FR3060214A1

FR3060214A1 - Module d'antenne(s) pour vehicule automobile comprenant une feuille metallique

Info

Publication number: FR3060214A1
Application number: FR1662177A
Authority: FR
Inventors: Tamas Pinter; Marc Fargeau; Herve Pavery; Christophe Lathiere
Original assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2016-12-08
Filing date: 2016-12-08
Publication date: 2018-06-15
Anticipated expiration: 2036-12-08
Also published as: FR3060214B1

Abstract

La présente invention concerne un module d'antenne(s) (1) pour véhicule automobile comprenant une carrosserie, le module d'antenne(s) (1) comprenant : - un boîtier antenne (11) adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie et comprenant : - au moins une antenne primaire (15) ; - au moins un composant électronique (16) ; - un capot supérieur (13) sur lequel est disposée ladite au moins une antenne primaire (15) ; - un capot inférieur (14) adapté pour accueillir ledit au moins un composant électronique (16) ; - une feuille métallique (17) située à l'intérieur du véhicule automobile et disposée entre ladite au moins une antenne primaire (15) et ledit au moins un composant électronique (16).

Description

Titulaire(s) : VALEO COMFORT AND DRIVING ASSISTANCE Société par actions simplifiée.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : VALEO COMFORT AND DRIVING ASSISTANCE.

(54) MODULE D'ANTENNE(S) POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE FEUILLE METALLIQUE.

FR 3 060 214 - A1 (57) La présente invention concerne un module d'antenne(s) (1) pour véhicule automobile comprenant une carrosserie, le module d'antenne(s) (1) comprenant:

- un boîtier antenne (11) adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie et comprenant:

- au moins une antenne primaire (15);

- au moins un composant électronique (16);

- un capot supérieur (13) sur lequel est disposée ladite au moins une antenne primaire (15);

- un capot inférieur (14) adapté pour accueillir ledit au moins un composant électronique (16);

- une feuille métallique (17) située à l'intérieur du véhicule automobile et disposée entre ladite au moins une antenne primaire (15) et ledit au moins un composant électronique (16).

MODULE D’ANTENNE(S) POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE FEUILLE METALLIQUE

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

La présente invention concerne un module d’antenne(s) pour véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une carrosserie.

Elle trouve une application particulière mais non limitative pour les véhicules automobiles.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION

Dans un module d’antenne(s) pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie, connu de l’homme du métier, le module d’antenne(s) comprend un boîtier d’antenne(s) avec une antenne primaire se projetant à travers la carrosserie du véhicule automobile qui est le toit. A cet effet, le boîtier antenne comprend un capot d’antenne qui recouvre l’antenne et qui passe au travers du toit.

Le boîtier antenne comprend un coffret inférieur comprenant une carte à circuit imprimé sur laquelle sont disposés des composants électroniques.

Ces composants électroniques peuvent comprendre une ou plusieurs antenne(s) secondaires.

Un inconvénient de cet état de la technique réside dans le fait qu’il y a un couplage électromagnétique entre l’antenne primaire et la ou les antennes secondaires qui a pour effet de parasiter la réception/transmission de signaux desdites antennes primaire et secondaires.

Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénient précédemment mentionné.

DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION

A cette fin l’invention propose un module d’antenne(s) pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie, selon lequel le module d’antenne(s) comprend:

- un boîtier antenne adapté pour être disposé en partie à l’intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie et comprenant :

au moins une antenne primaire ; au moins un composant électronique ;

un capot supérieur sur lequel est disposée ladite au moins une antenne primaire ;

un capot inférieur adapté pour accueillir ledit au moins un composant électronique ;

- une feuille métallique située à l’intérieur du véhicule automobile et disposée entre ladite au moins une antenne primaire et ledit au moins un composant électronique.

Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, la feuille métallique permet d’isoler ladite au moins une antenne primaire dudit composant électronique de sorte à limiter tout couplage électromagnétique entre ladite au moins une antenne primaire et ledit au moins un composant électronique.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module d’antenne(s) peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le module d’antenne(s) est monobloc.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne primaire est disposée sur le boîtier antenne via ladite feuille métallique. A savoir, ladite feuille métallique est disposée entre ladite au moins une antenne primaire et le boîtier antenne. En particulier ladite feuille métallique est disposée entre ladite au moins une antenne primaire et le capot supérieur du boîtier antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique est indépendante du boîtier antenne. Ainsi, elle est différente du capot supérieur du boîtier antenne. Elle n’est pas intégrée dans le capot supérieur du boîtier antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique est démontable.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique est adaptée pour être disposée sur le boîtier antenne. En particulier, elle est disposée sur le capot supérieur du boîtier antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module d’antenne(s) comprend en outre un capot de protection adapté pour recouvrir ladite antenne primaire, et ledit capot de protection, ladite feuille métallique et ledit boîtier d’antenne sont fixés tous ensemble via au moins un dispositif de fixation primaire dudit capot de protection et au moins un dispositif de fixation secondaire dudit boîtier antenne adaptés pour coopérer avec une vis de fixation. Ils sont ainsi fixés tous ensemble sur ladite carrosserie via ces dispositifs de fixation primaire et secondaire. Ainsi, ladite carrosserie est prise en sandwich entre le capot de protection et le capot supérieur du boîtier antenne. Ainsi, le module d’antenne(s) est fixé à ladite carrosserie. Ainsi, la fixation est simple à effectuer. De plus, les dispositifs de fixations primaire et secondaire en coopération avec la vis de fixation permettent d’effectuer une mise à la masse de l’ensemble du module d’antenne(s).

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module d’antenne(s) comprend en outre un capot d’antenne adapté pour passer au travers d’une ouverture de ladite carrosserie, et ladite antenne primaire est adaptée pour se projeter dans ledit capot d’antenne. Dans ce cas, le capot de protection recouvre l’ensemble capot d’antenne et antenne primaire.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un dispositif de fixation primaire du capot de protection est un insert primaire et ledit au moins un dispositif de fixation secondaire du boîtier antenne est un insert secondaire. L’insert primaire et l’insert secondaire sont adaptés pour être disposés en regard l’un de l’autre. Ainsi, le capot de protection et le boîtier antenne ne sont pas fixés de façon indépendante, mais ensemble. II est de même avec la feuille métallique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection comprend deux dispositifs de fixation primaires et le boîtier antenne comprend deux dispositifs de fixation secondaires. Cela permet une bonne fixation de l’ensemble du module d’antenne(s).

Selon un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique comprend au moins un dispositif de fixation adapté pour coopérer avec ladite vis de fixation. Ainsi, la vis de fixation permet de fixer à la fois la feuille métallique, le capot de protection et le boîtier antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation de la feuille métallique est un orifice dans lequel ladite vis de fixation peut passer.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique comprend une partie disposée dans ladite ouverture de la carrosserie du véhicule automobile ou sous ladite ouverture. Le fait d’intégrer une partie de la feuille métallique dans la carrosserie permet de gagner de la place en hauteur pour le boîtier antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique comprend une épaisseur comprise entre 0,2 et 0,4 mm.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique est en contact avec ladite carrosserie. Cela permet de mettre à la masse ladite feuille métallique. Selon un mode de réalisation non limitatif, la mise en contact est effectuée par au moins une patte.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique est adaptée pour dissiper l’énergie dégagée par ledit au moins un composant électronique. A cet effet, elle comprend une patte d’appui de sorte à créer un espace d’air entre le composant électronique et la carrosserie. La patte d’appui est adaptée pour traverser le capot supérieur de sorte à être en regard dudit au moins un composant électronique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique est adaptée pour coopérer avec une pâte thermique disposée en regard dudit au moins un composant électronique. Cela permet une meilleure dissipation thermique du composant électronique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot inférieur comprend en outre un orifice en regard dudit au moins un composant électronique de sorte à évacuer l’énergie dégagée par ledit au moins composant électronique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection comprend en outre au moins dispositif de blocage adapté pour empêcher un retrait du capot d’antenne. Dans une variante de réalisation non limitative, ce dispositif de blocage est une partie en saillie.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection comprend en outre au moins un dispositif d’accroche sur la carrosserie du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection comprend en outre au moins un orifice secondaire adapté pour fixer ledit capot de protection sur le capot d’antenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne comprend en outre au moins un dispositif de blocage dans le capot de protection. Dans une variante de réalisation non limitative, ce dispositif de blocage est une protubérance.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne comprend en outre au moins un dispositif de positionnement dans le capot de protection.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne comprend en outre au moins un dispositif de guidage et de fixation dans le capot de protection.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie comprend en outre au moins un orifice primaire adapté pour coopérer avec un dispositif de fixation du capot supérieur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne et le capot d’antenne sont en matériau plastique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne primaire est connectée à une carte à circuit imprimé primaire adaptée pour être disposée sur ladite feuille métallique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne primaire fait partie d’une carte à circuit imprimé primaire.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un composant électronique est connecté ou fait partie d’une carte à circuit imprimé secondaire adaptée pour être disposée sous ladite feuille métallique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un composant électronique est une antenne secondaire.

Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel ledit boîtier antenne est une unité de commande télématique pour véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie est le toit du véhicule automobile.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.

- la figure 1 est une vue schématique de profil d’un module d’antenne(s) pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit module d’antenne(s) comprenant un boîtier antenne ;

- la figure 2 est une vue schématique éclatée en perspective du module d’antenne(s) de la figure 1 ;

- la figure 3 est une vue de dessus du toit du véhicule automobile sur lequel est monté le module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 4 est une vue en perspective d’un cache esthétique adapté pour être disposé sur le module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 5a est une vue en perspective d’un capot de protection du module d’antenne(s) de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 5b est une vue du dessous en perspective du capot de protection de la figure 5a, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 6a est une vue du dessus en perspective d’un capot d’antenne du module d’antenne(s) de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 6b est une vue du dessous en perspective du capot d’antenne de la figure 6a, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 7 est une vue en perspective d’un capot supérieur du boîtier antenne du module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 8 est une vue en perspective d’un capot inférieur du boîtier antenne du module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 9 est une vue de profil d’une antenne primaire du module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 10 est une vue de dessus d’une feuille métallique du module d’antenne(s) des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 11a est une vue schématique de profil de la feuille métallique de la figure 10 coopérant avec l’antenne primaire de la figure 9 et avec un composant électronique du module d’antenne(s) des figure 1 et 2, selon un premier mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 11 b est une vue schématique de profil de la feuille métallique de la figure 10 coopérant avec l’antenne primaire de la figure 9 et avec un composant électronique du module d’antenne(s) des figure 1 et 2, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 12a est une vue de profil d’une carte à circuit imprimé du module d’antenne(s) des figures 1 et 2, ladite carte à circuit imprimé comprenant au moins un composant électronique, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 12b est une vue de dessus de la carte à circuit imprimé de la figure 12a, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 13 est une vue de dessus en perspective de la feuille métallique de la figure 10 assemblé avec le capot supérieur de la figure 7 ;

- la figure 14 est une vue de dessus en perspective de l’antenne primaire de la figure 9 assemblée sur l’ensemble de la figure 13 ;

- la figure 15 est une vue de dessus en perspective du capot d’antenne des figures 6a et 6b assemblé sur la figure 14 ;

- la figure 16 est une vue de dessus en perspective de la figure 14 avec des vis de fixation pour visser le capot d’antenne des figures 6a et 6b ;

- la figure 17 est une vue de dessus en perspective de la carte à circuit imprimé des figures 12a et 12b disposée dans le capot inférieur de la figure 8 ;

- la figure 18 est une vue de profil de l’assemblage de la figure 15 avec celui de la figure 17 ;

- la figure 19 est une vue de profil de l’assemblage de la figure 18 sur la carrosserie du véhicule automobile ;

- la figure 20 est une vue de profil de l’assemblage du capot de protection des figures 5a et 5b sur l’ensemble de la figure 19 ;

- la figure 21 représente la figure 20 avec des vis de fixation de l’ensemble capot de protection des figures 5a et 5b, de la feuille métallique de la figure 10 et du capot supérieur de la figure 7 ;

- la figure 22 est une vue en perspective du cache esthétique de la figure 4 assemblé sur la figure 20 ;

- la figure 23 est une vue en coupe selon un axe A-A’ de la figure 1.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.

Un module d’antenne(s) 1 pour véhicule automobile 2 est illustré sur les figures 1 à 23.

Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.

Le véhicule automobile 2 comprend :

- une carrosserie 20 ; et

- un habitacle 21.

Le module d’antenne(s) 1 est monobloc, à savoir l’ensemble du module d’antenne(s) 1 est fixé au toit 20 en un seul bloc.

Tel qu’illustré sur la figure 2, le module d’antenne(s) 1 comprend :

- un boîtier antenne 11 adapté pour être disposé en partie à l’intérieur du véhicule automobile 2 sous ladite carrosserie 20 et comprenant :

- au moins une antenne primaire 15 ;

- au moins un composant électronique 16 ;

- un capot supérieur 13 sur lequel est disposée ladite au moins une antenne primaire 15 ;

- un capot inférieur 14 adapté pour accueillir ledit au moins un composant électronique 16 ;

une feuille métallique 17 située à l’intérieur du véhicule automobile 2 et disposée entre ladite au moins une antenne primaire 15 et ledit au moins un composant électronique 16 de sorte à limiter tout couplage électromagnétique entre ladite au moins une antenne primaire 15 et ledit composant électronique 16.

Ladite antenne primaire 15 est en particulier disposée sur le capot supérieur 13 comme décrit plus loin.

Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 2, le composant électronique 16 est illustré en traits discontinus car disposé sur la face inférieure d’une carte à circuit imprimé PCBA2 qui le supporte.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le module d’antenne(s) 1 comprend en outre un capot d’antenne 12 adapté pour passer au travers d’une ouverture 200 de ladite carrosserie 20, et l’antenne primaire 15 est adaptée pour se projeter dans ledit capot d’antenne 12. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description.

Dans un mode de réalisation non limitatif, tel qu’illustré sur la figure 2, le module d’antenne(s) 1 comprend en outre un capot de protection 18 adapté pour recouvrir ladite antenne primaire 15. II est ainsi adapté pour recouvrir ledit capot d’antenne 12 selon le mode de réalisation non limitatif pris.

Le module d’antenne(s) est appelé antenne requin.

Dans un mode de réalisation non limitatif, un cache esthétique 19 peut être utilisé. II est adapté pour recouvrir l’ensemble du module d’antenne(s) 1 et être disposé sur le toit 20 à l’extérieur du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 est le toit du véhicule automobile 2.

Le toit 20 est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.

Le toit 20 et le cache esthétique 19 sont décrits ci-après.

• Toit 20

Tel qu’illustré sur la figure 3, le toit 20 comprend :

- une ouverture 200 à travers laquelle le capot d’antenne 12 peut passer. Elle permet d’accueillir la feuille métallique 17 dans un mode de réalisation non limitatif ;

- un logement 202 qui peut accueillir le capot de protection 18 et le capot esthétique 19. Ces deux éléments reposent sur ledit logement 202 ;

- au moins un dispositif d’accroche 205 du capot de protection 18 sur le toit 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’accroche 205 est une encoche. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend deux dispositifs d’accroche 205, à savoir deux encoches ;

- au moins un orifice de positionnement 204 du capot de protection 18 sur le toit 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend deux orifices de positionnement 204 répartis de part et d’autre de l’ouverture 200 et en diagonal l’un de l’autre de manière à obtenir un bon positionnement. ;

- au moins un orifice de fixation 201 adapté pour fixer l’ensemble capot de protection 18, feuille métallique 17 et capot supérieur 13 sur le toit 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend deux orifices de fixation 201 adaptés pour coopérer avec des vis de fixation 31 décrites plus loin, répartis de part et d’autre de l’ouverture 200 et en diagonal l’un de l’autre de manière à obtenir une bonne fixation.

• Cache esthétique 19

Le cache esthétique 19 est illustré sur la figure 4.

Le cache esthétique 19 a une fonction esthétique. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique.

II est adapté pour :

- être disposé sur le toit 20 à l’extérieur du véhicule automobile 20 ; et

- être disposé sur le capot de protection 18 de sorte à le recouvrir.

Le cache esthétique 19 est ouvert.

II comprend ainsi :

- un logement 199 adapté pour accueillir le capot de protection 18 dans lequel se projette ledit capot d’antenne 12 ;

- une base 190 adaptée pour reposer dans le logement 202 du toit 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le cache esthétique 19 a une forme d’aileron de requin, la pointe de l’aileron de requin se situant vers l’avant du véhicule automobile 2 dans un mode de réalisation non limitatif.

Les éléments du module antenne(s) 1 sont décris en détail ci-après.

• Capot de protection 18

Le capot de protection 18 est illustré sur les figures 5a et 5b.

Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. II est adapté pour :

- être disposé dans le logement 202 du toit 20 ;

- être disposé sous le cache esthétique 19 et à se projeter dans ledit cache esthétique 19 ;

- être disposé sur le capot d’antenne 12 de sorte à recouvrir ce dernier et ladite antenne primaire 15. A cet effet, il comprend un logement 189 adapté pour accueillir ledit capot d’antenne 12.

Le capot de protection 18 est disposé au dessus du boîtier antenne 11 dans le mode de réalisation non limitatif du toit 20. Le capot de protection 18 est disposé en regard du capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 du côté de la face externe du toit 20, tandis que le capot supérieur 13 est disposé du côté de la face interne du toit 20 opposée à ladite face externe. Le toit 20 est ainsi pris en sandwich entre le capot de protection 18 et le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11.

Le capot de protection 18 a une fonction de protection du module d’antenne(s) 1 contre les infiltrations d’eau, de poussières ou de tout autre corps étrangers.

Le capot de protection 18 comprend tel qu’illustré sur la figure 5a :

- une base 180 ;

- deux extrémités 1807 ; et

- deux côtés 1808.

Tel qu’illustre sur la figure 5a, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection 18 comprend en outre des clips de fixation 1800 pour fixer le capot esthétique 19 lorsque ce dernier est disposé sur le capot de protection 18.

Tel qu’illustre sur la figure 5b, dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot de protection 18 comprend en outre :

- un joint d’étanchéité 182 ;

- au moins un dispositif de fixation primaire 181 adapté pour le fixer sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 ;

- au moins un dispositif de blocage 183 du capot d’antenne 12 ;

- au moins un dispositif de positionnement 184 sur le toit 20 ;

- au moins un dispositif d’accroche 185 sur le toit 20 ;

- au moins un orifice secondaire 186 adapté pour le fixer sur le capot d’antenne 12 ;

- au moins un dispositif de guidage et de fixation 187 pour le capot d’antenne 12.

Ces différents éléments sont décrits ci-après.

o JQLnt_d’_éJanch_é_ité_1_8_2

Le joint d’étanchéité 182 est illustré sur la figure 5b.

II est adapté pour assurer l’étanchéité de l’ensemble du module d’antenne(s) 1.

II est adapté pour s’écraser entre le toit 20 à l’extérieur de l’habitacle 21 (à savoir la surface supérieure du toit 20) et la base 180 du capot de protection 18 de sorte à assurer une bonne étanchéité de l’ensemble du module d’antenne(s) 1 et notamment du boîtier antenne 11. Tel qu’illustré sur la figure 5b, dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 182 est un joint multi-lèvres.

Le joint d’étanchéité 182 se comprime lors de la mise en place du capot de protection 18 sur le toit 20 et définit ainsi une zone d’étanchéité autour des dispositifs de fixation primaires 181 et orifices secondaires 186, dispositifs de blocage 183, dispositifs de positionnement 184, et dispositifs d’accroche 185. De cette manière, l’eau ou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur le toit 20 ne risque pas d’endommager ces éléments 181, 183, 184, 185 ni de s’infiltrer dans l’habitacle 21 du véhicule automobile 2 ou dans le boîtier antenne 11.

O Dispos[t[fjjejixation.primaire 1_81_

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation primaire 181 est un insert primaire 181.

Un insert primaire 181 est illustré sur la figure 5b.

II est adapté pour coopérer avec la vis de fixation 31 de sorte que ledit capot de protection 18 est fixé au capot supérieur 13 du boîtier antenne 11.

L’insert primaire 181 est adapté pour être disposé en regard de l’insert secondaire 131 du capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 via l’orifice de fixation 201 du toit 20 et via l’orifice 171 de la feuille métallique 17 décrit plus loin.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5b, le capot de protection 18 comprend deux inserts primaires 181 insérés dans deux orifices 181’ prévus à cet effet. Ils sont répartis aux deux extrémités 1807 et de chaque côté 1808 du capot de protection 18, en diagonal l’un de l’autre pour une meilleure fixation.

o Di spositif.de.blocage .1.8.3.

Le dispositif de blocage 183 est illustré sur la figure 5b.

II se situe à l’intérieur du logement 189 du capot de protection 18.

II est adapté pour coopérer avec un ergot de blocage 123 du capot d’antenne 12. II a pour fonction d’empêcher le retrait du capot d’antenne 12 du capot de protection 18 quand ledit capot d’antenne 12 a été entièrement inséré dans le logement 189 du capot de protection 18.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de blocage 183 est une partie en saillie. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5b, le capot de protection 18 comprend trois dispositif de blocage 183, à savoir ici une partie en saillie 183 centrée sur une extrémité du logement 189 et deux parties en saillie 183 sur l’extrémité 1807 opposée. La pluralité de parties en saillie 183 permet un meilleur blocage du capot d’antenne 12.

O Di spositif.de _positio.nne men 1.184.

Le dispositif de positionnement 184 est illustré sur les figures 5a et Fig. 5b.

II est adapté pour positionner le capot de protection 18 dans le logement 202 du toit 20. En particulier, il est adapté pour s’insérer dans l’orifice de positionnement 204 du toit 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de positionnement 184 est un pion tel qu’illustré sur les figures 5a et 5b.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection 18 comprend deux pions 184 répartis aux deux extrémités 1807 et de chaque côté 1808 du capot de protection 18, en diagonal l’un de l’autre pour un bon positionnement.

o Dispos[t[f_d’accjoche 185 Le dispositif d’accroche 185 est illustré sur la figure 5b.

II est adapté pour accrocher le capot de protection 18 sur le toit 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’accroche 185 est une patte élastique qui coopère avec une encoche d’accroche 205 du toit 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection 18 comprend deux pattes élastiques 185 réparties aux deux extrémités 1807 et de chaque côté 1808 du capot de protection 18, en diagonal l’un de l’autre pour un bonne accroche.

o Q_r[fice _se_c_ondaire_186 L’orifice secondaire 186 est illustré sur la figure 5b.

II est adapté pour permettre un positionnement du capot d’antenne 12 sur le capot de protection 18.

A cet effet, il est adapté pour coopérer avec un pion de positionnement 126 du capot d’antenne 12.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection 18 comprend deux orifices secondaires 186 aux deux extrémités 1807 et de chaque côté 1808 du capot de protection 18, en diagonal l’un de l’autre pour un bon positionnement. Les orifices secondaires 186 servent ainsi de référencement pour le capot d’antenne 12.

o Dispositif_de_gu idage _e_t_de_fixation_1_87 Le dispositif de guidage et de fixation 187 est illustré sur la figure 5b.

II est adapté pour permettre un pré-guidage et une fixation du capot d’antenne 12 dans le capot de protection 18. II coopère avec une protubérance de guidage et de fixation 127 du capot d’antenne 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de fixation 187 est une cavité de guidage et de fixation.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot de protection 18 comprend quatre dispositifs de guidage et de fixation 187, à savoir ici quatre cavités de guidage et de fixation 187 réparties de chaque côté 1808 à l’intérieur du logement 189, en regard l’une de l’autre pour permettre un bon guidage et une bonne fixation. Le capot de protection 18 maintient ainsi le capot d’antenne 12 en place.

• Boîtier antenne 11

Le boîtier antenne 11 est illustré en particulier sur les figures 6a à 8.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 est une unité de contrôle télématique TCU (appelée en anglais « Telematic Control Unit »). L’unité de contrôle télématique TCU est adaptée pour :

- transmettre des données provenant d’un signal de son antenne(s) ;

- recevoir des données provenant d’un signal de son antenne(s).

Le TCU et son (ses) antenne(s) forment un ensemble électromécanique d’une seule pièce. Le boîtier antenne 11 est ainsi une partie dite monobloc. Tel qu’illustré sur la figure 1, le boîtier antenne 11 est un boîtier fermé.

Dans un mode de réalisation non limitatif, il est composé d’un matériau plastique.

Le boîtier antenne 11 comprend :

- un capot supérieur 13 ;

- un capot inférieur 14.

Le boîtier antenne 11 comprend :

- ladite au moins une antenne primaire 15 ;

- ledit au moins un composant électronique 16.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 comprend :

- au moins une carte à circuit imprimé primaire PCBA1 (appelée également par la suite carte PCBA1) sur laquelle repose ladite au moins une antenne primaire 15 ;

- au moins une carte à circuit imprimé secondaire PCBA2 (appelée également par la suite carte PCBA2) comprenant ledit au moins un composant électronique 16.

Ladite carte PCBA1 est adaptée pour reposer sur ledit capot supérieur 13 (via ladite feuille métallique 17). Ainsi, ladite au moins une antenne primaire est disposée sur le capot supérieur 13.

Le capot inférieur 14 accueille ladite carte PCBA2. Ainsi, la carte PCBA2 est adaptée pour être disposée à l’intérieur de l’habitacle 21 du véhicule automobile 2.

La carte PCBA2 est :

- parallèle au plan du boîtier antenne 11 ; et/ou

- perpendiculaire au plan du boîtier antenne 11.

Une carte PCBA2 peut comporter un ou plusieurs composants électroniques (dont une ou plusieurs antennes secondaires 16 dans un mode de réalisation non limitatif) qui est sensiblement parallèle et/ou perpendiculaire à la carte PCBA2 et au plan du boîtier antenne 11. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 peut comprendre une ou plusieurs cartes PCBA2 sur lesquelles sont connectées et/ou intégrées une ou plusieurs antennes secondaires 16.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 peut comprendre une ou plusieurs antennes primaires 15 et un ou plusieurs composants électroniques 16.

Dans un exemple de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 comprend une largeur de 100 millimètres (mm) et une longueur de 200mm.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 comporte en outre un capot d’antenne 12 adapté pour :

- accueillir au moins une antenne primaire 15 ; et

- passer au travers d’une ouverture 200 du toit 20.

Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description.

Le boîtier d’antenne 11 est adapté pour être disposé en partie à l’intérieur du véhicule automobile 2 sous le toit 20. En effet, le capot supérieur 13, le capot inférieur 14, la carte PCBA2 comprenant ledit au moins composant électronique 16 sont disposés sous le toit 20, à savoir dans l’habitacle 21 du véhicule automobile 2, tandis que le capot d’antenne 12 et ladite au moins une antenne primaire 15 sont disposés au-dessus du toit 20, à savoir en dehors de l’habitacle du véhicule automobile 2. La feuille métallique 17 est disposée quant à elle soit dans le toit 20, soit sous le toit 20 comme décrit plus loin.

Les différents éléments du boîtier antenne 11 sont décrits ci-après, o Ç_ap_qt_djant_e_n_n_e_1_2

Le capot d’antenne 12 est illustré sur les figures 6a et 6b.

- être disposé dans le logement 189 du capot de protection 18 et se projeter dans ledit capot de protection 18 ;

- recouvrir l’antenne primaire 15. A cet effet, il comprend un logement 129 adapté pour accueillir ladite antenne primaire 15 ;

- être disposé sur le boîtier antenne 11, notamment sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11.

Le capot d’antenne 12 passe au travers du toit 20 à travers l’ouverture 200 créée à cet effet dans ledit toit 20.

Le capot d’antenne 12 a une fonction de protection de l’antenne primaire 15. Le capot d’antenne 12 comprend tel qu’illustré sur la figure 6a :

- une base 120 ;

- deux extrémités 1207 ; et

- deux côtés 1208.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot d’antenne 12 comprend :

- au moins un dispositif de guidage et de fixation 127 dans le capot de protection 18 ;

- au moins un dispositif de positionnement 126 dans le capot de protection 18;

- au moins un dispositif de blocage 123 sur le capot de protection 18 ;

- au moins un dispositif de positionnement 128 sur la feuille métallique 17 ;

- au moins un dispositif de fixation 122 sur la feuille métallique 17.

La capot d’antenne 12 est détachable du capot supérieur 13 du boîtier antenne 11.

Ces différents éléments sont décrits ci-après.

Dispositif de guidage et de fixation 127

Le dispositif de guidage et de fixation 127 est illustré sur les figures 6a et 6b.

Il est adapté pour permettre un guidage du capot d’antenne 12 et une fixation dans le capot de protection 18 lorsqu’il est inséré dans le logement 189 dudit capot de protection 18.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de fixation 127 est une protubérance de guidage et de fixation qui coopère avec la cavité de guidage et de fixation 187 du capot de protection 18 prévue à cet effet.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne 12 comprend quatre dispositifs de guidage et de fixation 127 pour un meilleur guidage et une meilleure fixation, ici quatre protubérances de guidage et de fixation comme illustré sur la figure 6a, réparties sur chaque côté 1208, dont deux aux deux extrémités 1207 et deux à l’intérieur du capot d’antenne 12. Le capot d’antenne 12 est rentré en force dans le logement 189 du capot de protection 18 : les protubérances de guidage et de fixation 127 rentrent en force dans les cavités de guidage et de fixation 187 du capot de protection 18 et maintiennent ainsi ledit capot d’antenne 12 dans ledit capot de protection 18 en place.

Dispositif de positionnement 126 Le dispositif de positionnement 126 est illustré sur la figure 6a.

Il est adapté pour permettre un positionnement du capot d’antenne 12 dans le capot de protection 18 lorsqu’il est inséré dans le logement 189 dudit capot de protection 18.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de positionnement 126 est un pion de positionnement qui coopère avec l’orifice secondaire 186 du capot de protection 18 prévu à cet effet.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne 12 comprend deux dispositifs de positionnement 126 pour un bon positionnement du capot d’antenne 12, ici deux pions de positionnement comme illustré sur la figure 6a, répartis sur chaque côté 1208 et à proximité de chaque extrémité 1207, sur la face supérieure de la base 120.

Dispositif de blocage 123 Le dispositif de blocage 123 est illustré sur la figure 6a.

II se situe à l’extérieur du logement 129.

II est adapté pour permettre un blocage du capot d’antenne 12 dans le capot de protection 18 lorsqu’il est complètement inséré dans le logement 189 dudit capot de protection 18. A savoir, il empêche ainsi un retrait dudit capot d’antenne 12 dudit capot de protection 18.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif blocage 123 est un ergot de blocage qui coopère avec la partie en saillie 183 du capot de protection 18 prévue à cet effet.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne 12 comprend trois dispositifs de blocage 123, ici trois ergots de blocage à l’extérieur du logement 129, comme illustré sur la figure 6a, dont un centré sur une extrémité du logement 129 et deux ergots de blocage 123 sur une extrémité 1207 opposée. La pluralité d’ergots de blocage 123 permet un meilleur blocage du capot d’antenne 12.

Dispositif de positionnement 128 Le dispositif de positionnement 128 est illustré sur la figure 6b.

II se situe sur la face inférieure de la base 120.

II est adapté pour permettre un positionnement du capot d’antenne 12 sur la feuille métallique 17.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif positionnement 128 est un pion de positionnement 128 qui coopère avec un orifice primaire 178 (décrit plus loin) de la feuille métallique 17 prévu à cet effet.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne 12 comprend trois dispositifs de positionnement 128, ici trois pions de positionnement comme illustré sur la figure 6b, dont un sur une extrémité 1207 et deux pions de positionnement 128 du côté de l’extrémité 1207 opposée et sur chaque côté 1208. La pluralité de pions de positionnement 128 permet un meilleur positionnement du capot d’antenne 12 sur la feuille métallique 17.

Dispositif de fixation 122 Le dispositif de fixation 122 est illustré sur la figure 6b.

II se situe sur la face inférieure de la base 120.

II est adapté pour permettre une fixation du capot d’antenne 12 sur la feuille métallique 17.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif fixation 122 est un puits de vissage qui coopère avec une vis 32 prévue à cet effet.

On notera que le vissage s’effectue par l’intérieur de l’habitacle 21 du véhicule automobile 2. Ainsi, l’étanchéité est assurée.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d’antenne 12 comprend six dispositifs de fixation 122, ici six puits de vissage comme illustré sur la figure 6b, dont deux sur une extrémité du logement 129, deux sur l’extrémité 1207 opposée et deux sensiblement centrés à l’intérieur du logement 129. La pluralité de puits de fixation 122 permet une meilleure fixation du capot d’antenne 12 sur la feuille métallique 17.

o Capot_supérLQu.i'_13

Le capot supérieur 13 est illustré sur la figure 7.

- accueillir l’antenne primaire 15, à savoir cette dernière est disposée sur ledit capot supérieur 13 via ladite feuille métallique 17 ;

- accueillir la feuille métallique 17 ;

- coopérer avec le capot inférieur 14 ;

- être accroché au toit 20 ;

Le capot supérieur 13 a une fonction ensemble avec la capot inférieur 14 de protection du composant(s) électronique(s) 16 qui se trouve sur la carte à circuit imprimé PCB2 (décrite plus loin), et de support de la feuille métallique et par conséquent de support de l’antenne primaire 15 (dont la carte PCBA1 repose sur la feuille métallique 17).

Le capot supérieur 13 comprend :

- une base 130 ;

- deux extrémités 1307 ; et

- deux côtés 1308.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 comprend un rebord 1301 qui permet avec le rebord 1401 du capot inférieur 14 de réaliser un boîtier antenne 11 fermé.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend un logement 139 adapté pour recevoir la feuille métallique 17. Le logement 139 est centré sur la base 130.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre

- une ouverture 133 dans son logement 139 adaptée pour recevoir un connecteur d’antenne 163 (illustré sur les figures 12a et 12b) de la carte PCBA2 ; et

- une ouverture 1302 sur un côté 1307 adaptée pour laisser passer un faisceau de connexions électriques (non illustré) de la carte à circuit imprimé secondaire PCBA2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre un emplacement batterie 136 pour accueillir une batterie. Cette batterie est une batterie de secours qui permet au module d’antenne(s) 1 de s’autoalimenter en cas de perte de l’alimentation principale fournie par la batterie du véhicule automobile.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre un emplacement 134 pour accueillir une mousse 34. Dans une variante de réalisation non limitative, le capot supérieur 13 comprend quatre emplacements 134. Dans l’exemple illustré figure 7, deux carrés de mousse sont représentés. La mousse 34 permet d’absorber les bruits dus aux vibrations du boîtier antenne 11 lorsque le véhicule automobile 2 roule.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend une pluralité de clips de fixation 137 sur le capot inférieur 14. Dans l’exemple non limitatif illustré, il comporte quatre clips de fixation sur chaque côté 1308, et deux clips de fixation sur chaque extrémité 1307. Le nombre clips de fixation 137 dépend de la longueur du boîtier antenne 11.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot supérieur 13 comprend en outre :

- au moins un dispositif de positionnement 138 de la feuille métallique 17 ;

- au moins un dispositif de fixation 132 de la feuille métallique 17 ;

- au moins un dispositif de fixation secondaire 131 sur le toit 20 ;

- au moins un dispositif de fixation 137 sur le capot inférieur 14.

Ces différents éléments sont décrits ci-après.

Dispositif de positionnement 138

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de positionnement 138 est une protubérance adaptée pour coopérer avec deux dispositif de positionnement 178 de la feuille métallique 17 prévu à cet effet et décrit plus loin, à savoir un orifice de positionnement. Cela facilite le montage de la feuille métallique 17 sur le capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend deux dispositifs de positionnement 138, à savoir ici deux protubérances tel qu’illustré sur la figure 7, dont une est répartie sur un côté 1308 du capot supérieur 13 et l’autre sur l’autre côté du capot supérieur 13. Les protubérances 138 servent ainsi de référencement pour la feuille métallique 17.

Dispositif de fixation 132

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 132 est un orifice adapté pour coopérer avec une vis 32 prévue à cet effet et avec l’orifice 172 de la feuille métallique 17 décrit plus loin. Dans l’exemple illustré figure 7, trois vis 32 insérées dans trois orifices 132 sont illustrées.

En particulier, le dispositif de fixation 132 est adapté pour être disposé en regard dudit orifice 172. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend six dispositifs de fixation 132, à savoir ici six orifices tel qu’illustré sur la figure 7 adaptés pour coopérer avec six vis 32. Ainsi, la feuille métallique 17 est bien fixée (ou montée) sur le capot supérieur 13 et ne risque pas de bouger. Les vis 32 passent ainsi au travers des orifices 132 du capot supérieur 13, des orifices 172 de la feuille métallique 17, des orifices 152 de l’antenne primaire 15 et des puits de vissage 122 du capot d’antenne 12. Ainsi, l’antenne primaire 15 et le capot d’antenne 12 sont également bien fixés (ou montés) sur le capot supérieur 13 grâce auxdites vis 32.

Dispositif de fixation secondaire 131 Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation secondaire 131 est un insert secondaire adapté pour coopérer avec la vis de fixation 31 décrite précédemment.

L’insert secondaire 131 est adapté pour être disposé en regard de l’insert primaire 181 du capot de protection 18 via l’orifice de fixation 201 du toit 20 et via l’orifice 171 de la feuille métallique 17 décrit plus loin.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend deux dispositifs de fixation secondaires 131, à savoir deux inserts secondaires tel qu’illustré sur la figure 7.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend une partie en saillie 135 dans laquelle est réalisé un orifice 131’ qui intègre le dispositif de fixation secondaire 131. Cela permet de réaliser facilement l’orifice 131

Sur la figure 7, deux parties en saillie 135 sont illustrées. Ces parties en saillie 135 sont adaptées pour coopérer avec les parties en saillie 175 (décrites plus loin) de la feuille métallique 17 et pour être disposées sous le toit 20. Le toit 20 est ainsi pris en sandwich entre le capot de protection 18 et le capot supérieur 13 sur lequel est disposé ladite feuille métallique 17. La fixation sur le toit 20 est ainsi assurée.

o ÇapQt_i_n_férie_u_r_14

Le capot supérieur 14 est illustré sur la figure 8.

Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour :

- accueillir le composant électronique 16, et plus particulièrement la carte à circuit imprimé secondaire PCBA2 sur laquelle repose ledit au moins un composant électronique 16 ;

- coopérer avec le capot supérieur 13 ;

Le capot inférieur 14 a une fonction ensemble avec la capot supérieur 13 de protection du composant(s) électronique(s) 16 qui se trouve sur la carte, et de support de la carte à circuit imprimé PBCA2.

Le capot inférieur 14 comprend :

- une base 140;

- deux extrémités 1407 ; et

- deux côtés 1408.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 comprend un rebord 1401 qui permet avec le rebord 1301 du capot supérieur 13 de réaliser un boîtier antenne 11 fermé.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 comprend en outre une ouverture 1402 sur un côté 1407 adaptée pour laisser passer un faisceau de connexions électriques de la carte PCBA2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 comprend en outre un emplacement batterie 146 pour accueillir une batterie.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot inférieur 14 comprend en outre une pluralité d’encoches 147 adaptées pour coopérer avec les clips de fixation 137 du capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 comprend quatre encoches 147 sur chaque côté 1408 et deux encoches 147 sur chaque extrémité 1407. Le nombre de dispositifs de fixation 147 dépend de la longueur du boîtier antenne 11.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot inférieur 14 peut comprendre un ou plusieurs orifices 141 (tel qu’illustré sur la figure 8) disposé en regard du(des) composants électroniques 16 de manière à évacuer vers l’extérieur du boîtier antenne 11 (à savoir ici dans l’habitacle 21) l’énergie dégagée par chaque composant électronique 16.

O Antenne.primaire. 15

L’antenne primaire 15 est illustrée sur la figure 9.

Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est adaptée pour :

- être disposée sur la feuille métallique 17 et par conséquent sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 ; et

- se projeter dans le capot d’antenne 12, notamment être insérée dans le logement 129 dudit capot d’antenne 12.

Dans un mode de réalisation non limitatif, l’antenne primaire 15 est connectée à une carte à circuit imprimé primaire PCBA1 (appelée en anglais « Printed Circuit Board Assembly »), appelé également carte PCBA1 comme vu précédemment. La carte PCBA1 comprend ainsi un point d’alimentation pour chaque antenne primaire 15. Dans ce cas, la carte PCBA1 est parallèle au plan du boîtier antenne 11. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’antenne primaire 15 est quant à elle sensiblement verticale, à savoir sensiblement perpendiculaire par rapport à la carte PCBA1 et au boîtier antenne 11.

La carte PCBA1 comprend en outre des composants électroniques (non illustrés) nécessaires à l’émission/réception de signaux d’antenne (par exemple pour un filtrage et une amplification des signaux d’antenne). La carte PCBA1 est adaptée pour être disposée à l’intérieur de l’habitacle 21 du véhicule automobile, et en regard de l’ouverture 200 du toit 20 pour que ladite antenne primaire 15 puisse se projeter au travers de ladite ouverture 200. Dans un mode de réalisation non limitatif, la carte PCBA1 comprend une taille inférieure à l’ouverture 200 du toit 20. Cela permet de l’intégrer facilement dans ladite ouverture 200.

Afin de fixer l’antenne primaire 15 sur la feuille métallique 17, la carte PCBA1 comprend au moins un dispositif de fixation 152 sur la feuille métallique 17. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 152 est un orifice adapté pour coopérer avec une vis 32 prévue à cet effet et avec un dispositif de fixation 172 de la feuille métallique 17 décrit plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif, la carte PCBA1 comprend six dispositifs de fixation 152, à savoir ici six orifices tel qu’illustré sur la figure 9. Les six orifices 152 sont disposés en regard des six orifices 172 de la feuille métallique 17 qui eux-mêmes sont disposés en regard des six orifices 132 du capot supérieur 13. Ils permettent ainsi à l’antenne primaire 15 d’être fixée (ou montée) sur la feuille métallique 17 et d’être montée sur le boîtier antenne 11 (en particulier sur son capot supérieur 13) grâce aux vis 32.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 9, le module d’antenne(s) 1 comprend une seule antenne primaire 15. Dans un autre mode de réalisation non limitatif (non illustré), le module d’antenne(s) 1 comprend une pluralité d’antennes primaire 15.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, ladite au moins une antenne primaire 15 est une antenne d’émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS (« Global Navigation Satellite System >>), satellite SDARS (« Satellite Digital Audio Radio Service »), RKE (« Remote Keyless Entry »), RSS (« Remote Starting System >>), PASE (Passive Starting System >>), VHS (« Vehicle Heating System »), C2C (Car to Car communication System), ACC(« Automatic Cruise Control >>), TPMS (« Tire Pressure Monitoring System ») etc.

Lorsque l’antenne est une antenne d’émission et/ou de réception radio, dans des exemples non limitatifs, c’est une antenne GSM (« Global System for Mobile Communications >>), WIFI, Bluetooth ®, WLAN (« wireless local area network »), UMTS (« Universal Mobile Télécommunications System »), LTE (« Long Term Evolution »), WIMAX (« Worldwide Interoperability for microwave access >>), DRM (« Digital radio Mondiale >>), TNT (« Télévision Numérique Terrestre >>), ou AM/FM etc.

Lorsque l’antenne est une antenne de navigation, dans des exemples non limitatifs, c’est une antenne GPS™ (« Global Positionning System »), Glonass™ (« Globalnaya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema »), Galileo™, Beidou™, Irnss™, ou QZSS™ etc.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, la carte PCBA1 peut en outre comprendre une ou plusieurs autres antennes référencées 25 sur ladite carte PCBA1. Dans un mode de réalisation non limitatif, cette autre antenne 25 est positionnée sensiblement à l’horizontal ou à la verticale. Elle peut avoir la même fonction que l’antenne primaire 15.

o Çpjmpp_s_ant_éLeçtronique_1_6

Le composant électronique 16 est illustré sur les figures 11a, 11 b et 12a. Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant électronique 16 est :

- une antenne secondaire 16 ; ou

- adapté pour gérer les signaux d’antenne (d’une antenne primaire 15 et/ou d’une antenne secondaire 16) à l’émission, à la réception et les traiter.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant électronique 16 est connecté à une carte à circuit imprimé secondaire PCBA2 (appelée en anglais « Printed Circuit Board Assembly »), également appelée par la suite carte PCBA2 comme vu précédemment. Dans ce cas, la carte PCBA2 est parallèle au plan du boîtier antenne 11. Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant électronique 16 est quant à lui sensiblement horizontal, à savoir sensiblement parallèle par rapport à la carte PCBA2 et au boîtier antenne 11.

La carte PCBA2 est adaptée pour être disposée à l’intérieur de l’habitacle 21 du véhicule automobile 2, et en particulier dans le boîtier antenne 11 entre le capot supérieur 13 et le capot inférieur 14.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, la carte PCBA2 comprend un ou plusieurs composants électroniques dont aucune, une ou plusieurs antenne secondaire 16 rapportée ou gravée ou qui est une découpe métallique sur ladite carte PCBA2.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, comme dans le cas d’une antenne primaire 15, ladite au moins une antenne secondaire 16 est une antenne d’émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS (« Global Navigation Satellite System »), satellite SDARS (« Satellite Digital Audio Radio Service »), RKE (« Remote Keyless Entry »), RSS (« Remote Starting System »), PASE (Passive Starting System »), VHS (« Vehicle Heating System »), C2C (Car to Car communication System), ACC(« Automatic Cruise Control »), TPMS (« Tire Pressure Monitoring System ») etc.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la carte PCBA2 comprend en outre une pâte thermique 164 (illustrée sur les figures 11a, 11b et 12a) adaptée pour permettre une dissipation thermique efficace du composant(s) électronique(s) 16. Elle est disposée en regard dudit composant électronique 16, sur la face de la carte PCBA2 opposée à celle sur laquelle se trouve ledit composant électronique 16. La pâte thermique 164 permet de fournir une surface de contact plane entre le composant électronique 16 et la feuille métallique 17 de sorte à permettre une bonne dissipation thermique.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 12b, la carte PCBA2 comprend en outre :

- un connecteur d’antenne 163 pour connecter une antenne primaire 15 au boîtier antenne 11 (à savoir à l’unité de contrôle télématique TCU dans l’exemple non limitatif pris) et véhiculer des signaux d’antenne. Le connecteur d’antenne 163 connecte ainsi la carte PCBA2 à la carte PCBA1;

- un connecteur d’antenne 165 adapté pour réaliser une connexion avec d’autres antennes se trouvant dans l’habitacle du véhicule automobile et ainsi faire transiter d’autres signaux d’antenne.

La connexion via le connecteur d’antenne 163 se fait avec un faisceau de connexion électrique de la carte PCBA1 ou un connecteur d’antenne complémentaire de la carte PCBA1. Les signaux d’antenne de la carte PCBA1 peuvent ainsi transiter vers le boîtier antenne 11 et vice et versa.

- un connecteur externe 162 adapté pour réaliser une connexion avec une alimentation du véhicule automobile et réaliser une interface avec le véhicule automobile, notamment avec d’autres organes du véhicule automobile ; et/ou

- un connecteur externe 166 adapté pour réaliser une connexion avec un réseau haut-débit et ainsi permettre une communication haut-débit.

• Feuille métallique 17

Ladite feuille métallique 17 est illustrée sur la figure 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique est en acier inoxydable. C’est un matériau léger et peu coûteux. Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend une épaisseur comprise entre 0,2 et 0,4mm. Cela permet d’avoir une feuille métallique 17 fine, compacte et qui prend peu de place.

La feuille métallique 17 a pour fonction de limiter tout couplage électromagnétique (appelé problème CEM) entre une antenne(s) primaire(s) 15 et un composant(s) électronique(s) 16 et/ou entre une antenne(s) primaire(s) 15 et tout équipement électronique dans l’habitacle 21 du véhicule automobile 2. Elle permet donc une bonne protection CEM.

Ainsi, les signaux d’antenne, le fonctionnement du composant(s) électronique(s) et/ou de l’équipement(s) électronique(s) ne sont pas ou très peu perturbés par un problème CEM.

A cet effet, la feuille métallique 17 est située entre ces deux éléments 15 et 16.

La feuille métallique 17 est adaptée pour :

- être disposée sur le boîtier antenne 11, en particulier sur son capot supérieur 13 ;

- servir de support à l’antenne primaire 15, en particulier à la carte PCBA1 sur laquelle repose ladite antenne primaire 15. II est ainsi disposé sous ladite carte PCBA1 et fixé à ladite antenne primaire 15 ;

- être disposée au dessus du composant électronique 16, en particulier au dessus de la carte PCBA2 sur laquelle repose ledit composant électronique 16 ;

- être disposée sous le capot d’antenne 12.

- être disposée tout ou partie sous le toit 20. II se situe ainsi à l’intérieur du véhicule automobile 2, à savoir dans l’habitacle 21, ou en partie dans l’habitacle 21 et en partie dans le toit 20.

On notera que par intérieur du véhicule automobile, on entend ainsi tout ce qui se situe en dessous de la face externe du toit 20, dans le mode de réalisation non limitatif du toit. Ainsi, cela comprend ce qui se situe dans le toit 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 est adaptée pour être disposée en regard de l’ouverture 200 du toit 20 et comprend une longueur totale L1 supérieure à ladite ouverture 200. Elle comprend des rebords 177 adaptés pour être disposés sous le toit 20.

Sa largeur L2’ (rebords 177 exclus) est supérieure ou égale à la largeur de l’ouverture 200.

La feuille métallique 17 permet de réaliser ainsi un blindage électrique (appelé également blindage électromagnétique) entre les signaux d’antenne de l’antenne primaire 15 et les signaux provenant du composant électronique 16. La fonction de protection CEM se trouve donc à l’intérieur de l’habitacle 21 du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend une taille (longueur et largeur) supérieure à la carte à circuit imprimé primaire PCBA1. Le blindage électrique est ainsi effectué sur toute la périphérie de l’antenne primaire 15 ; en particulier grâce aux parties 175 qui vont au-delà de la carte PCBA1 tel qu’illustré sur la figure 14. De cette manière, la protection CEM est plus efficace.

De plus, plus la surface du feuille métallique 17 est grande, meilleure est la dissipation thermique des composants électroniques de la carte PCBA2.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré à la figure lla, la feuille métallique 17 est disposée en partie sous le toit 20, une partie étant disposée dans le toit 20. En particulier, la feuille métallique 17 comprend une partie 176 adaptée pour être disposée dans l’ouverture 200 du toit 20. Cette partie 176 intégrée dans le toit 20 comporte une longueur L2 et une largeur L2’ inférieures à celles de l’ouverture 200 du toit 20. Le fait d’intégrer une partie 176 de la feuille métallique 17 dans le toit 20 permet de gagner un gain de place en hauteur dans le boîtier antenne 11 pour des composants électroniques 16.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré à la figure llb, la feuille métallique 17 est disposée complètement sous le toit 20. En particulier, la feuille métallique 17 comprend une partie 176 adaptée pour être disposée complètement sous le toit 20, à savoir sous l’ouverture 200 du toit 20. Cette partie 176 sous le toit 20 comporte une longueur L2 et une largeur L2’ supérieures à celles de l’ouverture 200 du toit 20.

On notera que le toit 20 du véhicule automobile 2 représente la masse du véhicule automobile 2.

La feuille métallique 17 est en contact avec le toit 20 par ses parties 175 via les vis de fixation 31. Les vis de fixation 31 permettent ainsi une mise à la masse de la feuille métallique 17. La feuille métallique 17 est donc connectée à la masse.

La feuille métallique 17 est fixée à la carte PCBA1 via les vis 32. La feuille métallique 17 permet ainsi une mise à la masse de la carte PCBA1 via lesdites vis 32.

La carte PCBA1 est connectée à la carte PCBA2 via le connecteur d’antenne 163. La carte PCBA1 étant à la masse, elle permet ainsi une mise à la masse de la carte PCAB2.

Ainsi, la mise à la masse est possible grâce à la vis de fixation 31 qui relie l’ensemble boîtier antenne 11 et feuille métallique au toit 20. On évite ainsi d’avoir des lignes de champs magnétiques qui contournent la feuille métallique 17 et qui pourraient entraîner des signaux parasites sur les signaux d’antenne ou des signaux parasites dans l’habitacle du véhicule automobile 2. Ainsi, on améliore les performances de l’antenne primaire 15.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 est adaptée pour dissiper l’énergie dégagée par le composant électronique 16. En effet, le composant électronique 16 quand il fonctionne chauffe et peut dégager beaucoup de chaleur. La feuille métallique 17 sert de dissipateur thermique. Dans le cas où il y a une pluralité de composants électroniques 16, afin de dissiper l’énergie de l’ensemble des composants électroniques 16 se trouvant sur la carte PCBA2, dans un mode de réalisation non limitatif (non illustré), la feuille métallique 17 recouvre entièrement l’ensemble desdits composants électroniques 16. Dans une variante de réalisation non limitative, le feuille métallique 17 peut comprendre une taille égale à la taille de la carte à circuit imprimé secondaire PCBA2. Cela permet d’avoir une plus grande surface de dissipation thermique pour l’ensemble des composants électroniques 16 de la carte PCBA2.

Pour améliorer la dissipation thermique, dans un mode de réalisation non limitatif, ladite feuille métallique 17 coopère avec une pâte thermique 164 décrite précédemment disposée sur la carte à circuit imprimé secondaire PCBA2 sur lequel repose le composant thermique 16.

Ainsi, la feuille métallique 17 en coopération avec la pâte thermique 164 sert de dissipateur thermique pour les composants électroniques 16 de la carte PCBA2. En effet, la chaleur dégagée par lesdits composants électroniques 16 se dissipe via la feuille métallique 17 dans le toit 20.

Afin de dissiper la chaleur dégagée par le composant électronique 16 plus rapidement, dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la coupe de la figure 11 a ou la figure 11 b, le feuille métallique 17 comprend en outre une patte d’appui 174 (appelé en anglais « gap pad ») de sorte à créer un espace d’air 174’ entre le composant électronique 16 et le toit 20. Dans un exemple non limitatif, elle est de forme sensiblement carrée ou rectangulaire. Cette patte d’appui 174 s’étend sous le toit 20. De cette manière, la chaleur est évacuée plus rapidement à travers le toit 20. On remarquera que la patte d’appui 174 repose sur la pâte thermique 164 quand il y en a. On notera que la coupe de la figure 11 a ou la figure 11 b n’illustre pas le dispositif de fixation 171 de la feuille métallique 17.

On notera que la patte d’appui 174 est adaptée pour traverser le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 de sorte à être en regard dudit au moins un composant électronique 16.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, la feuille métallique 17 comprend :

- au moins un dispositif de positionnement 178 pour le capot d’antenne 12 ;

- au moins un dispositif de fixation 172 au capot d’antenne 12 et à l’antenne primaire 15 ;

- au moins un dispositif de fixation 171 sur le toit 20 ;

- une ouverture 173.

Ces éléments sont décrits en détail ci-après.

O Di spositif_de _positio_n ne men t_ 178

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de positionnement 178 est un orifice adapté pour coopérer avec un dispositif de positionnement 128 du capot d’antenne 12 prévu à cet effet et décrit précédemment, à savoir un pion de positionnement. Cela facilite le montage du capot d’antenne 12 sur la feuille métallique 17. Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend trois dispositifs de positionnement 178, à savoir ici trois orifices tel qu’illustré sur la figure 10, dont un est réparti à une extrémité de la feuille métallique 17 et les deux autres à l’autre extrémité de la feuille métallique 17. Les orifices 178 servent ainsi de référencement pour le capot d’antenne 12.

Comme décrit précédemment, on notera que deux de ces dispositifs de positionnement 178 sont également adaptés pour coopérer avec deux dispositifs de positionnement 138 du capot supérieur 13 de sorte à positionner ladite feuille métallique 17 sur ledit capot supérieur 13. Ces deux dispositifs de positionnement 178 servent donc également à positionner la feuille métallique 17 sur le capot supérieur 13.

O Dispos[tLf_de_fixatiQn_1_72

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 172 est un orifice adapté pour coopérer avec la vis 32 prévue à cet effet et avec l’orifice 152 de l’antenne primaire 15 décrit précédemment. En particulier, il est adapté pour être disposé en regard dudit orifice 152. Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend six dispositifs de fixation 172, à savoir ici six orifices tel qu’illustré sur la figure 10 pour une bonne fixation. Ainsi, l’antenne primaire 15 est prise en sandwich entre le capot d’antenne 12 et la feuille métallique 17 et est bien fixée et ne risque pas de bouger. De plus, le dispositif de fixation 172 permet également de fixer la feuille métallique 17 sur le capot supérieur 13, grâce à la vis 32. Ainsi, la feuille métallique 17 est pris en sandwich entre l’antenne primaire 15, en particulier la carte PCBA1, et le capot supérieur 13.

Ainsi, les vis 32 permettent donc d’assembler la feuille métallique, l’antenne primaire 15 et le capot supérieur 13 ensemble.

O DispQSLt[f_de_fixatiQn_1_71

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 171 est un orifice adapté pour coopérer avec la vis de fixation 31. Ladite vis de fixation 31 (qui fixe le boîtier antenne 11 avec le capot de protection 18) est en effet adaptée pour passer au travers dudit orifice 171.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend deux dispositifs de fixation 171, à savoir deux orifices tel qu’illustré sur la figure 10 qui vont coopérer avec deux vis de fixation 31 pour une bonne fixation.

Ainsi, au moins une vis de fixation 31 permet non seulement de fixer l’ensemble capot de protection 18, feuille métallique 17 et boîtier antenne 11 (via son capot supérieur 11) au toit 20, mais également de mettre à la masse l’ensemble capot de protection 18, feuille métallique 17 et boîtier antenne 11. C’est un dispositif de fixation simple et peu coûteux qui permet de remplir deux fonctions différentes en même temps. Dans l’exemple non limitatif illustré, deux vis de fixation 31 permettent d’effectuer ces deux fonctions à la fois.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 comprend en outre une partie en saillie 175 comportant une patte 1750 dans laquelle est réalisé le dispositif de fixation 171. Cela permet de réaliser facilement l’orifice 171. Sur la figure 10, deux parties en saillie 175 sont illustrées, chacune comprenant une patte 1750. Ces parties en saillie 175 sont adaptées pour coopérer avec les parties en saillie 135 du capot supérieur 13. Elles sont situées au dessus de la carte PCAB2. Elles permettent d’améliorer le blindage électrique car elles se situent de part et d’autre de la carte PCBA1. Les vis de fixation 31 permettent aux parties en saillie 175 d’être bien en contact avec le toit 20 et donc permettent une bonne mise à la masse de la feuille métallique 17 comme vu précédemment.

La fixation sur le toit 20 est ainsi assurée. Par ailleurs, ces parties en saillie 175 sont adaptées pour en partie être en regard de l’ouverture 200 du toit 20. En revanche, leur patte 1750 est adaptée pour être disposée sous le toit 20 ce qui permet à la feuille métallique 17 d’être en contact avec le toit 20. La patte 1750 est en contact avec le toit 20 et permet avec la vis de fixation 31 une mise à la masse de la feuille métallique 17.

o Ouverture_1_73

L’ouverture 173 est adaptée pour laisser passer un connecteur d’antenne 163 de la carte PCBA2 sur laquelle repose le composant électronique 16.

Les figures 13 à 18 illustrent le montage du boîtier antenne 11 dans son ensemble et de la feuille métallique 17 sur ledit boîtier antenne 11.

Tel qu’illustré sur la figure 13, la feuille métallique 17 est disposée sur le capot supérieur 13 grâce aux dispositifs de positionnement 138 et 178. On notera que la feuille métallique 17 n’est pas en contact avec la carte PCBA2. Tel qu’illustré sur la figure 14, l’antenne primaire 15 (en particulier la carte PCBA1 ) est disposée sur la feuille métallique 17.

Tel qu’illustré sur la figure 15, le capot d’antenne 12 est positionné sur la feuille métallique 17 (et donc sur le capot supérieur 13) de sorte à recouvrir l’antenne primaire 15 grâce aux dispositifs de positionnement 128 et 178. Puis, l’ensemble capot supérieur 13, feuille métallique 17, carte PCBA1 et capot d’antenne 12 est vissé avec six vis 32 au travers des dispositifs de fixation 122, 132, 152, et 172. La figure 16 illustre lesdites vis 32. La carte PCBA1 (et par conséquent l’antenne primaire 15) est ainsi montée sur la feuille métallique 17 et donc sur le capot supérieur 13 grâce aux vis 32. Le capot d’antenne 12 est ainsi monté sur la feuille métallique 17 et donc sur le capot supérieur 13 grâce aux vis 32.

D’un autre côté, tel qu’illustré sur la figure 17, la carte PCBA2 comprenant le(s) composant(s) électronique(s) 16 est positionnée dans le capot inférieur 14.

Puis, tel qu’illustré sur la figure 18, le capot supérieur 13 (sur lequel repose la feuille métallique 17, l’antenne primaire 15 et le capot d’antenne 12) est assemblé au capot inférieur 14 grâce aux dispositifs de fixation 147 et 137, de sorte à former le boîtier antenne 11.

L’ensemble des éléments du boîtier antenne 11 sont ainsi déjà assemblés quand ledit boîtier antenne 11 est fourni à un opérateur qui monte le module d’antenne(s) 1 sur le véhicule automobile 2 comme décrit ci-après.

• Montage

Le module d’antenne(s) 1 ayant été décrit dans son ensemble, son montage est décrit -après.

Ainsi, pour monter l’ensemble du module antenne(s) 1 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2, un opérateur effectue les opérations suivantes. L’opérateur est par exemple un opérateur chez un constructeur automobile. L’opérateur place le capot de protection 18 sur le toit 20 grâce aux pions 184 et aux pattes élastiques 185. Si un cache esthétique 19 est utilisé, dans ce cas, l’opérateur :

- place le capot de protection 18 dans le cache esthétique 19 puis place l’ensemble sur le toit 20 ; ou

- place l’ensemble capot de protection 18-cache esthétique 19 sur le toit 20 si les deux ont été pré-assemblés au préalable ou s’ils ne forment qu’une seule pièce.

Tel qu’illustré sur la figure 19, l’opérateur installe le boîtier antenne 11 sous la carrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile 2, à savoir ici sous le toit 20 dans l’habitacle 21. L’opérateur positionne ainsi l’ensemble boîtier antenne 11, feuille métallique 17 sous le toit 20 de sorte que l’antenne primaire 15 et le capot d’antenne 12 passe au travers de l’ouverture 200 du toit 20, le capot d’antenne 12 se trouvant ainsi dans le capot de protection 18, et de sorte que la capot supérieur 13 touche le toit 20, à l’intérieur de l’habitacle 21. Le capot supérieur 13, le capot inférieur 14, la carte PCBA2 et les composants électroniques 16 se trouvent sous le toit 20. Le capot supérieur 13, le capot inférieur 14, la carte PCBA2 et les composants électroniques 16 se trouvent sous le toit 20. La feuille métallique 17 est tout ou partie sous le toit 20 selon le premier ou deuxième mode de réalisation choisi.

Tel qu’illustré sur la figure 20, la capot d’antenne 12 est ainsi recouvert par le capot de protection 18 qui a été disposé auparavant sur le toit 20 et est positionné dans le capot de protection 18 grâce aux protubérances de guidage et de fixation 127. Ainsi, l’opérateur n’a pas besoin de tenir le boîtier antenne 11 avec les mains puisque ce dernier est maintenu via son capot d’antenne 12 sous le toit 20. Ensuite, tel qu’illustré sur la figure 21, l’opérateur fixe l’ensemble boîtier antenne 11, feuille métallique 17 sur le toit 20 (à l’intérieur du véhicule automobile 2), grâce aux inserts primaires 181, aux orifices de fixation 201, aux inserts secondaires 131 et aux dispositifs de fixation 171, via les vis de fixation 31. Le toit 20 est pris en sandwich entre le boîtier antenne 11 et le capot de protection 18.

Le vissage permet d’effectuer une action mécanique de compression sur le joint d’étanchéité 182 ce qui permet d’assurer la fonction d’étanchéité de l’ensemble du module d’antenne(s) 1. Le joint d’étanchéité 182 est ainsi pris en sandwich entre la base 180 du capot de protection 18 et la surface extérieure du toit 20. Une partie du toit 20 est ainsi prise en sandwich entre le capot de protection 18 et le boîtier antenne 11.

L’ensemble du module d’antenne(s) 1 est ainsi fixé sur le toit 20.

La figure 22 illustre le cache esthétique 2 sur le toit 20 qui recouvre l’ensemble du module d’antenne(s) 1.

La coupe de la figure 23 illustre l’ensemble boîtier antenne 11, feuille métallique 17, capot de protection 18, cache esthétique 19, et antenne primaire 15 positionnés et fixés sur le toit 20.

On notera que l’opérateur peut très facilement démonter la feuille métallique 17 et le boîtier antenne 11 du toit 20 en dévissant les vis de fixation 31.

Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.

Ainsi, dans d’autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu du toit d’un véhicule automobile 2, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur laquelle est montée le module antenne(s) 1 peut être la carrosserie d’un hayon de véhicule automobile 2 ou encore d’un coffre de véhicule automobile

2.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la carte PCBA1 comprend une taille supérieure à l’ouverture 200 du toit 20.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’antenne primaire 15 peut ne pas être disposée verticalement. Elle peut être posée horizontalement. Dans ce cas, elle fait partie de la carte PCBA1 dans un exemple non limitatif.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le module d’antenne(s) peut ne pas avoir de capot d’antenne 12.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la feuille métallique 17 peut disposée partiellement dans le boîtier antenne 11, ces parties 175 étant situées en dehors du boîtier antenne 11.

Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :

- elle permet de proposer un montage simple du module d’antenne(s) 1 dans son ensemble sur la carrosserie 20 (au dessus à l’extérieur de l’habitacle et en dessous à l’intérieur de l’habitacle) véhicule automobile 2;

- elle permet grâce à la feuille métallique 17 une protection CEM entre l’antenne primaire 15 et un composant électronique 16 du boîtier antenne

11, et une bonne dissipation thermique ;

- elle permet d’avoir un module d’antenne(s) 1 compacte et facile à monter ;

- elle propose de n’utiliser que deux vis de fixation 31 pour monter l’ensemble capot de protection 18, feuille métallique 17 et boîtier antenne

11 sur le toit 20.

- elle propose d’utiliser un moyen simple tel qu’une vis de fixation 31 pour une mise à la masse de l’ensemble du module d’antenne(s) 1 ;

- elle permet d’utiliser un même moyen, la vis de fixation 31, pour fixer le module d’antenne(s) 1 sur la carrosserie 20 et pour une mise à la masse dudit module d’antenne(s) 1 ;

- elle permet d’avoir une feuille métallique 17 démontable facilement ;

- elle permet d’avoir un blindage électrique plus léger, moins encombrant, et moins épais que si c’était le capot supérieur 13 qui réalisait cette fonction ;

- elle permet d’utiliser un boîtier antenne 11 en plastique tout en ayant un blindage électrique, ce qui permet d’avoir un boîtier antenne plus léger ;

- elle permet d’avoir un blindage électrique avec un seul élément, à savoir la feuille métallique 17.

Claims

REVENDICATIONS

1. Module d’antenne(s) (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20), selon lequel le module d’antenne(s) (1) comprend :

- un boîtier antenne (11) adapté pour être disposé en partie à l’intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20) et comprenant :

au moins une antenne primaire (15) ;

au moins un composant électronique (16) ;

un capot supérieur (13) sur lequel est disposée ladite au moins une antenne primaire (15) ;

un capot inférieur (14) adapté pour accueillir ledit au moins un composant électronique (16) ;

- une feuille métallique (17) située à l’intérieur du véhicule automobile (2) et disposée entre ladite au moins une antenne primaire (15) et ledit au moins un composant électronique (16).
2. Module d’antenne(s) (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit module d’antenne(s) (1) comprend en outre un capot de protection (18) adapté pour recouvrir ladite antenne primaire (15), et selon lequel ledit capot de protection (18), ladite feuille métallique (17) et ledit boîtier d’antenne (11) sont fixés tous ensemble via au moins un dispositif de fixation primaire (181) dudit capot de protection (18) et au moins un dispositif de fixation secondaire (131) dudit boîtier antenne (11 ) adaptés pour coopérer avec une vis de fixation (31).
3. Module d’antenne(s) (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ledit module d’antenne(s) (1) comprend en outre un capot d’antenne (12) adapté pour passer au travers d’une ouverture (200) de ladite carrosserie (12), et ladite antenne primaire (15) est adaptée pour se projeter dans ledit capot d’antenne (12).
4. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel ladite feuille métallique (17) comprend une partie (176) disposée dans ladite ouverture (200) de la carrosserie (20) du véhicule automobile (2) ou sous ladite ouverture (200).
5. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel ladite feuille métallique (17) est disposée en regard de ladite ouverture (200) de la carrosserie (20) et comprend une longueur totale (L1) supérieure à ladite ouverture (200).
6. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 2 à 5, selon lequel ledit au moins un dispositif de fixation primaire (181) du capot de protection (18) est un insert primaire et ledit au moins un dispositif de fixation secondaire (131) du boîtier antenne (11) est un insert secondaire.
7. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel ladite feuille métallique (17) est en contact avec ladite carrosserie (20).
8. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel ladite feuille métallique (17) est adaptée pour dissiper l’énergie dégagée par ledit au moins un composant électronique (16).
9. Module d’antenne(s) (1) selon la revendication précédentes 1 à 8, selon lequel ladite feuille métallique (17) est adaptée pour coopérer avec une pâte thermique (164) disposée en regard dudit au moins un composant électronique (16).
10. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel ledit capot inférieur (14) comprend au moins un orifice (141) disposé en regard dudit au moins un composant électronique (16) de sorte à évacuer l’énergie dégagée par ledit au moins un composant électronique (16).
11. Module d’antenne(s) (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel ladite au moins une antenne primaire (15) est connectée à une carte à circuit imprimé primaire (PCBA1) adaptée pour être disposée sur ladite feuille métallique (17).
12. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, selon lequel ledit au moins un composant électronique (16) est connecté ou fait partie d’une carte à circuit imprimé secondaire (PCBA2) adaptée pour être disposée sous ladite feuille métallique (17).
13. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel ledit au moins un composant électronique (16) est une antenne secondaire.
14. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ledit boîtier antenne (11) est une unité de commande télématique (TCU) pour véhicule automobile (2).
15. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, selon lequel ladite carrosserie (20) est le toit du véhicule automobile (2).

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