FR3055851A1

FR3055851A1 - Systeme de suspension de siege

Info

Publication number: FR3055851A1
Application number: FR1658551A
Authority: FR
Inventors: Teo Bouancheau; Patrick Peylaboud; Arnaud Duvivier; Frederic Bertin; Pascal Vanneste
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-09-14
Filing date: 2016-09-14
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2036-09-14
Also published as: FR3055851B1

Abstract

Système de suspension (1) agencé pour suspendre une assise de siège (3) par rapport à un élément de plancher de véhicule (2), ledit système de suspension (1) comprenant : • un châssis (10) agencé pour être solidaire de l'élément de plancher de véhicule (2), • un plateau (20) monté en liaison glissière selon une première direction avec ledit châssis (10) pour permettre un mouvement de suspension de ladite assise de siège (3) par rapport au dit châssis (10), • un moyen de rappel élastique (40) agencé pour être monté dans ledit châssis (10) entre ledit plateau (20) et l'élément de plancher (2) ; le système de suspension (1) comprend un arbre (30) monté en liaison glissière selon une deuxième direction avec ledit plateau (20) et comprenant une portion agencée pour être solidaire de ladite assise de siège (3) et ladite première direction est perpendiculaire à ladite deuxième direction.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Pty SYSTEME DE SUSPENSION DE SIEGE.

FR 3 055 851 - A1

Système de suspension (1) agencé pour suspendre une assise de siège (3) par rapport à un élément de plancher de véhicule (2), ledit système de suspension (1) comprenant:

un châssis (10) agencé pour être solidaire de l'élément de plancher de véhicule (2), un plateau (20) monté en liaison glissière selon une première direction avec ledit châssis (10) pour permettre un mouvement de suspension de ladite assise de siège (3) par rapport au dit châssis (10), un moyen de rappel élastique (40) agencé pour être monté dans ledit châssis (10) entre ledit plateau (20) et l'élément de plancher (2);

le système de suspension (1) comprend un arbre (30) monté en liaison glissière selon une deuxième direction avec ledit plateau (20) et comprenant une portion agencée pour être solidaire de ladite assise de siège (3) et ladite première direction est perpendiculaire à ladite deuxième direction.

Système de suspension de siège [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension de siège de véhicule. La présente invention concerne en outre un siège de véhicule comprenant un tel système de suspension.

[0002] Il est connu dans l’art antérieur des sièges de véhicule incluant un système de suspension. Le document US4687250 décrit un tel siège comprenant plusieurs réglages d’inclinaison ainsi qu’un système de suspension.

[0003] En contrepartie, ce système présente notamment l’inconvénient de comprendre beaucoup d’éléments, ce qui le rend coûteux et volumineux. Son intégration dans un véhicule actuel est donc problématique.

[0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer un système de suspension pour siège facilement intégrable dans un véhicule, c’est-à-dire de petite taille et de faible coût.

[0005] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne un système de suspension agencé pour suspendre une assise de siège par rapport à un élément de plancher de véhicule, ledit système de suspension comprenant :

• un châssis agencé pour être solidaire de l’élément de plancher de véhicule, • un plateau monté en liaison glissière selon une première direction avec ledit châssis pour permettre un mouvement de suspension de ladite assise de siège par rapport au dit châssis, • un moyen de rappel élastique agencé pour être monté dans ledit châssis entre ledit plateau et l’élément de plancher de telle sorte à pouvoir suspendre ladite assise de siège par rapport au dit élément de plancher, caractérisé en ce que le système de suspension comprend un arbre monté en liaison glissière selon une deuxième direction avec ledit plateau et comprenant une portion agencée pour être solidaire de ladite assise et en ce que ladite première direction est perpendiculaire à ladite deuxième direction.

[0006] Ce système de suspension présente l’avantage de comprendre un nombre limité de pièces faciles à fabriquer et à assembler et bénéficie donc d’un coût de revient réduit. En outre, il est très compact et peut donc être intégré dans tout type de véhicule sans réduire significativement l’espace intérieur. De plus, les deux liaisons glissières permettent un mouvement de suspension avec plusieurs composantes directionnelles afin d’améliorer le confort de l’occupant du siège.

[0007] Avantageusement, le châssis comprend une paroi pourvue d’une lumière accueillant une portion de l’arbre en liaison glissière de telle sorte à guider le mouvement de suspension. La lumière sert donc de moyen de guidage de l’arbre lors du mouvement de suspension afin de fiabiliser le système de suspension.

[0008] Avantageusement, le moyen de rappel élastique est un ressort ondulé, qui présente l’avantage d’être très compact.

[0009] Par exemple, la première direction est une direction verticale et la deuxième direction est une direction horizontale. Ainsi, le système de suspension selon la présente invention peut amortir tout type de choc rencontré par le véhicule sur une voie de circulation, avec une assise articulée par rapport au plancher du véhicule.

[0010] Un second aspect de l’invention est un siège comprenant une assise de siège suspendue par au moins un système de suspension selon le premier aspect de l’invention.

-3[0011] Avantageusement, l’assise de siège comprend une extrémité pourvue de moyens de pivot pour permettre un mouvement de pivot de ladite assise de siège par rapport à l’élément de plancher de véhicule.

[0012] Par exemple, ledit au moins un système de suspension est monté à une autre extrémité de ladite assise de siège. Préférentiellement, l’assise de siège comprend deux systèmes de suspension montés sur son extrémité arrière et des moyens de pivot, tels que deux biellettes, montés sur son extrémité avant pour permettre un mouvement de pivot de ladite assise de siège par rapport à l’élément de plancher de véhicule.

[0013] Un dernier aspect de l’invention concerne un véhicule comportant au moins un système de suspension selon le premier aspect de l’invention ou au moins un siège selon le deuxième aspect de l’invention.

[0014] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels ;

- la figure 1 représente une vue de profil d’une assise de siège équipée d’un système de suspension selon la présente invention, et

- la figure 2 représente une vue détaillée d’un système de suspension selon la figure 1.

[0015] La figure 1 représente un système de suspension 1 monté entre un élément de plancher 2 de véhicule sous la forme d’une glissière de siège et une assise de siège 3. L’assise de siège 3 fait partie d’un siège comprenant un dossier ainsi que des éléments de réglages de posture (non représentés). En outre, l’assise de siège 3 est pourvue de moyens de pivot 4 sur son extrémité avant de façon à permettre le mouvement de suspension par le système de suspension 1 monté sur son extrémité arrière.

[0016] En référence à la figure 2, le système de suspension comprend un châssis 10 formé par deux profilés dégageant un espace

-4centralU et pourvus de butées supérieures 10a. L’espace central 11 accueille en liaison glissière un plateau 20 pourvu d’un trou oblong 21 central et horizontal. Le plateau 20 est en contact avec les butées supérieures 10a dans sa position de repos et peut coulisser selon une première direction verticale par rapport au châssis 10, c’est-à-dire perpendiculairement à l’élément de plancher 2.

[0017] Le trou oblong 21 du plateau 20 accueille un arbre 30 en liaison glissière selon une deuxième direction horizontale, c’est-à-dire parallèlement à l’élément de plancher 2. De plus, cet arbre 30 peut aussi être animé d’un mouvement de rotation par rapport au trou oblong 21 du plateau 20. Enfin, l’arbre 30 comprend une portion fixée à ou faisant partie d’une biellette 31 qui est elle-même agencée pour être fixée à une assise de siège, non représentée sur la figure 2, par son extrémité supérieure 32. En d’autres termes, l’arbre 30 est embarqué sur la biellette 31 fixée à l’assise de siège.

[0018] En outre, le système de suspension 1 comprend un moyen de rappel 40 entre l’élément de plancher 2 et le plateau 20 de façon à rappeler le plateau 20 dans sa position de repos telle que représentée sur la figure 1. Cet élément de rappel est un ressort ondulé sur la figure 1, car ce type de moyen de rappel a l’avantage d’être très compact, mais il peut prendre d’autres formes appropriées comme celle d’un ressort à boudin, moins coûteux.

[0019] Enfin, le système de suspension comprend une paroi 50 située à l’arrière-plan sur la représentation de la figure 2 et pourvue d’une lumière 51 accueillant une portion de l’arbre 30 en liaison glissière. Cette lumière 51 est prévue comme moyen de guidage de l’arbre 30 durant le mouvement de suspension et peut prendre toute forme appropriée, par exemple une forme oblongue verticale, une forme oblongue inclinée par rapport à l’axe vertical comme sur la figure 2 ou encore une forme en demi3055851

-5cercle ou en quart-de-cercle, selon le mouvement souhaité pour l’assise de siège.

[0020] En utilisation et dans le référentiel d’un véhicule en mouvement, quand le véhicule équipé de la présente invention rencontre une bosse ou un défaut de la chaussée, une partie du mouvement est absorbé par les éléments de suspensions du véhicule. Cependant, une partie restante du mouvement est transmis au véhicule et donc à l’élément de plancher 2. Ainsi, l’élément de plancher 2 va être animé d’un mouvement vers le haut par rapport au siège, et le châssis 10, fixé à l’élément de plancher 2 va donc remonter par rapport au siège et donc au plateau 20. Cependant, le plateau 20 va rester sensiblement immobile et va donc être animé d’un mouvement relatif de glissement, c’est-à-dire que le châssis 10 va coulisser le long du plateau 20 et l’élément de plancher 2 va se rapprocher du plateau 20, comprimant ainsi l’élément de rappel 40. Le choc est donc absorbé par l’élément de rappel 40 et la bosse ou le défaut de la chaussée n’est pas ou peu ressenti par l’occupant du siège.

[0021] De même, quand le véhicule rencontre un trou ou une ornière, le véhicule et donc l’élément de plancher sont alors animés d’un mouvement vers le bas. Le plateau 20, en contact contre les butées supérieures 10a du châssis 10, est également entraîné vers le bas tout comme l’arbre 30. Le mouvement vers le bas du châssis du véhicule est en général stoppé net quand la roue du véhicule est au fond de l’ornière ou du trou et/ou quand la suspension du véhicule est arrivée en butée. Ceci génère alors un choc désagréable pour les occupants du véhicule. Dans le cas présent, l’assise de siège et donc l’arbre 30 restent animés d’un mouvement vers le bas par inertie, l’arbre 30 et donc le plateau 20 étant alors animés d’un mouvement vers le bas alors que le châssis 10 et l’élément de plancher 2 sont déjà immobiles en hauteur (sur l’axe Z). Ainsi, l’arbre 30 coulisse le long de la lumière 51 et le long du trou oblong 21 pendant que le plateau 20 se rapproche de l’élément de plancher 2, le mouvement du plateau 20 étant progressivement ralenti puis stoppé par l’élément de rappel 40. Une fois le mouvement d’inertie de l’arbre 30 stoppé, le plateau 20 est rappelé dans sa position initiale par l’élément de rappel 40, et le plateau 20 et donc l’arbre 30 réalisent alors un mouvement inverse jusqu’à regagner leur position initiale visible sur la figure 2. Ainsi, le choc résultant de l’arrivée en butée d’une suspension du véhicule quand une roue rencontre une ornière ou un trou dans la chaussée est amorti par l’élément de rappel et est donc peu ou pas perceptible pour un occupant du siège.

[0022] Le mouvement de l’arbre 30 dans la lumière 51 offre ainsi une cinématique de suspension avec deux degrés de liberté, soit une translation le long de la direction de mouvement du plateau 20 et une translation le long de la direction du trou oblong 21. En conséquence, le mouvement de l’assise peut se faire selon une rotation de pivotement autour d’un axe de pivotement afin de garantir le confort de l’occupant du siège.

[0023] Le système de suspension selon la présente invention présente un faible nombre d’éléments peu coûteux à fabriquer et présente donc un coût de revient réduit. De plus, ce système de suspension est compact et peut donc être facilement intégré entre un élément de plancher et un siège de véhicule, comme une automobile, un camion, un bus ou encore un véhicule militaire. Par exemple, un siège étant généralement relié à un élément de plancher par quatre points d’ancrage, deux à l’avant et deux à l’arrière, le système de suspension selon la présente invention peut prendre place dans les deux ancrages arrières comme représenté sur la figure 1. Alternativement, des systèmes de suspension peuvent être prévus à chacun des ancrages, éventuellement avec un débattement inférieur pour les systèmes de suspensions disposés sur les ancrages avant afin d’éviter tout phénomène de sous-marinage.

[0024] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à la position de repos du plateau 20 par rapport au châssis 10 qui n’est pas obligatoirement en contact contre les butées supérieures 10a tel que représenté sur les figures, mais peut aussi être à mi5 course entre l’élément de plancher 2 et les butées supérieures 10a. De plus, le système de suspension peut être fermé par une plaque parallèle à la paroi 50 afin d’éviter tout blessure des occupants du véhicule et tout dépôt de poussière dans le système de suspension. Cette plaque peut éventuellement comprendre une lumière similaire à la lumière 51. Enfin, le dimensionnement des différents éléments et la longueur de course de suspension peuvent être adaptés à chaque application de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de suspension (1) agencé pour suspendre une assise de siège (3) par rapport à un élément de plancher de véhicule (2), ledit système de suspension (1) comprenant :

• un châssis (10) agencé pour être solidaire de l’élément de plancher de véhicule (2), • un plateau (20) monté en liaison glissière selon une première direction avec ledit châssis (10) pour permettre un mouvement de suspension de ladite assise de siège (3) par rapport au dit châssis (10), • un moyen de rappel élastique (40) agencé pour être monté dans ledit châssis (10) entre ledit plateau (20) et l’élément de plancher (2) de telle sorte à pouvoir suspendre ladite assise de siège (3) par rapport au dit élément de plancher (2) ;

caractérisé en ce que le système de suspension (1) comprend un arbre (30) monté en liaison glissière selon une deuxième direction avec ledit plateau (20) et comprenant une portion agencée pour être solidaire de ladite assise de siège (3) et en ce que ladite première direction est perpendiculaire à ladite deuxième direction.
2. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (10) comprend une paroi (50) pourvue d’une lumière (51) accueillant une portion de l’arbre (30) en liaison glissière de telle sorte à guider le mouvement de suspension.
3. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique (40) est un ressort ondulé.

-94. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première direction est une direction verticale et la deuxième direction est une direction horizontale.
5. Siège de véhicule comprenant une assise de siège (3) 5 suspendue par au moins un système de suspension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
6. Siège de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’assise de siège (3) comprend une extrémité pourvue de moyens de pivot pour permettre un mouvement de pivot de ladite assise

10 de siège (3) par rapport à l’élément de plancher (2) de véhicule.
7. Siège de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit au moins un système de suspension (1) est monté à une autre extrémité de ladite assise de siège (3).
8. Véhicule comportant au moins un système de suspension (1) 15 selon l’une des revendications 1 à 4.
9. Véhicule comportant au moins un siège selon l’une quelconque des revendications 5 à 7.

1/2