DISPOSITIF DE RANGEMENT DE GILET(S) DE SÉCURITÉ POUR UNE PORTIÈRE LATÉRALE DE VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les équipements (ou accessoires) optionnels qui équipent certains véhicules automobiles, et plus précisément les dispositifs de rangement qui sont destinés à accueillir spécifiquement certains objets. Dans certains pays, il est devenu obligatoire de disposer d'au moins un gilet de sécurité à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Zo Ce gilet de sécurité peut être mis en évidence, par exemple sur un dossier de siège afin d'éviter les contrôles de police. Mais, cela nuit au confort du passager qui se trouve assis sur le siège qui est muni du gilet de sécurité, du fait du matériau dans lequel ce dernier est réalisé. En outre, cela est très inesthétique. 15 Il est également possible de ranger le gilet de sécurité dans un réceptacle défini à l'intérieur de l'habitacle, comme par exemple dans une boite à gants ou bien dans un filet ou une poche située sur la face arrière d'un dossier de siège. Mais, il peut s'avérer difficile pour certains passagers d'accéder rapidement au gilet de sécurité, voire même de le retrouver lorsque 20 l'on ne sait pas où il a été rangé (par exemple dans le cas d'un véhicule de prêt). Il a été également proposé de ranger le gilet de sécurité dans un logement dédié, généralement situé à proximité du poste de conduite. Ainsi, le gilet de sécurité peut par exemple être logé dans un rangement fermé situé 25 dans la partie basse de la planche de bord, sous la gaine du volant. Cette solution nécessitant un réceptacle dédié et une trappe pour occulter le gilet et le maintenir en position, elle s'avère relativement onéreuse. Il est également possible de loger le gilet de sécurité dans un rangement situé dans le toit (ou plafonnier) au-dessus d'un pare-soleil. Mais, le gilet de sécurité ayant un 30 volume non négligeable, cette solution ne peut être effectivement mise en oeuvre que dans un véhicule disposant d'un volume important au dessus des pare-soleil, comme par exemple dans les véhicules utilitaires (et plus précisément dans ce que l'on appelle généralement la capucine ou bien dans la traverse du haut du pare-brise). Il est également possible de loger le gilet de sécurité sous un tapis de sol. Mais, cette solution n'est ni hygiénique, ni pratique étant donné que le conducteur doit alors relever les pieds puis le tapis de sol sans sortir du véhicule pour récupérer le gilet de sécurité. Par ailleurs, chacune des trois solutions décrites ci-avant rend le gilet de sécurité invisible tant de l'extérieur que de l'intérieur, et de surcroît difficilement accessible aux passagers qui ne sont pas installés sur le siège avant dédié à la conduite.
L'invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un dispositif de rangement, d'une part, destiné à être implanté dans un véhicule automobile qui comprend des portières latérales comportant chacune une partie structurelle présentant une face interne à laquelle est solidarisé un garnissage, et d'autre part, comprenant un logement : - destiné à être situé dans une partie supérieure d'une portière latérale du véhicule automobile, entre sa partie structurelle et son garnissage, - agencé de manière à loger au moins un gilet de sécurité, et - comportant une ouverture d'accès qui débouche dans l'habitacle du véhicule automobile de manière à permettre l'introduction et l'extraction du gilet de sécurité. Le dispositif de rangement selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son ouverture d'accès peut être destinée à déboucher au niveau d'une première découpe qui est définie dans une extrémité supérieure du garnissage d'une portière latérale ; - la première découpe peut être définie dans une partie arrière de l'extrémité supérieure du garnissage d'une portière latérale ; - son logement peut comprendre une ouverture latérale destinée à déboucher au niveau d'une seconde découpe qui est définie dans une partie latérale du garnissage, orientée vers l'habitacle, de manière à permettre la visualisation d'une partie du gilet de sécurité de l'intérieur de l'habitacle ; - les ouverture d'accès et ouverture latérale peuvent communiquer entre elles ; - il peut comprendre une paroi qui définit son logement et qui est propre à être solidarisée à un garnissage ; - en variante, il peut comprendre une paroi qui définit son logement et qui constitue une partie interne d'un garnissage.
L'invention propose également un garnissage, destiné à être solidarisé à la face interne d'une partie structurelle d'une portière latérale de véhicule automobile, et comprenant un dispositif de rangement du type de celui présenté ci-avant. Ce garnissage peut par exemple comprendre une extrémité supérieure qui est munie d'une première découpe au niveau de laquelle débouche une ouverture d'accès du logement du dispositif de rangement. Par ailleurs, ce garnissage peut par exemple comprendre une partie latérale qui est munie d'une seconde découpe au niveau de laquelle débouche une ouverture latérale du logement du dispositif de rangement.
Dans ce cas, les première et seconde découpes peuvent éventuellement communiquer entre elles. L'invention propose également une portière latérale destinée à faire partie d'un véhicule automobile et comprenant une partie structurelle présentant une face interne, et un garnissage du type de celui présenté ci- avant, solidarisé à cette face interne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d'un véhicule automobile de type berline dont les quatre portières latérales sont équipées d'un dispositif de rangement selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan 11-11 de la figure 1, une partie supérieure d'une portière latérale équipée d'un exemple de réalisation d'un dispositif de rangement selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté (côté extérieur), une portière latérale équipée d'un dispositif de rangement selon l'invention, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de côté (côté intérieur), une portière latérale équipée d'un dispositif de rangement selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a pour but d'offrir un dispositif de rangement (D) destiné à loger au moins un gilet de sécurité (GS) au sein d'un véhicule automobile (V), en le laissant partiellement visible de l'extérieur et/ou de l'intérieur. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile (V) est une voiture de type berline (c'est-à-dire disposant de quatre portières latérales (PL). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile (V) comportant au moins une portière latérale (PL). Par ailleurs, dans ce qui suit les notions de supérieure et d'inférieure doivent être comprises par rapport à une direction verticale sensiblement perpendiculaire au plancher du véhicule. Par conséquent, une partie inférieure d'un élément se trouve située en dessous d'une partie supérieure de ce même élément. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un véhicule automobile V de type berline, comprenant quatre portières latérales PL (avant droite (passager avant), avant gauche (conducteur), arrière droite (passager arrière) et arrière gauche (passager arrière). Dans cet exemple non limitatif, chaque portière latérale PL est équipée d'un dispositif de rangement D selon l'invention. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, le nombre de portières latérales équipées d'un dispositif de rangement D peut être inférieur ou supérieur à quatre dès lors qu'il est au moins égal à un. Classiquement, une portière latérale PL comprend une partie structurelle PP, généralement en métal, et présentant une face interne FI qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle H et à laquelle est solidarisé un garnissage GP. La partie structurelle PP loge, généralement à coulissement (électrique ou mécanique), une vitre VL, et comprend une partie arrière PR comportant sur une face externe (opposée à sa face interne FI et donc orientée vers l'extérieur de l'habitacle H) une poignée (ou un mécanisme) externe d'ouverture/fermeture PGE, couplée à une poignée (ou un mécanisme) interne d'ouverture/fermeture PGI solidarisé au moins partiellement au garnissage GP, et une partie avant PV comportant éventuellement un rétroviseur RV sur cette même face externe.
Comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 4, un dispositif de rangement D selon l'invention comprend au moins un logement LO agencé de manière à loger au moins un gilet de sécurité GS. Ce logement LO est destiné à être situé dans une partie supérieure PS d'une portière latérale PL, entre la partie structurelle PP et le garnissage GP de cette dernière (PL). De plus, ce logement LO comporte une ouverture d'accès OA qui débouche dans l'habitacle H afin de permettre l'introduction et l'extraction du (des) gilet(s) de sécurité GS. Il est important de noter que le logement LO est défini par une paroi PA qui soit est rapportée sur le garnissage GP et donc solidarisée à ce dernier (GP), soit constitue une partie interne du garnissage GP (orientée vers la partie structurelle PP de la portière latérale PL). En d'autres termes, un dispositif de rangement D selon l'invention peut être soit un accessoire que l'on solidarise à un garnissage GP d'une portière latérale PL, soit une partie intégrante d'un garnissage GP d'une portière latérale PL.
Comme illustré non limitativement, cette ouverture d'accès OA est de préférence définie dans la partie d'extrémité supérieure du logement LO. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, l'ouverture d'accès OA débouche au niveau d'une première découpe DC1 qui est définie dans une extrémité supérieure ES du garnissage GP d'une portière latérale PL, c'est-à-dire sensiblement au niveau de la zone par laquelle la vitre VL sort de la partie inférieure de la portière latérale PL. On notera qu'il n'est pas obligatoire que l'ouverture d'accès OA soit définie dans la partie d'extrémité supérieure du logement LO. Cela est avantageux car cela permet de visualiser de l'extérieur le gilet de sécurité GS lorsqu'il est logé dans le logement LO. Pour renforcer cette possibilité de visualisation, le logement LO peut par exemple se prolonger sur une courte hauteur au-delà de la zone de la portière latérale PL par laquelle sort la vitre VL. Cette courte hauteur peut par exemple être comprise entre environ 5 mm et environ 15 mm. Mais, l'ouverture d'accès OA pourrait être définie sur une partie latérale du logement LO débouchant sur une première découpe définie dans une partie latérale du garnissage GP, orientée vers les sièges. On notera également que la première découpe DC1 est de préférence définie dans une zone du garnissage GP (et donc de la portière latérale PL) qui est peu encombrée. C'est notamment le cas de la partie arrière PR de l'extrémité supérieure ES du garnissage GP, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4. Mais, d'autres parties du garnissage GP pourraient être utilisées.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, que le logement LO peut éventuellement comprendre une ouverture latérale OL destinée à déboucher au niveau d'une seconde découpe DC2 qui est alors définie dans la partie latérale du garnissage GP qui est orientée vers l'habitacle H (et plus précisément vers les sièges). Cette ouverture latérale OL est destinée à permettre la visualisation d'une partie du gilet de sécurité GS de l'intérieur de l'habitacle H. On comprendra que lorsque l'ouverture d'accès OA est définie sur une partie latérale du logement LO et non au niveau de son extrémité supérieure, cette ouverture latérale OL est confondue avec l'ouverture d'accès OA.
Par ailleurs, lorsque le logement OA comprend à la fois une ouverture d'accès OA (supérieure) et une ouverture latérale OL, il est avantageux que lesdites ouverture d'accès OA et ouverture latérale OL communiquent entre elles. Cela peut en effet permettre à un passager d'introduire un doigt dans l'ouverture latérale OL afin de pousser le gilet de sécurité GS vers le haut pour l'extraire du logement LO. Le logement LO peut par exemple présenter, d'une première part, une extension suivant la direction longitudinale du véhicule V comprise entre environ 10 cm et environ 50 cm, d'une deuxième part, une extension suivant la direction transversale du véhicule V comprise entre environ 1 cm et environ 3 cm, et d'une troisième part, une extension suivant la direction verticale du véhicule V comprise entre environ 5 cm et environ 30 cm. L'invention permet de ranger dans un habitacle H de véhicule automobile V un ou plusieurs gilets de sécurité tout en le(s) rendant accessible(s) à un ou plusieurs passagers et visible(s) de l'extérieur et/ou de l'intérieur de l'habitacle H, permettant ainsi à un passager de se souvenir immédiatement de son emplacement lors de chaque entrée dans et/ou chaque sortie de l'habitacle H. En outre, l'invention permet d'équiper d'un dispositif de rangement D chaque portière latérale PL d'un véhicule automobile V, facilitant ainsi l'accès à un gilet de sécurité à tous les passagers. De plus, l'invention peut être avantageusement implantée dans un espace perdu (non utilisé), évitant ainsi de réduire le volume habitable à l'intérieur de l'habitacle H ou d'utiliser tout ou partie d'un autre espace de rangement. Enfin, l'implantation d'un dispositif de rangement D dans un véhicule automobile ne nécessite pas de modification structurelle d'un véhicule automobile V (elle peut tout au plus requérir une légère modification de la forme d'une partie localisée d'un garnissage de portière latérale PL). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de rangement, de garnissage et de portière latérale décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.