FR3064317A1 - Dispositif de compensation de jeu axial - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (12) de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément (13) destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément (14) destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes (15a, 15b) déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes (15a, 15b) s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments (13, 14) de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre.

Description

(54) DISPOSITIF DE COMPENSATION DE JEU AXIAL.
(57) L'invention concerne un dispositif (12) de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément (13) destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément (14) destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes (15a, 15b) déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes (15a, 15b) s'étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments (13, 14) de manière à transmettre un couple d'un élément à l'autre.
Figure FR3064317A1_D0001
Figure FR3064317A1_D0002
DISPOSITIF DE COMPENSATION DE JEU AXIAL
La présente invention concerne un dispositif de compensation de jeu axial, destiné à équiper une chaîne de transmission d’un véhicule automobile, notamment un véhicule à motorisation hybride.
Une chaîne de transmission comporte notamment une boîte de vitesses et un dispositif d’embrayage monté entre un vilebrequin d’un moteur thermique, par exemple, et un arbre d’entrée de la boîte de vitesses.
Le dispositif d’embrayage comporte un couvercle fixe axialement par rapport à la boîte de vitesses. Par ailleurs, une tôle flexible est classiquement fixée sur le vilebrequin du moteur. La tôle flexible est couplée en rotation au couvercle du dispositif d’embrayage de façon à assurer la transmission du couple.
II existe une tolérance dimensionnelle de montage et/ou de fabrication entre la position axiale du vilebrequin et de la tôle flexible, d’une part, et la position axiale de la boîte de vitesses et du couvercle du dispositif d’embrayage, d’autre part. Cette tolérance peut être de l’ordre de plusieurs millimètres.
II convient donc de compenser ce défaut de positionnement axial entre la tôle flexible et le couvercle du dispositif d’embrayage.
Le document DE 10 2008 061 588 divulgue l’utilisation de languettes élastiquement déformables dans la direction axiale, montées entre le plateau de réaction d’un dispositif d’embrayage et un organe annulaire relié au vilebrequin d’un moteur. Des premières languettes sont orientées circonférentiellement de façon à être sollicitées en traction dans un premier sens de rotation du vilebrequin, appelé sens direct, et des secondes languettes sont orientées de façon à être sollicitées en traction dans un second sens de rotation du vilebrequin, appelé sens rétro.
Le nombre de languettes dans un tel dispositif doit être optimisé de façon à réduire les coûts, le poids et l’encombrement.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
A cet effet, elle propose un dispositif de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes s’étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments de manière à transmettre un couple d’un élément à l’autre, le premier élément étant déplaçable dans la direction axiale par rapport au second élément, à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par les languettes, des premières languettes étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un premier sens de rotation du premier élément, dit sens direct, des secondes languettes étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément, dit sens rétro, caractérisé en ce que le nombre de premières languettes est plus important que le nombre de secondes languettes.
Les languettes déformables permettent de coupler en rotation le premier élément et le second élément de façon à pouvoir transmettre un couple d’un élément à l’autre. Par ailleurs, les languettes autorisent un débattement axial entre les éléments de façon à compenser le jeu axial issu des tolérances dimensionnelles de montage et/ou de fabrication.
Le sens direct correspond à une transmission du couple du vilebrequin vers la boîte de vitesses. Le couple devant être transmis au travers du dispositif est plus important dans le sens direct que dans le sens rétro.
La rotation dans le sens rétro peut notamment se produire lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou que l'embrayage est en position débrayée et que le moteur exerce un couple de freinage, appelé frein moteur. Dans certaines applications, une rotation dans le sens rétro peut également se produire en cas d'inversion du sens de rotation du moteur.
La différence entre le nombre des premières languettes et le nombre des secondes languettes permet de dimensionner au mieux les languettes utilisées en fonction de la valeur maximale du couple à transmettre, ce couple maximal étant plus important dans un cas de fonctionnement en sens direct que dans un cas de fonctionnement en sens rétro.
Les languettes peuvent être agencées par groupes, chaque groupe comportant un empilement de plusieurs languettes.
Le nombre de languettes par groupe peut être identique ou différent d’un groupe à l’autre. Par ailleurs la forme et la section des languettes peuvent être identiques ou différentes.
Chaque languette peut comporter une première extrémité fixée au premier élément par rivetage et une seconde extrémité fixée au second élément par rivetage.
Le premier élément peut comprendre des trous pour l’engagement d’organes de fixation, tels que des goujons, pour sa fixation au vilebrequin. Le second élément peut également comprendre des trous pour l’engagement d’organes de fixation, tels que des rivets, pour sa fixation à la boite de vitesses.
Pour chacun des premier et deuxième éléments, les extrémités des premières languettes peuvent précéder les trous pour l’engagement des organes de liaison dans le sens direct, de sortes qu’elles fonctionnement en traction.
Pour chacun des premiers et deuxième éléments, les extrémités des deuxièmes languettes peuvent précéder les trous pour l’engagement des organes de liaison dans le sens rétro, de sorte qu’elles fonctionnement en traction.
Chaque trou pour l’engament d’organe de fixation du premier ou du deuxième élément peut être :
- soit encadrée circonférentiellement par une extrémité d’une première languette et une extrémité d’une deuxième languette, ou
- soit encadrée circonférentiellement par une extrémité de deux premières languettes.
Chaque trou pour l’engagement d’organes de fixation du premier élément peut être disposé axialement en regard d’un trou pour l’engagement d’organes de fixation du second élément.
Le premier élément et/ou le second élément peuvent comporter une zone déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone comportant une première extrémité reliée à l’élément correspondant et une seconde extrémité servant à la fixation d’au moins une languette, ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante.
Ladite zone déformable peut être apte à se déformer axialement.
La zone déformable peut ainsi participer à la compensation du jeu axial.
La zone déformable peut comporter une portion cambrée apte à se déformer en traction ou en compression.
La zone déformable peut présenter la forme d’une patte en forme général d’arc de cercle par exemple. La zone déformable peut venir de matière avec le reste de l’élément correspondant. Ladite zone déformable peut être obtenue par découpage.
Seul l’un des premier et second éléments peut être équipé d’au moins une zone déformable. Seules les secondes languettes, c’est-à-dire les languettes sollicitées en traction dans le sens rétro, peuvent être reliées à l’élément correspondant par l’intermédiaire d’une zone déformable dans la direction circonférentielle et/ou dans la direction axiale.
L’invention peut également concerner un dispositif de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes s’étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments de manière à transmettre un couple d’un élément à l’autre, le premier élément et/ou le second élément comportent une zone déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone comportant une première extrémité reliée à l’élément correspondant et une seconde extrémité servant à la fixation d’au moins une languette, ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante.
L’invention concerne également un ensemble de transmission comportant une tôle flexible destinée à être montée sur un vilebrequin d’un moteur, un dispositif d’embrayage comportant un couvercle destiné à être fixe axialement par rapport à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de compensation du type précité, le premier élément étant fixé à la tôle flexible, le second élément étant fixé au couvercle du dispositif d’embrayage.
Le premier élément peut être fixé à la tôle flexible par l’intermédiaire de goujons, l’un au moins desdits goujons comportant une tête située axialement en regard d’un rivet servant à la fixation d’un second élément sur le couvercle.
La tête du goujon peut alors servir de surface d’appui lors de l’opération de rivetage.
Chaque goujon peut être apte à coopérer avec un écrou solidaire de la tôle flexible, par exemple soudé à la tôle flexible.
L’invention concerne également un procédé de montage d’un ensemble de transmission du type précité, caractérisé en ce qu’il comprend une étape consistant à riveter le second élément sur le couvercle par appui du rivet correspondant sur la tête du goujon.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d’un ensemble de transmission selon une première forme de réalisation de l’invention,
- la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, de l’ensemble de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de compensation de jeu axial appartenant à l’ensemble des figures 1 et 2,
- la figure 4 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif de compensation de jeu axial,
- la figure 5 est une vue de face dudit dispositif,
- la figure 6 est une demi-vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 5,
- la figure 7 est une demi-vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 5,
- la figure 8 est une vue éclatée, en perspective, d’un dispositif de compensation de jeu selon une seconde forme de réalisation de l’invention,
- la figure 9 est une vue en perspective du dispositif de la figure
8,
- les figures 10 et 11 sont des vues schématique d’une partie du dispositif des figures 8 et 9.
Les figures 1 et 2 représentent un ensemble de transmission 1 destiné à équiper un véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l’invention. Cet ensemble 1 comporte une tôle flexible 2 destinée à être montée sur un vilebrequin d’un moteur.
La tôle flexible 2 comporte une partie annulaire 4 d’axe X, dont la périphérie radialement interne comprend des trous 5 servant à la fixation sur un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, par l’intermédiaire de vis.
Des pattes 6 s’étendent radialement vers l’extérieur depuis la partie annulaire 4, chaque patte 6 comporte un trou de fixation 7.
Les pattes 6 et la partie annulaire 4 comportent des zones cambrées 8.
Les pattes 6 et/ou la partie annulaire 4 sont élastiquement déformables dans la direction axiale X.
L’ensemble 1 comporte en outre un dispositif d’embrayage 9 dont la structure est connue en soi. Ce dispositif 9 comporte classiquement un couvercle 10 formant l’entrée de couple, et un moyeu 11 formant la sortie de couple. Un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses est engagé dans le moyeu 11 et est couplé en rotation avec celui-ci, par exemple par l’intermédiaire de cannelures. Le dispositif d’embrayage permet de coupler en rotation le couvercle 10 et le moyeu 11, dans une position embrayée, et de découpler en rotation le couvercle 10 et le moyeu 11, dans une position débrayée.
La position axiale du couvercle 10 est fixe par rapport à l’axe d’entrée de la boîte de vitesses.
Il existe une tolérance dimensionnelle de montage et/ou de fabrication entre la position axiale du vilebrequin et de la tôle flexible 2, d’une part, et la position axiale de la boîte de vitesses et du couvercle 10 du dispositif d’embrayage 9, d’autre part. Cette tolérance peut être de l’ordre de plusieurs millimètres, par exemple comprise entre 2 et 5 mm, ici de l’ordre de 3,5 mm.
Afin de compenser efficacement ce défaut de positionnement axial entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10 du dispositif d’embrayage 9, l’ensemble de transmission 1 comporte un dispositif de compensation de jeu axial 12, intercalé axialement entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10, et apte à transmettre un couple entre le vilebrequin et la boite de vitesses, c’est-à-dire entre la tôle flexible 2 et le couvercle 10.
Le dispositif de compensation 12 comporte un premier élément 13 annulaire, un second élément 14 annulaire et des languettes 15a, 15b élastiquement déformables dans la direction axiale X, reliant les premier et second éléments 13, 14.
Comme cela est mieux visible à la figure 4, le premier élément 13 comporte des premières zones 16 situées dans un premier plan radial et des secondes zones 17a, 17b formant des zones de fixation, s’étendant dans un second plan radial, décalé par rapport au premier plan radial en direction du second élément 14.
Les secondes zones 17a, 17b sont par exemple au nombre de six et sont réparties en deux groupes. Un premier groupe comporte trois zones de fixation 17a comprenant chacune trois trous de fixation 18, 19. Un second groupe comporte trois zones de fixation 17b comprenant chacune deux trous de fixation 18, 19.
Les trous 18 servent à l’engagement de goujons 20, chaque goujon 20 comportant une tête élargie 21 en appui sur la seconde zone 17a, 17b correspondante, la tête 21 étant située du côté du second élément 14.
La partie filetée 22 de chaque goujon 20 est engagée dans le trou 7 de la patte 6 correspondante de la tôle flexible 2 et coopère avec un écrou 23 solidaire de ladite patte 6, par exemple soudé à ladite patte 6.
Les trous 19 servent à l’engagement de rivets 24 permettant la fixation des languettes élastiques 15a, 15b sur le premier élément 13.
Comme cela est mieux visible à la figure 4, le second élément 14 comporte des premières zones de fixation 26 situées dans un premier plan radial et des secondes zones de fixation 27a, 27b, s’étendant dans un second plan radial, décalé par rapport au premier plan radial en direction du premier élément 13.
Les premières zones de fixation 26 sont par exemple au nombre de six et comportent chacune un trou 28 servant à l’engagement d’un rivet 29 permettant la fixation du second élément 14 sur le couvercle 10 du dispositif d’embrayage 9.
Les secondes zones de fixation 27a, 27b sont par exemple au nombre de six et sont réparties en deux groupes. Un premier groupe comporte trois zones de fixation 27a comprenant chacune deux trous de fixation 30. Un second groupe comporte trois zones de fixation 27b comprenant chacune un trou de fixation 30.
Les trous 30 servent à l’engagement de rivets 25 permettant la fixation des languettes élastiques 15a, 15b sur le second élément 14.
Plus particulièrement, le dispositif de compensation 12 comporte des premières languettes élastiques 15a et des secondes languettes élastiques 15b. Chaque type de languette est agencé sous la forme de groupes ou de paquets, chaque groupe ou paquet étant constitué de plusieurs languettes empilées.
Les languettes 15a, 15b sont déformables dans la direction axiale X.
Dans l’exemple représenté, chaque groupe est formé de cinq languettes 15a, 15b empilées. Bien entendu, le nombre de languettes 15a, 15b peut être différent et même varier d’un groupe à l’autre. Chaque groupe peut aussi être formé de une à dix languettes.
Chaque groupe de languettes 15a, 15b est relié au premier élément 13, par l’intermédiaire d’un même rivet 24 engagé dans des trous des languettes 15a, 15b et dans un trou 19 du premier élément 13, et au second élément 14, par l’intermédiaire d’un même rivet 25 engagé dans des trous des languettes 15a, 15b et dans un trou 30 du second élément 14.
Les languettes 15a, 15b sont globalement planes, dans cette forme de réalisation. Bien entendu, la forme et les dimensions des languettes 15a, 15b peuvent varier, par exemple d’un groupe de languettes à l’autre.
Les languettes 15a, 15b s’étendent circonférentiellement. Les premières languettes 15a sont orientées de façon à être sollicitées en traction dans un premier sens de rotation du premier élément 13, dit sens direct, les secondes languettes 15b étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément 13, dit sens rétro.
Les premières languettes 15a sont formées de 6 groupes de languettes et les secondes languettes 15b sont formées de 3 groupes de languettes. Là encore, le nombre de groupes peut varier en fonction des applications.
Chaque tête élargie 21 des goujons 20 est située axialement en regard de l’un des rivets 30 servant à la fixation du second élément sur le couvercle 10. La tête élargie 21 du goujon 20 peut ainsi servir de surface d’appui lors de l’opération de rivetage correspondante.
Les languettes déformables 15a, 15b permettent de coupler en rotation le premier élément 13 et le second élément 14 de façon à pouvoir transmettre un couple d’un élément à l’autre. Par ailleurs, les languettes 15a, 15b autorisent un débattement axial entre les éléments 13, 14 de façon à compenser le jeu axial issu des tolérances dimensionnelles de montage et/ou de fabrication.
Le sens direct correspond à une transmission du couple du vilebrequin vers la boîte de vitesses. Le couple devant être transmis au travers du dispositif de compensation 12 est plus important dans le sens direct que dans le sens rétro, ce qui explique le nombre plus important de groupes de languettes 15a du premier type par rapport aux groupes de languettes 15b du second type.
Les figures 8 et 9 illustrent un dispositif de compensation du jeu 12 selon une seconde forme de réalisation de l’invention.
Dans cette forme de réalisation, le premier élément 13 comporte une partie annulaire cylindrique 31 comportant une première extrémité axiale 32 située du côté du deuxième élément 14 et une seconde extrémité axiale 33 opposée au deuxième élément 14. Un rebord 34 s’étend radialement vers l’intérieur depuis la seconde extrémité axiale 32 du premier élément 13.
Le rebord 34 comporte des premières zones 35 s’étendant dans un premier plan radial, des deuxièmes zones 36 s’étendant dans un deuxième plan radial, des troisièmes zones 37 s’étendant dans un troisième plan radial. Chaque deuxième zone 36 comporte un trou de fixation 19, destiné à l’engagement d’un rivet de fixation 23. Chaque troisième zone 37 comporte un trou 18 destiné à l’engagement d’un goujon 20 et deux trous 19 destinés à l’engagement de rivets de fixation 23.
Le second élément 14 comporte une partie annulaire cylindrique 38 comportant une première extrémité axiale 39 opposée au premier élément 13 et une seconde extrémité axiale 40 située du côté du premier élément 13. Trois rebords 41 en forme d’arc s’étendent radialement vers l’intérieur depuis la seconde extrémité axiale 39 du second élément 14.
Chaque rebord 41 en forme d’arc s’étend circonférentiellement et comporte successivement, d’une première extrémité circonférentielle à une seconde extrémité circonférentielle, une première zone 42 s’étendant dans un premier plan radial, une deuxième zone 43 s’étendant dans un deuxième plan radial, une troisième zone 44 s’étendant dans un troisième plan radial, une quatrième zone 45 s’étendant dans le premier plan radial, et une patte de fixation 46. Chaque zone 42, 43, 44, 45 comporte un trou de fixation 19, destiné à l’engagement d’un rivet de fixation. L’extrémité libre de la languette comporte également un trou de fixation 19 servant à la fixation de languettes 15b.
Le deuxième plan radial est décalé axialement par rapport au premier plan radial dans la direction du premier élément 13. Le troisième plan radial est décalé axialement par rapport au deuxième plan radial dans la direction du premier élément 13.
La patte de fixation 46 s’étend circonférentiellement et est reliée à la quatrième zone 45, à son extrémité circonférentielle opposée à l’extrémité libre. La patte de fixation 46 n’est pas directement reliée à la partie cylindrique 38 du second élément 14.
Chaque patte de fixation 46 comporte une portion cambrée 47 située entre son extrémité libre et son extrémité de liaison à la quatrième zone 45. La portion cambrée 47 permet une déformation de la patte de fixation 46 dans la direction circonférentielle. La distance entre l’extrémité libre et l’extrémité de liaison de la patte 46 est donc apte à être modifiée par traction et/ou par compression de la patte de fixation 46, et plus particulièrement de la zone cambrée 47.
La zone cambrée 47 présente, en vue de côté, une forme d’arc de cercle. D’autres formes peuvent être utilisées.
Chaque patte de fixation 46 est reliée à des languettes 15b du second type, c’est-à-dire à des languettes 15b sollicitées en traction en cas de rotation du premier élément 13 dans le sens rétro.
En fonctionnement, les premier et second éléments 13, 14 sont aptes à être rapprochés axialement l’un de l’autre, en s’opposant à l’effort de rappel axial exercé par les languettes 15a, 15b. Les figures 10 et 11 illustrent respectivement un état écarté et un état rapproché des premier et second éléments 13, 14 reliés par les premières languettes 15a et par les secondes languettes 15b. La portion cambrée 47 est schématisée par un ressort sur ses figures.
Lors du rapprochement des premier et second éléments 13, 14, l’allongement de la patte de la fixation 46 par déformation de la portion cambrée 47 permet d’accompagner l’écartement circonférentiel entre le rivet de fixation 25 permettant la fixation des languettes 15a du premier type au second élément 13, d’une part, et le rivet de fixation 25 des languettes 15b du second type au second élément 14 (voir figure 10). La portion cambrée 47 étant élastiquement déformable, celle-ci se comporte à la manière d’un ressort.
Bien entendu, de telles pattes 46 peuvent également être utilisées pour la fixation des languettes 15a du premier type. Par ailleurs, de telles pattes 46 peuvent être situées au niveau du premier élément 13 et/ou du second élément 14.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (12) de compensation de jeu axial, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier élément (13) destiné à être fixe axialement par rapport à un vilebrequin, un second élément (14) destiné à être fixe axialement par rapport à une boîte de vitesses, des moyens de compensation de jeu comportant des languettes (15a, 15b) déformables élastiquement dans la direction axiale, lesdites languettes (15a, 15b) s’étendant circonférentiellement entre les premiers et second éléments (13, 14) de manière à transmettre un couple d’un élément à l’autre, le premier élément (13) étant déplaçable dans la direction axiale (X) par rapport au second élément (14), à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par les languettes (15a, 15b), des premières languettes (15a) étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un premier sens de rotation du premier élément (13), dit sens direct, des secondes languettes (15b) étant agencées de façon à être sollicitées en traction, dans un second sens de rotation du premier élément (13), dit sens rétro, caractérisé en ce que le nombre de premières languettes (15a) est plus important que le nombre de secondes languettes (15b).
  2. 2. Dispositif (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les languettes (15a, 15b) sont agencées par groupes, chaque groupe comportant un empilement de plusieurs languettes (15a, 15b).
  3. 3. Dispositif (12) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque languette comporte une première extrémité fixée au premier élément (13) par rivetage et une seconde extrémité fixée au second élément (14) par rivetage.
  4. 4. Dispositif (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier élément (13) et/ou le second élément (14) comportent une zone (47) déformable élastiquement dans la direction circonférentielle, ladite zone (47) comportant une première extrémité reliée à l’élément correspondant (14) et une seconde extrémité servant à la fixation d’au moins une languette (15b), ladite seconde extrémité étant apte à se déplacer dans la direction circonférentielle par rapport à la première extrémité, par déformation élastique de la zone correspondante (47).
  5. 5. Dispositif (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone déformable (47) est apte à se déformer axialement.
  6. 6. Dispositif (12) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la zone déformable comporte une portion cambrée (47) apte à se déformer en traction ou en compression.
  7. 7. Ensemble de transmission (1) comportant une tôle flexible (2) destinée à être monté sur un vilebrequin d’un moteur, un dispositif d’embrayage (9) comportant un couvercle (10) destiné à être fixe axialement par rapport à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de compensation (12) selon l’une des revendications 1 à 6, le premier élément (13) étant fixé à la tôle flexible (2), le second élément (14) étant fixé au couvercle (10) du dispositif d’embrayage (9).
  8. 8. Ensemble de transmission (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier élément (13) est fixé à la tôle flexible (2) par l’intermédiaire de goujons (20), l’un au moins desdits goujons (20) comportant une tête (21) située axialement en regard d’un rivet (29) servant à la fixation d’un second élément (14) sur le couvercle.
  9. 9. Procédé de montage d’un ensemble de transmission (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une étape consistant à riveter le second élément (14) sur le couvercle (10) par appui du rivet correspondant (29) sur la tête (21) du goujon (20).
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