FR3101985A1 - Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile comportant plusieurs écrans tactiles - Google Patents

Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile comportant plusieurs écrans tactiles Download PDF

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    • B60K2360/1442—
    • B60K2360/197—

Abstract

L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1

Description

Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile comportant plusieurs écrans tactiles
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord de véhicule automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome. L’invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux voitures de tourisme.
État de la technique antérieure
On sait que les véhicules automobiles actuels sont généralement pourvus d’interfaces homme-machine qui s’appuient sur des écrans tactiles pour permettre aux occupants des véhicules, notamment les conducteurs, de gérer certaines des interactions avec des dispositifs embarqués dans les véhicules (e.g. contrôler un système de navigation, régler le fonctionnement d’un système de climatisation, contrôler un dispositif de fourniture de contenu multimédia, choisir un mode de fonctionnement du véhicule, etc.). Généralement, les écrans de ces interface homme-machine, qui sont destinés à être la plupart du temps opérés par les conducteurs, sont disposés sur la planche de bord des véhicules. Par ailleurs, on constate aussi que certains véhicules automobiles actuels sont équipés de systèmes d’aide à la conduite qui sont en mesure de fournir des fonctionnalités de pilotage automatique et que, pour certains de ces systèmes, le conducteur est automatiquement déplacé lors de phases de conduite autonome (e.g. lorsqu’une fonctionnalité de pilotage automatique est activée) dans une position de conduite dite « position de conduite autonome » qui est différente de la position de conduite normale de sorte que le conducteur se trouve déplacé quelque peu en retrait du poste de conduite, ce qui permet d’augmenter le confort du conducteur durant les phases de conduite autonome.
Cependant, le fait que le conducteur puisse être déplacé en retrait du poste de conduite révèle un premier désavantage des interfaces homme-machine connues, notamment en matière d’ergonomie et de confort d’utilisation, dans la mesure où, lorsqu’une position de conduite autonome est adoptée, l’écran tactile se retrouve alors plus éloigné du conducteur. Celui-ci se voit alors imposé des mouvements inconfortables lorsqu’il souhaite opérer l’écran tactile de l’interface homme-machine.
Par ailleurs, un autre désavantage en matière d’ergonomie et de confort d’utilisation des interfaces homme-machine connues réside dans le fait que celles-ci ne permettent généralement pas la mise en œuvre de plusieurs tâches et/ou activités de manière simultanée (e.g. naviguer sur Internet au moyen d’un navigateur et, simultanément, gérer le réglage de la climatisation), ce qui oblige les conducteurs à naviguer de manière contraignante à l’intérieur d’un grand nombre de menus lorsqu’ils souhaitent exécuter plusieurs tâches.
Enfin, un autre désavantage des interfaces homme-machine connues est lié au fait que celles-ci ne sont habituellement pas en mesure de s’adapter selon des tâches et/ou des activités en cours qui sont réalisées par leur biais (e.g. navigation sur Internet, utilisation d’un appareillage de communication, visionnage de contenu vidéo, etc.). Ceci a aussi pour conséquence de contraindre les conducteurs à effectuer un grand nombre de manipulations qui requièrent leur attention et contribuent indéniablement à détourner leur vigilance de la surveillance du processus de conduite autonome, au risque d’accroître le risque d’accident.
L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui permettent à une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’être plus ergonomique et plus confortable d’utilisation, notamment lorsqu’une position de conduite autonome est adoptée. L’invention a également pour objectif de fournir un procédé et un système qui permettent à une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’être adaptative vis-à-vis de tâches et/ou d’activités qui sont réalisées par son intermédiaire, ceci afin de fournir une plus grande facilité d’utilisation et être ainsi moins dommageable en matière de perte de vigilance induite. L’invention vise finalement à fournir un procédé et un système qui permettent à une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’être en mesure de gérer l’accomplissement de plusieurs tâches et/ou activités de manière simultanée.
Au moins l’un de ces buts est atteint, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, le procédé comprenant les étapes de :
  • détecter le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome ; et, lorsqu’il intervient,
  • gérer l’activation du deuxième écran ; et
  • gérer l’affichage sur le deuxième écran d’une première zone délimitant les contours d’un pavé tactile, d’une deuxième zone comportant un bandeau muni d’au moins une première icône choisie en fonction d’une activité en cours réalisée au moyen de ladite interface homme-machine et/ou d’une troisième zone comportant au moins une deuxième icône permettant de déclencher une interaction avec un dispositif embarqué dans le véhicule.
Selon une variante, ledit dispositif peut faire partie d’un système de climatisation du véhicule, d’un appareillage de réglage de la position d’un siège du véhicule, d’un appareillage de diffusion de contenu multimédia du véhicule et/ou d’un appareillage de communication du véhicule.
Selon une autre variante, le bandeau peut comporter une troisième icône permettant de déclencher l’affichage de la troisième zone et/ou l’escamotage de celle-ci.
Selon une autre variante, la première icône peut permettre de déclencher l’affichage sur au moins le premier écran d’un répertoire de liens lorsqu’il est établi que l’activité en cours consiste en une activité de navigation réalisée au moyen d’un navigateur Internet affiché sur le premier écran.
Selon une autre variante, le premier écran peut être agencé sur la planche de bord du véhicule.
Selon une autre variante, le deuxième écran peut être lié au siège conducteur du véhicule.
En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou par un processeur.
Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré.
Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ;
est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention ; et
illustre des zones affichées sur un deuxième écran d’une interface homme-machine selon l’invention.
Description détaillée de l’invention
Selon l’invention, un système 100 pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, une interface graphique 104. Selon un exemple de réalisation, le premier écran est agencé sur la planche de bord du véhicule. Le deuxième écran, lui, est avantageusement lié au siège conducteur du véhicule, si bien que le deuxième écran se déplace en même temps que le siège conducteur lorsqu’une position de conduite autonome est adoptée.
Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec une interface homme-machine d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile qui, de manière avantageuse, comprend un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome. Par conséquent, quel que soit le mode de réalisation, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de gérer l’activation et/ou la désactivation d’un premier et/ou d’un deuxième écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile.
De plus, afin de mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est pourvu d’éléments matériels et logiciels qui lui permettent d’interagir, au moyen de son interface d’entrée et sortie 103, avec un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile. Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de détecter le passage d’une position de conduite normale à une position de conduite autonome contrôlé par un système d’aide à la conduite.
Par ailleurs, afin de mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est pourvu d’éléments matériels et logiciels qui lui permettent d’interagir, au moyen de son interface d’entrée et sortie 103, directement ou par le biais d’un système d’aide à la conduite ou d’un boitier de servitude intelligent, avec un dispositif embarqué dans un véhicule automobile. Un tel dispositif fait par exemple d’un système de climatisation, d’un appareillage de réglage de la position d’un siège, d’un appareillage de diffusion de contenu multimédia du véhicule (e.g. autoradio) et/ou d’un appareillage de communication du véhicule (e.g. GSM, 3/4/5G, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de déclencher une interaction avec un tel dispositif afin, par exemple, de contrôler son fonctionnement.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion, à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule. Comme déjà évoqué ci-dessus, une interface homme-machine d’un véhicule automobile au sens de la présente invention comprend un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2.
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détecte le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit de préférence avec le système d’aide à la conduite du véhicule, ce dernier indiquant au système 100 selon l’invention, de préférence de manière automatique, lorsque le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome intervient.
Ensuite, lorsque le système 100 selon l’invention établit que le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome intervient, le système 100 selon l’invention exécute les étapes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous en référence à la figure 3.
Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère tout d’abord l’activation du deuxième écran de l’interface homme-machine.
Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère l’affichage sur le deuxième écran d’une première zone 301 délimitant les contours d’un pavé tactile. Grâce à ce pavé tactile virtuel qui est affiché sur le deuxième écran, le conducteur peut commander les fonctionnalités de l’interface homme machine sans avoir besoin d’opérer via le premier écran. Le conducteur est donc dans une position plus confortable pour interagir avec l’interface homme machine.
Alternativement, ou cumulativement, le système 100 selon l’invention gère l’affichage sur le deuxième écran d’une deuxième zone 302 comportant un bandeau muni d’au moins une première icône choisie en fonction d’une activité en cours réalisée au moyen de ladite interface homme-machine. Selon un exemple de réalisation, la première icône permet de déclencher l’affichage sur au moins le premier écran d’un répertoire de liens lorsqu’il est établi, par le système 100 selon l’invention, que l’activité en cours consiste en une activité de navigation réalisée au moyen d’un navigateur Internet affiché sur le premier écran. Selon un autre exemple, la première icône permet de déclencher l’affichage sur au moins le premier écran d’un répertoire de contacts lorsqu’il est établi que l’activité en cours consiste en une activité d’utilisation d’un appareillage de communication du véhicule pour effectuer une communication téléphonique. Par cette capacité adaptative, le système 100 selon l’invention permet à l’interface homme-machine d’être plus ergonomique. Le conducteur peut en effet accéder directement à ses favoris au moyen de la première icône.
Alternativement, ou cumulativement, le système selon l’invention gère l’affichage sur le deuxième écran d’une troisième zone 303 comportant au moins une deuxième icône permettant de déclencher une interaction avec un dispositif embarqué dans le véhicule. Comme déjà spécifié, un tel dispositif fait partie intégrante, par exemple, d’un système de climatisation du véhicule, d’un appareillage de réglage de la position d’un siège du véhicule, d’un appareillage de diffusion de contenu multimédia du véhicule et/ou d’un appareillage de communication du véhicule. Selon un exemple, le bandeau de la deuxième zone 302 comporte une troisième icône qui permet de déclencher l’affichage de la troisième zone 303 et/ou l’escamotage de celle-ci.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus une solution est fournie pour permettre à une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’être plus ergonomique et plus confortable d’utilisation, notamment lorsqu’une position de conduite autonome est adoptée. Le procédé et le système selon l’invention décrits ci-dessus permettent également à une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’être adaptative vis-à-vis de tâches ou d’activités qui sont réalisées par son intermédiaire, Enfin, le procédé et le système selon l’invention fournissent les briques fonctionnelles nécessaires pour permettre à une interface homme-machine d’un véhicule automobile de gérer l’accomplissement de plusieurs tâches et/ou activités de manière simultanée.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
    • détecter le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome ; et, lorsqu’il intervient,
    • gérer l’activation du deuxième écran ; et
    • gérer l’affichage sur le deuxième écran d’une première zone (301) délimitant les contours d’un pavé tactile, d’une deuxième zone (302) comportant un bandeau muni d’au moins une première icône choisie en fonction d’une activité en cours réalisée au moyen de ladite interface homme-machine et/ou d’une troisième zone (303) comportant au moins une deuxième icône permettant de déclencher une interaction avec un dispositif embarqué dans le véhicule.
  2. Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce queledit dispositif fait partie d’un système de climatisation du véhicule, d’un appareillage de réglage de la position d’un siège du véhicule, d’un appareillage de diffusion de contenu multimédia du véhicule et/ou d’un appareillage de communication du véhicule.
  3. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele bandeau comporte une troisième icône permettant de déclencher l’affichage de la troisième zone et/ou l’escamotage de celle-ci.
  4. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quela première icône permet de déclencher l’affichage sur au moins le premier écran d’un répertoire de liens lorsqu’il est établi que l’activité en cours consiste en une activité de navigation réalisée au moyen d’un navigateur Internet affiché sur le premier écran.
  5. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele premier écran est agencé sur la planche de bord du véhicule.
  6. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele deuxième écran est lié au siège conducteur du véhicule.
  7. Système (100) pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome,caractérisé en ce qu ele système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  8. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
  9. Support utilisable dans un ordinateur,caractérisé en ce qu’un programme selon la revendication 8 y est enregistré.
  10. Véhicule automobile,caractérisé en ce qu’il comprend un système selon la revendication 7.
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