FR3059045A3 - "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree" - Google Patents

"moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree" Download PDF

Info

Publication number
FR3059045A3
FR3059045A3 FR1661402A FR1661402A FR3059045A3 FR 3059045 A3 FR3059045 A3 FR 3059045A3 FR 1661402 A FR1661402 A FR 1661402A FR 1661402 A FR1661402 A FR 1661402A FR 3059045 A3 FR3059045 A3 FR 3059045A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
pump
diesel engine
housing
conduit
ramp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1661402A
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Baptiste Chancerelle
Franck Vincent
Gonzalo Portela-Garnika
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1661402A priority Critical patent/FR3059045A3/fr
Publication of FR3059045A3 publication Critical patent/FR3059045A3/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un moteur diesel comprenant un bloc moteur et une pompe (4) de carburant. Le bloc moteur comprend des cylindres du moteur diesel et un carter (21) dans lequel est incluse une rampe (22) de lubrification. La pompe (4) est située au moins partiellement dans un logement (3) pour pompe du bloc moteur. Le moteur diesel comprend en outre un premier conduit (11) formant une communication fluidique entre la rampe (22) de lubrification et le logement (3) pour pompe et un deuxième conduit (12) en communication fluidique avec le premier conduit (11) via le logement (3) pour pompe.

Description

"Moteur diesel avec lubrification d'une pompe intégrée"
Domaine technique
La présente invention concerne un moteur diesel, notamment pour véhicule automobile.
Art antérieur
Il est connu de fixer une pompe de carburant à un bloc moteur. Il est connu qu'une telle pompe soit équipée de son propre système de lubrification.
Un problème de système connu est que le système de lubrification de la pompe prend de la place, coûte, et nécessite une arrivée et une sortie d'huile. Résumé de l’invention
Un des buts de l'invention est de fournir un moteur diesel ne présentant pas ces problèmes liés au système de lubrification de la pompe. A cet effet, l'invention propose un moteur diesel comprenant: • un bloc moteur comprenant des cylindres du moteur diesel et un carter dans lequel est incluse une rampe de lubrification, • une pompe de carburant à haute pression située au moins partiellement dans un logement pour pompe du bloc moteur, caractérisé en ce que le moteur diesel comprend en outre un premier conduit formant une communication fluidique entre la rampe de lubrification et le logement pour pompe et un deuxième conduit en communication fluidique avec le premier conduit via le logement pour pompe.
Dans un tel moteur diesel, la rampe de lubrification est destinée à conduire le liquide lubrifiant jusqu'à l'équipage mobile du moteur comprenant notamment le vilebrequin, les bielles et les pistons. Le liquide lubrifiant circulant dans la rampe de lubrification du bloc moteur se répand depuis la rampe vers le logement pour pompe grâce au premier conduit et en sort grâce au deuxième conduit, même si le moteur diesel ne comprend pas de système de lubrification propre à la pompe. La pompe, située dans le logement pour pompe, est donc lubrifiée grâce aux premier et deuxième conduits.
En outre, dans un tel moteur diesel, le liquide lubrifiant est à une même température et à une même pression pour la pompe que dans la rampe.
Selon différents modes de réalisation de l’invention, qui peuvent être pris ensemble ou séparément : • le deuxième conduit est agencé pour être situé plus bas que le premier conduit lorsque le moteur diesel est disposé dans un véhicule, en particulier une voiture; • le premier conduit est au moins partiellement percé dans le carter; • le deuxième conduit est au moins partiellement percé dans le carter; • le premier conduit forme une communication fluidique entre la rampe de lubrification et une cavité située entre la pompe et une paroi interne du logement, cavité dans laquelle est située un piston de la pompe, de façon à amener un liquide lubrifiant de la rampe au piston de la pompe; et • le deuxième conduit forme une communication fluidique entre le logement pour pompe et un carter d'huile du moteur diesel.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une coupe verticale d'une représentation tridimensionnelle d'un carter de bloc-moteur dans lequel est fixée une pompe de carburant dans un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une coupe verticale une pompe de carburant et d'une partie d'un carter de bloc-moteur dans lequel elle est fixée, - la figure 3 est une vue de détail de la figure 2 à plus grande échelle.
Modes de réalisation de l’invention
La présente invention est décrite avec des réalisations particulières et des références à des figures mais l’invention n’est pas limitée par celles-ci. Les dessins ou figures décrits ne sont que schématiques et ne sont pas limitants.
Dans le contexte du présent document, les termes « premier » et « deuxième » servent uniquement à différencier les différents éléments et n'impliquent pas d'ordre entre ces éléments.
Sur les figures, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références.
Dans le cadre du présent document, un bloc-moteur est un élément d'un moteur qui comprend les cylindres de celui-ci. De manière connue, le moteur comporte un équipage mobile (non représenté) comportant notamment des pistons montés coulissant dans les cylindres, un vilebrequin entraîné en rotation par les pistons par l'intermédiaire de bielles.
Dans le cadre du présent document, les directions haut et bas sont à considérés lorsque le moteur diesel est installé, par exemple dans un véhicule automobile.
La figure 1 illustre un carter 21 de bloc-moteur comprenant un logement 3 pour pompe dans lequel est fixée une pompe 4 de carburant selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe de la pompe 4, de son logement 3 dans le carter 21 et de sa connexion au carter 21.
La pompe 4 comprend un corps de pompe 47, un cylindre 42, un piston 45 et un galet 43. La pompe 4 est notamment fixée au carter 21 par une fixation 46. Une cavité 41 est présente entre une paroi interne du logement 3 et une partie de la pompe 4. La cavité 41 entoure notamment le piston 45 et sa jonction avec le cylindre 42. La pompe peut être dite "intégrée" au moteur diesel. La pompe peut être dite "pompe unitaire à injection gasoil" car elle comporte un unique piston.
Le carter 21 comprend une rampe 22 dans laquelle circule un liquide lubrifiant sous pression, par exemple de l'huile. La rampe 22 peut par exemple être une conduite horizontale percée dans le carter 21. La rampe 22 est préférentiellement située plus haut que la pompe 4. La rampe 22 est préférentiellement située plus haut que la cavité 41. De manière connue, la rampe 22 est destinée à amener du liquide lubrifiant à l'équipage mobile du moteur par l'intermédiaire de canaux (non représentés)
Un premier conduit 11 met en communication fluidique la rampe 2 et le logement 3 pour pompe. Le premier conduit 11 a préférentiellement une direction au moins partiellement vers le bas depuis la rampe 22 vers le logement 3, de façon à ce que le liquide de lubrification descende facilement de la rampe 22 vers la pompe 4 sous l'action de la gravité, en plus de l'action de la pression. Le premier conduit 11 débouche préférentiellement sur le cylindre 42, dans la cavité 41 et/ou sur le piston 45. Le premier conduit 11 comprend préférentiellement un perçage dans le carter 21.
Un deuxième conduit 12 forme une sortie fluidique depuis le logement 3 pour le liquide lubrifiant amené au logement 3 par le premier conduit 11. Le deuxième conduit 12 est donc en communication fluidique avec le premier conduit 11 via le logement 3. L'ouverture du deuxième conduit 12 vers le logement 3 est préférentiellement plus basse que l'ouverture du premier conduit 11 sur le logement 3, pour favoriser le passage du liquide lubrifiant du premier conduit 11 vers le logement 3, puis du logement 3 vers le deuxième conduit 12. Le deuxième conduit 12 a préférentiellement une direction au moins partiellement vers le bas à partir du logement 3, de façon à ce que le liquide de lubrification descende facilement à partir du logement 3 sous l'action de la gravité, en plus de l'action de la pression. Le deuxième conduit 12 débouche préférentiellement sur le cylindre 42, dans la cavité 41 et/ou sur le piston 45. A son autre extrémité, le deuxième conduit 12 débouche préférentiellement dans un carter d'huile du moteur diesel. Le deuxième conduit 12 comprend préférentiellement un perçage dans le carter 21. Le deuxième conduit 12 permet de récupérer le liquide lubrifiant après que celui-ci a lubrifié la pompe 4 dans le logement 3.
La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. L’usage des verbes « comprendre >>, « inclure >>, « comporter >>, ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés. L’usage de l’article indéfini « un >>, « une >>, ou de l’article défini « le >>, « la >> ou « Γ >>, pour introduire un élément n’exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments. Les numéros de référence dans les revendications ne limitent pas leur portée.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Moteur diesel comprenant : • un bloc moteur comprenant des cylindres du moteur diesel et un carter (21) dans lequel est incluse une rampe (22) de lubrification, • une pompe (4) de carburant à haute pression située au moins partiellement dans un logement (3) pour pompe du bloc moteur, caractérisé en ce que le moteur diesel comprend en outre un premier conduit (11) formant une communication fluidique entre la rampe (22) de lubrification et le logement (3) pour pompe et un deuxième conduit (12) en communication fluidique avec le premier conduit (11) via le logement (3) pour pompe.
  2. 2. Moteur diesel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième conduit (12) est agencé pour être situé plus bas que le premier conduit (11) lorsque le moteur diesel est disposé dans un véhicule, en particulier une voiture.
  3. 3. Moteur diesel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier conduit (11 ) est au moins partiellement percé dans le carter (21 ).
  4. 4. Moteur diesel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième conduit (12) est au moins partiellement percé dans le carter (21 ).
  5. 5. Moteur diesel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier conduit (11) forme une communication fluidique entre la rampe (22) de lubrification et une cavité (41) située entre la pompe (4) et une paroi interne du logement (3), cavité (41) dans laquelle est située un piston (45) de la pompe (4), de façon à amener un liquide lubrifiant de la rampe (22) au piston (45) de la pompe (4).
  6. 6. Moteur diesel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième conduit (12) forme une communication fluidique entre le logement (3) pour pompe et un carter d'huile du moteur diesel.
  7. 7. Moteur diesel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe de lubrification est conçue pour amener du liquide de lubrification à un équipage mobile du moteur par l'intermédiaire de canaux.
FR1661402A 2016-11-23 2016-11-23 "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree" Pending FR3059045A3 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1661402A FR3059045A3 (fr) 2016-11-23 2016-11-23 "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1661402A FR3059045A3 (fr) 2016-11-23 2016-11-23 "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree"

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3059045A3 true FR3059045A3 (fr) 2018-05-25

Family

ID=57681664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1661402A Pending FR3059045A3 (fr) 2016-11-23 2016-11-23 "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree"

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3059045A3 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006017047A (ja) * 2004-07-02 2006-01-19 Kubota Corp 多気筒ディーゼルエンジン
WO2015075383A1 (fr) * 2013-11-22 2015-05-28 Renault S.A.S Pompe d'injection de carburant a lubrification intégrée a l'axe de rotation du galet

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006017047A (ja) * 2004-07-02 2006-01-19 Kubota Corp 多気筒ディーゼルエンジン
WO2015075383A1 (fr) * 2013-11-22 2015-05-28 Renault S.A.S Pompe d'injection de carburant a lubrification intégrée a l'axe de rotation du galet

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8011342B2 (en) Wet oil sump for four cycle engine
EP1859129B1 (fr) Dispositif de circulation d'huile pour moteur a combustion interne
JP4471229B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受
FR3059045A3 (fr) "moteur diesel avec lubrification d'une pompe integree"
JP2007532845A5 (fr)
FR3078749A1 (fr) Coussinet de palier de vilebrequin et systeme de lubrification associe
JP5926353B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受
FR2673676A1 (fr) Procede de lubrification a carter sec pour moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en óoeuvre.
FR3023591A1 (fr) " moteur a combustion interne comportant un bloc-moteur muni d'un deflecteur d'huile "
EP0854984B1 (fr) Vilebrequin de moteur a combustion interne multicylindre
CN106050352B (zh) 一种内燃机及其主轴承润滑系统
FR3058182B1 (fr) Dispositif de lubrification pour moteur comprenant un reservoir auxiliaire
CN111108276A (zh) 带油泵的平衡装置以及平衡装置
JPH07208134A (ja) シリンダ注油装置
JP7319203B2 (ja) エンジン
EP3094834B1 (fr) Systeme d'aspiration d'huile pour moteur a explosion comportant au moins un cylindre horizontal ou incliné sous le plan horizontal
FR3055657A1 (fr) Ensemble bielle et piston comprenant un percage d’amenee d’huile de lubrification dans une jupe de piston
FR2910087A1 (fr) Pied de bielle de moteur a combustion interne
EP1724475A1 (fr) Vilebrequin et moteur comportant un tel vilebrequin
FR3105301B1 (fr) Bloc moteur équipé d'une redescente d'huile en dehors d'un carter cylindre
WO2022243167A1 (fr) Bloc moteur avec déflecteur d'huile
JP2006226331A (ja) エンジン
JP3727401B2 (ja) 内燃機関の潤滑油供給構造
EP3094832B1 (fr) Moteur à explosion comportant des augets de graissage des cames
JP2022025500A (ja) 内燃機関の潤滑装置

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2