FR3064563A1 - Vehicule dote d'un rangement securise - Google Patents

Vehicule dote d'un rangement securise Download PDF

Info

Publication number
FR3064563A1
FR3064563A1 FR1752642A FR1752642A FR3064563A1 FR 3064563 A1 FR3064563 A1 FR 3064563A1 FR 1752642 A FR1752642 A FR 1752642A FR 1752642 A FR1752642 A FR 1752642A FR 3064563 A1 FR3064563 A1 FR 3064563A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
cover
vehicle according
base
closed position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1752642A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3064563B1 (fr
Inventor
Jean-Marie Corre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1752642A priority Critical patent/FR3064563B1/fr
Publication of FR3064563A1 publication Critical patent/FR3064563A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3064563B1 publication Critical patent/FR3064563B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
    • B60R7/06—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks mounted on or below dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0264—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/08—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles
    • B60R7/087—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles for stowing money or valuables, e.g. using safes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0007—Mid-console
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0092—Adjustable or movable supports with motorization
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0096—Theft prevention of articles
    • B60R2011/0098—Theft prevention of articles using electric or electronic means, e.g. alarms, codes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un véhicule (100, 200, 300) doté d'un rangement (5), délimitant un espace libre apte à être obturé au moyen d'un couvercle mobile (101, 201, 301) entre une position de fermeture dudit espace (5) et une position d'ouverture de celui-ci. La principale caractéristique d'une partie de véhicule selon l'invention est que le couvercle (101, 201, 301) est électrifié afin que son verrouillage et/ou son déplacement soit piloté automatiquement et qu'une coupure du contact du véhicule entraine un verrouillage du couvercle (101, 201, 301) dans la position de fermeture.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
064 563
52642
COURBEVOIE ©IntCI8: B 60 R 7/04 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 29.03.17. © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S. — FR.
(© Priorité :
@ Inventeur(s) : CORRE JEAN-MARIE.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 05.10.18 Bulletin 18/40.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S..
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : RENAULT SAS SERVICE PRO-
PRIETE INDUSTRIELLE.
V*/ VEHICULE DOTE D'UN RANGEMENT SECURISE.
FR 3 064 563 - A1
L'invention se rapporte à un véhicule (100, 200, 300) doté d'un rangement (5), délimitant un espace libre apte à être obturé au moyen d'un couvercle mobile (101,201,301 ) entre une position de fermeture dudit espace (5) et une position d'ouverture de celui-ci.
La principale caractéristique d'une partie de véhicule selon l'invention est que le couvercle (101,201,301 ) est électrifié afin que son verrouillage et/ou son déplacement soit piloté automatiquement et qu'une coupure du contact du véhicule entraîne un verrouillage du couvercle (101,201,301 ) dans la position de fermeture.
Figure FR3064563A1_D0001
Figure FR3064563A1_D0002
VEHICULE DOTE D’UN RANGEMENT SECURISE
L’invention se rapporte à un véhicule doté d’un rangement sécurisé.
Un tel rangement délimite un espace libre, apte à être obturé au moyen d’un volet de fermeture et destiné à venir compléter une boite à gant pour ranger des objets.
La demande W02005058630 décrit un véhicule comprenant une console centrale séparant conventionnellement un siège passager et un siège conducteur, ladite console étant constituée d’un réceptacle et d’un dispositif de commande intégré dans un couvercle de fermeture dudit réceptacle.
Un véhicule selon l’invention est doté d’un rangement secret, apte à être obturé par un dispositif d’ouverture/fermeture amélioré.
L’invention a pour objet un véhicule doté d’un rangement, délimitant un espace libre apte à être obturé au moyen d’un couvercle mobile entre une position de fermeture dudit espace et une position d’ouverture de celui-ci.
La principale caractéristique d’un véhicule selon l’invention est que le couvercle est électrifié afin que son verrouillage et/ou son déplacement soit piloté automatiquement et qu’une coupure du contact du véhicule entraîne un verrouillage dudit couvercle dans la position de fermeture. De cette manière, en étant parcouru par un courant, le couvercle peut être déplacé automatiquement et est donc apte à être mis en mouvement pour indifféremment ouvrir ou fermer l’espace de rangement, voire pour occuper une position intermédiaire entre ces deux positions. En revanche, lorsque le couvercle n’est plus parcouru par ce courant électrique, c'est-à-dire lorsque le contact du véhicule est coupé, il vient se verrouiller sur l’espace de rangement dans une position de fermeture, pour le rendre inviolable. De cette manière, il est possible de stocker des objets dans cet espace sécurisé lorsque le véhicule est garé, sans risque de se faire voler lesdits objets. Le déplacement du couvercle est motorisé, en étant piloté automatiquement via un bouton de commande accessible facilement par le conducteur. Le déplacement du couvercle peut par exemple être réalisé par coulissement, ou par un pivotement ou par une combinaison de ces deux mouvements. Le couvercle est une pièce préférentiellement en plastique pouvant se manipuler aisément et sans effort particulier. Avantageusement, le véhicule est un véhicule automobile usuel possédant au moins une rangée avant de sièges. II est préférentiellement supposé que le rangement sécurisé est placé dans l’habitacle du véhicule, à portée de main du conducteur et/ou du passager avant.
Avantageusement, l’espace libre de rangement est situé dans une console placée entre un siège conducteur et un siège passager du véhicule. De cette manière, l’espace de rangement est facilement accessible par un conducteur ou par un passager du véhicule.
De façon préférentielle, le couvercle est constitué par un boitier de commande électrique existant et apte à déclencher un certain nombre d’actions dans le véhicule. Un tel boitier peut par exemple comporter un écran d’affichage pouvant être tactile ou non, un sélecteur de fonction et divers boutons de déclenchement ou d’ajustement de paramètres. L’espace libre de rangement est préférentiellement constitué par l’espace qui servait à loger un mécanisme d’une commande de vitesses mécanisées. Le terme « existant >> signifie que le boitier existe déjà pour assurer des fonctions spécifiques dans le véhicule. Pour parvenir à un véhicule selon l’invention, ce boitier a été modifié pour pouvoir être déplacé et obturé l’espace de rangement.
Préférentiellement, le boitier présente une embase plane constituant le couvercle mobile. Une telle embase est une pièce qui est facile et rapide à fabriquer, et qui est parfaitement adaptée pour clôturer un espace de rangement. Préférentiellement, cette embase a un contour rectangulaire et est de faible épaisseur.
De façon avantageuse, un système de rangement selon l’invention comprend deux rails parallèles s’étendant selon un axe longitudinal du véhicule, l’embase étant apte à coulisser le long desdits rails pour passer de la position de fermeture à la position d’ouverture, et vice versa. Ces rails vont favoriser un déplacement de l’embase en translation selon une direction longitudinale du véhicule, pour faire passer cette embase d’une position de fermeture à une position d’ouverture et vice versa. Ces rails contribuent également à bien maîtriser les conditions de déplacement de l’embase.
Avantageusement, le coulissement s’effectue de l’avant vers l’arrière pour passer de la position de fermeture à la position d’ouverture. Ce mode de coulissement va dépendre de la configuration du véhicule, et en particulier de la disposition des éléments formant l’habitacle.
Selon un autre mode de réalisation préféré d’un système de rangement selon l’invention, le coulissement s’effectue de l’arrière vers l’avant pour passer de la position de fermeture à la position d’ouverture. Ce mode de coulissement va dépendre de la configuration du véhicule, et en particulier de la disposition des éléments formant l’habitacle.
De façon préférentielle, l’embase est prolongée par une paroi plane inclinée, ladite embase passant de la position de fermeture à la position d’ouverture ou vice et versa, au moyen d’une rotation autour d’un axe transversal s’étendant le long de l’interface entre ladite embase et ladite paroi inclinée. De cette manière, l’embase et la paroi inclinée sont disposées de part et d’autre de l’axe de rotation. Le terme « transversal » est à considérer par rapport au véhicule. Avantageusement cet axe s’étend horizontalement.
Préférentiellement, pour passer de la position de fermeture à la position d’ouverture, le mouvement de rotation du boitier est stoppé au moyen d’une mise en butée de la paroi inclinée contre une face horizontale de la console. De cette manière, grâce à cette mise en butée, la course du boitier est bien maîtrisée, en limitant l’amplitude de rotation angulaire dudit boitier.
De façon avantageuse, le couvercle combine un mouvement de coulissement et de rotation pour passer da la position d’ouverture à la position de fermeture et vice et versa.
Avantageusement, le déplacement du couvercle est piloté électriquement au moyen d’un organe de commande manuel, situé sur ledit boîtier. Un tel organe de commande est facilement accessible et permet de bien maîtriser le déplacement du couvercle.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un espace de rangement sécurisé, qui est inviolable lorsque le véhicule est garé et le contact coupé. Elle a de plus l’avantage de disposer d’un espace libre disponible, grâce à l’implantation d’un système de commande électrique des vitesses en lieu et place d’un système de commande mécanisé beaucoup plus encombrant.
On donne ci-après une description détaillée de trois modes de réalisation préférés d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un véhicule équipé d’une commande de levier de vitesses mécanisée,
La figure 2 est une vue simplifiée en perspective d’un véhicule équipé d’une commande de levier de vitesse électrisé,
Les figures 3A et 3B sont deux vues en coupe longitudinale d’un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, respectivement lorsque le boîtier électrique ouvre et ferme l’espace de rangement sécurisé,
Les figures 4A et 4B sont respectivement une vue en perspective et une vue en coupe longitudinale d’un deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, lorsque le boîtier électrique ferme l’espace de rangement sécurisé,
La figure 5 est une vue en coupe axiale longitudinale d’un troisième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention.
En se référant aux figures 2 et 4A, les véhicules automobiles actuels comportent généralement une rangée avant de sièges, comprenant un siège conducteur 1 et un siège passager 2, lesdits deux sièges 1, 2 étant séparés par une console 3 surélevée par rapport à un plancher. Cette console 3 s’étend selon une direction longitudinale du véhicule et marque clairement une séparation entre ledit siège passager 2 et ledit siège conducteur 1.
En se référant à la figure 1, certains de ces véhicules sont équipées d’une commande de levier de vitesses mécanisée, dont le mécanisme 4 est encombrant et est logé dans un évidement 5 de la console 3 séparant les deux sièges avant 1, 2.
En se référant aux figures 2, 3A, 3B, 4A, 4B et 5, lorsque le véhicule est équipé d’une commande de levier de vitesses électrique, l’évidement 5 qui était occupé par le mécanisme 4 de la commande de levier de vitesses mécanisée devient vide, car ledit mécanisme n’a plus lieu d’être, et a donc disparu. L’un des objectifs visés par un véhicule selon l’invention, est de pouvoir utiliser cet évidement 5 qui n’a donc plus de fonction particulière, pour en faire un rangement secret sécurisé.
Un véhicule 100 selon l’invention comprend donc la console 3 dotée de l’évidement 5, ainsi qu’un boitier 101 électronique apte à déclencher un certain nombre d’actions au sein du véhicule. Ce boitier 101 est alimenté en courant électrique et possède un écran 102 de visualisation affichant des données et ou des voyants. Ce boitier 101 est équipé d’un bouton 103 rotatif, apte à sélectionner l’action à enclencher, et de divers boutons poussoirs de commande et/ou d’ajustement de divers paramètres.
En se référant aux figures 2, 3A et 3B, selon un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, le boitier 101 comprend une embase 104 plane de forme rectangulaire et ayant une faible épaisseur. Cette embase 104 est prolongée par une paroi plane 105 et de faible épaisseur, le plan de ladite paroi 105 étant inclinée par rapport au plan de ladite embase 104. Selon ce premier mode de réalisation, deux rails 106 parallèles sont implantés sur la console 3 pour permettre au boitier 101 de coulisser le long desdits rails 106. Ces deux rails 106 s’étendent selon un axe longitudinal de l’avancée centrale 3, et donc selon un axe longitudinal du véhicule, et bordent latéralement ladite avancée centrale 3. Lorsque le véhicule se retrouve sur un sol horizontal, les deux rails 106 s’étendent selon une direction sensiblement horizontale, c'està-dire une direction rigoureusement horizontale à plus ou moins 5° près. Les rails 106 s’étendent vers l’avant du véhicule, depuis une façade transversale arrière 107 de l’évidement 5, en direction d’une planche de bord 6 du véhicule.
L’écartement des rails 106 est légèrement inférieur à la largeur du boitier 101 qui est sa dimension considérée selon un axe transversal du véhicule, de manière à ne pas accroître les dimensions du dispositif de coulissement par rapport aux dimensions du boitier 101. La façade transversale arrière 107 de l’évidement 5 s’étend selon un plan vertical et transversal du véhicule.
De cette manière, le boitier 101 est apte à coulisser vers l’avant du véhicule le long des rails 106, pour passer d’une position de complète fermeture de l’évidement 5 comme illustré à la figure 3B, à une position de complète ouverture dudit évidement 5, comme illustré à la figure 3A. Le déplacement du boitier 101 le long des rails 106 est commandé électriquement, au moyen d’un organe de commande situé sur ledit boitier 101. Cette commande électrique est programmée de sorte que, lorsque le contact du véhicule est coupé, le boitier 101 vienne se placer par défaut dans la position de complète fermeture de l’évidement 5. De cette manière, lorsqu’une personne quitte le véhicule, les objets initialement déposés dans l’évidement 5 demeurent en sécurité grâce au boitier 101 de fermeture. Cet évidement 5 constitue ainsi un rangement supplémentaire dans le véhicule, qui est rendu inviolable. Lorsque le contact est rétabli dans le véhicule, le boitier 101 peut alors à nouveau être déplacé le long des rails 106. Il est avantageusement supposé que le boitier peut occuper une multitude de positions intermédiaires entre la position de complète ouverture de l’évidement 5 et la position de complète fermeture de celui-ci.
En se référant aux figures 4A et 4B, selon un deuxième mode de réalisation préféré d’un véhicule 200 selon l’invention, les deux rails 206 sont quasiment identiques à ceux décrits précédemment pour le premier mode de réalisation préféré, mais s’en distinguent par le fait qu’ils s’étendent vers l’arrière de l’évidement 5. Les rails 206 s’étendent vers l’arrière du véhicule, depuis une façade transversale avant 208 de l’évidement 5. Cette façade transversale avant 208 de l’évidement 5 s’étend selon un plan vertical et transversal du véhicule. Le boitier électronique 201 est constitué uniquement d’une embase 204 coulissante.
Pour ce mode de réalisation, la position de fermeture est située devant la position d’ouverture. Pour le reste, le fonctionnement du boîtier 201 relativement à l’évidement 5 est en tout point identique à celui du premier mode de réalisation ci-avant décrit.
En se référant à la figure 5, selon un troisième mode de réalisation préféré d’un véhicule 300 selon l’invention, le boîtier 301 comprend une embase 304 plane de forme rectangulaire et ayant une faible épaisseur. Cette embase 304 est prolongée par une paroi plane 305 et de faible épaisseur, le plan de ladite paroi 305 étant inclinée par rapport au plan de ladite embase 304. Cette paroi 305 possède sur l’une de ses faces, une protubérance arrondie 306. Le boîtier 301 est apte à pivoter autour d’un axe 307 transversal, s’étendant le long de l’interface entre l’embase 304 et la paroi inclinée 305. Plus précisément, le boîtier 301 est placé sur l’évidement 5, de sorte que son embase 304 clôture l’évidement 5 et de sorte que la paroi inclinée 305 saille vers l’arrière dudit évidement 5, le plan d’interface entre ladite paroi inclinée 305 et ladite embase 304 étant situé au droit d’une façade avant transversale 308 dudit évidement 5. Cette façade transversale avant 308 de l’évidement 5 s’étend selon un plan vertical et transversal du véhicule. Plus précisément, le plan d’interface s’étend selon une direction sensiblement horizontale, parallèlement au plan de la face transversale avant 308 de l’évidement. L’axe 307 s’étend selon une direction transversale et horizontale du véhicule 300. De cette manière, le boîtier 301 est configuré de sorte qu’il puisse pivoter vers l’avant entre une position de complète fermeture de l’évidement 5 pour laquelle l’embase 304 ferme l’évidement 5, et une position de complète ouverture pour laquelle la paroi inclinée 305 vient en butée contre une face plane 309 et horizontale de la console 3. Cette face plane 309 de la console 3 est située à l’avant de l’évidement 5, et lorsque la paroi inclinée 305 est au contact de la face plane 309 de la console 3, l’embase 304 a pivoté en se surélevant pour ouvrir l’évidement 5 et permettre à un passager de pouvoir accéder à l’évidement 5. Lorsque la paroi inclinée 305 vient en butée contre la face plane 309 de la console 3, la protubérance arrondie 306 est logée dans un creux 310 de ladite face plane 309, dont le contour épouse la forme de ladite protubérance arrondie 306.
Le déplacement du boitier 301 en rotation est commandé électriquement, au moyen d’un organe de commande situé sur ledit boitier
301. Cette commande électrique est programmée de sorte que, lorsque le contact du véhicule est coupé, le boitier 301 vienne se placer par défaut dans la position de complète fermeture de l’évidement 5. De cette manière, lorsqu’une personne quitte le véhicule, les objets initialement déposés dans l’évidement 5 demeurent en sécurité, grâce au boitier 301 de fermeture. Cet évidement 5 constitue ainsi un rangement supplémentaire dans le véhicule, qui est rendu inviolable. Lorsque le contact est rétabli dans le véhicule, le boitier 301 peut alors à nouveau être déplacé en rotation. Il est avantageusement supposé que le boitier peut occuper une multitude de positions intermédiaires entre la position de complète ouverture de l’évidement 5 et la position de complète fermeture de celui-ci.
Le principe d’un véhicule selon l’invention repose sur une exploitation de l’espace libre laissé vacant par la commande de levier de vitesses mécanisée, qui a été remplacée par une commande de levier de vitesses électrique.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule (100, 200, 300) dotée d'un rangement (5), délimitant un espace libre apte à être obturé au moyen d'un couvercle mobile (101, 201, 301) entre une position de fermeture dudit espace (5) et une position d'ouverture de celui-ci, caractérisé en ce que le couvercle (101, 201, 301) est électrifié afin que son verrouillage et/ou son déplacement soit piloté automatiquement et qu'une coupure du contact du véhicule entraîne un verrouillage du couvercle (101, 201, 301) dans la position de fermeture.
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en que l'espace libre (5) de rangement est placé dans une console (3) située entre un siège conducteur (1) et un siège passager (2) du véhicule.
  3. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le couvercle est constitué par un boîtier (101, 201, 301) de commande électrique déjà présent dans le véhicule.
  4. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (101, 201, 301) présente une embase (104, 204, 304) plane constituant le couvercle mobile.
  5. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux rails (106, 206) parallèles s'étendant selon un axe longitudinal du véhicule, et en ce que l'embase (104, 204) est apte à coulisser le long desdits rails (106, 206) pour passer de la position de fermeture à la position d'ouverture, et vice versa.
  6. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le coulissement s'effectue de l'avant vers l'arrière pour passer de la position de fermeture à la position d'ouverture.
  7. 7. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'embase (304) est prolongée par une paroi (305) plane inclinée, et en ce que ladite embase (304) passe de la position de fermeture à la position d'ouverture ou vice et versa, au moyen d'une rotation autour d'un axe (307) transversal s'étendant le long de l'interface entre ladite embase (304) et ladite paroi inclinée (305).
  8. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que pour passer de
    5 la position de fermeture à la position d'ouverture, le mouvement de rotation du boitier (301) est stoppé au moyen d'une mise en butée de la paroi inclinée (305) contre une face horizontale (309) de la console (3).
  9. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le couvercle (101, 201, 301) combine un mouvement de
  10. 10 coulissement et de rotation pour passer da la position d'ouverture à la position de fermeture, et vice et versa.
    10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le déplacement du couvercle est piloté électriquement au moyen d'un organe de commande manuel situé sur ledit boitier (101, 201, 301).
    1/3
    2/3
FR1752642A 2017-03-29 2017-03-29 Vehicule dote d'un rangement securise Active FR3064563B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1752642A FR3064563B1 (fr) 2017-03-29 2017-03-29 Vehicule dote d'un rangement securise

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1752642 2017-03-29
FR1752642A FR3064563B1 (fr) 2017-03-29 2017-03-29 Vehicule dote d'un rangement securise

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3064563A1 true FR3064563A1 (fr) 2018-10-05
FR3064563B1 FR3064563B1 (fr) 2020-12-25

Family

ID=59520995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1752642A Active FR3064563B1 (fr) 2017-03-29 2017-03-29 Vehicule dote d'un rangement securise

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3064563B1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005022629A (ja) * 2003-06-12 2005-01-27 Nifco Inc 移動装置
WO2005058630A1 (fr) * 2003-12-10 2005-06-30 Johnson Controls Technology Company Console de vehicule
US20050253405A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Nifco Inc. Drive device for driving two members and shielding system for vehicle
DE102008005907A1 (de) * 2008-01-24 2009-08-13 Audi Ag Staufach für ein Kraftfahrzeug
DE202009017836U1 (de) * 2009-11-11 2010-06-17 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Zurückfahrbare Sicherheitsabdeckung für ein Schienensystem in einem Kraftfahrzeug
DE102012015880A1 (de) * 2012-08-08 2014-02-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Gehäuseanordnung und Fahrzeug mit der Gehäuseanordnung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005022629A (ja) * 2003-06-12 2005-01-27 Nifco Inc 移動装置
WO2005058630A1 (fr) * 2003-12-10 2005-06-30 Johnson Controls Technology Company Console de vehicule
US20050253405A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Nifco Inc. Drive device for driving two members and shielding system for vehicle
DE102008005907A1 (de) * 2008-01-24 2009-08-13 Audi Ag Staufach für ein Kraftfahrzeug
DE202009017836U1 (de) * 2009-11-11 2010-06-17 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Zurückfahrbare Sicherheitsabdeckung für ein Schienensystem in einem Kraftfahrzeug
DE102012015880A1 (de) * 2012-08-08 2014-02-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Gehäuseanordnung und Fahrzeug mit der Gehäuseanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
FR3064563B1 (fr) 2020-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2744967A1 (fr) Dispositif de securite pour l'habitacle d'un vehicule automobile
EP1666302A1 (fr) Accoudoir escamotable pour véhicules automobiles
FR2916392A1 (fr) Actionneur de deverrouillage de siege a guide de ceinture de securite integre, et dispositif de deverrouillage et siege correspondants
FR3064563A1 (fr) Vehicule dote d'un rangement securise
EP3385124B1 (fr) Support de tablette tactile sur une planche de bord d'un véhicule automobile
FR2886598A1 (fr) Dispositif cache-bagages pour coffre de vehicule automobile et vehicule automobile de type coupe-cabriolet comportant un tel dispositif
FR3069216B1 (fr) Vehicule partage comportant des moyens anti-oubli d’objet(s) dans un compartiment de rangement ferme dudit vehicule
FR3054500B1 (fr) Console centrale de vehicule comprenant un accoudoir et un support de rangement
FR2921876A3 (fr) Boite de rangement pour vehicule et utilisation d'une telle boite dans un vehicule automobile
FR2894043A1 (fr) Dispositif pour la commande d'accessoires motorises electriquement dans un vehicule
FR3011785A1 (fr) Systeme de recouvrement d’un compartiment a bagages de vehicule automobile
FR2974773A1 (fr) Agencement de partie haute d'habitacle de vehicule automobile avec miroir double a deux positions
WO2019096758A1 (fr) Vehicule comportant une console centrale dotee d'un rangement arriere
FR2920361A1 (fr) Actionneur de deverrouillage de siege a logement de guidage et d'extraction de ceinture de securite, et dispositif de deverrouillage et siege correspondants.
FR2943964A3 (fr) Dispositif de rangement integre dans une planche de bord d'un vehicule automobile.
EP1775166B1 (fr) Dispositif de recouvrement d'un compartiment à bagage permettant le maintien en position relevée d'une bavette en position d'utilisation
FR2897307A1 (fr) Vehicule automobile du type decouvrable
FR2604410A1 (fr) Procede d'amenagement de l'espace habitable d'un vehicule et vehicule comportant application de ce procede
FR2886242A3 (fr) Coffre de rangement pour siege de vehicule automobile
FR3054979A1 (fr) Element d'habitacle de vehicule comprenant un ecran mobile
EP1711359A1 (fr) Vehicule a toit ouvrant repliable verticalement
FR2941184A1 (fr) Siege modulable de vehicule automobile.
FR2949727A1 (fr) Dispositif de rangement de gilet(s) de securite pour une portiere laterale de vehicule automobile
FR2856347A1 (fr) Vehicule a toit ouvrant repliable verticalement
WO2011117494A1 (fr) Dispositif de commande d'un siege de vehicule.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20181005

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8