FR3063466A1 - Ensemble comportant un cache-moteur - Google Patents

Ensemble comportant un cache-moteur Download PDF

Info

Publication number
FR3063466A1
FR3063466A1 FR1751707A FR1751707A FR3063466A1 FR 3063466 A1 FR3063466 A1 FR 3063466A1 FR 1751707 A FR1751707 A FR 1751707A FR 1751707 A FR1751707 A FR 1751707A FR 3063466 A1 FR3063466 A1 FR 3063466A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
face
wall
engine cover
shell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1751707A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3063466B1 (fr
Inventor
Thierry Glotin
Philippe Benayoun
Anthony Beaulant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1751707A priority Critical patent/FR3063466B1/fr
Publication of FR3063466A1 publication Critical patent/FR3063466A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3063466B1 publication Critical patent/FR3063466B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un ensemble comportant un cache-moteur (1) comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi (3), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
FR 3 063 466 - A1 ensemble comportant un cache-moteur.
©) L'invention porte sur un ensemble comportant un cache-moteur (1) comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi (3), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.
Figure FR3063466A1_D0001
ENSEMBLE COMPORTANT UN CACHE-MOTEUR [0001] L’invention porte sur un cache-moteur appliqué sur une face d’un moteur thermique.
[0002] Il est connu de revêtir une face d’un moteur thermique, avantageusement la face supérieure du moteur thermique quand celui-ci est en position montée dans un véhicule automobile, d’un cache-moteur aussi appelé cache style, ceci essentiellement pour des raisons esthétiques et d’atténuation des bruits.
[0003] Pour des moteurs turbocompressés, il est possible qu’un raccord d’air pour turbocompresseur se trouve sur la même face que le cache-moteur. Ceci vaut principalement pour la face supérieure du moteur thermique.
[0004] Le raccord d’air peut empiéter sur le cache-moteur qui recouvre alors une portion moindre de la face de réception du moteur thermique. Ceci présente l’inconvénient d’avoir un cache-moteur moins couvrant et a un impact sur les caractères esthétique et d’atténuation acoustique du cache-moteur. Cela vaut particulièrement quand le raccord d’air et le cache-moteur diffèrent par leur matière, leur couleur, leur grainage et leur forme.
[0005] De plus, comme le cache-moteur et le raccord d’air ne sont pas forcément disposés sur la même face de réception du moteur thermique, il est nécessaire de prévoir des caches moteurs selon différentes versions, par exemple un cache-moteur dont une face d’appui sur le moteur présente une superficie moindre quand le cache-moteur est sur une même face que le raccord d’air et un cache-moteur de superficie plus grande quand le cache-moteur est seul sans raccord d’air sur sa face du moteur thermique. Il y a donc nécessité de concevoir plusieurs versions de cache-moteur, ce qui induit un coût et peut être source d’erreur au montage.
[0006] Le document FR-A-2 857 065 se rapporte à un dispositif d'accouplement par emboîtement, destiné à relier un cache-moteur à un moteur thermique, de façon à ce que les vibrations issues du bloc moteur ne soient pas transmises au cache-moteur. Par contre ce document ne donne aucune indication quant à l’association d’un cache-moteur avec un raccord d’air pour turbocompresseur.
[0007] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est de concevoir un cachemoteur en vis-à-vis d’une face d’un moteur thermique qui puisse être associé à un raccord d’air pour turbocompresseur tout en pouvant être utilisé sans raccord d’air, qui soit donc standard que le moteur associé présente ou non un turbocompresseur.
[0008] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un cache-moteur comprenant une face d’appui destinée à être en vis à vis d’une face d’un moteur thermique, caractérisé en ce que le cache-moteur porte une première portion de coque, la face d’appui étant prolongée par la première portion de coque délimitant un espace creux ouvert du côté de la face d’appui.
[0009] L’effet technique est d’éviter que le raccord d’air en sortie d’air d’un turbocompresseur n’empiète sur le cache-moteur au détriment de la couverture acoustique et du style sous capot. Une portion du raccord fait partie selon l’invention du cachemoteur. Il y a économie de matière, simplification du montage du raccord d’air et du cachemoteur et une meilleure atténuation acoustique.
[0010] Quand le cache-moteur n’est pas sur la même face du moteur que le raccord d’air ou quand il n’y a pas de raccord d’air sur le moteur, le cache-moteur est prolongé par la première portion de coque, ce qui accroît la surface protégée du moteur par le cachemoteur, ceci sans que la première portion de coque ne revête une autre fonction.
[0011] Le cache-moteur n’intègre pas tout le raccord d’air mais seulement une portion de la coque de ce raccord d’air. Cela rend le cache-moteur adaptable à deux cas de figure spécifiques. Le premier cas se présente quand le raccord d’air n’est pas sur la même face du moteur que le cache-moteur, auquel cas le cache-moteur est monté sur le moteur sans le raccord d’air et la première portion de coque ne reçoit pas une partie complémentaire pour former tout le raccord d’air. Dans le deuxième cas, le raccord d’air est sur la même face du moteur que le cache-moteur, auquel cas la première portion de coque du raccord est complétée par une deuxième portion de coque complémentaire pour former un raccord d’air.
[0012] Ceci permet d’utiliser le même cache-moteur pour deux cas de figure totalement différents, par exemple un groupe motopropulseur avec un turbocompresseur présentant une sortie d’air vers le haut du moteur où se trouve généralement le cache-moteur et un groupe motopropulseur avec ou sans turbocompresseur ne présentant pas une sortie d’air sur la même face du moteur que couvre le cache-moteur. Il y a donc un seul type de cache-moteur pour différentes configurations de moteur thermique avec ou sans turbocompresseur, ce qui représente une économie de moyens et une économie de stockage du cache-moteur qui est le même dans les deux cas.
[0013] Avantageusement, la première portion de coque présente une surface plane en tant que partie de la première portion la plus éloignée de la face d’appui avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane.
[0014] Avantageusement, la première portion de la coque portée par le cache-moteur est monobloc avec le cache-moteur.
[0015] Ceci permet d’obtenir par moulage un cache-moteur avec une première portion de coque intégrée, ce qui simplifie la fabrication des deux pièces. Le cache-moteur ainsi réalisé est plus compact et résistant sans possibilité de mouvement de la première coque par rapport au reste du cache-moteur. De possibles vibrations de la première coque par rapport au cache-moteur sont ainsi annulées.
[0016] L’invention concerne aussi un ensemble d’un cache-moteur et d’un raccord d’air destiné à une sortie d’air d’un turbocompresseur, où le raccord d’air présente une coque formée par des première et deuxième portions, la première portion de la coque étant portée par un tel cache-moteur et étant solidarisée avec la deuxième portion de la coque formant une partie du raccord d’air complémentaire à la première portion.
[0017] Ceci est la réalisation préférentielle avec un complément de la première coque pour former un raccord d’air complet. Ceci n’est cependant pas la seule forme de réalisation, le cache-moteur portant une première coque pouvant être utilisé sans la présence d’un raccord d’air monté sur la même face du moteur que le cache-moteur.
[0018] Avantageusement, quand la première portion de coque présente une surface plane avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane, la deuxième portion de coque présente aussi une surface plane avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane, les parties d’extrémité libre repliées des première et deuxième portions de coque s’abutant en position solidarisée des deux portions de coque en délimitant une épaisseur du raccord d’air entre les première et deuxième portions, les parties d’extrémité libre repliées respectivement des première et deuxième portions de coque étant fixées entre elles par des moyens de fixation.
[0019] Les première et deuxième portions de coque sont ainsi complémentaires pour former ensemble au moins la coque du raccord d’air. Les parties d’extrémité libre repliées sont complémentaires pour former un raccord d’air étanche en ne laissant ouverts que des conduits d’entrée et de sortie pour l’entrée et la sortie d’air.
[0020] Avantageusement, les surfaces planes des première et deuxième portions sont sensiblement d’une même superficie. En général, la première portion de coque est la portion supérieure la plus éloignée du moteur et la deuxième portion de coque est la portion inférieure la plus proche du moteur en étant appliquée contre le moteur, les parties d’extrémité libre repliées à 90° formant la tranche du raccord d’air. Les surfaces planes des première et deuxième portions peuvent être parallèles.
[0021] Avantageusement, des conduits respectifs d’entrée et de sortie d’air débouchent du raccord d’air au niveau de parties d’extrémité libre repliées de la deuxième portion de coque.
[0022] Etant donné que la première portion de coque peut être utilisée dans une configuration sans raccord d’air avec uniquement un cache-moteur, il est avantageux de ne pas complexifier inutilement cette première portion de coque et de la réduire à une paroi de coque. Il s’ensuit que la deuxième portion de coque porte le plus d’éléments du raccord d’air en n’étant pas seulement une portion de coque mais la partie restante du raccord d’air complémentaire à la première portion de coque qui ne forme qu’une partie du contour du raccord d’air, avantageusement la partie supérieure du contour du raccord d’air.
[0023] Avantageusement, la deuxième portion de coque comprend au moins deux pattes faisant saillie de la deuxième portion et traversées chacune par un moyen de fixation de la deuxième portion de coque au cache-moteur. La deuxième portion de coque est ainsi fixée sur le cache-moteur et ne peut plus bouger par rapport au cache-moteur.
[0024] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, un cache-moteur étant supporté sur une face du moteur thermique, où le cache-moteur est tel que précédemment mentionné, la première portion de coque portée par le cache-moteur étant directement en vis-à-vis de la face du moteur thermique et son espace creux restant ouvert du côté de la face d’appui.
[0025] Ce groupe motopropulseur peut être équipé ou non d’un turbocompresseur. Quand un turbocompresseur équipe le groupe motopropulseur, le raccord d’air est placé dans ce mode de configuration sur une autre face du moteur que celle en vis-à-vis du cache moteur.
[0026] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et un turbocompresseur, un cache-moteur étant supporté sur une face du moteur thermique et un raccord d’air pour turbocompresseur étant supporté par une face du moteur thermique, où, quand les deux faces sont une face commune au raccord d’air et au cache-moteur, le cache-moteur et le raccord d’air forment un ensemble tel que précédemment mentionné, la partie du raccord d’air complémentaire à la première portion de coque et formée par la deuxième portion étant logée entre la première portion et la face commune du moteur thermique.
[0027] Il s’ensuit que le cache-moteur de la présente invention portant une première portion de coque peut être utilisé avec ou sans raccord d’air se trouvant à proximité. Dans le premier cas, la première portion de coque est complétée par une deuxième portion de coque comprenant aussi d’autres éléments du raccord d’air pour former un raccord d’air complet. Dans le second cas, la première portion de coque n’est pas complétée et est utilisée comme partie prolongeant le cache-moteur sans faire partie d’un raccord d’air.
[0028] L’intégration de la première portion de coque d’un raccord d’air dans un cachemoteur est sans impact sur la hauteur et l’implantation du cache-moteur. Le cache-moteur avec la première portion de coque le prolongeant est couvrant, même pour une variante du moteur avec raccord d’air pour sortie de turbocompresseur sur une même face commune du moteur, par exemple la face supérieure du moteur.
[0029] La présente invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un tel cachemoteur, qui comporte une étape de moulage du cache-moteur simultanément avec une première portion de coque.
[0030] Selon l’état de la technique le plus proche, le raccord air en sortie du turbocompresseur quand disposé sur la même face que le cache-moteur empiétait sur le cache-moteur le rendant moins couvrant de la face du moteur avec un impact sur le style et l’acoustique. Il pouvait exister des différences de style, de couleur, de grainage ou de forme entre le cache-moteur et le raccord d’air, notamment à sa face supérieure opposée à celle appliquée sur le moteur, ce qui était préjudiciable au caractère esthétique de l’ensemble ainsi formé.
[0031] Enfin, il était, selon l’état de la technique, nécessaire d’avoir en réserve plusieurs caches moteurs différents, dont un cache-moteur sans raccord d’air à proximité et un cache-moteur destiné à être positionné à proximité d’un raccord d’air. La présente invention permet d’éviter ces inconvénients en utilisant le même cache-moteur avec une première portion de coque d’un raccord d’air incorporée au cache-moteur pour ou sans un raccord d’air à proximité du cache-moteur.
[0032] Selon le procédé conforme à la présente invention, il n’y a donc qu’un seul moule pour deux variantes de cache-moteur avec ou sans raccord d’air de turbocompresseur à proximité, ce qui présente un intérêt économique du fait d’un gain d’outillage et de différents caches-moteur devant être stockés. De plus, la mise en œuvre du procédé ne nécessite qu’un seul moule pour la fabrication du cache-moteur avec une première portion de coque de raccord d’air intégrée au cache-moteur.
[0033] L’invention peut également être définie de la façon suivante : L’invention concerne également un ensemble comportant un cache-moteur comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi, où ledit ensemble comporte également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.
[0034] De préférence, le panneau monobloc comprend une face destinée à être en vis à vis d’une face d’un moteur thermique, la face étant prolongée par ladite première paroi délimitant un espace creux ouvert du côté de la face.
[0035] De préférence, la première paroi présente une surface plane en tant que partie de la première portion la plus éloignée de la face avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane. Elle est susceptible de définir une cavité donc.
[0036] La première paroi peut présenter une surface plane avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane, la deuxième paroi présente aussi une surface plane avec des parties d’extrémité libre repliées par rapport à la surface plane, les parties d’extrémité libre repliées des première et deuxième parois s’abutant en position solidarisée des deux parois en délimitant une épaisseur du raccord d’air entre les première et deuxième parois les parties d’extrémité libre repliées respectivement des première et deuxième parois étant fixées entre elles par des moyens de fixation.
[0037] L’invention a également pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, et un ensemble tel que décrit plus haut, le cache-moteur étant supporté sur une face du moteur thermique, tel que la première paroi portée par le cache-moteur est directement en vis-à-vis de la face du moteur thermique et elle délimite un espace creux reste ouvert du côté de la face d’appui.
[0038] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et un turbocompresseur, le cache-moteur étant supporté sur une face du moteur thermique et un conduit d’air pour turbocompresseur étant supporté par une face du moteur thermique, tel que, quand les deux faces sont une face commune au conduit d’air et au cache-moteur, le cache-moteur et le raccord d’air forment un ensemble tel que décrit plus haut, la partie du raccord d’air complémentaire à la première paroi et formée par la deuxième paroi étant logée entre la première paroi et la face commune du moteur thermique.
[0039] L’invention concerne également un cache-moteur comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi et qui est destiné à équiper un ensemble comportant ledit cache-moteur et comportant également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.
[0040] L’invention concerne également un procédé de fabrication du cache-moteur en question, qui comporte une étape de moulage du cache-moteur avec la première paroi.
[0041] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’une vue de dessus en perspective d’un moteur thermique dont la face supérieure porte un ensemble cachemoteur et raccord conforme à la présente invention, le cache-moteur intégrant une première portion de coque du raccord d’air,
- la figure 2 est une représentation schématique d’une vue de dessous en perspective d’un cache-moteur portant une première portion de coque selon la présente invention, cette première portion de coque pouvant servir ou non de partie constitutive d’un raccord d’air pour turbocompresseur quand le cache-moteur et le raccord d’air sont disposés sur une même face de réception du moteur,
- la figure 3 est une représentation schématique d’une vue de dessous en perspective d’un cache-moteur avec la partie de raccord d’air pour turbocompresseur complémentaire à la première portion de coque pour former un ensemble cache-moteur et raccord d’air conforme à une forme de réalisation de la présente invention,
- la figure 4 est une représentation schématique d’une vue de dessus en perspective d’un ensemble d’un cache-moteur et d’un raccord d’air pour turbocompresseur, une partie de raccord d’air pour turbocompresseur complémentaire à la première portion de coque portée par un cache-moteur ayant été ajoutée, cette partie complémentaire de raccord d’air formant une deuxième portion de coque coopérant avec la première portion pour former un ensemble cache-moteur et raccord d’air selon une forme de réalisation de la présente invention,
- la figure 5 est une représentation schématique d’une vue de dessus en perspective de la partie de raccord d’air pour turbocompresseur complémentaire à la première portion de coque portée par un cache-moteur, cette partie complémentaire de raccord d’air formant une deuxième portion de coque coopérant avec la première portion pour former un ensemble cache-moteur et raccord d’air conforme à la présente invention,
- la figure 6 est une représentation schématique d’une vue de quart de face en perspective d’un raccord d’air pour turbocompresseur formé des première et deuxième portions de coque, ce raccord d’air faisant partie d’un ensemble cache-moteur et raccord conforme à la présente invention.
[0042] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0043] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.
[0044] Dans ce qui va suivre, on comprend les termes « supérieur », « inférieur >>, et autres références à des positionnements spatiaux en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d’usage normal, notamment quand le moteur thermique est disposé verticalement dans un véhicule automobile se trouvant sur un plan horizontal.
[0045] En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 1 et 2, cette première pour une vision du moteur thermique, la présente invention concerne un cache-moteur 1 destiné à être appliqué contre une face d’un moteur thermique 2 associé à un turbocompresseur. Cette face est avantageusement la face supérieure du moteur thermique 2 en position montée du moteur thermique 2 dans un véhicule automobile.
[0046] Le cache-moteur 1 est sous la forme d’un capot de faible épaisseur recouvrant certaines parties disgracieuses ou non ouvragées du moteur thermique 2. Le cachemoteur 1 a un caractère esthétique ainsi qu’une fonction d’atténuation des bruits émis par le moteur. Le cache-moteur 1 présente une face d’appui 1a destinée à être en vis à vis d’une face du moteur thermique 2.
[0047] Selon l’invention, le cache-moteur 1 porte une première portion de coque 3, la face d’appui 1a étant prolongée par la première portion de coque 3 délimitant un espace creux 8 ouvert du côté de la face d’appui 1a, c’est-à-dire ouvert vers la face du moteur thermique 2 recevant la face d’appui 1a. La première portion de coque 3 peut prolonger le cache-moteur 1 de 25 à 50%. La première portion de coque 3 accroît ainsi la couverture de la face du moteur thermique 2 servant à la réception du cache-moteur 1.
[0048] La figure 2 qui est une vue de dessous du cache-moteur 1 montre particulièrement bien l’espace creux 8.
[0049] En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 3 à 5, dans un mode de réalisation préférentielle de l’invention, la première portion de coque 3 peut être un élément constitutif d’un raccord d’air en étant associée à une deuxième portion de coque 5. Ceci n’est pas limitatif et la première portion de coque 3 peut rester sur le cache-moteur 1 sans être associée à une deuxième portion de coque 5. Le raccord d’air est délimité par les première et deuxième portions de coque 3, 5.
[0050] Un raccord d’air pour turbocompresseur est en effet sensiblement sous la forme d’une coque creuse fermée présentant des conduits 6 d’entrée et de sortie d’air. La première portion de coque 3 est seulement une portion réduite de coque du raccord d’air devant être complétée par une deuxième portion de coque 5 formant avantageusement le reste du raccord d’air en formant un tout avec la première portion de coque 3.
[0051] La face d’appui 1a du cache-moteur 1 peut présenter au moins partiellement une forme sensiblement plane et la première portion de coque 3 portée par le cache-moteur 1 peut s’étendre dans le plan de la face d’appui 1a du cache-moteur 1 en la prolongeant. La première portion de coque 3 est une partie intégrante du cache-moteur 1 et peut être configurée pour remplir les mêmes fonctions du cache-moteur 1, notamment concernant les caractères esthétique et d’atténuation du bruit du cache-moteur 1.
[0052] La première portion de coque 3 peut présenter une surface plane 3a en tant que partie de la première portion de coque 3 la plus éloignée de la face d’appui 1a. La première portion de coque 3 peut présenter des parties d’extrémité libre 9 libre repliées à 90° par rapport à la surface plane 3a, ces parties d’extrémité libre 9 repliées définissant l’espace creux 8 interne ouvert vers la face d’appui 1a, la surface plane 3a étant le fond de cet espace creux 8 interne. Ceci peut être vu par exemple à la figure 2. Ces parties d’extrémité libre 9 peuvent être repliées à 90° ou dans une plage de 10% autour de 90°, mais ceci n’est pas limitatif.
[0053] La première portion de coque 3 portée par le cache-moteur 1 peut être monobloc avec le cache-moteur 1 pour former une structure compacte et solidaire.
[0054] L’invention concerne aussi un ensemble d’un cache-moteur 1 et d’un raccord d’air destiné à une sortie d’air d’un turbocompresseur. Selon l’invention, le raccord d’air présente une coque formée par des première et deuxième portions de coque 3, 5. La première portion de coque 3 est portée par un tel cache-moteur 1 et est solidarisée avec la deuxième portion de coque 5 formant une partie du raccord d’air complémentaire à la première portion de coque 3.
[0055] Un tel ensemble est visible notamment aux figures 4 et 6. La figure 5 montre une deuxième portion de coque 5 formant la partie complémentaire à la première portion de coque 3 pour former un raccord d’air et la figure 3 montre la réunion d’une deuxième portion de coque 5 avec un cache-moteur 1.
[0056] Les première et deuxième portions de coque 3, 5 peuvent présenter chacune une surface plane 3a, 5a avec des parties d’extrémité libre 9, 10 libre repliées, avantageusement à 90°, par rapport à la surface plaie 3a. Ceci a déjà été mentionné pour la première portion de coque 3. Par partie d’extrémité libre, il est entendu une partie d’extrémité laissée libre car non directement solidarisée sur le reste du cache-moteur 1 pour la première portion de coque 3 ou à un autre élément pour la deuxième portion de coque 5. Ces parties d’extrémité libre 9, 10 vont être solidarisées bout à bout dans le cas de formation d’un raccord d’air.
[0057] Les parties d’extrémité libre 9, 10 repliées, avantageusement à 90°, des première et deuxième portions de coque 3, 5 peuvent ainsi s’abuter en position solidarisée des deux portions de coque 3, 5 en délimitant une épaisseur du raccord d’air entre les première et deuxième portions de coque 3, 5.
[0058] La première portion de coque 3 peut former la portion supérieure du raccord d’air du turbocompresseur quand le cache-moteur 1 est disposé sur une face supérieure du moteur 2 tandis que la deuxième portion de coque 5 du raccord est destinée à être la plus proche du moteur 2 en formant la partie inférieure du raccord d’air. Dans ce cas, la deuxième portion de coque 5 est intercalée entre la première portion de coque 3 et la face du moteur thermique 2 servant à la réception du cache-moteur 1.
[0059] Les surfaces planes 3a, 5a des première et deuxième portions de coque 3, 5 peuvent présenter sensiblement une même superficie. Ceci permet de disposer en vis-àvis les parties d’extrémité libre 9, 10 repliées, avantageusement à 90°, des première et deuxième portions de coque 3, 5 du raccord d’air d’un turbocompresseur. Ces parties d’extrémité libre 9, 10 repliées, avantageusement à 90°, respectivement des première et deuxième portions de coque 3, 5 peuvent être fixées entre elles par des moyens de fixation pour former un raccord d’air étanche. Ces moyens de fixation peuvent consister en une ou des soudures.
[0060] Des conduits 6 respectifs d’entrée et de sortie d’air débouchent du raccord d’air au niveau des parties d’extrémité libre 10 repliées, avantageusement à 90°, de la deuxième portion de coque 5. Ces parties d’extrémité libre portant les conduits 6 peuvent être plus larges que les parties d’extrémité libre 10 restantes de la deuxième portion de coque 5.
[0061] Il est avantageux que la deuxième portion de coque 5 soit plus complexe que la première portion de coque 3, étant donné que la première portion de coque 3 peut ne pas faire partie d’un raccord d’air et n’être utilisée qu’isolément. Dans ce cas, il convient d’abaisser le prix de fabrication de la première portion de coque 3 d’où la nécessité de lui conférer une complexité moindre et de lui associer moins d’éléments faisant partie du raccord d’air que la deuxième portion de coque 5 complémentaire à la première portion de coque 3 pour former le raccord d’air du turbocompresseur.
[0062] La deuxième portion de coque 5 peut être fixée sur le cache-moteur 1. Comme montré à la figure 4, la deuxième portion de coque 5 peut comprendre au moins deux pattes 7 faisant saillie de la deuxième portion de coque 5 et traversées chacune par un moyen de fixation servant à la fixation de la deuxième portion de coque 5 au cache-moteur
1. Le raccord d’air est alors fixé au cache-moteur 1, ce qui est plus aisé à obtenir que de fixer le raccord d’air sur le moteur thermique 2.
[0063] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique 2 et, le cas échéant, un turbocompresseur. Un cache-moteur 1 est supporté sur une face du moteur thermique 2, avantageusement la face supérieure, et, le cas échéant, un raccord d’air pour turbocompresseur étant supporté par une face du moteur thermique
2, par exemple la face supérieure mais aussi possiblement une autre face comme la face inférieure, donc pas nécessairement la même face que le cache-moteur 1.
[0064] Selon l’invention, quand les deux faces sont différentes ou quand il n’y a pas de raccord d’air sur la même face du moteur que celle en vis-à-vis du cache-moteur 1, par exemple un cache-moteur 1 sur la face supérieure du moteur et un raccord d’air pour turbocompresseur sur la face inférieure du moteur thermique 2, la première portion de coque 3 portée par le cache-moteur 1 pouvant délimiter un pourtour extérieur du raccord d’air n’est pas utilisée en tant que partie du raccord d’air et n’est pas complétée par le reste d’un raccord d’air sous la forme d’une deuxième portion de coque 5.Son espace creux 8 reste alors ouvert du côté de la face d’appui 1a.
[0065] La première portion de coque 3 fait alors uniquement office de partie de cachemoteur 1 en étant en vis-à-vis directement de la face du moteur thermique 2 sans faire partie d’un raccord d’air.
[0066] Inversement, quand un raccord d’air est présent et que les deux faces sont une face commune au raccord d’air et au cache-moteur 1, le cache-moteur 1 et le raccord d’air forment un ensemble tel que précédemment mentionné. La première portion de coque 3 est alors complétée du reste du raccord d’air, c’est-à-dire de la partie complémentaire à la première portion de coque 3, cette partie étant formée par la deuxième portion de coque 5.
[0067] La partie complémentaire formée par la deuxième portion de coque 5 est alors logée entre la première portion de coque 3 et la face du moteur thermique 2 commune au cache-moteur 1 et au raccord d’air pour turbocompresseur.
[0068] La présente invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un tel cachemoteur 1. Le procédé comporte une étape de moulage du cache-moteur 1 simultanément avec une première portion de coque 3 délimitant un pourtour extérieur partiel d’un raccord d’air destiné à une sortie d’air d’un turbocompresseur.
[0069] Le cache-moteur 1 et la première portion de coque 3 peuvent être dans une 5 matière identique en présentant les mêmes propriétés, notamment une même couleur, un même grainage ou des formes similaires pour obtenir une uniformité du cache-moteur 1. Il est possible d’utiliser des matières différentes pour le cache-moteur 1 et la première portion de coque 3. Le cache-moteur 1 et la première portion de coque 3 sont avantageusement en matière plastique.
[0070] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble comportant un cache-moteur (1) comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi (3), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.
  2. 2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau monobloc comprend une face (1a) destinée à être en vis à vis d’une face d’un moteur thermique (2), la face (1a) étant prolongée par ladite première paroi délimitant un espace creux (8) ouvert du côté de la face (1 a).
  3. 3. Ensemble selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que la première paroi (3) présente une surface plane (3a) en tant que partie de la première portion la plus éloignée de la face (1a) avec des parties d’extrémité libre (9) repliées par rapport à la surface plane (3a).
  4. 4. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, quand la première paroi (3) présente une surface plane (3a) avec des parties d’extrémité libre (9) repliées par rapport à la surface plane (3a), la coque (5) présente aussi une surface plane (5a) avec des parties d’extrémité libre (10) repliées par rapport à la surface plane (5a), les parties d’extrémité libre (9, 10) repliées des première et deuxième parois (3, 5) s’abutant en position solidarisée des deux parois (3, 5) en délimitant une épaisseur du raccord d’air entre les première et deuxième parois (3, 5), les parties d’extrémité libre (9, 10) repliées respectivement des première et deuxième parois (3, 5) étant fixées entre elles par des moyens de fixation.
  5. 5. Groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique (2), et un ensemble selon la revendication 2, le cache-moteur (1) étant supporté sur une face du moteur thermique (2), caractérisé en ce que la première paroi (3) portée par le cache-moteur (1) est directement en vis-à-vis de la face du moteur thermique (2) et elle délimite un espace creux (8) qui reste ouvert du côté de la face d’appui (1a).
  6. 6. Groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique (2) et un turbocompresseur, le cache-moteur (1) étant supporté sur une face du moteur thermique (2) et un conduit d’air pour turbocompresseur étant supporté par une face du moteur thermique (2), caractérisé en ce que, quand les deux faces sont une face commune au conduit d’air
    5 et au cache-moteur (1), le cache-moteur (1) et le raccord d’air forment un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, la partie du raccord d’air complémentaire à la première paroi (3) et formée par la deuxième paroi (5) étant logée entre la première paroi (3) et la face commune du moteur thermique (2).
  7. 7. Cache-moteur (1) comportant un panneau monobloc intégrant une première paroi (3),
  8. 10 caractérisé en ce qu’il est destiné à équiper un ensemble comportant ledit cachemoteur (1) et comportant également une coque intégrant une seconde paroi complémentaire de ladite première paroi, ladite coque étant solidarisée audit panneau de sorte à ce que lesdites parois soient disposées en vis-à-vis et délimitent un corps creux muni de deux ouvertures, ledit corps creux formant un conduit de fluide intégré.
  9. 15 8. Procédé de fabrication du cache-moteur (1) de l’ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de moulage du cachemoteur (1) avec la première paroi (3).
    1/3
FR1751707A 2017-03-02 2017-03-02 Ensemble comportant un cache-moteur Active FR3063466B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751707A FR3063466B1 (fr) 2017-03-02 2017-03-02 Ensemble comportant un cache-moteur

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751707 2017-03-02
FR1751707A FR3063466B1 (fr) 2017-03-02 2017-03-02 Ensemble comportant un cache-moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3063466A1 true FR3063466A1 (fr) 2018-09-07
FR3063466B1 FR3063466B1 (fr) 2019-03-22

Family

ID=58739150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1751707A Active FR3063466B1 (fr) 2017-03-02 2017-03-02 Ensemble comportant un cache-moteur

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3063466B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3832121A4 (fr) * 2018-09-11 2021-08-25 Mazda Motor Corporation Dispositif d'entrée d'air moteur

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013001680A1 (de) * 2012-03-08 2013-09-12 Kunststoff Schwanden Ag Verkleidungsschale für eine Verbrennungskraftmaschine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013001680A1 (de) * 2012-03-08 2013-09-12 Kunststoff Schwanden Ag Verkleidungsschale für eine Verbrennungskraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3832121A4 (fr) * 2018-09-11 2021-08-25 Mazda Motor Corporation Dispositif d'entrée d'air moteur
US11493007B2 (en) 2018-09-11 2022-11-08 Mazda Motor Corporation Engine air intake device

Also Published As

Publication number Publication date
FR3063466B1 (fr) 2019-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3072345A1 (fr) Dispositif de rangement comprenant un premier et un deuxieme corps mobiles l'un par rapport a l'autre
FR3116773A3 (fr) Agencement pour véhicule automobile avec système d’articulation
FR3063466A1 (fr) Ensemble comportant un cache-moteur
EP2072801B1 (fr) Manchon d'absorption des vibrations pour un coude de tuyau d'injection
EP2435685B1 (fr) Turbomoteur comportant un cone de guidage des gaz d'echappement avec un attenuateur sonore
FR2976233A1 (fr) Systeme de fixation d'une batterie
FR2941283A1 (fr) Bloc optique de vehicule automobile a plaque de separation fonctionnelle solidarisee a sa paroi principale par plaquage sous contrainte elastique
EP1843021A2 (fr) Cache moteur pour véhicule automobile
FR2880310A1 (fr) Perfectionnement aux sieges d'un vehicule automobile
EP3674117B1 (fr) Hayon a doublure structurelle avec moyens de fixation deportes
FR2957581A1 (fr) Ensemble de grille d'entree d'air de vehicule automobile
FR2933367A1 (fr) Capot moteur en deux parties
FR2919829A1 (fr) Agencement d'un element de rangement sur un support
WO2023232540A1 (fr) Agencement d'un ouvrant d'un véhicule comportant un dispositif acoustique
FR2961779A1 (fr) Dispositif permettant de faciliter la fermeture d'une porte d'un vehicule automobile.
EP1781434B1 (fr) Bloc-cylindres permettant la reduction du bruit
FR2913060A1 (fr) Dispositif d'admission pour un moteur a combustion interne et moteur a combustion interne comportant un tel dispositif
FR3021264A1 (fr) Dossier de siege
FR3098467A1 (fr) Dispositif de restitution sonore à effets lumineux périphériques passifs
FR3027859A1 (fr) Carter avec impacteur integre et adaptable
FR3115248A1 (fr) Elément d’habillage comportant un moyen de fixation coulissant
FR2951410A1 (fr) Agencement d'un groupe moto ventilateur et d'un radiateur
FR3064561A1 (fr) Dispositif d'habillage pour retroviseur interieur de vehicule.
FR3141504A1 (fr) Bloc optique à fonctions d’éclairage et de signalisation séparées par une partie de pare-chocs, pour un véhicule
WO2014041292A1 (fr) Structure de caisse d'un véhicule automobile et véhicule automobile associé

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180907

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8