FR3059952A1

FR3059952A1 - Siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3059952A1
Application number: FR1662215A
Authority: FR
Inventors: Nakry Chheang
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2018-06-15
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: FR3059952B1

Abstract

L'invention concerne un siège (10) de véhicule automobile comportant un dossier (200) et une assise (100). Selon l'invention, l'assise présente une encoche (104) en creux dans le bord inférieur (103) de sa face avant (102), qui s'étend sur une partie seulement de l'épaisseur de l'assise, et qui est fermée par un capot (150) ouvrable et/ou amovible.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale la sécurité électrique des véhicules automobiles.

Elle concerne plus particulièrement un siège de véhicule automobile.

Elle concerne également un véhicule automobile comportant un moteur électrique de traction du véhicule, alimenté en courant par une batterie d’accumulateurs via un réseau électrique, lequel réseau électrique comporte un organe de coupure qui est adapté à isoler électriquement la batterie d’accumulateurs du reste du réseau électrique.

II peut notamment s’agir d’un véhicule hybride ou d’un véhicule électrique.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE

Les véhicules automobiles hybrides ou électriques comportent des batteries d’accumulateurs de grandes capacités, qui sont aptes à fournir de très grosses quantités d’énergie électrique au moteur de traction du véhicule afin de pouvoir propulser ce dernier.

On comprend alors que toute intervention sur le circuit électrique du véhicule doit être pratiquée avec attention, afin d’éviter tout accident électrique grave.

Les raisons de telles interventions peuvent être variées. Ces interventions peuvent par exemple être liées à un problème de batterie (fuite, dysfonctionnement...) ou à un problème affectant le véhicule dans son ensemble (incendie, accident de circulation, immersion du véhicule...).

Toute intervention sur le terrain (par des services de secours) et en atelier (par des réparateurs agréés) doit alors systématiquement commencer par une opération de coupure du courant électrique, en agissant sur la poignée d’un interrupteur dédié.

II est connu de placer cet interrupteur dans le compartiment moteur, c’est-à-dire sous le capot du véhicule.

On comprend toutefois qu’en cas d’accident, la déformation du capot du véhicule et du compartiment moteur risque de rendre l’accès à cet interrupteur au moins délicat voire impossible.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un siège sous lequel il est possible d’implanter un tel interrupteur.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention un siège de véhicule automobile comportant un dossier et une assise comportant une structure et une garniture qui présente une face supérieure d’accueil d’un passager et une face avant située à l’opposé du dossier, la garniture de l’assise comportant une encoche en creux dans le bord inférieur de sa face avant, ladite encoche s’étendant sur une partie seulement de l’épaisseur de l’assise, et ladite encoche étant fermée par un capot ouvrable et/ou amovible.

Grâce à l’invention, l’organe de coupure, dont on rappelle qu’il est conçu pour isoler électriquement la batterie d’accumulateurs, peut être Implanté dans l’habitacle du véhicule, notamment au centre du véhicule, sous l’assise du siège arrière central.

Ceci permet alors au réparateur ou au service de secours de trouver facilement cet organe de coupure et d’y accéder sans difficulté, quand bien même le véhicule aurait subi un accident, notamment un choc frontal ou un choc arrière (ce qui constitue la grande majorité des accidents).

Cette position de l’organe de coupure permet en outre d’éviter de perdre de l’espace d’habitabilité dans le véhicule et d’encombrer inutilement le compartiment moteur.

On notera par ailleurs que le capot prévu sous l’assise du siège permet de protéger l’organe de coupure. II permet en outre d’empêcher les enfants d’y accéder.

Enfin, l’encoche prévue dans l’assise s’étend sur une partie basse seulement de l’assise (et non pas sur toute l’épaisseur de cette assise), si bien qu’elle n’affecte pas la surface supérieure de l’assise (celle sur laquelle les passagers peuvent s’asseoir).

D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l’invention sont les suivantes :

- le capot comporte une paroi frontale et, en saillie à l’arrière de la paroi frontale, des moyens de fixation amovible à une partie de l’assise ;

- les moyens de fixation amovible comportent au moins un crochet adapté à s’accrocher à la structure et/ou à la garniture de l’assise ;

- les moyens de fixation amovible comportent deux ergots orientés dans des directions opposées, qui sont engagés dans deux cavités de formes correspondantes prévues dans des parties de l’assise ;

- le capot comporte une partie de préhension reliée à la paroi frontale par deux bras qui portent respectivement les deux ergots et qui sont élastiquement déformables ;

- chaque bras comporte une première partie située entre la paroi frontale et l’ergot et une seconde partie située entre l’ergot et la partie de préhension, la première partie étant conformée pour fléchir au moins deux fois plus que la seconde partie lorsque la partie de préhension est tirée en direction de la paroi frontale ;

- la structure de l’assise comprend une armature sur laquelle est rapportée ladite garniture, et deux flasques de fixation de l’armature au châssis du véhicule automobile, et lesdites cavités sont respectivement situées dans les deux flasques ;

- l’assise et le dossier délimitent plusieurs places d’accueil de passagers et ladite encoche est située au milieu du bord inférieur de la face avant de l’assise ; et

- le capot est moulé en matière plastique.

L’invention concerne aussi un véhicule automobile tel que défini en introduction, qui comporte un siège tel que précité, et un organe de coupure situé sous ledit siège, de façon à n’être accessible que lorsque le capot est ouvert ou extrait du siège.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’une banquette conforme à l’invention, vue par l’avant ;

- la figure 2 est une vue schématique en perspective d’un capot équipant la banquette de la figure 1 ;

- ia figure 3 est une vue schématique en perspective et coupée du dessous de la banquette de la figure 1, vue par l’arrière ; et

- la figure 4 est une vue schématique coupée de la banquette de la figure 1, vue de côté.

L’invention porte de manière générale sur l’un quelconque des sièges d’un véhicule automobile.

Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le compartiment moteur du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre.

De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plafond.

De manière classique, un véhicule automobile comporte un châssis qui comprend notamment un plancher, deux ailes latérales et un toit, lesquels délimitent ensemble un habitacle. Un tel véhicule automobile comporte également au moins un siège conducteur fixé au plancher.

On considérera ici que le véhicule comporte deux sièges avant et un siège multiplace arrière qui est représenté sur la figure 1 et qui sera appelé ciaprès « banquette 10 ».

Comme le montre cette figure 1, la banquette 10 comporte une assise 100 et un dossier 200, qui délimitent ici deux places assises. En variante, la banquette pourrait délimiter davantage de places assises.

De manière classique, l’assise 100 et le dossier 200 comportent chacun une armature métallique rigide, recouverte d’une garniture 110, 210 pour le confort des passagers.

Dans la suite de cet exposé, on s’intéressera plus particulièrement à l’assise 100.

Comme le montrent partiellement les figures 3 et 4, l’assise 100 comporte une structure 120 qui comprend, d’une part, une armature métallique

121 supportant la garniture 110, et, d’autre part, deux flasques 122 qui permettent de monter le siège 10 sur le châssis du véhicule.

De manière classique, on pourra considérer que l’armature métallique

121 se présente sous la forme d’un cadre rectangulaire composé de tubes assemblés.

On pourra également considérer que les flasques 122 se présentent globalement sous la forme de deux parois parallèles, allongées selon l’axe du véhicule. Ces deux flasques 122 sont chacun fixés par leurs extrémités aux deux grands côtés du cadre formé par l’armature métallique 121. Ils portent par ailleurs chacun, sur leurs bords inférieurs, un rail 126.

Comme le montre la figure 3, les deux rails 126 sont prévus pour être montés coulissants dans deux coulisseaux 400 vissés sur le châssis du véhicule, de manière que la banquette 10 puisse avancer ou reculer dans l’habitacle. Des crans permettent de bloquer ce coulissement.

On observe à ce sujet sur la figure 1 une tige en forme de U, appelée palonnier 160, qui permet de déverrouiller ces crans afin de libérer momentanément la mobilité de coulissement. Ce palonnier 160 s’étend sous la banquette 10, au centre du bord inférieur de la face avant de l’assise 100, entre les deux coulisseaux 400.

Comme le montre bien cette figure 1, la garniture 110 est prévue pour recouvrir l’ensemble du dessus de l’armature métallique 121, et elle descend le long des bords de cette armature métallique 121 de façon à conférer à l’assise 100 une épaisseur importante et à cacher l’ensemble de la structure 120 de l’assise 100.

Le véhicule automobile ici considéré est un véhicule électrique ou hybride. II comporte donc un moteur électrique de traction permettant d’entraîner en rotation les roues motrices du véhicule. II comporte également une batterie d’accumulateurs pour alimenter ce moteur de traction en courant électrique.

Un réseau électrique câblé permet de connecter cette batterie d’accumulateurs au moteur de traction.

Pour permettre d’isoler électriquement la batterie d’accumulateurs du moteur de traction lors d’une intervention quelconque sur le véhicule, il est prévu un organe de coupure 300 à commande manuelle. Cet organe de coupure 300 est ici un coupe-batterie équipé d’une poignée de commande 301 pouvant pivoter entre deux positions, à savoir une position ouverte dans laquelle la batterie d’accumulateurs est isolée électriquement, et une position fermée dans laquelle la batterie d’accumulateurs est susceptible d’alimenter en courant le moteur de traction.

De façon à garantir un accès aisé à cette poignée de commande 301 en toute situation, le coupe-batterie 300 est ici placé sous la banquette 10, à proximité du centre de celle-ci.

L’invention propose alors une banquette 10 permettant à un adulte (notamment à un technicien ou à un agent de sécurité) d’avoir accès à cette poignée de commande 301 et permettant d’éviter qu’un enfant puisse y accéder.

Pour cela, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la garniture 110 de l’assise 100 présente une encoche 104 en creux dans le bord inférieur 103 de sa face avant 102 (voir figure 1), qui s’étend sur une partie seulement de l’épaisseur de l’assise 100, et qui est fermée par un capot 150 ouvrable et/ou amovible.

Le capot 150 est ici prévu pour être amovible. En variante, il pourrait être monté de manière à pouvoir basculer par rapport à l’assise 100.

Ce capot 150 permet de protéger la poignée de commande 301 tant qu’il est refermé sur l’encoche 104. Une fois extrait de l’assise 100, ce capot 150 laisse accès à la poignée de commande 301.

Comme le montre bien la figure 1, l’encoche 104 est plus précisément réalisée au centre du bord inférieur 103 de la face avant 102 de la garniture 110 de l’assise 100, c’est-à-dire au-dessus du palonnier 160. Elle présente une forme globalement rectangulaire. Elle débouche donc vers le dessous de l’assise 100.

Comme le montre la figure 4, elle s’étend depuis le bord inférieur 103 de la face avant 102 de la garniture 110 de l’assise 100, jusqu’à hauteur de l’armature métallique 121 de cette assise 100.

On remarquera à ce sujet sur la figure 3 que l’armature métallique 121 pourra à cet endroit être légèrement courbée vers le haut, de façon à libérer un espace plus grand pour accéder à la poignée de commande 301.

Le capot 150 comporte pour sa part une paroi frontale 151 permettant de fermer entièrement l’encoche 104. Pour cela, cette paroi frontale 151 présente une forme de plaque sensiblement plane et rectangulaire, au contour tel que la paroi frontale 151 épouse la forme de l’encoche 104.

Pour sa mise en place et son maintien sur l’assise 100, le capot 150 comporte des moyens de fixation s’étendant en saillie de la face arrière de la paroi frontale 151. Pour permettre l’extraction du capot 150 hors de l’encoche 104, le capot 150 comporte une partie de préhension 152 accessible par le dessous du capot 150.

Les moyens de fixation peuvent se présenter sous différentes formes. Ils sont préférentiellement prévus de telle manière que le capot 150 peut être extrait de l’assise 100 sans outil.

Comme le montre la figure 2, ces moyens de fixation comportent au moins un crochet 155 adapté à s’accrocher à la structure 120 et/ou à la garniture 110 de l’assise 100.

En pratique, ils comportent deux crochets 155 identiques, qui s’étendent orthogonalement à la paroi frontale 151, vers l’arrière, et qui sont recourbés à leurs extrémités libres vers le haut. Comme le montrent les figures 3 et 4, ces crochets 155 sont ainsi aptes à venir s’accrocher à l’un des tubes de l’armature métallique 121 de l’assise 120.

Les moyens de fixation comportent également des éléments d’encliquetage, adaptés à se décrocher de l’assise 100 lorsqu’un adulte manœuvre la partie de préhension 152 du capot 150.

En pratique, comme le montre la figure 2, ces éléments d’encliquetage se présentent sous la forme de deux ergots 154 orientés dans des directions opposées, qui sont adaptés à s’engager dans deux cavités de formes correspondantes prévues dans la structure 120 de l’assise 100.

Ces ergots 154 présentent des formes de pions cylindriques coaxiaux. Comme le montrent les figures 3 et 4, les cavités destinées à accueillir ces deux ergots 154 se présentent quant à elles sous la forme d’orifices circulaires 124 percés dans les flasques 122 de la structure 120 de l’assis 100.

Pour permettre de dégager ces ergots 154 des orifices circulaires 124 lorsqu’un adulte manœuvre manuellement la partie de préhension 152 du capot 150, cette partie de préhension 152 est reliée à la paroi frontale 151 par deux bras 153 qui portent respectivement les deux ergots 154 et qui sont élastiquement déformables.

Plus précisément, comme le montre la figure 2, la partie de préhension

152 forme avec les deux bras 153 un U.

La partie de préhension 152, située au milieu de ce U, présente ici une forme d’arc-de-cercle bombé vers la paroi frontale 151. Elle pourrait bien entendu présenter une forme différente (notamment une forme ondulée pour recevoir les doigts de la main de l’usager).

Chaque bras 153 comporte pour sa part une première partie 153A qui est située entre la paroi frontale 151 et l’ergot 154 et qui s’étend orthogonalement à la paroi frontale 151, et une seconde partie 153B qui est située entre l’ergot 154 et la partie de préhension 152 et qui s’étend à angle droit par rapport à la première partie 153A.

La première partie 153A est conformée pour fléchir au moins deux fois plus que la seconde partie 153B lorsque la partie de préhension 152 est tirée en direction de la paroi frontale 151.

Pour cela, contrairement à la seconde partie 153B, la première partie 153A, 153B de chaque bras 153 est affinée de façon à présenter une épaisseur réduite selon l’axe des ergots 154.

Plus précisément ici, si chaque partie 153A, 153B de chaque bras 153 présente une épaisseur très inférieure à sa largeur, les deux parties 153A, 153B de chaque bras 153 sont orientées différemment :

- la première partie 153A de chaque bras 153 est orientée de manière à s’étendre en largeur dans un plan vertical, tandis que

- la seconde partie 153B de chaque bras 153 est orientée de manière à s’étendre en largeur dans un plan horizontal.

De cette façon, lorsqu’un usager pince avec sa main la partie de préhension 152 contre la paroi frontale 151 du capot 150, les secondes parties 153B des deux bras 153 se déforment peu, contrairement aux premières parties 153A des deux bras 153 qui fléchissent de telle sorte que les ergots 154 sortent des orifices circulaires 124 prévus dans les flasques 122.

Le capot 150 peut alors être retiré de l’assise 100.

Ici, pour des raisons de coûts de fabrication et de poids, le capot 150 est moulé d’une seule pièce en matière plastique.

En variante, il pourrait être réalisé en matière métallique ou composite.

Sa paroi frontale 151 pourrait en outre être recouverte d’une couche esthétique, par exemple d’un tissu de matière et de couleur identiques à celles de la couche externe de la garniture 110 de l’assise 100.

La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.

On pourrait notamment prévoir d’implanter le coupe-batterie sous un autre des sièges du véhicule, par exemple sous le siège conducteur ou sous le siège passager. Dans ce cas, l’encoche et le capot seront situés sur le siège monté au-dessus du coupe-batterie.

On pourrait également prévoir de recouvrir les ergots (124) et/ou les crochets (155) d’une matière caoutchouteuse, de façon à éviter que les vibrations du véhicule ne provoquent des bruits parasites au niveau de ces ergots et crochets.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège (10) de véhicule automobile comportant un dossier (200) et une assise (100) comportant une structure (120) et une garniture (110) qui présente une face supérieure (101) d’accueil d’un passager et une face avant (102) située à l’opposé du dossier (200), caractérisé en ce que la garniture (110) de l’assise (100) présente une encoche (104) en creux dans le bord inférieur (103) de sa face avant (102), ladite encoche (104) s’étendant sur une partie seulement de l’épaisseur de l’assise (100), et ladite encoche (104) étant fermée par un capot (150) ouvrable et/ou amovible.
2. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel le capot (150) comporte une paroi frontale (151) et, en saillie à l’arrière de la paroi frontale (151) , des moyens de fixation amovible à une partie de l’assise (100).
3. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation amovible comportent au moins un crochet (155) adapté à s’accrocher à la structure (120) et/ou à la garniture (110) de l’assise (100).
4. Siège (10) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation amovible comportent deux ergots (154) orientés dans des directions opposées, qui sont engagés dans deux cavités (124) de formes correspondantes prévues dans des parties de l’assise (100).
5. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel le capot (150) comporte une partie de préhension (152) reliée à la paroi frontale (151) par deux bras (153) qui portent respectivement les deux ergots (154) et qui sont élastiquement déformables.
6. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque bras (153) comporte une première partie (153A) située entre la paroi frontale (151) et l’ergot (154) et une seconde partie (153B) située entre l’ergot (154) et la partie de préhension (152), la première partie (153A) étant conformée pour fléchir au moins deux fois plus que la seconde partie (153B) lorsque la partie de préhension (152) est tirée en direction de la paroi frontale (151).
7. Siège (10) selon l’une des trois revendications précédentes, dans lequel la structure (120) de l’assise (100) comprend une armature (121) sur laquelle est rapportée ladite garniture (110), et deux flasques (122) de fixation de l’armature (121) au châssis du véhicule automobile, et dans lequel lesdites cavités (124) sont respectivement situées dans les deux flasques (122).
8. Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’assise (100) et le dossier (200) délimitent plusieurs places d’accueil de

5 passagers et dans lequel ladite encoche (104) est située au milieu du bord inférieur (103) de la face avant (102) de l’assise (100).
9. Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le capot (150) est moulé en matière plastique.
10. Véhicule automobile comportant un moteur électrique de traction, 10 alimenté en courant par une batterie d’accumulateurs via un réseau électrique qui comporte un organe de coupure (300) adapté à isoler électriquement la batterie d’accumulateurs du moteur électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un siège (10) conforme à l’une des revendications précédentes, et en ce que l’organe de coupure (300) est situé sous
15 ledit siège (10), de façon à n’être accessible que lorsque le capot (150) est ouvert ou extrait du siège (10).

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