FR3055849A1 - Systeme de suspension pour siege de vehicule - Google Patents

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FR3055849A1
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FR
France
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seat
frame
suspension system
seat cushion
floor element
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FR1658562A
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Frederic Bertin
Laurent Bauvineau
Jean Marc ALLEGRE
Antonin Groult
Frederic Riguel
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Système de suspension pour suspendre une assise de siège (2) par rapport à un élément de plancher (30) de véhicule, comprenant : • un cadre (20) suspendu par rapport au dit élément de plancher (30), • une pluralité de biellettes (10,11) chacune montée en liaison pivot avec le cadre (20) et chacune agencée pour être montée en liaison pivot à ladite assise de siège (2), de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège (2), caractérisé en ce que : • au moins une biellette (11) de la pluralité de biellette est agencée pour être verrouillée à ladite assise de siège (2), en ce que • le cadre (20) est agencé pour être monté en liaison pivot par rapport à l'élément de plancher (30), et en ce qu' • un élément de rappel (50) est agencé entre ledit cadre (20) et ledit élément de plancher (30).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
54) SYSTEME DE SUSPENSION POUR SIEGE DE VEHICULE.
FR 3 055 849 - A1 _ Système de suspension pour suspendre une assise de siège (2) par rapport à un élément de plancher (30) de véhicule, comprenant:
un cadre (20) suspendu par rapport au dit élément de plancher (30), une pluralité de biellettes (10,11) chacune montée en liaison pivot avec le cadre (20) et chacune agencée pour être montée en liaison pivot à ladite assise de siège (2), de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège (2), caractérisé en ce que:
au moins une biellette (11 ) de la pluralité de biellette est agencée pour être verrouillée à ladite assise de siège (2), en ce que le cadre (20) est agencé pour être monté en liaison pivot par rapport à l'élément de plancher (30), et en ce qu' un élément de rappel (50) est agencé entre ledit cadre (20) et ledit élément de plancher (30).
Figure FR3055849A1_D0001
Figure FR3055849A1_D0002
Figure FR3055849A1_D0003
Système de suspension pour siège de véhicule [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour suspendre une assise de siège par rapport à un élément de plancher de véhicule. La présente invention concerne en outre un siège comprenant un tel système de suspension ainsi qu’un véhicule comprenant un tel système de suspension ou un tel siège.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de suspension pour siège de véhicule. Le document US20140216241 décrit ainsi un siège de véhicule militaire suspendu pour absorber l’impact d’une explosion affectant le véhicule militaire.
[0003] En contrepartie, ce système présente notamment l’inconvénient de ne pas permettre de régler la hauteur d’assise, ce qui peut incommoder l’occupant du siège qui ne peut trouver de position confortable. En outre, ce système n’est adapté qu’à l’absorption de chocs importants et comporte un très grand nombre de pièces. Enfin, il présente une irréversibilité de certains mouvements.
[0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer un système de suspension de siège permettant le réglage de la hauteur d’assise.
[0005] Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système de suspension pour siège de véhicule qui soit facilement intégrable dans un véhicule moderne. Enfin, un dernier but de la présente invention est de proposer un système de suspension peu coûteux qui puisse aussi filtrer des vibrations.
[0006] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne un système de suspension pour suspendre une assise de siège par rapport à un élément de plancher de véhicule, comprenant :
• un cadre suspendu par rapport au dit élément de plancher, • une pluralité de biellettes chacune montée en liaison pivot avec le cadre et chacune agencée pour être montée en liaison pivot à ladite assise de siège, de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège, caractérisé en ce que :
• au moins une biellette de la pluralité de biellette est agencée pour être verrouillée à ladite assise de siège, • le cadre est agencé pour être monté en liaison pivot par rapport à l’élément de plancher, et • un élément de rappel est agencé entre ledit cadre et ledit élément de plancher.
[0007] Un tel système de suspension permet ainsi de conserver des biellettes et un module de rehausse déjà connu par ailleurs et n’implique qu’un minimum de changements par rapport à des sièges déjà existants, tout en intégrant une fonction de suspension avantageuse pour le confort de l’occupant. De plus, un tel système ne comprend qu’un nombre limité de pièces et n’induit donc pas de surcoût important par rapport à un siège non suspendu, puisque seuls un cadre et un moyen de rappel sont à prévoir.
[0008] Par exemple, chaque biellette est agencée pour être montée à ladite assise de siège par une portion supérieure et montée audit cadre par une portion inférieure.
[0009] Avantageusement, ledit cadre comprend des pivots assurant les liaisons pivots avec l’élément de plancher et la pluralité de biellettes et l’élément de rappel est déporté par rapport à ces pivots, afin d’augmenter le bras de levier et de limiter les efforts appliqués au moyen de rappel et donc son encombrement. Par exemple, le moyen de rappel peut être un ressort à boudin ou encore un combiné ressort-amortisseur.
-3[0010] De manière spécialement avantageuse, quand le système de suspension est monté sur l’élément de plancher, l’élément de rappel est monté sur le cadre à l’opposé de la liaison pivot du cadre avec l’élément de plancher, de telle sorte à filtrer efficacement les vibrations transmises par l’élément de plancher.
[0011] Avantageusement, l’élément de rappel est monté en liaison pivot sur le cadre et agencé pour être monté en liaison pivot avec ledit élément de plancher, afin de permettre un mouvement de suspension à la fois simple et fiable.
[0012] Avantageusement, la pluralité de biellette est composée de deux jeux de deux biellettes parallèles afin de limiter le nombre de pièces tout en garantissant la fiabilité du mécanisme de rehausse. En effet, le réglage en hauteur fonctionne sur la base d’un parallélogramme déformable.
[0013] Avantageusement, la pluralité de biellettes comprend un jeu de biellettes avant agencées pour être montées à une portion avant de ladite assise de siège et un jeu de biellettes arrières agencées pour être montées à une portion arrière de ladite assise de siège, afin de répartir idéalement les efforts générés par l’assise de siège et le système de suspension et former un parallélogramme déformable et robuste.
[0014] Avantageusement, le cadre comprend un pivot avant sur lequel est monté le jeu de biellette avant, ledit pivot avant étant en outre agencé pour monter le cadre à l’élément de plancher. En d’autres termes, les liaisons pivot cadre-élément de plancher et cadre-biellettes avant sont coaxiales et avantageusement confondues, ce qui cumule deux fonctions pivots sur un seul axe, préférentiellement sur un seul arbre, et permet donc de limiter le nombre de pièces.
[0015] Un second aspect de l’invention est un siège de véhicule comprenant une assise de siège et un système de suspension selon le premier aspect de l’invention.
-4[0016] Avantageusement, l’assise de siège est pourvue d’un module de rehausse agencé de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège et le module de rehausse est agencé pour verrouiller au moins une biellette par rapport à ladite assise de siège.
[0017] Un dernier aspect de l’invention est un véhicule comportant au moins un système de suspension selon le premier aspect de l’invention ou au moins un siège selon le deuxième aspect de l’invention.
[0018] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel la figure 1 représente un siège de véhicule pourvu d’un système de suspension selon la présente invention.
[0019] La figure 1 représente un siège 1 de véhicule comprenant une assise de siège 2 et un dossier de siège 3. L’assise de siège 2 est fixée en liaison pivot à un jeu de deux biellettes avant 10 chacune parallèle l’une à l’autre et à un jeu de deux biellettes arrière 11 chacune parallèle l’une à l’autre (une seule biellette par jeu de biellettes est visible sur la figure 1).
[0020] Chaque biellette est montée en pivot avec un cadre 20, situé sous l’assise de siège 2 et monté lui-même en pivot avec un élément de plancher 30 tel qu’une glissière de siège par son extrémité avant. Le cadre 20 comprend ainsi un pivot avant 21 grâce auquel il est monté avec les biellettes avant 10 et à l’élément de plancher 30 et un pivot arrière 22 grâce auquel il est monté avec les biellettes arrière 11.
[0021] Une des biellettes arrière 11 est montée verrouillable avec un module de rehausse 40 pourvue sur l’assise de siège 2. Ce module de rehausse 40 comprend typiquement une molette 41 accessible à l’occupant du siège et reliée par exemple à une roue crantée engageant une portion de roue crantée solidaire de la biellette arrière 11 (non représentée sur la figure 1 ). Ainsi, en tournant la molette 41, l’occupant du siège peut faire varier
-5la hauteur du parallélogramme défini par les deux jeux de biellettes 10 et 11, le cadre 20 et l’assise de siège 2 en faisant varier l’angle réalisé par les biellettes par rapport à un axe vertical. La biellette arrière 11 est ensuite verrouillée à l’assise de siège 2 quand le module de rehausse 40 n’est plus mis en mouvement.
[0022] Le cadre 20 comprend une extension 23 située à l’arrière de l’assise de siège 2 et montée par un pivot 24 supérieur à un élément de rappel 50 lui-même fixé à l’élément de plancher 30 par un pivot 51 inférieur. Par exemple, l’élément de rappel 50 est un ressort à boudin ou un combiné ressort-amortisseur et est agencé pour maintenir le cadre 20 en équilibre audessus de l’élément de plancher 30. II compense ainsi au moins partiellement le poids du siège 1 et de l’occupant.
[0023] En utilisation, quand un occupant s’assoit sur l’assise de siège 2, la position de l’assise ne varie pas par rapport au cadre 20 du fait du verrouillage d’une des biellettes arrière 11 à l’assise de siège 2 par le module de rehausse 40, et le parallélogramme formé par les biellettes avant 10 et arrière 11 ainsi que par l’assise de siège 2 et le cadre 20 conserve la géométrie représentée sur la figure 1. Cependant, le poids de l’occupant est transmis par le cadre 20 à l’élément de rappel 50 qui va alors s’enfoncer. Autrement dit, le cadre 20 et donc l’assise de siège 2 vont pivoter par rapport au pivot avant 21 et adopter une position non parallèle à l’élément de plancher sur la représentation de la figure 1. De même, la position de l’élément de rappel 50 va varier pour ne plus être verticale, mais adopter un angle par rapport à la verticale. Des butées peuvent être prévues afin de limiter le mouvement du cadre 20 vers le bas et/ou vers le haut (non représentées).
[0024] Une fois assis, l’occupant du siège peut faire varier la hauteur de siège comme expliqué précédemment, c’est-à-dire en agissant sur la molette 41 afin de faire varier l’inclinaison des biellettes 10,11, autrement dit leur angle par rapport à la verticale. Plus leur angle se rapproche de 0 ° et leur orientation de la verticale, plus l’assise de siège va être haute. Inversement, plus leur angle se rapproche de 90 ° et leur orientation de l’horizontale, plus la position va être basse.
[0025] En circulation, et dans le référentiel du véhicule en mouvement, quand le véhicule rencontre une bosse ou un défaut de la chaussée, le véhicule et donc l’élément de plancher 30 vont être par exemple animés d’un mouvement vers le haut, entraînant avec eux le pivot avant 21 du cadre 20 ainsi que les biellettes avant 10. Cependant, ce mouvement vers le haut va être absorbé par l’élément de rappel 50 et l’extension 23 du cadre 20 va rester substantiellement immobile, ou au moins se déplacer moins rapidement que le reste du véhicule.
[0026] Ainsi le cadre 20 et donc l’assise de siège 2 vont être animés d’un mouvement de rotation relatif ayant pour centre le pivot avant 21. En d’autres termes, l’avant de l’assise de siège 2 va subir le mouvement vers le haut transmis par le véhicule alors que l’arrière de l’assise de siège va rester substantiellement immobile. L’occupant du siège, assis vers l’arrière de l’assise au fond du siège va donc ressentir une secousse très atténuée voir imperceptible.
[0027] Outre l’absorption des chocs francs comme expliquée précédemment, un tel système de suspension est particulièrement utile afin de filtrer des vibrations générées par certains revêtements routiers, grâce notamment au déport de l’élément de rappel 50 à l’opposé de la liaison avec l’élément de plancher 30 réalisée par le pivot avant 21. De plus, ce système de suspension ne comprend que le cadre 20 et l’élément de rappel 50 comme éléments supplémentaires en regard d’un siège commercial, et est donc peu coûteux ainsi que facilement intégrable à un habitacle de véhicule.
[0028] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence au moyen de rappel qui peut intégrer tout moyen de rappel et d’amortissement connu de l’état de la technique, en particulier un amortisseur à gaz ou à huile, ainsi qu’un ou plusieurs ressorts, à boudin ou ondulés. En outre, ce moyen de rappel n’est pas forcément disposé verticalement, mais peut être aussi disposé dans une autre position telle qu’horizontalement grâce à un mécanisme de renvoi d’effort.
[0029] Par ailleurs, le module de rehausse décrit précédemment peut être remplacé par tout type de module de rehausse de l’état de la technique et notamment un module de rehausse électrique, à mémoire ou comprenant une suspension. Enfin, le nombre de biellettes n’est pas limité à quatre et peut être de trois, cinq, six ou plus.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de suspension pour suspendre une assise de siège (2) par rapport à un élément de plancher (30) de véhicule, comprenant :
    • un cadre (20) suspendu par rapport au dit élément de plancher (30), • une pluralité de biellettes (10,11) chacune montée en liaison pivot avec le cadre (20) et chacune agencée pour être montée en liaison pivot à ladite assise de siège (2), de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège (2), caractérisé en ce que :
    • au moins une biellette (11) de la pluralité de biellette est agencée pour être verrouillée à ladite assise de siège (2), • le cadre (20) est agencé pour être monté en liaison pivot par rapport à l’élément de plancher (30), et • un élément de rappel (50) est agencé entre ledit cadre (20) et ledit élément de plancher (30).
  2. 2. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cadre (20) comprend des pivots (21,22) assurant les liaisons pivots avec l’élément de plancher (30) et la pluralité de biellettes (10,11) et en ce que l’élément de rappel (50) est déporté par rapport à ces pivots (21,22).
  3. 3. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, quand le système de suspension est monté sur l’élément de plancher (30), l’élément de rappel (50) est monté sur le cadre (20) à l’opposé de la liaison pivot du cadre (20) avec l’élément de plancher (30)
    -94. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rappel (50) est monté en liaison pivot sur le cadre (20) et agencé pour être monté en liaison pivot avec ledit élément de plancher (30).
  4. 5. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pluralité de biellettes (10,11 ) est composée de deux jeux de deux biellettes parallèles.
  5. 6. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pluralité de biellettes (10,11) comprend un jeu de biellettes avant (10) agencées pour être montées à une portion avant de ladite assise de siège (2) et un jeu de biellettes arrière (11) agencées pour être montées à une portion arrière de ladite assise de siège (2).
  6. 7. Siège de véhicule (1) comprenant une assise de siège (2) et un système de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  7. 8. Siège de véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’assise de siège (2) est pourvue d’un module de rehausse (40) agencé de sorte à permettre un réglage en hauteur de ladite assise de siège (2) et en ce que le module de rehausse (40) est agencé pour verrouiller au moins une biellette (11 ) par rapport à ladite assise de siège (2).
  8. 9. Véhicule comportant au moins un système de suspension selon l’une des revendications 1 à 6.
  9. 10. Véhicule comportant au moins un siège (1) selon l’une des revendications 7 et 8.
    1/1
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19907658A1 (de) * 1999-02-23 2000-08-24 Bayerische Motoren Werke Ag Sitz für ein Fahrzeug
EP1905640A2 (fr) * 2006-09-29 2008-04-02 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Dispositif de siège pour véhicule

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