FR3023591A1

FR3023591A1 - " moteur a combustion interne comportant un bloc-moteur muni d'un deflecteur d'huile "

Info

Publication number: FR3023591A1
Application number: FR1456724A
Authority: FR
Inventors: Franck Vincent
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES
Priority date: 2014-07-11
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2016-01-15
Anticipated expiration: 2034-07-11
Also published as: FR3023591B1

Abstract

La présente invention concerne un moteur (10) à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins un bloc-moteur (12), au moins une conduite (14) de retour raccordée au bloc-moteur (12) pour assurer un retour vers le moteur (10) de l'huile et un déflecteur (20) agencé à l'intérieur du bloc-moteur (12) pour dévier l'huile sortant de ladite conduite de retour de manière à éviter que ladite huile ne s'écoule directement sur au moins un organe tournant du moteur, caractérisé en ce que ledit déflecteur (20) est intégré au bloc-moteur (12).

Description

« Moteur à combustion interne comportant un bloc-moteur muni d'un déflecteur d'huile » La présente invention concerne un moteur à combustion interne comportant un bloc-moteur muni d'un déflecteur d'huile.

La présente invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins un bloc-moteur, au moins une conduite de retour raccordée au bloc-moteur pour assurer un retour vers le moteur de l'huile utilisée par exemple pour le turbo- compresseur et un déflecteur agencé à l'intérieur du bloc-moteur pour dévier l'huile sortant de ladite conduite de retour de manière à éviter que ladite huile ne s'écoule directement sur au moins un organe tournant du moteur. On a représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un tel moteur afin d'illustrer de manière non limitative l'état de technique. La figure 1 représente un moteur 10 à combustion interne comportant au moins un bloc-moteur 12. Le bloc-moteur 12 est fermé dans sa partie supérieure par une culasse (non représentée) et comporte en partie inférieure un carter d'huile (non représentée). Dans la description, il est décrit un fonctionnement avec un turbocompresseur mais il peut s'agir d'un élément quelconque du moteur nécessitant un refroidissement par de l'huile qui est ensuite redirigée vers le bloc moteur. Lorsque le moteur 10 comporte un circuit d'huile destinée notamment à lubrifier et refroidir des éléments du moteur comme par exemple des paliers d'une turbine d'un turbo-compresseur. Le retour de cette huile chaude vers le moteur est assurée par une conduite 14 de retour qui est raccordée à l'une de ses extrémités au bloc-moteur 12. Le bloc-moteur 12 comporte un perçage 16 pour le raccordement de ladite conduite 14 de retour d'huile et des moyens 18 d'étanchéité sont avantageusement interposés radialement entre la conduite 14 et le perçage 16. Dans certains cas, l'architecture du moteur 10 impose une position donnée du perçage 16 pour le raccordement de la conduite 14 de retour qui est parfois telle que l'écoulement de l'huile utilisée et retournée par ladite conduite 14 est susceptible de s'effectuer sur au moins un organe tournant du moteur, tel que le vilebrequin et/ou les bielles du moteur 10. Dans ce cas, un déflecteur 20 est alors agencé à l'intérieur du bloc-moteur 12 pour dévier l'huile sortant de ladite conduite 14 de retour de manière à éviter que cette huile chaude ne s'écoule directement sur au moins l'un des organes tournant précités du moteur. En effet, il convient de limiter l'émulsion de l'huile que 15 provoquerait un tel écoulement direct sur un ou des organes tournants et ce faisant d'éviter que les vapeurs de « blow-by » ne se chargent en huile. Tel qu'illustré par la figure 1, le déflecteur 20 est formé par une plaque qui est fixée au bloc-moteur 12 par l'intermédiaire de 20 moyens 22 de fixation, tels que des vis. En position de fonctionnement, le déflecteur 20 s'étend entre un orifice 24 de sortie de la conduite 14 et ledit au moins un organe tournant (non représenté) du moteur 10. On a représenté sur la figure 1 un volume, dit volume 25 tournant, Vt qui correspond au volume dans lequel se meuvent par exemple le vilebrequin et/ou les bielles du moteur 10 formant ledit au moins un organe tournant du moteur. Dans certaines applications, en particulier lorsque l'on ne souhaite pas faire évoluer l'architecture du moteur 10, 30 l'agencement d'un tel déflecteur 20 se heurte à l'augmentation du volume tournant Vt qui est liée à une évolution recherchée de la puissance du moteur 10.

Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant notamment de résoudre ce problème lié à la présence d'un déflecteur dans de telles applications. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que ledit déflecteur est intégré au bloc-moteur. Avantageusement, l'intégration du déflecteur au bloc-moteur selon l'invention permet de supprimer une pièce supplémentaire telle que la plaque formant un déflecteur selon l'état de la technique illustré à la figure 1. Par comparaison avec l'état de la technique, les moyens de fixation du déflecteur, tels que les vis, sont avantageusement supprimés, de même qu'il n'est plus nécessaire de percer de trous dans le bloc-carter pour lesdites vis.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le déflecteur est réalisé venu de matière, en une seule pièce, avec le bloc-moteur ; - le bloc-moteur est en fonte ; - le bloc-moteur est en aluminium ; - le déflecteur est réalisé au moyen d'un insert comportant une partie de fixation qui est introduite à la coulée lors de la fabrication du bloc-moteur de manière à former une seule pièce avec ledit bloc-moteur et une partie formant ledit déflecteur ; - ledit au moins un organe tournant du moteur est un vilebrequin ; - le déflecteur s'étend en vis-à-vis d'un orifice de sortie de ladite conduite de retour d'huile ; - en section, le déflecteur s'étend de manière sensiblement rectiligne à partir d'une face interne du bloc-moteur ; - le déflecteur présente une longueur déterminée pour ne pas interférer avec ledit au moins un organe tournant du moteur ; - le déflecteur forme une nervure intégrée audit bloc-moteur.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera à la figure 2.

La figure 2 est une vue en coupe qui, analogue à la figure 1, représente partiellement le bloc-moteur et qui illustre un mode de réalisation d'un déflecteur intégré selon l'invention. Dans la suite de la présente description, on utilisera par convention les directions longitudinale, transversale et verticale en référence au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures 1 et 2, et sans référence à la gravité terrestre. On décrira ci-après le mode de réalisation de la figure 2 par comparaison avec la figure 1 de l'état de la technique, les mêmes chiffres de référence désignant les mêmes moyens.

La figure 2 représente un moteur 10 à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile. Le moteur 10 comporte au moins un bloc-moteur 12, qui est muni d'au moins une conduite 14 de retour raccordée au bloc-moteur 12 pour assurer un retour vers le moteur 10 de l'huile utilisée pour le refroidissement ou la lubrification d'éléments du moteur. Le moteur 10 comporte un déflecteur 20 qui est agencé à l'intérieur du bloc-moteur 12 pour dévier l'huile sortant de ladite conduite 14 de retour.

Le déflecteur 20 est destiné à éviter que ladite huile ne s'écoule directement sur au moins un organe tournant du moteur 10. Conformément à l'invention, le déflecteur 20 est intégré au bloc-moteur 10.

Avantageusement, le déflecteur 20 intégré permet de dévier l'huile et d'éviter un écoulement direct sur au moins un organe tournant du moteur 10, tel que le vilebrequin.

Le déflecteur 20 forme une nervure qui est intégrée au bloc-moteur 12. Grâce au déflecteur 20, on évite toute émulsion de l'huile qui se produirait en cas d'écoulement direct, ainsi qu'une présence d'huile plus importante dans les vapeurs de « blow-by ». Par comparaison avec un moteur 10 selon l'état de la technique illustré à la figure 1, un déflecteur 20 intégré au bloc-moteur 12 est susceptible d'être agencé dans un moteur 10 dans lequel le volume tournant Vt est plus important.

La distance « d » représentée sur la figure 2 et comprise transversalement entre ledit volume tournant Vt et le bloc-moteur 12 est inférieure à la distance « D » qui également comprise transversalement entre ledit volume tournant Vt et le bloc-moteur 12 est représentée sur la figure 1.

Avantageusement, le déflecteur 20 intégré selon l'invention permet de supprimer les moyens de fixation tels que les vis et évite les interférences au niveau du volume tournant Vt, en particulier avec un vilebrequin formant ledit au moins un organe tournant du moteur 10.

Dans un moteur 10 selon les figures 1 et 2, ledit au moins un organe tournant du moteur est formé par un vilebrequin. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le déflecteur 20 est avantageusement réalisé venu de matière, en une seule pièce, avec le bloc-moteur 12.

De préférence, le bloc-moteur 12 est en fonte. En variante, le bloc-moteur 12 est en aluminium. Selon une variante de réalisation non représentée, lorsque le bloc-moteur 12 est en aluminium, le déflecteur 20 est réalisé au moyen d'un insert.

Selon cette variante, le déflecteur 20 formé par un tel insert comporte au moins une partie de fixation qui est introduite à la coulée lors de la fabrication du bloc-moteur12 de manière à former une seule pièce avec ledit bloc-moteur et une partie formant ledit déflecteur. La partie de l'insert formant le déflecteur 20 s'étend en saillie verticalement à partir d'une face 26 interne globalement horizontale du bloc-moteur 12. Le déflecteur 20 s'étend en vis-à-vis d'un orifice 24 de sortie de ladite conduite 14 de retour d'huile, de manière globalement orthogonale par rapport à l'axe X principal de ladite conduite 14 en fonction de l'inclinaison de la conduite 14.

Tel que représenté sur la figure 2, en section, le déflecteur 20 s'étend de préférence de manière sensiblement rectiligne à partir de la face 26 interne du bloc-moteur 12. L'huile circulant dans la conduite 14 de retour est représentée schématiquement par une flèche sur les figures 1 et 2. L'huile en sortant par l'orifice 24 rencontre la paroi 28 du déflecteur 20 située en vis-à-vis et est alors déviée verticalement vers le bas, en direction d'un carter d'huile (non représenté) du moteur 10, sans pourvoir s'écouler directement sur un organe tournant comme le vilebrequin. Avantageusement, l'huile déviée par le déflecteur 20 s'écoule en direction du carter d'huile en passant entre le volume tournant Vt et le bloc-moteur 12, soit dans la zone dans laquelle la distance « d » a été représentée sur la figure 2.

De préférence, le déflecteur 20 présente une longueur déterminée de manière à s'étendre verticalement au-delà de la conduite 14 sans que son extrémité libre n'interfère avec ledit au moins un organe tournant du moteur, soit avec le volume tournant Vt représenté schématiquement sur la figure 2.

Selon un autre mode de réalisation, la conduite 14 de retour d'huile raccordé au circuit d'huile utilisé est insérée dans le perçage 16 de façon étanche grâce aux moyens d'étanchéité 18 qui peuvent être un joint torique. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la conduite de retour 14 est enfoncée et frettée dans le perçage. Selon la figure 3, la conduite 14 de retour d'huile présente à une extrémité 31 tournée vers le bloc moteur un déflecteur 20. Ladite extrémité peut par exemple être prolongée depuis la paroi cylindrique de la conduite 14 par une feuille 30 qui présente une paroi 32 sensiblement plane s'étendant sensiblement de façon transversale par rapport à l'axe de la conduite 14 afin de dévier un écoulement d'huile traversant ladite conduite. Ladite feuille est de façon préférentielle séparée du bord 33 de l'extrémité 31 de la conduite 14 afin de ne pas réduire le débit dudit écoulement. Ainsi l'huile utilisée qui s'écoule dans la conduite 14 va à l'encontre de la paroi 32 deladite feuille 30 et retombe ensuite sensiblement selon une direction parallèle à la paroi 32 de la feuille 30.15

Claims

REVENDICATIONS1. Moteur (10) à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins un bloc-moteur (12), au moins une conduite (14) de retour d'huile utilisée raccordée au bloc-moteur (12) et un déflecteur (20) agencé à l'intérieur du bloc- moteur (12) pour dévier l'huile sortant de ladite conduite de retour de manière à éviter que ladite huile ne s'écoule directement sur au moins un organe tournant du moteur, caractérisé en ce que ledit déflecteur (20) est intégré au bloc-moteur (12).
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (20) s'étend en vis-à-vis d'un orifice (24) de sortie de ladite conduite (14) de retour d'huile.
3. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en section, le déflecteur (20) s'étend de manière sensiblement rectiligne à partir d'une face (26) interne du bloc-moteur (12).
4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) présente une longueur déterminée pour ne pas interférer avec ledit au 20 moins un organe tournant du moteur.
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) est réalisé venu de matière, en une seule pièce, avec le bloc-moteur (12).
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce que la conduite (14) entoure de façon étanche un élément tubulaire (30) de retour d'huile comportant le déflecteur (20) qui est disposé à une extrémité débouchant dans le bloc moteur (12).
7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le 30 déflecteur (20) comporte une feuille (31) s'étendant depuis une partie de la paroi de l'élément tubulaire et transversalement par rapport à l'axe dudit élément (30).
8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (30) est enfoncé fretté dans la conduite (14).
9. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bloc-moteur (12) est en fonte.
10. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bloc-moteur (12) est en aluminium.
11. Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le déflecteur (20) est réalisé au moyen d'un insert comportant une partie de fixation qui est introduite à la coulée lors de la fabrication du bloc-moteur (12) de manière à former une seule pièce avec ledit bloc-moteur (12) et une partie formant ledit déflecteur (20).
12. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) forme une nervure intégrée audit bloc-moteur (12).