FR3070143A1 - Dispositif de commande a moyens de commande communs de moyens de conditionnement thermique d’equipements d’un vehicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de commande (DC) équipe un véhicule (V) comprenant une installation de chauffage/climatisation (IC) chargée de conditionner thermiquement un habitacle (H), un ensemble d'au moins deux équipements (SC, SP, VV, PAB) installés dans l'habitacle (H) et bénéficiant chacun d'un conditionnement thermique dédié, et des moyens de conditionnement (MC1-MC4 ) assurant respectivement ces conditionnements thermiques des équipements (SC, SP, VV, PAB). Ce dispositif (DC) comprend des moyens de commande communs (MCC) déclenchant, en cas d'activation, le conditionnement thermique de l'habitacle (H) et/ou l'un au moins des moyens de conditionnement dédiés (MC1-MC4) en fonction d'une programmation et/ou d'au moins une information thermique contextuelle relative à au moins un paramètre thermique à l'intérieur ou l'extérieur de l'habitacle (H).
Description
DISPOSITIF DE COMMANDE À MOYENS DE COMMANDE COMMUNS DE MOYENS DE CONDITIONNEMENT THERMIQUE D’ÉQUIPEMENTS D’UN VÉHICULE
L’invention concerne les dispositifs de commande qui sont destinés à équiper des véhicules pour permettre à des passagers de commander certaines fonctions de conditionnement thermique assurées par certains de leurs équipements ou certaines de leurs installations.
Dans ce qui suit, on entend par « conditionnement thermique >> aussi bien le chauffage que le refroidissement (ou la climatisation).
De nombreux véhicules, éventuellement automobiles, comprennent N dispositifs de commande dédiés respectivement à N fonctions de conditionnement thermique et généralement installés dans une zone centrale de leur planche de bord, afin d’être facilement accessibles au conducteur et au passager avant. Par exemple, ces dispositifs de commande peuvent se présenter sous la forme d’organes de commande (boutons rotatifs ou boutons (ou touches) à pression), ou de touches sensitives, ou encore de zones sensitives (ou tactiles) d’un écran. Egalement par exemple, ces dispositifs de commande peuvent commander des fonctions de conditionnement thermique telles que le chauffage et/ou la climatisation de l’habitacle, le chauffage ou le refroidissement du siège conducteur, le chauffage ou le refroidissement du siège passager, le chauffage ou le refroidissement du volant, le chauffage du pare-brise, le chauffage ou le refroidissement de l’appui-tête du siège conducteur, et le chauffage ou le refroidissement de l’appui-tête du siège passager.
Chaque fonction de conditionnement thermique étant actuellement commandée par un dispositif de commande dédié, on comprendra que plus le nombre N de fonctions de conditionnement thermique à commander est élevé, plus la surface occupée par ces N dispositifs de commande est grande. Or, il peut s’avérer difficile de loger ces N dispositifs de commande dans certains véhicules, en particulier lorsqu’ils sont de petites dimensions.
De plus, plus le nombre N de dispositifs de commande est élevé, plus il devient difficile pour un passager de déterminer celui qu’il doit activer pour déclencher la mise en marche de la fonction de conditionnement thermique associée. Il arrive d’ailleurs fréquemment que des passagers de véhicules trouvent que le nombre N de dispositifs de commande est trop élevé et/ou que cela nuit à l’esthétique de l’habitacle.
Par ailleurs, plus le nombre N de dispositifs de commande est élevé, plus cela augmente le coût du véhicule.
D’autre part, il arrive également fréquemment, qu’un même passager d’un véhicule utilise régulièrement ou systématiquement un même sousensemble de M fonctions de conditionnement thermique (avec M < N), et donc il doit à chaque fois activer les M dispositifs de commande correspondants, ce qui peut être chronophage et/ou fastidieux.
Enfin, lorsque P fonctions de conditionnement thermique optionnelles ne sont pas assurées par un premier véhicule d’un modèle donné, alors qu’elles peuvent être assurées par certains autres véhicules de ce même modèle, le premier véhicule se retrouve avec P dispositifs de commande qui ne servent strictement à rien, ce qui nuit à la qualité perçue et induit un ressenti négatif des passagers du fait qu’ils ont conscience de ne pas disposer des N fonctions de conditionnement thermique possibles. De plus, cela complexifie la tâche des techniciens qui installent les dispositifs de commande dans les véhicules.
Afin d’améliorer la situation il serait possible de remplacer certains dispositifs de commande par des zones de commande dédiées ou des sousmenus dédiés affiché(e)s sur un écran tactile. Mais l’accession à plusieurs sous-menus ou à plusieurs zones de commande peut s’avérer complexe et/ou chronophage, et il peut s’avérer difficile, voire impossible, de sélectionner un sous-menu ou une zone de commande lorsque l’on porte des gants (notamment du fait de la température régnant initialement dans l’habitacle et imposant l’activation de plusieurs fonctions de conditionnement thermique).
L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de commande destiné à équiper un véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation chargée de conditionner thermiquement un habitacle, un ensemble d’au moins deux équipements installés dans cet habitacle et bénéficiant chacun d’un conditionnement thermique dédié, et des moyens de conditionnement dédiés assurant respectivement les conditionnements thermiques dédiés de ces équipements.
Ce dispositif de commande se caractérise par le fait qu’il comprend des moyens de commande communs déclenchant, en cas d’activation, un conditionnement thermique de l’habitacle et/ou l’un au moins des moyens de conditionnement dédiés en fonction d’une programmation et/ou d’au moins une information thermique contextuelle relative à au moins un paramètre thermique à l’intérieur ou l’extérieur de l’habitacle.
Ainsi, en activant un dispositif de commande commun à plusieurs fonctions de conditionnement thermique, le passager peut mettre très facilement en fonctionnement chaque fonction de conditionnement thermique ayant fait l’objet d’une programmation de commande préalable et/ou nécessitée par le contexte thermique en cours.
Le dispositif de commande selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses moyens de commande communs peuvent également déclencher un niveau de conditionnement thermique choisi de l’habitacle et/ou de l’un au moins des moyens de conditionnement dédiés en fonction de la programmation et/ou de chaque information thermique contextuelle ;
- ses moyens de commande communs peuvent être agencés de manière à déclencher l’un d’au moins deux programmes différents consécutivement à des nombres d’activations successives par un passager respectivement différents ;
> ses moyens de commande communs peuvent déclencher, en cas de N activations successives par un passager, le conditionnement thermique de l’habitacle et/ou l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés en fonction d’une programmation associée à N et/ou d’au moins une information thermique contextuelle associée à N ;
• ses moyens de commande communs peuvent déterminer chaque niveau de conditionnement thermique en fonction de la programmation qui est associée à N et de chaque information thermique contextuelle associée à N ;
- ses moyens de commande communs peuvent comprendre un moyen d’activation activable par un usager, et des moyens de traitement réalisant, en cas d’activation (par exemple du moyen d’activation), un déclenchement du conditionnement thermique de l’habitacle et/ou de l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés ;
> le moyen d’activation peut être choisi parmi un organe de commande, une touche sensitive, et une zone sensitive d’un écran du véhicule ;
- ses moyens de commande communs peuvent être propres à déclencher le fonctionnement de moyens de conditionnement dédiés à des équipements de l’ensemble qui sont choisis parmi un siège conducteur, un siège passager, un volant, un pare-brise, un appui-tête du siège conducteur, et un appui-tête du siège passager ;
- il peut comprendre des moyens de stockage chargés de stocker dans un fichier de données, définissant un programme, un état d’activation ou un état de désactivation pour le conditionnement thermique de l’habitacle et/ou pour l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de chauffage/climatisation chargée de conditionner thermiquement un habitacle, un ensemble d’au moins deux équipements installés dans cet habitacle et bénéficiant chacun d’un conditionnement thermique dédié, des moyens de conditionnement dédiés assurant respectivement les conditionnements thermiques dédiés, et un dispositif de commande du type de celui présenté ci-avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l’unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de commande selon l’invention.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de commande DC destiné à équiper un véhicule V comprenant une installation de chauffage et climatisation IC, chargée de conditionner thermiquement son habitacle H, et un ensemble d’au moins deux équipements SC, SP, VV et PAB installés dans cet habitacle H et associés respectivement à des moyens de conditionnement MCj dédiés.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un habitacle climatisé pouvant accueillir au moins un passager et comprenant au moins deux équipements équipés de moyens de conditionnement dédiés. Par conséquent, elle concerne tous les véhicules (terrestres, fluviaux (ou maritimes) ou aériens).
On a schématiquement représenté sur l’unique figure un exemple de véhicule V comprenant un habitacle H, une installation de chauffage et climatisation IC, un ensemble d’équipements SC, SP, VV et PAB installés dans cet habitacle H et associés respectivement à des moyens de conditionnement dédiés MCj, et un dispositif de commande DC selon l’invention.
L’installation de chauffage et climatisation IC est notamment agencée de manière à conditionner thermiquement l’habitacle H du véhicule V. Elle comprend à cet effet des moyens de chauffage et des moyens de refroidissement (ou de climatisation) chargés respectivement de chauffer et refroidir l’air qui alimente cet habitacle H en fonction d’une consigne de température, par exemple choisie par un passager, et éventuellement programmée.
L’ensemble d’équipements concerné par l’invention comprend au moins deux équipements qui sont installés dans l’habitacle H et qui bénéficient chacun d’un conditionnement thermique dédié assuré par un moyen de conditionnement dédié MCj associé.
Comme illustré non limitativement sur l’unique figure, un dispositif de commande DC selon l’invention comprend au moins des moyens de commande communs MCC. Ces derniers (MCC) sont agencés, lorsqu’ils sont activés, de manière à déclencher un conditionnement thermique (chauffage ou refroidissement) de l’habitacle H et/ou l’un au moins des moyens de conditionnement dédiés MCj (associés aux équipements de l’ensemble), en fonction d’une programmation et/ou d’au moins une information thermique contextuelle qui est relative à au moins un paramètre thermique à l’intérieur ou l’extérieur de l’habitacle H.
On entend ici par « programmation >> la désignation de chaque moyen de conditionnement dédié MCj ou de l’installation (de chauffage/climatisation) IC dont le fonctionnement doit être déclenché par les moyens de commande communs MCC lorsqu’ils ont été activés, mais également de la température que doit assurer chaque moyen de conditionnement dédié MCj ou l’installation (de chauffage/climatisation) IC concerné(e), ainsi qu’éventuellement la durée de fonctionnement de chaque moyen de conditionnement dédié MCj ou de l’installation IC concerné(e). Cette programmation peut se présenter sous la forme d’un programme défini par un fichier de données contenant au moins un état d’activation ou un état de désactivation pour le conditionnement thermique de l’habitacle H (assuré par l’installation IC) et/ou pour l’un au moins des conditionnements thermiques (assurés par les moyens de conditionnement dédiés MCj). Par exemple, le dispositif de commande DC peut, comme illustré, comprendre des moyens de stockage MS stockant ce fichier de données.
Chaque programme peut, par exemple, être défini (éventuellement de façon contrainte) par un passager au moyen d’une interface de paramétrage (ou programmation) comprenant d’éventuelles touches de sélection de l’installation IC ou des sous-menus pouvant être affichés sur un écran (éventuellement tactile) du véhicule, comme par exemple celui du combiné central (installé dans ou sur la planche de bord PDB). Il peut permettre au passager de définir les équipements concernés par le conditionnement thermique et/ou le niveau (ou l’intensité) du conditionnement thermique et/ou la durée du conditionnement thermique.
Chaque information thermique contextuelle peut, par exemple, être relative à au moins un paramètre thermique tel que la température à l’intérieur de l’habitacle H, la température à l’extérieur de l’habitacle H, et le niveau d’ensoleillement.
Egalement par exemple, les équipements de cet ensemble peuvent être choisis parmi un siège conducteur SC, un siège passager SP, un volant VV, un pare-brise PAB, un appui-tête du siège conducteur SC, et un appuitête du siège passager SP. Dans ce cas, le dispositif de commande DC est dédié à la commande centralisée (ou commune) des moyens de chauffage et de climatisation agissant sur la température dans l’habitacle H et sur des équipements installés dans l’habitacle H et participant au moins au confort de passager(s). Il est donc dédié au confort thermique d’au moins un passager présent dans l’habitacle H. Mais cela n’est pas obligatoire.
Comme illustré, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’ensemble précité comprend le siège conducteur SC associé à un premier moyen de conditionnement dédié MC1 (j = 1), le siège passager SP associé à un deuxième moyen de conditionnement dédié MC2 (j = 2), le volant VV associé à un troisième moyen de conditionnement dédié MC3 (j = 3), et le pare-brise PAB associé à un quatrième moyen de conditionnement dédié MC4 (j = 4). On notera que lorsqu’un équipement de l’ensemble est un appui-tête de siège, il est associé à un moyen de conditionnement dédié qui est par exemple chargé de chauffer ou refroidir la nuque du passager qui est assis sur ce siège.
Grâce à l’invention, lorsque le dispositif de commande DC est activé par exemple par un passager (conducteur ou passager avant), soit seul le conditionnement thermique de l’habitacle H est déclenché, soit l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés (associés aux équipements de l’ensemble) est déclenché, soit encore le conditionnement thermique de l’habitacle H et l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés (associés aux équipements de l’ensemble) sont déclenchés. Cela dépend en effet de la programmation des commandes thermiques qui a été préalablement réalisée par un passager de façon spécifique pour le dispositif de commande DC et/ou d’au moins une information thermique contextuelle en cours. En effet, on peut envisager qu’il y ait au moins une programmation et donc que l’on mette automatiquement en œuvre cette programmation en cas d’activation par un passager, éventuellement en fonction d’au moins une information thermique contextuelle en cours, ou bien que cette programmation soit mise en œuvre automatiquement en fonction d’au moins une information thermique contextuelle en cours. Dans cette seconde alternative, c’est par exemple la détection du fait que la température extérieure est inférieure à un seuil prédéfini qui active automatiquement les moyens de commande communs MCC et donc provoque immédiatement la mise en œuvre de la programmation associée.
En d’autres termes, lorsque le dispositif de commande DC, qui est commun à plusieurs fonctions de conditionnement thermique de l’habitacle H, est activé par le passager ou par un franchissement de seuil, cela met immédiatement en fonctionnement chaque fonction de conditionnement thermique ayant fait l’objet d’une programmation des commandes thermiques préalable et/ou nécessitée par le contexte thermique en cours.
Par exemple, on peut ne tenir compte que d’une information thermique contextuelle relative à la température à l’intérieur de l’habitacle H. Mais pour améliorer le confort on peut également tenir compte d’une information thermique contextuelle relative à la température à l’extérieur de l’habitacle H et/ou du niveau d’ensoleillement. Cela peut par exemple permettre d’induire un réchauffage ou refroidissement progressif du passager venant de l’extérieur de manière à éviter un trop fort écart de température immédiatement après son entrée dans l’habitacle H.
Les moyens de conditionnement dédiés MCj sont alimentés électriquement en fonction des besoins (activation/désactivation). Il peut, par exemple, s’agir de résistances chauffantes lorsqu’ils sont dédiés au seul chauffage.
On notera que lorsque l’ensemble d’équipements comprend au moins un siège du véhicule V, et que la programmation concerne (au moins notamment) le conditionnement thermique dédié à ce siège, les moyens de commande communs MCC peuvent ne pas déclencher ce conditionnement thermique dédié à ce siège lorsqu’aucun passager n’est assis sur ce dernier. L’information de présence de passager peut être fournie par un détecteur intégré dans le siège ou par une caméra interne analysant les zones d’accueil des passagers.
On notera également que les moyens de commande communs MCC peuvent également déclencher un niveau de conditionnement thermique choisi de l’habitacle H et/ou de l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés en fonction de la programmation (en cours) et/ou de chaque information thermique contextuelle (utilisée). Ainsi, ils peuvent, par exemple, déterminer au moins un niveau de conditionnement thermique d’un moyen de conditionnement dédié MCj ou de l’installation IC, concerné(e) par la programmation, en fonction de chaque information thermique contextuelle utilisée. Cette détermination peut se faire dans une table de correspondance stockée et établissant une correspondance entre une température de conditionnement thermique et une température intérieure et/ou une température extérieure et/ou un niveau d’ensoleillement, ou bien au moyen d’une formule comprenant comme paramètre(s) la température intérieure en cours et/ou la température extérieure en cours et/ou le niveau d’ensoleillement.
On notera également que les moyens de commande communs MCC peuvent être agencés de manière à déclencher l’un d’au moins deux programmes différents consécutivement à des nombres N d’activations successives par un passager respectivement différents. Dans ce cas, une unique activation brève des moyens de commande communs MCC peut déclencher un premier programme, et deux activations brèves (ou une activation longue) des moyens de commande communs MCC peut déclencher un second programme différent du premier programme. Deux programmes peuvent différer par le(s) moyen(s) de conditionnement dédié(s) MCj et/ou l’installation IC qu’ils concernent, et/ou par la température que doit assurer chaque moyen de conditionnement dédié MCj ou l’installation IC concerné(e) et/ou par la durée de fonctionnement de chaque moyen de conditionnement dédié MCj ou de l’installation IC concerné(e).
En présence d’au moins deux programmes différents, les moyens de commande commun MCC peuvent déclencher, lorsqu’ils sont activés N fois successives par un passager, le conditionnement thermique de l’habitacle H et/ou l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés en fonction du programme qui est associé à N et/ou d’au moins une information thermique contextuelle associée à N.
Egalement dans le cas de N activations successives par un passager, les moyens de commande commun MCC peuvent déterminer chaque niveau de conditionnement thermique en fonction de la programmation qui est associée à N et de chaque information thermique contextuelle associée à N.
On notera que la mise en oeuvre d’un programme (ou programmation) peut déclencher l’affichage sur un écran du véhicule V (éventuellement celui du combiné central installé dans la planche de bord PDB) de pictogrammes représentatifs de chaque fonction de conditionnement thermique (assurée par un moyen de conditionnement dédié MCj ou l’installation IC) concernée par ce programme et effectivement activée. En variante, cela peut déclencher l’affichage sur un écran du véhicule V de pictogrammes représentatifs de toutes les fonctions de conditionnement thermique assurées par les moyens de conditionnement dédiés MCj et l’installation IC commandés par le dispositif de commande DC, ainsi que l’état d’activation ou de désactivation de chacune de ces fonctions de conditionnement thermique.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur l’unique figure, les moyens de commande communs MCC peuvent comprendre un moyen d’activation MA activable par un usager, et des moyens de traitement MT réalisant, en cas d’activation (notamment de ce moyen d’activation MA), un déclenchement du conditionnement thermique de l’habitacle H et/ou de l’un au moins des conditionnements thermiques dédiés. Ce moyen d’activation MA et ces moyens de traitement MT sont donc couplés entre eux, directement ou indirectement.
Dans ce cas, le moyen d’activation MA peut, par exemple, être un organe de commande, comme par exemple un bouton rotatif ou un bouton (ou touche) à pression, ou une touche sensitive (ou tactile), ou encore une zone sensitive (ou tactile) d’un écran du véhicule V (éventuellement celui du combiné central). A titre d’exemple, ce moyen d’activation MA peut, comme illustré non limitativement sur l’unique figure, être installé dans la planche de bord PDB.
Egalement dans ce cas, les moyens de traitement MT sont chargés de déterminer le programme qui est associé au nombre N d’activations successives du moyen d’activation MA par un passager, afin de contrôler sa mise en œuvre (éventuellement en fonction de chaque information thermique contextuelle utilisée) par déclenchement des moyens de conditionnement concernés, ainsi qu’éventuellement chaque niveau de conditionnement thermique de chaque moyen de conditionnement concerné.
Ces moyens de traitement MT peuvent, comme illustré non limitativement sur l’unique figure, être implantés dans un calculateur CA embarqué dans le véhicule V, assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein de ce dernier (V), et auquel est couplé le moyen d’activation MA (éventuellement via un réseau de communication embarqué (par exemple multiplexé)). Par exemple, ce calculateur CA peut être l’ordinateur de bord du véhicule V. Mais dans une variante de réalisation les moyens de traitement MT pourraient être un équipement électronique (comme par exemple une carte électronique ou un circuit spécialisé (ou ASIC)). Par conséquent, les moyens de traitement MT peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou « software ») ou bien d’une combinaison de circuits ou composants électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur l’unique figure les moyens de stockage MS font également partie du calculateur CA. Mais dans une variante de réalisation ils pourraient faire partie des moyens de traitement MT.
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- elle permet au passager de réduire le nombre d’organes de commande à activer,
- elle permet de réduire le nombre d’organes de commande implantés dans la planche de bord, et donc de simplifier cette dernière tout en facilitant le choix du passager,
- elle permet de réduire le coût du véhicule, non seulement du fait de la réduction du nombre d’organes de commande à installer, mais également du fait de la réduction de la diversité apparente (suppression de touches ou boutons d’options non assurées) et de l’outillage d’installation à utiliser,
- elle permet de réduire la masse du véhicule,
- elle permet une modularité d’implantation,
- elle permet de s’affranchir du temps de lancement (ou « boot ») du système télématique qui gère l’activation tactile des organes de commandes tactiles concernés,
- elle peut être compatible avec une activation au moyen de gants.
Claims (10)
1. Dispositif de commande (DC) pour un véhicule (V) comprenant une installation de chauffage/climatisation (IC) chargée de conditionner thermiquement un habitacle (H), un ensemble d’au moins deux équipements (SC, SP, VV, PAB) installés dans ledit habitacle (H) et bénéficiant chacun d’un conditionnement thermique dédié, et des moyens de conditionnement dédiés (MCj) assurant respectivement lesdits conditionnements thermiques dédiés des équipements (SC, SP, VV, PAB), caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de commande communs (MCC) déclenchant, en cas d’activation, un conditionnement thermique dudit habitacle (H) et/ou l’un au moins desdits moyens de conditionnement dédiés (MCj) en fonction d’une programmation et/ou d’au moins une information thermique contextuelle relative à au moins un paramètre thermique à l’intérieur ou l’extérieur dudit habitacle (H).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) déclenchent également un niveau de conditionnement thermique choisi dudit habitacle (H) et/ou de l’un au moins desdits moyens de conditionnement dédiés (MCj) en fonction de la programmation et/ou de chaque information thermique contextuelle.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) sont agencés de manière à déclencher l’un d’au moins deux programmes différents consécutivement à des nombres N d’activations successives par un passager respectivement différent.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) déclenchent, en cas de N activations successives par un passager, ledit conditionnement thermique de l’habitacle (H) et/ou l’un au moins des moyens de conditionnement dédiés (MCj) en fonction d’une programmation associée à N et/ou d’au moins une information thermique contextuelle associée à N.
5. Dispositif selon la combinaison des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) déterminent chaque niveau de conditionnement thermique en fonction de ladite programmation associée à N et de chaque information thermique contextuelle associée à N.
6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) comprennent un moyen d’activation (MA) activable par un usager, et des moyens de traitement (MT) réalisant, en cas d’activation, un déclenchement dudit conditionnement thermique de l’habitacle (H) et/ou de l’un au moins desdits conditionnements thermiques dédiés.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen d’activation (MA) est choisi parmi un organe de commande, une touche sensitive, et une zone sensitive d’un écran dudit véhicule (V).
8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande communs (MCC) sont propres à déclencher le fonctionnement de moyens de conditionnement (MCj) dédiés à des équipements dudit ensemble choisis parmi un siège conducteur (SC), un siège passager (SP), un volant (VV), un pare-brise (PAB), un appui-tête dudit siège conducteur (SC), et un appui-tête dudit siège passager (SP).
9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de stockage (MS) stockant dans un fichier de données, définissant un programme, un état d’activation ou un état de désactivation pour ledit conditionnement thermique de l’habitacle (H) et/ou pour l’un au moins desdits conditionnements thermiques dédiés.
10. Véhicule (V) comprenant une installation de chauffage/climatisation (IC) chargée de conditionner thermiquement un habitacle (H), un ensemble d’au moins deux équipements (SC, SP, VV, PAB) installés dans ledit habitacle (H) et bénéficiant chacun d’un conditionnement thermique dédié, et des moyens de conditionnement dédiés (MCj) assurant respectivement lesdits conditionnements thermiques des équipements (SC, SP, VV, PAB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de commande (DC) selon l’une des revendications précédentes.
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| FR1757768A FR3070143A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Dispositif de commande a moyens de commande communs de moyens de conditionnement thermique d’equipements d’un vehicule |
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| FR1757768A FR3070143A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Dispositif de commande a moyens de commande communs de moyens de conditionnement thermique d’equipements d’un vehicule |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3070143A1 true FR3070143A1 (fr) | 2019-02-22 |
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ID=59930610
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1757768A Pending FR3070143A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Dispositif de commande a moyens de commande communs de moyens de conditionnement thermique d’equipements d’un vehicule |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3131622A1 (fr) * | 2022-01-06 | 2023-07-07 | Psa Automobiles Sa | Installation de chauffage/climatisation à mode(s) de contrôle automatique |
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-
2017
- 2017-08-21 FR FR1757768A patent/FR3070143A1/fr active Pending
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