. Such a solution requires a greater quantity of metal to manufacture the first crosspieces and the associated energy absorbers, which increases manufacturing costs and weight (and therefore energy consumption to move the vehicle).
L’invention a donc notamment pour but de remédier à l’inconvénient précité.The object of the invention is therefore in particular to remedy the aforementioned drawback.
Présentation de l’inventionPresentation of the invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’absorption, d’une part, destiné à équiper une partie arrière d’un véhicule, en amont d’un pare-chocs de ce dernier, et, d’autre part, comprenant une traverse à laquelle sont solidarisés au moins deux absorbeurs d’énergie destinés à être couplés à cette partie arrière du véhicule.It proposes in particular for this purpose an absorption device, on the one hand, intended to equip a rear part of a vehicle, upstream of a bumper of the latter, and, on the other hand, comprising a to which are attached at least two energy absorbers intended to be coupled to this rear part of the vehicle.
Ce dispositif d’absorption se caractérise par le fait qu’en présence d’un espace vide entre la traverse et le pare-chocs, il comprend une pièce de comblement solidarisée fixement à la traverse et destinée à combler au moins partiellement cet espace vide afin que le pare-chocs et le dispositif d’absorption assurent ensemble une fonction d’absorption d’énergie en cas de choc subi par la partie arrière du véhicule.This absorption device is characterized in that, in the presence of an empty space between the crosspiece and the bumper, it comprises a filler piece secured fixedly to the crosspiece and intended to at least partially fill this empty space in order that the bumper and the absorption device together provide an energy absorption function in the event of an impact suffered by the rear part of the vehicle.
Cette pièce de comblement permet de rendre aussi petite que désirée la distance entre la face arrière de la traverse et le pare-chocs, et ainsi d’optimiser la coopération entre le dispositif d’absorption et le pare-chocs pour absorber l’énergie en cas de choc subi par leur partie arrière du fait qu’il n’y a plus de problème de porte-à-faux.This filler piece makes it possible to make the distance between the rear face of the crossmember and the bumper as small as desired, and thus to optimize the cooperation between the absorption device and the bumper to absorb the energy in case of impact suffered by their rear part because there is no longer any overhang problem.
Le dispositif d’absorption selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The absorption device according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
- sa pièce de comblement peut être solidarisée fixement à sa traverse par au moins deux vis ;- its filler piece can be fixedly fixed to its crosspiece by at least two screws;
- sa pièce de comblement peut comprendre au moins deux pattes de couplage passant au-dessus d’une face supérieure de la traverse et se prolongeant vers le bas devant une partie d’une face avant de la traverse, afin de coupler la pièce de comblement à la traverse ;- its filling piece may comprise at least two coupling lugs passing above an upper face of the crosspiece and extending downwards in front of a part of a front face of the crosspiece, in order to couple the filling piece at the crossbeam;
- sa pièce de comblement peut avoir une extension suivant une direction transversale du véhicule qui est sensiblement égale à une extension de la traverse suivant cette direction transversale ;- Its filling piece may have an extension along a transverse direction of the vehicle which is substantially equal to an extension of the crosspiece along this transverse direction;
- sa traverse peut comprendre une face arrière orientée vers la pièce de comblement et sur laquelle est solidarisée fixement une douille de vissage pour le vissage d’une tige de remorquage. Dans ce cas, sa pièce de comblement peut comprendre un trou traversant logeant partiellement cette douille de vissage et permettant le vissage de la tige de remorquage à cette dernière ;- its crosspiece may include a rear face oriented towards the filler piece and on which is fixedly secured a screwing sleeve for screwing in a tow rod. In this case, its filler piece may comprise a through hole partially housing this screwing sleeve and allowing the screwing of the tow rod to the latter;
- en présence de la dernière option, le trou traversant peut avoir une forme tronconique et peut comprendre une plus petite section située en regard de la face arrière de la traverse de manière à faciliter l’introduction de la tige de remorquage en vue de son vissage dans la douille de vissage ;- in the presence of the last option, the through hole can have a frustoconical shape and can include a smaller section located opposite the rear face of the crosspiece so as to facilitate the introduction of the tow rod for its screwing in the screw sleeve;
- sa pièce de comblement peut être réalisée par moulage d’une matière plastique rigide et résistante (éventuellement en polypropylène (ou PP)) ;- its filling piece can be made by molding a rigid and resistant plastic material (possibly in polypropylene (or PP));
- chaque absorbeur d’énergie peut être solidarisé fixement à une platine qui est destinée à être solidarisée fixement à la partie arrière du véhicule.- each energy absorber can be fixedly secured to a plate which is intended to be fixedly secured to the rear part of the vehicle.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie arrière comportant un pare-chocs et à laquelle est solidarisé fixement un dispositif d’absorption du type de celui présenté ci-avant.The invention also proposes a vehicle, optionally of the automotive type, and comprising a rear part comprising a bumper and to which is fixedly attached an absorption device of the type presented above.
Brève description des figuresBrief description of figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on examination of the detailed description below, and of the appended drawings (obtained in CAD/DAO (“Computer-Aided Design/Computer-Aided Drawing”), from which the presence of certain levels of gray), on which:
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’absorption DA destiné à être installé dans une partie arrière d’un véhicule à proximité d’un pare-chocs PC1 afin de coopérer avec ce dernier (PC1) pour absorber de l’énergie en cas de choc subi par cette partie arrière.The object of the invention is in particular to propose an absorption device DA intended to be installed in a rear part of a vehicle near a bumper PC1 in order to cooperate with the latter (PC1) to absorb energy in the event of an impact suffered by this rear part.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’absorption DA est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une partie arrière devant comporter un dispositif d’absorption.In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the absorption device DA is intended to be part of a vehicle of the automobile type. But the invention is not limited to this type of vehicle. It relates in fact to any land vehicle comprising a rear part that must include an absorption device.
On a schématiquement illustré sur la
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif d’absorption DA, selon l’invention, comprend au moins une traverse TA, au moins deux absorbeurs d’énergie AE, et une pièce de comblement PC2.As illustrated in Figures 1 and 2, an absorption device DA, according to the invention, comprises at least one crosspiece TA, at least two energy absorbers AE, and a filler piece PC2.
La traverse TA a sa plus grande extension suivant la direction transversale du véhicule (laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule). Elle est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier ou en aluminium.The crosspiece TA has its greatest extension along the transverse direction of the vehicle (which is perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle). It is preferably made of metal, for example steel or aluminum.
Les absorbeurs d’énergie AE sont au moins deux et comprennent chacun une extrémité arrière solidarisée fixement à une face avant FV de la traverse TA et une extrémité avant, opposée à l’extrémité arrière et destinée à être couplée à la partie arrière du véhicule (de préférence dans une partie structurelle). Chaque absorbeur d’énergie AE est de préférence réalisé en métal.The energy absorbers AE are at least two and each comprise a rear end secured fixedly to a front face FV of the crosspiece TA and a front end, opposite the rear end and intended to be coupled to the rear part of the vehicle ( preferably in a structural part). Each energy absorber AE is preferably made of metal.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, le couplage entre chaque extrémité avant d’un absorbeur d’énergie AE et la partie arrière du véhicule peut se faire via une platine de fixation PF. Cette dernière (PF) peut, par exemple, être soudée à l’extrémité avant de l’absorbeur d’énergie AE associé et vissée sur la partie arrière du véhicule.For example, and as illustrated without limitation in FIGS. 1, 2 and 4, the coupling between each front end of an energy absorber AE and the rear part of the vehicle can be done via a fixing plate PF. The latter (PF) can, for example, be welded to the front end of the associated AE energy absorber and screwed to the rear part of the vehicle.
La pièce de comblement PC2 est utilisée lorsqu’existe dans la partie arrière d’un véhicule un espace vide EV entre la face arrière FR de la traverse TA et le pare-chocs PC1. Cette pièce de comblement PC2 est solidarisée fixement à la traverse TA et destinée à combler au moins partiellement l’espace vide EV afin que le pare-chocs PC1 et le dispositif DA assurent ensemble une fonction d’absorption d’énergie en cas de choc subi par la partie arrière du véhicule.The filling piece PC2 is used when there is an empty space EV in the rear part of a vehicle between the rear face FR of the cross member TA and the bumper PC1. This filling piece PC2 is fixedly secured to the crosspiece TA and intended to at least partially fill the empty space EV so that the bumper PC1 and the device DA together provide an energy absorption function in the event of an impact suffered from the rear of the vehicle.
Grâce à ce comblement de l’espace vide EV entre la face arrière FR de la traverse TA et le pare-chocs PC1, on peut rendre aussi petite que désiré la distance entre cette face arrière FR et le pare-chocs PC1, et ainsi optimiser la coopération entre le dispositif d’absorption DA et le pare-chocs PC1 pour absorber l’énergie en cas de choc subi par leur partie arrière du fait qu’il n’y a plus de problème de porte-à-faux. Cela est tout particulièrement avantageux lorsque le véhicule a un GMP hybride rechargeable. Bien entendu, en l’absence d’un tel espace vide, comme par exemple lorsque le véhicule a un GMP purement thermique ou MHEV, on peut utiliser un dispositif d’absorption traditionnel, c’est-à-dire dépourvu de pièce de comblement PC2. L’invention permet donc de ne pas altérer les prestations en cas de chocs et les prestations de réparabilité de la partie arrière des véhicules.Thanks to this filling of the empty space EV between the rear face FR of the crosspiece TA and the bumper PC1, it is possible to make the distance between this rear face FR and the bumper PC1 as small as desired, and thus to optimize the cooperation between the absorption device DA and the bumper PC1 to absorb the energy in the event of an impact suffered by their rear part because there is no longer any overhang problem. This is particularly advantageous when the vehicle has a plug-in hybrid GMP. Of course, in the absence of such an empty space, as for example when the vehicle has a purely thermal GMP or MHEV, it is possible to use a traditional absorption device, that is to say without a filler piece. PC2. The invention therefore makes it possible not to alter the performance in the event of shocks and the repairability performance of the rear part of the vehicles.
De préférence, la pièce de comblement PC2 est réalisée par moulage (ou injection) d’une matière plastique rigide et résistante. Par exemple, cette matière plastique peut être un polypropylène (ou PP). L’utilisation d’une matière plastique et non d’une matière métallique permet avantageusement de réduire les coûts de fabrication et le poids (et donc la consommation d’énergie pour déplacer le véhicule). En outre, elle permet de définir autant de pièces de comblement PC2 qu’il y a de silhouettes de véhicule différentes, mais seulement une unique traverse TA pour les silhouettes à GMP hybride rechargeable et une autre unique traverse TA pour les silhouettes à GMP purement thermique ou MHEV.Preferably, the filling piece PC2 is made by molding (or injection) of a rigid and resistant plastic material. For example, this plastic material can be a polypropylene (or PP). The use of a plastic material and not a metal material advantageously makes it possible to reduce the manufacturing costs and the weight (and therefore the energy consumption to move the vehicle). In addition, it allows you to define as many PC2 filler pieces as there are different vehicle silhouettes, but only a single TA cross member for plug-in hybrid GMP silhouettes and another single TA cross member for purely thermal GMP silhouettes or MHEV.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la pièce de comblement PC2 peut être solidarisée fixement à la traverse TA par au moins deux vis V. Dans ce cas, comme illustré sur la
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la pièce de comblement PC2 peut comprendre au moins deux pattes de couplage PC3 passant au-dessus de la face supérieure FS de la traverse TA et se prolongeant vers le bas devant une partie de la face avant FV de cette traverse TA. Cela permet de coupler la pièce de comblement PC2 à la traverse TA, ce qui est avantageux tant lors de l’assemblage du dispositif d’absorption DA que pour augmenter la tenue mécanique du dispositif d’absorption DA en cas de choc.It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 2 and 3, that the filler piece PC2 may comprise at least two coupling lugs PC3 passing above the upper face FS of the crosspiece TA and extending downwards in front of part of the front face FV of this crosspiece TA. This makes it possible to couple the filling piece PC2 to the crosspiece TA, which is advantageous both when assembling the absorption device DA and for increasing the mechanical strength of the absorption device DA in the event of an impact.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la pièce de comblement PC2 peut avoir une extension suivant la direction transversale du véhicule qui est sensiblement égale à l’extension de la traverse TA suivant cette direction transversale. Le mot « sensiblement » signifie ici égal ou quasiment égal (par valeur supérieure ou inférieure). Mais on pourrait envisager que l’extension transversale de la pièce de comblement PC2 soit notablement inférieure à l’extension transversale de la traverse TA.It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, that the filling piece PC2 may have an extension along the transverse direction of the vehicle which is substantially equal to the extension of the crosspiece TA along this transverse direction. The word “substantially” here means equal or almost equal (by higher or lower value). But one could consider that the transverse extension of the filling piece PC2 is notably lower than the transverse extension of the crosspiece TA.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la traverse TA peut comprendre sur sa face arrière FR (orientée vers la pièce de comblement PC2) une douille de vissage DV, solidarisée fixement, et destinée à permettre le vissage d’une tige de remorquage TR (illustrée sur la
Cette douille de vissage DV est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier. Cela permet notamment de la solidariser fixement par soudage à la face arrière FR de la traverse TA.This screwing sleeve DV is preferably made of metal, for example steel. This makes it possible in particular to secure it fixedly by welding to the rear face FR of the crosspiece TA.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que le trou traversant TT peut avoir une forme tronconique et peut comprendre une plus petite section située en regard de la face arrière FR de la traverse TA. Cela permet avantageusement de faciliter l’introduction de la tige de remorquage TR en vue de son vissage dans la douille de vissage DV. On comprendra qu’ainsi la partie filetée PF’ de la tige de remorquage TR est guidée vers la douille de vissage DV par la portion de paroi PT de la pièce de comblement PC2 qui délimite le trou traversant TT. En outre, cette forme tronconique permet de minimiser non seulement les déformations du trou traversant TT induites par la tige de remorquage TR, mais aussi les déformations de la tige de remorquage TR entre la traverse TA et le pare-chocs PC1 lors d’une traction du véhicule, du fait que le point de déformation de la tige de remorquage TR est reculé vers l’arrière suivant la direction longitudinale du véhicule (il ne se situe plus à la base de la douille de vissage DV mais à la sortie arrière de la pièce de comblement PC2). De plus, cela permet d’avoir un comportement de la tige de remorquage TR qui est similaire dans les véhicules à GMP hybride rechargeable et dans les véhicules à GMP purement thermique ou MHEV. Enfin, cela permet d’avoir des positions de la douille de vissage DV et de la trappe d’accès à cette dernière (DV) sur le pare-chocs PC1 qui sont identiques pour tous les véhicules ayant une même silhouette, et donc une standardisation d’interfaces, de sécurité et d’aspect.It will be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 2 to 4, that the through-hole TT may have a frustoconical shape and may comprise a smaller section located facing the rear face FR of the crosspiece TA. This advantageously facilitates the introduction of the tow rod TR with a view to screwing it into the screwing sleeve DV. It will thus be understood that the threaded part PF' of the tow rod TR is guided towards the screwing sleeve DV by the wall portion PT of the filling piece PC2 which delimits the through-hole TT. In addition, this tapered shape makes it possible to minimize not only the deformations of the through hole TT induced by the tow rod TR, but also the deformations of the tow rod TR between the crosspiece TA and the bumper PC1 during traction. of the vehicle, due to the fact that the point of deformation of the tow rod TR is moved backwards in the longitudinal direction of the vehicle (it is no longer located at the base of the screw socket DV but at the rear exit of the filling piece PC2). In addition, this makes it possible to have a behavior of the tow rod TR which is similar in vehicles with plug-in hybrid GMP and in vehicles with purely thermal GMP or MHEV. Finally, this makes it possible to have positions of the screwing socket DV and of the access hatch to the latter (DV) on the bumper PC1 which are identical for all vehicles having the same silhouette, and therefore a standardization interfaces, security and appearance.
Afin de renforcer la résistance de la pièce de comblement PC2 au niveau de son trou traversant TT, on peut prévoir à proximité de la portion de paroi PT qui le délimite des nervures de renforcement (non illustrées). De même, afin de renforcer la résistance générale de la pièce de comblement PC2, on peut prévoir d’autres nervures de renforcement (non illustrées) entre ses deux extrémités (droite et gauche) et entre ses faces supérieure FS et inférieure.In order to reinforce the resistance of the filling piece PC2 at its through-hole TT, reinforcement ribs (not shown) can be provided near the wall portion PT which delimits it. Similarly, in order to reinforce the general resistance of the filling piece PC2, it is possible to provide other reinforcing ribs (not shown) between its two ends (right and left) and between its upper and lower faces FS.
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Citations (8)
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2021
- 2021-03-01 FR FR2101961A patent/FR3120218A1/en active Pending
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