FR3064034A1 - Boitier de compresseur pour un compresseur de climatisation d'un vehicule - Google Patents

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uncoupling
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Ulrich Weingart
Jurgen Ochs
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Abstract

Boîtier de compresseur (10) pour un compresseur de climatisation d'un véhicule, présentant au moins une interface de fixation arrière avec un moyen de fixation arrière et au moins une interface de fixation avant (30) avec un moyen de fixation avant (32) pour la fixation du boîtier de compresseur (10) à un vilebrequin du véhicule, l'au moins une interface de fixation avant (30) présentant au moins un moyen de désaccouplement élastique (42) pour créer une portion de désaccouplement (40) dans le champ de force de fixation avant (34) de l'interface de fixation avant (30) et l'au moins une interface de fixation arrière présentant un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement.

Description

Titulaire(s) : DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : CABINET NUSS Société à responsabilité limitée.
BOITIER DE COMPRESSEUR POUR UN COMPRESSEUR DE CLIMATISATION D'UN VEHICULE.
FR 3 064 034 - A1 (57) Boîtier de compresseur (10) pour un compresseur de climatisation d'un véhicule, présentant au moins une interface de fixation arrière avec un moyen de fixation arrière et au moins une interface de fixation avant (30) avec un moyen de fixation avant (32) pour la fixation du boîtier de compresseur (10) à un vilebrequin du véhicule, l'au moins une interface de fixation avant (30) présentant au moins un moyen de désaccouplement élastique (42) pour créer une portion de désaccouplement (40) dans le champ de force de fixation avant (34) de l'interface de fixation avant (30) et l'au moins une interface de fixation arrière présentant un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement.
Figure FR3064034A1_D0001
- 1 DESCRIPTION
La présente invention concerne un boîtier de compresseur pour un compresseur de climatisation d'un véhicule ainsi qu'un procédé pour la fixation d'un tel boîtier de compresseur.
Il est en principe connu que les véhicules doivent être équipés de compresseurs de climatisation. Ces compresseurs de climatisation sont habituellement pourvus de boîtiers de compresseurs qui assurent une protection des composants fonctionnels individuels du compresseur de climatisation. Pour la fixation du compresseur de climatisation dans le véhicule, le boîtier de compresseur est habituellement monté sur un carter de vilebrequin du véhicule. Pour la fixation, on utilise souvent dans les solutions connues des connexions vissées.
L'inconvénient des solutions connues est que lors du fonctionnement du compresseur de climatisation, il se produit des vibrations qui peuvent se transmettre au carter de vilebrequin du véhicule. Ceci n'est pas souhaitable car ces vibrations peuvent se transmettre au véhicule sous forme de bruit intrinsèque et être perçues par les occupants du véhicule. Un autre inconvénient est que de telles vibrations peuvent influencer éventuellement d'autres composants fonctionnels dans le carter de vilebrequin. Afin de traiter ce problème, selon l'état de la technique antérieur, on réalisait le boîtier de compresseur correspondant de manière particulièrement lourde et stable afin de réduire, en raison du poids élevé, la transmission des bruits de structure. Le poids élevé conduit toutefois d'une part à un coût élevé en termes de consommation de matériaux et d'autre part à un poids total accru du véhicule.
L'objet de la présente invention est de supprimer au moins en partie les inconvénients décrits ci-dessus. En particulier, l'objet de la présente invention est d'améliorer de manière plus économique et plus simple les découplages des oscillations et de maintenir, voire même de réduire, le poids et/ou les coûts du boîtier de compresseur.
L'objet susmentionné est réalisé par un boîtier de compresseur pour un compresseur de climatisation d'un véhicule, présentant au moins une interface de fixation arrière avec un moyen de fixation arrière et au moins une interface de fixation avant avec un moyen de fixation avant pour la fixation du boîtier de compresseur à un vilebrequin du véhicule, l'au
-2moins une interface de fixation avant présentant au moins un moyen de désaccouplement élastique pour créer une portion de désaccouplement dans le champ de force de fixation avant de l'interface de fixation avant et l'au moins une interface de fixation arrière présentant un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement et un procédé pour la fixation d'un boîtier de compresseur selon l’invention à un carter de vilebrequin d'un véhicule, présentant les étapes suivantes :
- agencement du boîtier de compresseur dans une position de fixation sur le carter de vilebrequin,
- réalisation d'un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement avec le moyen de fixation arrière au niveau de l'au moins une interface de fixation arrière,
- réalisation d'un chemin de force de fixation avant avec désaccouplement des oscillations par le biais d'une portion de désaccouplement avec le moyen de fixation avant au niveau de l'au moins une interface de fixation avant. D'autres caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description et des dessins. En l'occurrence, les caractéristiques et les particularités qui sont décrites en rapport avec le boîtier de compresseur selon l'invention sont évidemment également valables en rapport avec le procédé selon l'invention et inversement, de sorte que l'on se référera toujours ou l’on pourra toujours se référer en rapport avec la divulgation, à l'un ou à l'autre des aspects de l'invention individuels.
Selon l'invention, il est prévu un boîtier de compresseur pour un compresseur de climatisation d'un véhicule. Ce boîtier de compresseur présente au moins une interface de fixation arrière avec un moyen de fixation arrière et au moins une interface de fixation avant avec un moyen de fixation avant pour la fixation du boîtier de compresseur dans un carter de vilebrequin du véhicule. L'au moins une interface de fixation avant est pourvue d'au moins un moyen de désaccouplement élastique pour créer une portion de désaccouplement dans le champ de force de fixation avant de l'interface de fixation avant. En outre, l'au moins une interface de fixation arrière est pourvue d'un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement.
Une liaison selon l'invention du boîtier de compresseur au carter de vilebrequin du véhicule se base donc sur les solutions en principe connues qui utilisent en particulier des connexions vissées en tant que
-3 moyens de fixation. Contrairement aux solutions connues, dans le boîtier de compresseur selon l'invention, on fait toutefois la distinction entre des interfaces de fixation avant et des interfaces de fixation arrière. Mis à part la relation spatiale expliquée plus en détail ci-dessous de ces deux interfaces de fixation l'une avec l'autre et en particulier également avec d'autres composants du boîtier de compresseur ou du compresseur de climatisation, les deux interfaces de fixation sont différentes l'une de l'autre en ce qui concerne leur fonctionnalité de liaison mécanique. Dans le cas de l'interface de fixation avant, il s'agit de la possibilité d'une fixation avec une possibilité de compensation élastique qui est fournie par la portion de désaccouplement. Par exemple, on prévoit en tant que moyens de fixation avant, des connexions vissées. De telles connexions vissées peuvent être réalisées à travers des ouvertures correspondantes en forme de douille et ainsi réaliser la fixation à l'aide de l'interface de fixation et du vissage conjugué associé en tant qu'interface de fixation conjuguée dans le carter de vilebrequin du véhicule. Une fixation du point de vue mécanique est la fourniture d'un chemin de transfert de force pour les forces de fixation nécessaires. Ce chemin de transfert de force pour les forces de fixation, au sens de la présente invention, est désigné par chemin de force de fixation. Le poids du boîtier de compresseur ou du compresseur de climatisation est transmis par le biais de ce chemin de force de fixation dans le moyen de fixation associé d'une interface de fixation, et est introduit dans le carter de vilebrequin par le moyen de fixation dans l'interface de fixation conjuguée associée. De cette manière, il se forme un chemin de force de fixation qui peut être réalisé sous forme de chemin de force de fixation unique ou divisé en plusieurs parties.
Selon l'invention, les deux interfaces de fixation se distinguent l'une de l'autre à présent en termes de la réalisation du chemin de force de fixation. Tandis que dans le cas de l'interface de fixation arrière, le chemin de force de fixation est réalisé de manière connue sans désaccouplement, un désaccouplement des oscillations élastique est fourni pour l'interface de fixation avant par le biais de la portion de désaccouplement à l'aide du moyen de désaccouplement élastique. Lorsqu'il se produit des vibrations ou des bruits structurels pendant le fonctionnement du compresseur de climatisation, ce bruit structurel est conduit sous la forme d'oscillations de force le long du chemin de force de fixation respectif et est transmis au carter de vilebrequin. Comme la portion de désaccouplement, selon
-4l'invention, se trouve à présent, dans l'interface de fixation avant, dans le chemin de force de fixation avant associé, il peut alors se produire ici une compensation élastique pour les pointes de tensions ou le comportement d'oscillations le long de ce chemin de force de fixation avant. La déformation élastique du moyen de désaccouplement en réaction au comportement d'oscillation introduit sous la forme de variations de force dépendant de la fréquence a pour conséquence que le transfert de ces oscillations au carter de vilebrequin raccordé est réduit ou minimisé. En fonction de l'amplitude effective de la fréquence d'oscillation associée de la force introduite, il est même possible d'éviter complètement le transfert de ces oscillations au carter de vilebrequin, à l'aide du moyen de désaccouplement élastique dans la portion de désaccouplement à l'intérieur du chemin de force de fixation avant.
Comme expliqué ci-dessus, il est à présent possible, à l'aide de la réalisation d'une portion de désaccouplement dans l'interface de fixation avant, de fournir un désaccouplement des oscillations entre d'une part le boîtier de compresseur du compresseur de climatisation et le carter de vilebrequin du véhicule d'autre part. Ce désaccouplement des oscillations agit évidemment dans les deux sens, de sorte que les oscillations du carter de vilebrequin ne sont pas non plus introduites par le biais de l'interface de fixation avant dans le boîtier de compresseur ou alors seulement de manière amortie.
La fonction de ce désaccouplement est fournie par la portion de désaccouplement et le moyen de désaccouplement dans le chemin de force de fixation avant correspondant. Afin de garantir que malgré cette possibilité de désaccouplement élastique de la portion de désaccouplement, on dispose toutefois d'une fixation suffisamment sûre et mécaniquement stable au carter de vilebrequin, l'interface de fixation arrière est néanmoins réalisée de manière connue et par conséquent sans désaccouplement. Un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement signifie par conséquent que dans ce chemin de force de fixation arrière, il n'est prévu aucun moyen de désaccouplement élastique. Au contraire, on prévoit de manière classique à cet endroit de préférence une connexion vissée avec un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement ou avec un faible désaccouplement.
Grâce à ce désaccouplement des oscillations entre le boîtier de compresseur et le carter de vilebrequin, on peut alors utiliser un boîtier de
-5compresseur léger, économique et facile à installer, car même en présence d'oscillations et de fréquences de forces, un désaccouplement peut être assuré à l'aide de la portion de désaccouplement.
Il peut également être avantageux, dans le cas d'un boîtier de compresseur selon l'invention, de disposer l'au moins une interface de fixation arrière à proximité de la poulie et de disposer l'au moins une interface de fixation avant à distance de la poulie, par rapport à une poulie du compresseur de climatisation. Par cela, il faut entendre que les composants fonctionnels individuels du compresseur de climatisation sont évidemment disposés à l'intérieur du boîtier de compresseur. Habituellement, une poulie est supportée par le biais d'un axe d'entraînement faisant saillie hors du boîtier de compresseur, laquelle poulie, à l'aide d'un entraînement à courroie, peut fournir sous la forme d'un couple l'énergie cinétique nécessaire pour le fonctionnement du compresseur de climatisation. Dans la région de la poulie, c'est-à-dire à proximité de la poulie, la force associée ou le couple associé est donc introduit dans le boîtier de compresseur ou est supporté à cet endroit. Dans cette région, on admettra que la contrainte mécanique est la plus élevée à l'intérieur du boîtier de compresseur, de sorte que l'on obtiendra une grande stabilité mécanique en disposant l'interface de fixation arrière à proximité de la poulie au moyen d'un chemin de fixation arrière essentiellement sans désaccouplement. Dans la portion du boîtier de compresseur éloignée de la poulie, qui est en conséquence soumise à une plus faible contrainte mécanique, la portion de désaccouplement peut alors assurer la fonction selon l'invention sans que l'on doive s'attendre pendant le fonctionnement à une influence négative sur la stabilité mécanique du boîtier de compresseur.
Il est en outre avantageux, dans un boîtier de compresseur selon l'invention, que le boîtier de compresseur présente au moins deux interfaces de fixation arrière et/ou au moins deux interfaces de fixation avant. De préférence, on prévoit au total au moins trois interfaces de fixation, c'est-àdire au moins deux interfaces de fixation arrière et une interface de fixation avant ou au moins une interface de fixation arrière et deux interfaces de fixation avant. Le fait de prévoir trois ou plus de trois interfaces de fixation entraîne que l'on peut obtenir une stabilité mécanique accrue et que notamment une fixation antirotation ou une fixation contre un cisaillement des moyens de fixation individuels est accrue ou améliorée.
-6II est en outre avantageux, dans un boîtier de compresseur selon l'invention, que le moyen de désaccouplement soit réalisé sous forme de composant autonome séparément du moyen de fixation avant et de l'au moins une interface de fixation avant. Ceci simplifie considérablement le montage dans son ensemble. Le nombre des pièces identiques est également accru, car en principe l'interface de fixation avant et l'interface de fixation arrière peuvent être réalisées de manière similaire ou identique du point de vue structurel. Il en va de même pour les moyens de fixation avant et arrière qui peuvent être réalisés de préférence sous forme de vis standard selon la norme DIN. La portion de désaccouplement, et par conséquent la fonctionnalité de désaccouplement pour l'interface de fixation avant, est ainsi fournie exclusivement par un composant autonome et séparé sous la forme du moyen de désaccouplement. Lors du montage, il faut évidemment veiller à ce qu'un espace correspondant pour le moyen de désaccouplement soit pris en compte lors du dimensionnement géométrique des interfaces de fixation ou des moyens de fixation.
Il est en outre avantageux, dans un boîtier de compresseur selon l'invention, que l'au moins une interface de fixation avant présente une portion de guidage avec une entrée de guidage et une sortie de guidage pour le guidage du moyen de fixation avant. En l'occurrence, le moyen de désaccouplement est disposé au niveau de l'entrée de guidage et/ou au niveau de la sortie de guidage de façon à venir en contact avec le moyen de fixation avant. Ainsi, on obtient une configuration particulièrement simple et économique qui s'associe en particulier avec une réalisation du moyen de désaccouplement en tant que composant séparé et autonome. La portion de guidage peut par exemple être prévue en tant que douille s'appliquant à l'extérieur, laquelle fournit, avec une ouverture essentiellement cylindrique creuse, une espèce de canal de guidage pour le moyen de fixation. En particulier, si l'on prévoit un moyen d'accouplement aux deux extrémités, c'est-à-dire sous forme de deux composants séparés, de la portion de guidage, la possibilité d'oscillation est limitée à une oscillation linéaire, de sorte que la fonctionnalité du désaccouplement des oscillations peut être encore améliorée de cette manière.
Dans le cas d'un boîtier de compresseur selon le paragraphe précédent, il peut être avantageux que le moyen de désaccouplement présente une ouverture de passage correspondante à l'entrée de guidage et/ou à la sortie de guidage. Une telle ouverture de passage est par exemple
-7 réalisée sous la forme d'une ouverture centrale à travers laquelle peut être déplacé le moyen de fixation. En l'occurrence, le moyen de désaccouplement peut être placé, dans le cadre du montage, d'abord au niveau de l'entrée de guidage et/ou au niveau de la sortie de guidage, ou bien peut être directement poussé sur une vis associée en tant que moyen de fixation.
En outre, il peut être avantageux, dans le cas d'un boîtier de compresseur selon l'invention, que le moyen de désaccouplement de l'au moins une interface de fixation avant présente au moins l'une des configurations suivantes :
- un élément de ressort, en particulier une rondelle ressort,
- un composant élastomère.
La liste ci-dessus n'est pas une liste exhaustive. On peut évidemment combiner des formes de réalisation différentes de moyens de désaccouplement à l'intérieur d'une interface de fixation avant ou entre un nombre différent d'interfaces de fixation avant.
Il est en outre avantageux, dans le cas d'un boîtier de compresseur selon l'invention, que l'au moins une interface de fixation arrière et l'au moins une interface de fixation avant présentent des axes de fixation parallèles ou essentiellement parallèles. Les axes de fixation correspondent de préférence également à la direction d'enfoncement dans laquelle le moyen de fixation associé doit être introduit dans une portion de guidage associée. En même temps, les axes de fixation déterminent l'orientation dans laquelle l'opération de fixation peut être effectuée avec un outil de fixation ou un outil de montage correspondant. Du fait que les axes de fixation individuels sont à présent réalisés sous forme parallèle ou essentiellement parallèle, le montage est encore simplifié et la nécessité d'accès est limitée à une portion latérale du boîtier de compresseur. Ceci donne lieu à une liberté géométrique de construction accrue ainsi qu'à une liberté d'installation accrue du boîtier de compresseur à l'intérieur du véhicule.
Il est également avantageux, dans le cas d'un boîtier de compresseur selon l'invention, que l'au moins une interface de fixation arrière et l'au moins une interface de fixation avant présentent des axes de fixations qui sont orientés transversalement ou essentiellement transversalement à un axe de rotation d'une poulie. Dans ce cas également, on obtient une possibilité de montage améliorée. En particulier, cette forme
-8de réalisation est combinée avec la forme de réalisation qui a été expliquée dans le paragraphe précédent. Avec cette possibilité d'orientation des axes de fixation individuels, on dispose également des avantages qui ont été expliqués dans le paragraphe précédent.
La présente invention a également pour objet un procédé pour la fixation d'un boîtier de compresseur selon l'invention à un carter de vilebrequin d'un véhicule, présentant les étapes suivantes :
- agencement du boîtier de compresseur dans une position de fixation sur le carter de vilebrequin,
- réalisation d'un chemin de force de fixation arrière sans désaccouplement avec le moyen de fixation arrière au niveau de l'au moins une interface de fixation arrière,
- réalisation d'un chemin de force de fixation avant avec désaccouplement des oscillations par le biais d'une portion de désaccouplement avec le moyen de fixation avant au niveau de l'au moins une interface de fixation avant.
De ce fait, un procédé selon l'invention produit les mêmes avantages que ceux qui ont été expliqués en détail en rapport avec un boîtier de compresseur selon l'invention.
D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante, dans laquelle des exemples de réalisation de l'invention sont décrits en détail en référence aux dessins. En l'occurrence, les caractéristiques mentionnées dans la description peuvent à chaque fois être employées de manière essentielle à l'invention individuellement en soi ou dans une combinaison quelconque. Les dessins illustrent schématiquement :
dans la figure 1, une forme de réalisation d'un boîtier de compresseur selon l'invention en vue de dessus, dans la figure 2, la forme de réalisation de la figure 1 en représentation en coupe partielle, dans la figure 3, la forme de réalisation des figures 1 et 2 en coupe partielle, dans la figure 4, les formes de réalisation des figures 1 et 2 dans une autre coupe partielle, dans la figure 5, une forme de réalisation d'une interface de fixation avant, et
-9dans la figure 6, une forme de réalisation d'une interface de fixation arrière.
Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement comment un boîtier de compresseur 10 peut être configuré selon l'invention. Dans ce cas, il est illustré, en référence aux figures 1 à 4, une forme de réalisation d'une interface de fixation avant 30. En principe, les interfaces de fixation arrière 20 sont configurées de manière similaire, mais celles-ci sont prévues sans la réalisation de la portion de désaccouplement 40. La réalisation des interfaces de fixation arrière 20 sera expliquée plus en détail ci-dessous en référence à la figure 6.
Pour le montage, selon la figure 1, un boîtier de compresseur 10 est disposé dans la position de fixation souhaitée. Ensuite, un moyen de fixation avant 32 sous la forme d'une vis peut être guidé à travers la portion de guidage associée 36. Pour le vissage au niveau d'une interface de fixation conjuguée correspondante, le moyen de fixation avant 32 est vissé avec un outil de montage et la fixation est ainsi assurée.
La figure 2 illustre à présent que la portion de guidage 36 est pourvue d'une entrée de guidage 36a et d'une sortie de guidage 36b. Une portion de désaccouplement respective 40 est réalisée au niveau de l'entrée de guidage 36a et de la sortie de guidage 36b. Chaque portion de désaccouplement 40 est ici réalisée avec un moyen de désaccouplement élastique 42 sous la forme d'une rondelle ressort qui est disposée avec une ouverture de passage à chaque fois centralement autour de l'entrée de guidage 36a ou de la sortie de guidage 36b. Les figures 3 et 4 illustrent, sous forme agrandie, comment l'axe de fixation avant associé 38 peut de ce fait également être réalisé à l'intérieur de la portion de guidage 36.
On peut voir clairement à l'aide des figures 5 et 6 en quoi les deux interfaces de fixation 20 et 30 se distinguent l'une de l'autre. La figure 5 illustre à présent l'interface de fixation avant 30 tandis que la figure 6 illustre l'interface de fixation arrière 20. L'interface de fixation arrière 20 est vissée à l'aide d'un moyen de fixation 22 sous la forme d'une connexion vissée à un carter de vilebrequin du véhicule. Pour cela, le moyen de fixation 22 a été introduit le long de l'axe de fixation 28 dans la portion de fixation associée 26, de sorte que deux chemins de force de fixation arrière 24 sont réalisés ici. La force de fixation qui inclut au moins le poids, mais également des forces de vibrations possibles qui peuvent être associées aux
- 10oscillations, est transmise par le biais de ces deux chemins de force de fixation 24.
Contrairement à la réalisation sans désaccouplement de l'interface de fixation arrière 20 selon la figure 6, la figure 5 illustre à présent une possibilité de désaccouplement pour l'interface de fixation avant 30. L'interface de fixation avant 30 est également vissée à l'aide d'un moyen de fixation avant 32 par une connexion vissée dans le carter de vilebrequin du véhicule. Ce moyen de fixation 32 a également été introduit et ensuite vissé le long de l'axe de fixation 38 à travers une portion de guidage associée 36. Toutefois, on prévoit de la place en termes géométriques, de telle sorte qu'à chaque fois un moyen de désaccouplement élastique 42 est prévu au niveau de deux portions à l'intérieur du chemin de force de fixation avant 34 afin de pouvoir fournir une portion de désaccouplement respective 40. Si une force doit à présent être transmise le long du chemin de force de fixation avant 34, ce transfert de force s'effectue exclusivement par le biais des deux moyens de désaccouplement 42 de manière désaccouplée élastiquement. Les forces de grande amplitude avec des fréquences définies entraînent donc, lors du transfert par le biais du moyen de désaccouplement élastique 42, une déformation élastique du matériau de ce moyen de désaccouplement élastique. Grâce à cette introduction des forces et à la déformation élastique correspondante ou à la déformation de rappel élastique de ces moyens de désaccouplement élastiques, un amortissement des fréquences introduites ou des oscillations de force introduites peut avoir lieu de sorte que le transfert des bruits structurels peut être réduit voire complètement éliminé de la manière souhaitée.
Les explications précédentes décrivent la présente invention exclusivement dans le cadre d'exemples. Évidemment, des caractéristiques individuelles de l'invention, dans la mesure où elles sont judicieuses du point de vue technique, peuvent être combinées librement les unes aux autres sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Boîtier de compresseur (10) pour un compresseur de climatisation d'un véhicule, présentant au moins une interface de fixation arrière (20) avec un moyen de fixation arrière (22) et au moins une interface de fixation avant (30) avec un moyen de fixation avant (32) pour la fixation du boîtier de compresseur (10) à un vilebrequin du véhicule, l'au moins une interface de fixation avant (30) présentant au moins un moyen de désaccouplement élastique (42) pour créer une portion de désaccouplement (40) dans le champ de force de fixation avant (34) de l'interface de fixation avant (30) et l'au moins une interface de fixation arrière (20) présentant un chemin de force de fixation arrière (24) sans désaccouplement.
  2. 2. Boîtier de compresseur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins une interface de fixation arrière (20) est disposée à proximité de la poulie et l'au moins une interface de fixation avant (30) est disposée à distance de la poulie, par rapport à une poulie du compresseur de climatisation.
  3. 3. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de compresseur (10) présente au moins deux interfaces de fixation arrière (20) et/ou au moins deux interfaces de fixation avant (30).
  4. 4. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de désaccouplement (42) est réalisé sous forme de composant autonome séparément du moyen de fixation avant (32) et de l'au moins une interface de fixation avant (30).
  5. 5. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une interface de fixation avant (30) présente une portion de guidage (36) avec une entrée de guidage (36a) et une sortie de guidage (36b) pour le guidage du moyen de fixation avant (32), le moyen de désaccouplement (42) étant disposé au niveau de l'entrée de guidage (36a) et/ou de la sortie de guidage (36b) de façon à venir en contact avec le moyen de fixation avant (32).
  6. 6. Boîtier de compresseur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de désaccouplement (42) présente une
    - 12ouverture de passage correspondant à l'entrée de guidage (36a) et/ou à la sortie de guidage (36b).
  7. 7. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de désaccouplement (42) de l'au moins une interface de fixation avant (30) présente au moins l'une des configurations suivantes :
    - un élément de ressort, en particulier une rondelle ressort,
    - un composant élastomère.
  8. 8. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une interface de fixation arrière (20) et l'au moins une interface de fixation avant (30) présentent des axes de fixation (28, 38) parallèles ou essentiellement parallèles.
  9. 9. Boîtier de compresseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une interface de fixation arrière (20) et l'au moins une interface de fixation avant (30) présentent des axes de fixation (28, 38) qui sont orientés transversalement ou essentiellement transversalement à un axe de rotation (RA) d'une poulie.
  10. 10. Procédé pour la fixation d'un boîtier de compresseur (10) ayant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 9 à un carter de vilebrequin d'un véhicule, présentant les étapes suivantes :
    - agencement du boîtier de compresseur (10) dans une position de fixation sur le carter de vilebrequin,
    - réalisation d'un chemin de force de fixation arrière (24) sans désaccouplement avec le moyen de fixation arrière (22) au niveau de l'au moins une interface de fixation arrière (20),
    - réalisation d'un chemin de force de fixation avant (34) avec désaccouplement des oscillations par le biais d'une portion de désaccouplement (40) avec le moyen de fixation (32) avant au niveau de l'au moins une interface de fixation avant (30).
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