FR3058954A1 - Systeme de suspension pour siege de vehicule - Google Patents

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Abstract

Système de suspension pour assise de siège (10) de véhicule comprenant : • au moins une biellette arrière (40) comprenant une première portion agencée pour être montée en liaison pivot verrouillable avec une portion arrière de ladite assise de siège (10), • une pièce de fixation (50) agencée pour être fixée à l'élément de plancher (20) de véhicule, • un élément de rappel (70) agencé pour exercer un effort de rappel sur ladite assise de siège (10) depuis l'élément de plancher (20), caractérisé en ce que le système de suspension comprend un palonnier (60) suspendu, monté mobile sur ladite pièce de fixation (50) et comprenant une première liaison pivot avec une deuxième portion de ladite au moins une biellette arrière (40) et une deuxième liaison pivot avec l'élément de rappel (70).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Pty SYSTEME DE SUSPENSION POUR SIEGE DE VEHICULE.
FR 3 058 954 - A1 (67) Système de suspension pour assise de siège (10) de véhiculé comprenant:
au moins une biellette arrière (40) comprenant une première portion agencée pour être montée en liaison pivot verrouillable avec une portion arrière de ladite assise de siège (10), une pièce de fixation (50) agencée pour être fixée à l'élément de plancher (20) de véhicule, un élément de rappel (70) agencé pour exercer un effort de rappel sur ladite assise de siège (10) depuis l'élément de plancher (20), caractérisé en ce que le système de suspension comprend un palonnier (60) suspendu, monté mobile sur ladite pièce de fixation (50) et comprenant une première liaison pivot avec une deuxième portion de ladite au moins une biellette arrière (40) et une deuxième liaison pivot avec l'élément de rappel (70).
Z/72 —i 82 - -, 60 1
— / / 73 Ί 80 \ \ 63 1
81 “Ί “ 61
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SYSTEME DE SUSPENSION POUR SIEGE DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour siège de véhicule. La présente invention concerne en outre un siège de véhicule comprenant un tel système de suspension ainsi qu’un véhicule comprenant un tel siège.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des systèmes de suspension pour siège afin de compléter les suspensions d’un véhicule. Le document US3897036 décrit ainsi un système de suspension pourvu d’une assise de siège suspendue par un système de biellettes ainsi qu’un ressort et un amortisseur disposés sous l’assise.
[0003] En contrepartie, ce système présente notamment l’inconvénient d’être très volumineux et d’occuper ainsi tout l’espace sous l’assise de siège, qui n’est plus disponible pour d’autres usages comme le logement d’éléments de confort et de sécurité et/ou l’accueil des pieds d’un passager arrière. En outre, il comprend beaucoup de pièces de grande taille coûteuses en matériaux.
[0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer un système de suspension compact permettant de libérer l’espace sous le siège suspendu. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système de suspension à coût réduit.
[0005] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne un système de suspension pour assise de siège de véhicule comprenant :
• au moins une biellette avant agencée pour être montée en liaison pivot avec un élément de plancher de véhicule et avec une portion avant de ladite assise de siège, • au moins une biellette arrière comprenant une première portion agencée pour être montée en liaison pivot verrouillable avec une portion arrière de ladite assise de siège, • une pièce de fixation agencée pour être fixée à l’élément de plancher de véhicule, • un élément de rappel agencé pour exercer un effort de rappel sur ladite assise de siège depuis l’élément de plancher, caractérisé en ce que le système de suspension comprend un palonnier suspendu, monté mobile sur ladite pièce de fixation et comprenant une première liaison pivot avec une deuxième portion de ladite au moins une biellette arrière et une deuxième liaison pivot avec l’élément de rappel.
[0006] Un tel système de suspension est compact, en particulier grâce au palonnier, et occupe un espace réduit entre l’assise de siège et les éléments de plancher de véhicule tels que les glissières de sièges. Il permet donc de dégager un espace conséquent sous l’assise de siège afin de loger des éléments de sécurité ou de confort ou encore d’accueillir les pieds d’un passager arrière. En outre, ce système de suspension comprend des pièces compactes peu coûteuses à produire.
[0007] Avantageusement, le système de suspension comprend un bras oscillant pourvu d’une première portion en liaison pivot avec ladite pièce de fixation et d’une deuxième portion en liaison pivot avec ledit palonnier. Ceci permet de positionner l’élément de rappel en position couchée, c’est-àdire proche de la parallèle à l’élément de plancher, ce qui rend le système de suspension encore plus compacte. Préférentiellement, l’élément de rappel fait un angle d’au plus 20 ° avec les éléments de plancher.
[0008] De manière avantageuse, la première liaison pivot du palonnier avec ladite biellette arrière est réalisée avec un arbre solidaire de ladite biellette arrière, et le mouvement de suspension dudit arbre est guidé par des moyens de guidage, afin de fiabiliser le mouvement de suspension et
-3d’éviter les blocages. Par exemple, les moyens de guidage comprennent une lumière pourvue dans ladite pièce de fixation, qui est ainsi facilement produite par moulage ou usinage.
[0009] Avantageusement, l’élément de rappel comprend un ressort absorbant les mouvements de suspension par compression, ce qui permet d’utiliser un ressort moins coûteux et de meilleure durée de vie.
[0010] En outre, l’élément de rappel peut aussi comprendre un amortisseur afin d’améliorer le confort, par exemple un amortisseur à gaz ou à huile.
[0011] Un second aspect de l’invention est un siège de véhicule comprenant une assise de siège pourvue d’au moins un système de suspension selon le premier aspect de l’invention.
[0012] Avantageusement, le siège de véhicule est pourvu de deux systèmes de suspension selon le premier aspect de l’invention.
[0013] Un dernier aspect de l’invention concerne un véhicule comportant au moins un système de suspension selon le premier aspect de l’invention ou au moins un siège selon le deuxième aspect de l’invention.
[0014] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel la figure 1 représente une vue de profil d’une assise de siège de véhicule pourvue d’un système de suspension selon la présente invention.
[0015] La figure 1 représente une assise de siège 10 disposée audessus d’un élément de plancher 20 tel qu’un jeu de glissières de siège. Deux biellettes avant 30 (une seule biellette visible sur la figure 1) sont chacune montées en pivot avec une portion avant de l’assise de siège 10 grâce à un jeu de charnières supérieures 31 et sont chacune montées en pivot avec un jeu de deux ailes de fixation 25 par un jeu de charnières inférieures 32. Les ailes de fixation 25 sont partie intégrante de l’élément de
-4plancher 20 ou bien sont solidaires de l’élément de plancher 20 par exemple par soudure ou boulonnage.
[0016] Deux biellettes arrière 40 ont chacune une première portion montée en pivot avec une portion arrière de l’assise de siège 10 par un jeu de charnières supérieures 41. Chaque biellette arrière 40 comprend en outre un arbre 42 sur une deuxième portion, telle qu’une portion ou extrémité inférieure. L’assise de siège 10, l’élément de plancher 20, les biellettes avant 30 et les biellettes arrière 40 définissent ainsi un parallélogramme déformable permettant l’accueil d’un système de rehausse.
[0017] Au moins une des biellettes arrière 40 est montée verrouillable à l’assise de siège 10 par l’intermédiaire d’un dispositif de rehausse (non représenté) connu de l’homme du métier, comprenant par exemple une barre de torsion disposée entre l’assise de siège 10 et la biellette arrière 40 ainsi qu’un système de verrouillage entre l’assise de siège 10 et la biellette arrière 40. Ainsi, quand un réglage en hauteur de l’assise de siège 10 est effectué, le pivot entre les biellettes arrière 40 et l’assise de siège 10 est libre pour permettre un mouvement vertical de l’assise de siège 10 par rapport à l’élément de plancher 20. À l’inverse, les biellettes arrières 40 sont verrouillés par rapport à l’assise de siège 10 grâce au système de verrouillage quand un réglage en hauteur n’est pas effectué et la position d’au moins la portion avant de l’assise de siège 10 par rapport à l’élément de plancher 20 ne peut pas varier.
[0018] Un système de suspension selon la présente invention peut être pourvu sur chacune des biellettes arrière, ou alternativement sur une seule biellette. Pour des raisons de simplicité, le présent système de suspension sera décrit en référence à une seule des biellettes arrière 40.
[0019] Un élément de fixation 50 est monté fixe sur l’élément de plancher, par exemple par soudure ou boulonnage, et accueille en liaison glissière un des arbres 42 dans une lumière 51, afin de guider un mouvement de suspension de ladite assise de siège 10 par l’intermédiaire de l’arbre 42.
-5[0020] Un palonnier 60 est monté mobile par rapport à la pièce de fixation 50. Ce palonnier 60 comprend une première charnière 61 réalisant une première liaison pivot avec l’arbre 42 réalisant une première liaison pivot entre le palonnier 60 et la biellette arrière 40. Le palonnier 60 comprend une deuxième charnière 62 réalisant une deuxième liaison pivot avec un élément de rappel 70 détaillé ci-après. Enfin, le palonnier 60 comprend une troisième charnière 63 réalisant une troisième liaison pivot avec un bras oscillant 80, également détaillé ci-après. Le palonnier 60 a pour fonction de permettre la transmission d’effort de l’axe de suspension vers un axe différent d’amortissement, comme expliqué ci-après.
[0021] Le bras oscillant 80 comprend ainsi une première portion 81 comprenant une charnière montant le bras oscillant en rotation à la pièce de fixation 50 et une deuxième portion 82 sur laquelle est fixée la troisième charnière 63 du palonnier 60. Le bras oscillant 80 a pour fonction de donner un mouvement d’oscillation au palonnier 60 afin de permettre un positionnement optimal de l’élément de rappel 70, comme expliqué ci-après.
[0022] L’élément de rappel 70 comprend un ressort 71 monté coaxial sur un amortisseur 72, grâce à deux coupelles 73. Il est monté en liaison pivot avec l’aile de fixation 25 grâce à une première charnière 74 et en liaison pivot avec le palonnier par la deuxième charnière 62 du palonnier 60. Ainsi, l’élément de rappel 70 peut amortir un mouvement du palonnier 60 qui est ainsi suspendu, réalisant par là même une suspension de l’arbre 42 et donc de l’assise de siège 10.
[0023] En utilisation et dans le référentiel d’un véhicule en mouvement, dans le cas où les roues du véhicule rencontrent une aspérité telle qu’une bosse, le châssis du véhicule et donc l’élément de plancher 20 vont être soumis à un mouvement vers le haut. La biellette arrière 40 va maintenir substantiellement sa position et va donc se déplacer relativement par rapport à l’élément de plancher 20 et à la pièce de fixation 50 qui y est fixée. Ainsi, l’arbre 42 va coulisser vers le bas de la lumière 51 entraînant le palonnier 60. La lumière 51 fait donc office de moyen de guidage de façon à guider et donc fiabiliser le mouvement de suspension de l’assise de siège 10.
[0024] Cependant, le bras oscillant 50 ne va pas permettre un mouvement de translation de l’arbre 42 et donc de la première charnière 61, mais va au contraire imposer un mouvement de rotation de la troisième charnière 63, entraînant ainsi un mouvement de translation de la deuxième charnière 62 du palonnier 60 vers l’aile de fixation 25. Le palonnier 60 est ainsi soumis à un mouvement d’oscillation entre sa première charnière 61 et sa deuxième charnière 62. L’élément de rappel 70 est donc compressé et absorbe le mouvement de l’arbre 42 et permet donc la suspension de l’assise de siège 10. L’assise de siège 10 est ainsi soumise à un mouvement de rotation vers le bas sur sa portion arrière, c’est-à-dire là où est assis l’occupant du siège. Ce mouvement de rotation, amorti par l’élément de rappel 70, se fait par rapport aux charnières 31 et/ou aux charnières 32 des biellettes avant 30.
[0025] Une fois le choc passé, l’élément de rappel 70 va rappeler le palonnier 60 dans sa position initiale représentée sur la figure 1, le palonnier 60 va donc effectuer le mouvement inverse de celui précédemment décrit et, par l’intermédiaire de l’arbre 42, rappeler l’assise de siège 10 dans sa position initiale.
[0026] Le système de suspension de siège selon la présente invention est compact et peut donc être intégré facilement dans un système existant d’attache de siège non suspendu. En particulier, il peut être intégré entre les glissières de sièges et les biellettes de siège, ce qui libère l’espace entre les biellettes sous l’assise de siège afin de loger des éléments de sécurité et de confort et/ou d’accueillir les pieds d’un passager arrière.
[0027] Ceci est rendu possible par le palonnier 60 qui permet la récupération d’effort dans un axe différent de celui du mouvement de suspension et dans un encombrement réduit. De plus, le bras oscillant 80 permet de positionner l’élément de rappel 70 dans une position couchée ou substantiellement horizontale, c’est-à-dire proche de la parallèle à l’élément de plancher et de la perpendiculaire à la biellette arrière, ceci afin de réduire encore l’encombrement du système de suspension. Un véhicule pourvu d’un tel système de suspension offre donc un confort supplémentaire à l’occupant du siège suspendu ainsi que de l’espace supplémentaire dans l’habitacle, mais également un confort supplémentaire pour un passager arrière.
[0028] En outre, un tel système de suspension ne comprend que trois pièces supplémentaires par rapport à un siège usuel non suspendu, à savoir le palonnier 60, l’élément de rappel 70 et le bras oscillant 80, ces pièces étant de taille réduite. Un système de suspension selon la présente invention est donc peu coûteux à fabriquer. Si un tel système de suspension est idéalement intégré à chacune des deux biellettes arrière, il est tout à fait possible de ne l’intégrer qu’à une seule biellette afin de limiter encore plus le coût.
[0029] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à la lumière 51 qui peut être remplacée ou complétée par tout type de moyen de guidage et notamment une rainure ou un rail pourvu sur la face interne de la pièce de fixation. En outre, la lumière 51 n’a pas obligatoirement une forme oblongue, mais peut adopter toute forme adaptée au mouvement de suspension désiré, notamment des formes courbées ou en arc de cercle.
[0030] De même, la disposition et le dimensionnement des différentes pièces peuvent être adaptés au type de siège et de suspension. Par exemple, le nombre de biellettes n’est pas limité à quatre, mais peut être de deux, trois, cinq ou plus. En effet, le système de suspension selon la présente invention peut être intégré dans tout type de siège de véhicule et notamment des sièges de voiture, d’utilitaire, de bus, de poids lourd ou
-8encore de véhicule militaire. Enfin, le moyen de rappel 70 peut être remplacé par tout type de moyen de rappel connu de l’homme du métier.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de suspension pour assise de siège (10) de véhicule comprenant :
    • au moins une biellette avant (30) agencée pour être montée en liaison pivot avec un élément de plancher (20) de véhicule et avec une portion avant de ladite assise de siège (10), • au moins une biellette arrière (40) comprenant une première portion agencée pour être montée en liaison pivot verrouillable avec une portion arrière de ladite assise de siège (10), • une pièce de fixation (50) agencée pour être fixée à l’élément de plancher (20) de véhicule, • un élément de rappel (70) agencé pour exercer un effort de rappel sur ladite assise de siège (10) depuis l’élément de plancher (20), caractérisé en ce que le système de suspension comprend un palonnier (60) suspendu, monté mobile sur ladite pièce de fixation (50) et comprenant une première liaison pivot avec une deuxième portion de ladite au moins une biellette arrière (40) et une deuxième liaison pivot avec l’élément de rappel (70).
  2. 2. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un bras oscillant (80) pourvu d’une première portion en liaison pivot avec ladite pièce de fixation (50) et d’une deuxième portion en liaison pivot avec ledit palonnier (60).
  3. 3. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première liaison pivot du palonnier (60) avec ladite biellette arrière est réalisé avec un arbre (42) solidaire de ladite biellette arrière (40), et en ce que le mouvement de suspension dudit arbre (42) est guidé par des moyens de guidage.
    -104. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent une lumière (51) pourvue dans ladite pièce de fixation (50).
  4. 5. Système de suspension selon l’une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rappel (70) comprend un ressort (71) absorbant les mouvements de suspension par compression.
  5. 6. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de rappel (70) comprend en outre un
    10 amortisseur (72).
  6. 7. Siège de véhicule comprenant une assise de siège pourvue d’au moins un système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  7. 8. Siège de véhicule selon la revendication précédente, 15 comprenant une assise de siège pourvu de deux systèmes de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. 9. Véhicule comportant au moins un système de suspension selon l’une des revendications 1 à 6.
  9. 10. Véhicule comportant au moins un siège selon la revendication 7 ou 8.
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