FR3055848A1 - Dispositif d'amortissement des oscillations d’une assise par rapport a un support - Google Patents

Abstract

Un dispositif (3) d'amortissement d'oscillations d'un premier corps par rapport à un deuxième corps (9), ce dispositif intégrant un boîtier (23) destiné à être fixé au deuxième corps, ce boîtier comprenant - un premier axe (31) fixe par rapport au boîtier ; - un bras (32) de liaison monté en rotation par rapport au boîtier autour du premier axe ; - un deuxième axe (29) monté en rotation sur le bras de liaison; - un moyen (28) de guidage pour guider le deuxième axe entre une première position et une deuxième position; - un organe (38) de rappel élastique sollicitant le deuxième axe vers la première position ; - un amortisseur (49) configuré pour solliciter le deuxième axe vers la première position.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES OSCILLATIONS D'UNE ASSISE PAR RAPPORT A UN SUPPORT.

FR 3 055 848 - A1 _ Un dispositif (3) d'amortissement d'oscillations d'un premier corps par rapport à un deuxième corps (9), ce dispositif intégrant un boîtier (23) destiné à être fixé au deuxième corps, ce boîtier comprenant

- un premier axe (31 ) fixe par rapport au boîtier;

- un bras (32) de liaison monté en rotation par rapport au boîtier autour du premier axe;

- un deuxième axe (29) monté en rotation sur le bras de liaison;

- un moyen (28) de guidage pour guider le deuxième axe entre une première position et une deuxième position;

- un organe (38) de rappel élastique sollicitant le deuxième axe vers la première position;

- un amortisseur (49) configuré pour solliciter le deuxième axe vers la première position.

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES OSCILLATIONS D’UNE ASSISE

PAR RAPPORT A UN SUPPORT [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, l'amortissement des oscillations de l’assise d’un siège de véhicule par rapport à un support d’une telle assise.

[0002] Le comportement routier d'un véhicule influe directement sur le confort des occupants aux places avant, et le confort est également lié à la sécurité, et donc à la santé des occupants.

[0003] Des sièges inconfortables augmentent l’irritation et la fatigue d'un conducteur, et les contraintes posturales prolongées peuvent provoquer des problèmes lombaires. Ces dommages sont aggravés par les vibrations transmises par le véhicule aux occupants.

[0004] Si dans le domaine automobile les amplitudes de vibration transmises restent relativement faibles, il n’en va pas de même pour les engins industriels. Dans ce domaine, les vibrations transmises sont d’amplitude élevée et constituent un réel problème pour la santé des opérateurs.

[0005] Un siège de véhicule est conventionnellement composé d'une assise supportée, via une armature, par un support en contact direct avec le soubassement du véhicule. Cette assise est sensible à toutes les vibrations engendrées par le comportement routier du véhicule qui sont transmises par le soubassement à l'armature du siège.

[0006] Des sièges visant à résoudre les inconvénients cités précédemment ont été proposés, et sont par exemple utilisés pour les poids lourds ou les tracteurs.

[0007] Cependant, l'encombrement de tels sièges ne permet pas leur implantation dans d'autres types de véhicules, notamment automobiles. En outre, les dispositifs d’amortissement existants ne permettent pas d’amortir efficacement les oscillations de l'assise par rapport au soubassement du véhicule, notamment lorsqu’elle est soumise à une charge importante.

[0008] Un objectif est de proposer un dispositif d'amortissement des oscillations d'une assise d’un siège de véhicule automobile qui soit compact, de sorte à pouvoir s'intégrer dans une grande variété de véhicules, notamment automobile.

[0009] Un autre objectif est de proposer un dispositif d'amortissement des oscillations d'une assise d’un siège de véhicule qui permet d’amortir au mieux ces oscillations et améliore, par conséquent, le confort des occupants du véhicule, notamment automobile.

[0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif d’amortissement d’oscillations d’un premier corps par rapport à un deuxième corps, notamment un siège par rapport à un support, ce dispositif intégrant un boîtier destiné à être fixé au deuxième corps, ce boîtier comprenant

- un premier axe, fixe par rapport au boîtier ;

- un bras de liaison, monté en rotation par rapport au boîtier autour du premier axe ;

- un deuxième axe, monté en rotation sur le bras de liaison, ce deuxième axe étant parallèle au premier axe, le bras de liaison étant destiné à être monté en rotation par rapport au premier corps autour du deuxième axe;

- un moyen de guidage, pour guider le deuxième axe entre une première position et une deuxième position situées sur un arc de cercle centré sur le premier axe;

- un organe de rappel élastique, sollicitant le deuxième axe vers la première position ;

au moins un amortisseur, configuré pour solliciter le deuxième axe, lorsque ce deuxième axe est dans la deuxième position, vers la première position.

[0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :

- l’amortisseur comprend une tige coulissante dans un cylindre, et le boîtier comprend, en outre, un bras de couplage monté en rotation par rapport au bras de liaison autour du deuxième axe et monté en rotation sur la tige autour d’un troisième axe, parallèle au deuxième axe ;

- l’amortisseur comprend une tige coulissante dans un cylindre, l’amortisseur étant disposé sur une droite sensiblement tangente à l’arc de cercle, de sorte que la tige de l’amortisseur est montée en rotation par rapport au bras de liaison autour du deuxième axe ;

- le boîtier comprend, en outre, un moyen de rappel disposé autour de l’amortisseur et configuré pour solliciter le deuxième axe, lorsque ce deuxième axe est dans la deuxième position, vers la première position ;

- le moyen de rappel comprend une pluralité de blocs de matériau amortissant, disposés autour de l’amortisseur ;

- l’organe de rappel élastique est un ressort à lame, comprenant une première section enroulée, au moins partiellement, autour du premier axe, une deuxième section, prolongeant la première section, et étant en appui sur le bras de liaison, et une troisième section, prolongeant la première section, et étant en appui sur une came de réglage montée en rotation par rapport au boîtier autour d’un quatrième axe, parallèle au premier axe ;

- le moyen de guidage est une rainure creusée dans le boîtier. [0012] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège comprenant une assise et un support, l’assise étant apte à osciller par rapport au support, et un dispositif d’amortissement d’oscillations présenté cidessus, le boîtier de ce dispositif étant fixé au support.

[0013] Il est proposé, en troisième lieu, un siège comprenant un support, une assise, le support étant apte à osciller par rapport au support, et un dispositif d’amortissement d’oscillations présenté cidessus, le boîtier de ce dispositif étant fixé à l’assise.

[0014] Il est proposé, en quatrième lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel siège.

[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un siège (en traits gras continus) muni d'un dispositif d'amortissement ;

- la figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de la figure 1 muni d'une armature ;

- la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2 ;

- la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2, comprenant un dispositif d’amortissement selon divers mode de réalisation ;

- la figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'amortissement, selon un mode de réalisation ;

- la figure 6 est une vue de côté du dispositif d'amortissement de la figure 5;

- la figure 7 est une vue de côté du dispositif d’amortissement de la figure 6, selon un mode de réalisation ;

- les figures 8 et 9 sont deux vues de côté du dispositif d’amortissement de la figure 4, respectivement, en une position initiale et en une position de charge, selon divers modes de réalisation.

[0016] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 (en traits pointillés) comprenant un siège 2 (en traits gras continus) permettant à un occupant du véhicule 1 de s'assoir.

[0017] Le véhicule 1 peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule utilitaire.

[0018] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :

- un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule ;

- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal ;

- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.

[0019] Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Z.

[0020] Tel qu’illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend :

- un dispositif 3 d'amortissement,

- un dossier 4 permettant à l'occupant de garder une bonne posture d'assise, en retenant convenablement son dos ;

- une armature 5 avec laquelle le dossier 4 est monté en rotation, de sorte à ce que l'occupant puisse gérer son inclinaison, l'armature 5 étant mobile entre une position initiale (une position à vide par exemple) et une position de charge ;

- une assise 6, comprenant un coussin 7 fixe, solidaire de l'armature 5, et un coussin 8 mobile, disposé sur le dispositif 3 d’amortissement et monté en rotation, selon l'axe Y, avec l'armature 5 ;

- un support 9 muni de deux rails 10 permettant la mise en place et le maintien en position de l'armature 5, le support 9 étant solidaire d'un soubassement du véhicule 1.

[0021] Tel qu’illustré sur la figure 3, l'armature 5 comprend un premier flanc 11 espacé d'un deuxième flanc 12, les deux flancs 11, 12 étant solidaires au moyen d'une barre 13 de liaison avant et d'une barre 14 de liaison arrière.

[0022] Les barres 13, 14 de liaison permettent à la fois de former un cadre avec les flancs 11, 12 et de rigidifier l'armature 5.

[0023] L'armature 5 comprend une traverse 15 avant, montée sur les deux flancs 11, 12 et s'étendant transversalement du premier flanc 11 au deuxième flanc 12. La traverse 15 avant permet de mettre en place et maintenir en position le coussin 7 fixe.

[0024] La traverse 15 avant comprend un plat 16, sur lequel est montée une base (non représentée) de l'assise 6, le plat 16 comportant une par exemple une pluralité de perçages 17, de sorte à solidariser la base de la traverse 15 avant, par exemple au moyen de crochets. La base repose également sur la barre 14 de liaison arrière, de sorte à être fixe par rapport à l'armature 5.

[0025] Tel qu’illustré sur la figure 4, l'armature 5 est articulée, à une extrémité 18 arrière des flancs 11, 12, par rapport au support 9, au moyen de deux bielles 19 primaires, montées en rotation autour de la barre 14 de liaison arrière et avec le dispositif 3 d’amortissement.

[0026] L'armature 5 est également articulée, à une extrémité 20 avant des flancs 11, 12, par rapport au support 9, au moyen de deux bielles 21 secondaires, montées en rotation avec deux platines 22 de fixation, solidaires des rails 10.

[0027] Un tel agencement permet à l'armature 5 de s'affaisser à chaque changement du comportement routier du véhicule : l'occupant va exercer une charge ponctuelle verticale sur le siège 2, précisément sur l'assise 6 et sa base, le dispositif 3 d’amortissement permettant d'encaisser cette charge en atténuant les oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9.

[0028] Le dispositif 3 d’amortissement des oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9 comprend deux boîtiers 23 (ou cassettes 23), montées sur les rails 10 au moyen de platines 24.

[0029] Tel qu'illustré sur la figure 5, chaque boîtier 23 comprend un corps 25 mâle, monté avec un corps 26 femelle, de sorte à former une enclave, le corps 25 mâle étant solidarisé du corps 26 femelle, par exemple au moyen de vis 27.

[0030] Le corps 25 mâle comprend un axe 31 d’ancrage, tel qu’un pion d’ancrage. Cet axe 31 d’ancrage est solidaire du corps 25 mâle, et est donc fixe par rapport au boîtier 23.

[0031] Un bras 32 de liaison est monté en rotation par rapport au boîtier 23 autour de l’axe 31 d’ancrage.

[0032] Le corps 25 mâle et le corps 26 femelle sont tous deux creusés d'une rainure 28 dans laquelle coulisse un axe 29, monté en rotation sur le bras 32 de liaison. L'axe 29 est ainsi solidaire de l’axe 31 d'ancrage, au moyen du bras 32 de liaison. La rainure 28 a la forme d’un arc de cercle centré sur l’axe 31 d’ancrage. L’axe 29 est parallèle à l’axe 31 d’ancrage.

[0033] Plus généralement, la rainure 28 peut être tout autre moyen de guidage 28 disposé dans le boîtier 23, pour guider l’axe 29 entre une première position et une deuxième position le long d’un arc de cercle centré sur l’axe 31 d’ancrage.

[0034] L’axe 29 est, en outre, monté en rotation sur la bielle 19 primaire. Pour cela, la bielle 19 primaire comprend un trou 30 permettant le montage de l'axe 29. A titre d’exemple, l’axe 29 est formé par une paire de boulons coaxiaux pouvant être montés dans le trou 30, ainsi que dans une ouverture dans le bras 32 de liaison. Il en résulte que le bras 32 de liaison est monté en rotation par rapport à l’assise 6 (ou plus précisément, la bielle 19 primaire), autour de l’axe 29.

[0035] L'axe 29, autour duquel le bras 32 de liaison et la bielle 19 primaire sont montés en rotation l’un par rapport à l’autre, coulisse dans la rainure 28 selon la rotation du bras 32 de liaison autour de l’axe 31 d'ancrage entre une première position, dite position initiale dans laquelle il n’y a pas de charge ou peu de charge sur l’assise 6, et une deuxième position, dite position de charge dans laquelle l’assise 6 est suffisamment chargée. La rotation de l'axe 29 ou celle du bras 32 de liaison autour de l’axe 31 d’ancrage est, par conséquent, actionnée par l'affaissement de l'armature 5 (ou d’une manière équivalente, de l’assise 6).

[0036] Le bras 32 de liaison comprend deux barres 33 écartés l'une de l'autre d'un espace 34. Les barres 33 comportent une portion 35 droite, bordée de chaque côté par une portion 36 cylindrique, chaque portion 36 cylindrique étant percée d'une ouverture 37, de sorte à pouvoir monter chaque barre 33 en rotation avec l'axe 29 et avec l’axe 31 d'ancrage.

[0037] Avantageusement, chaque boîtier 23 comprend un organe de rappel élastique, tel qu’un ressort 38 à lame, configuré pour solliciter l’axe 29 vers la position initiale (la position haute, sur l’exemple de la figure 6 ou 8).

[0038] Le ressort 38 à lame comprend

- une première section 39 enroulée, au moins partiellement, autour de l’axe 31 d'ancrage :

- une deuxième section 40 prolongeant la première section 39 et étant en appui sur le bras 32 de liaison (en passant entre les deux barres 33 du bras 32 de liaison); et

- une troisième section 41 prolongeant la première section 39 et étant en appui sur une came 42 de réglage. Cette came 42 de réglage est montée en rotation par rapport au corps 25 mâle autour d’un axe 43 de réglage. Cet axe 43 de réglage est parallèle à l’axe 29 et est solidaire du corps 25 mâle.

[0039] Le ressort 38 à lame permet d'amortir la rotation de l'axe 29 et permet de repousser l'axe 29 pour faire passer l'armature 5 (ou l’assise 6) d’une position de charge à sa position initiale.

[0040] Les deux sections 40, 41 forment un angle A. La valeur de l'angle A est liée à la raideur du ressort 38 à lame. Plus le ressort 38 à lame est raide, plus l'amortissement des oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9 est efficace.

[0041] La came 42 de réglage permet de régler la raideur du ressort 38 à lame. La came 42 de réglage comprend un corps cylindrique muni d'un tronçon 44 de diamètre supérieur au diamètre du corps cylindrique, le tronçon 44 étant excentré de l'axe 43 de réglage.

[0042] L’actionnement en rotation de la came 42 de réglage autour de l’axe de réglage 43 permet, au moyen du tronçon 44, de réduire la valeur de l'angle A entre les deux sections 40, 41.

[0043] La came 42 de réglage comprend un ressort 45 de sécurité, monté dans une entaille 46 creusée dans le corps 25 mâle.

[0044] Le ressort 45 de sécurité permet de bloquer la rotation de la came 42 de réglage selon le sens trigonométrique (anti-horaire). Ainsi, la came 42 de réglage peut uniquement tourner dans le sens horaire, le ressort 45 de sécurité assurant le maintien de la raideur du ressort 38 à lame.

[0045] Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, l'axe 29 comprend un bras 47 de couplage s'étendant en direction opposée au bras 32 de liaison. La deuxième section 40 du ressort 38 à lame comprend une encoche 48 apte à contourner le bras 47 de couplage tout en enroulant l'axe 29.

[0046] Le bras 47 de couplage et le bras 32 de liaison sont, dans l’exemple illustré de la figure 5, montés en rotation l’un par rapport à l’autre autour de l’axe 29.

[0047] Le boîtier 23 comprend un amortisseur 49. Cet amortisseur 49 inclut une tige 50 coulissante dans un cylindre 51 par l’intermédiaire d’un piston 55, pour délimiter au moins une chambre 53. Cette chambre 53 comprend un fluide d’amortissement, comme par exemple de l’huile ou un gaz compressible formant ressort.

[0048] La composition du fluide compris dans la chambre 53 peut varier, selon les besoins (en particulier charge limite acceptée), en fonction de l’amortissement souhaité pour une charge donnée. L’amortisseur 49 est, dans un mode de réalisation, un amortisseur à air ou à huile.

[0049] Le bras 47 de couplage et la tige 50 de l’amortisseur 49 sont montés en rotation l’un par rapport à l’autre, au moyen d’un axe intermédiaire, cet axe intermédiaire étant monté en rotation autour d’un axe 52, parallèle à l’axe 29.

[0050] L’amortisseur 49 est solidaire du boîtier 23. Pour cela, l’amortisseur 49 est fixé, par exemple par vissage ou par rivetage, via la base de son cylindre 51 au corps 25 mâle.

[0051] Dans un mode de réalisation, l’axe 52 est formé par une paire de boulons coaxiaux destinés à être montés sur des trous formés sur le bras 47 de couplage et sur la tige 50 de l’amortisseur 49.

[0052] Le comportement de l’amortisseur 49 durant les oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9 dépend de la position de l’axe 29 dans la rainure 28. L’amortisseur 49 résiste élastiquement selon une tension plus ou moins grande au déplacement de l’axe 29 de sa position initiale vers une position à charge de l’assise 6.

[0053] Dans un mode de réalisation, l’amortisseur 49 n’applique aucune force de rappel sur l’axe 29 lorsqu’il est dans sa position initiale, notamment lorsqu’une charge suffisamment faible est présente sur l’assise 6. Dans ce cas, la chambre 53 n’est pas en compression et le bras 47 de couplage n’applique, sur l’axe 29, aucune force de rappel vers la position initiale.

[0054] En présence d’une charge sur l’assise 6, l’affaissement de l’assise 6 (symbolisé par la flèche blanche sur la figure 6) tend à faire déplacer l’axe 29 de sa position initiale vers une position de charge (symbolisé par la flèche noire sur la figure 6).

[0055] En plus de la résistance élastique de l’organe 38 de rappel élastique (en l’espèce, un ressort 38 à lame), qui tend à ramener l’axe 29 vers sa position initiale, l’amortisseur 49 sollicite également, par l’intermédiaire du bras 47 de couplage, cet axe 29, lorsqu’il est dans une position de charge, vers sa position initiale. L’axe 29 est ainsi ralenti (ou freiné) davantage dans son éloignement de sa position initiale et met plus de temps pour atteindre sa position de charge.

[0056] Par ailleurs, lors des oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9, l’axe 29 met moins de temps pour regagner sa position initiale, grâce à la combinaison des forces de rappel de l’organe 38 de rappel élastique et de l’amortisseur 49 qui tous deux sollicitent, dans ce cas, l’axe 29 vers sa position initiale.

[0057] Il en résulte que les oscillations (notamment celles de fortes amplitudes) de l’assise 6 par rapport au support 9 sont mieux amorties, grâce à la combinaison de la fonction d’amortissement par l’amortisseur 49 et de la fonction raideur par l’organe 38 de rappel élastique.

[0058] Dans un autre mode de réalisation, illustré par la figure 7, un moyen 54 de rappel est disposé, au moins partiellement, autour de la tige 50 de l’amortisseur 49. Ce moyen 54 de rappel est configuré, lorsque l’axe 29 se déplace vers une position de charge, pour solliciter cet axe 29 vers sa position initiale. Le moyen 54 de rappel est solidaire du corps 25 mâle ou du cylindre 51 (qui est, à son tour, fixé au boîtier 23) de l’amortisseur 49.

[0059] Le moyen 54 de rappel permet de limiter la compression de la chambre 53, lorsque l'assise 6 oscille vers une position de charge. Ce moyen 54 de rappel a pour effet d’améliorer encore l’amortissement produit par l’amortisseur 49.

[0060] Dans un mode de réalisation, illustré par la figure 7, le moyen 54 de rappel est un ressort entourant jusqu’à une hauteur prédéfinie l’amortisseur 49.

[0061] En variante, le moyen 54 de rappel est formé de blocs de matériau amortissant, disposés autour de l’amortisseur 49 jusqu’une hauteur prédéfinie. Les blocs de matériau amortissant sont faits d’une matière souple non élastique, c’est-à-dire qu'un effort de compression appliqué sur un bloc ne résulte pas en une réponse purement élastique d’expansion. Au contraire, l’effort de compression est dissipé et le bloc revient à sa forme initiale de façon progressive et non immédiate. Par exemple, le matériau amortissant peut être ou comprendre du polyuréthane. Enfin, ces blocs de matériau amortissant sont avantageusement percés d’une cavité de diamètre différent et progressif de haut en bas, le bloc supérieur ayant la cavité de plus fort diamètre et le bloc inférieur la cavité de plus petit diamètre.

[0062] Dans un mode de réalisation, la hauteur du moyen 54 de rappel déployé autour de l’amortisseur 49 est définie de sorte à ce qu’il résiste élastiquement au déplacement de l’axe 29 dans la rainure 28 dès qu’il s’écarte de sa position initiale d’une distance prédéfinie. Ceci a, avantageusement, pour effet d’amortir davantage les oscillations dont l’amplitude dépasse un certain seuil.

[0063] Dans un mode de réalisation, le moyen 54 de rappel comprend sur son extrémité libre une coupelle ressort. L’axe 52 est en contact avec la coupelle de ressort, lorsque l’axe 29 est à une certaine distance de sa position initiale. Lorsque l’axe 29 est à sa position initiale, le moyen 54 de rappel n’est pas déformé.

[0064] Dans un autre mode de réalisation, illustré par les figures 8-9, le bras 47 de couplage est la tige 50 de l’amortisseur 49. Pour cela, l’amortisseur 49 est disposé sur une droite sensiblement tangente à la rainure 28, de sorte que la tige 50 de l’amortisseur 49 est montée en rotation par rapport au bras 32 de liaison autour de l’axe 29. La droite est, dans un mode de réalisation, tangente à la rainure 28 en forme d’arc de cercle en un point situé entre la position initiale de l’axe 29 et une position de charge de cet axe 29 (par exemple, à mi-chemin, au quart du chemin ou au trois-quarts du chemin entre ces deux positions). [0065] En variante, l’amortisseur 49 est monté en rotation sur le corps 25 mâle, de sorte que la tige 50 de l’amortisseur 49 est montée en rotation par rapport au bras 32 de liaison, autour de l’axe 29.

[0066] Dans un autre mode de réalisation, deux amortisseurs 49 sont disposés diamétralement opposés par rapport à l’axe 29 (c.à.d., têtebêche), sur une droite sensiblement tangente à la rainure 28, de sorte que leurs tiges 50 respectives sont montées en rotation par rapport au bras 32 de liaison autour de l’axe 29.

[0067] Dans un autre mode de réalisation, les deux amortisseurs 49 sont montés en rotation sur le corps 25 mâle. Leurs tiges 50 respectives sont montés en rotation par rapport au bras 32 de liaison, autour de l’axe 29.

[0068] Chacun des deux amortisseurs 49 sollicite l’axe 29, lorsqu’il n’est pas dans sa position initiale, vers cette position initiale.

[0069] Dans son coulissement dans la rainure 28 suivant la rotation du bras 32 de liaison autour de l’axe 31 d'ancrage, le mouvement de l'axe 29 est simultanément amorti par les deux amortisseurs 49, en plus de la résistance élastique de l’organe 38 de rappel élastique.

[0070] Lorsque le boîtier 23 est fixé au support 9, l’assise 6 accompagne, le long de la rainure 32, le mouvement de l’axe 29 autour duquel elle est montée en rotation par rapport au bras 32 de liaison. Tel qu’il est décrit ci-dessus, les oscillations de l’assise 6 sont amorties, grâces à l’effet du ou des amortisseurs 49, et éventuellement celui du ou des moyens 54 de rappel, en combinaison avec l’effet de l’organe 38 de rappel élastique.

[0071] Lors d’une oscillation de forte amplitude, l’axe 29 se déplace dans la rainure 28 vers une position de charge, autorisant ainsi l’assise 6 à descendre ou à s’incliner par rapport aux glissières du véhicule. Les deux amortisseurs 49, les moyens de rappel 54 ainsi que l’organe 38 de rappel élastique, tous sollicitant l’axe 29 vers sa position initiale, sont alors tous sous contrainte tel qu’il est illustré par la figure 9. La pression dans chacune des chambres 53 et la déformation des moyens 54 de rappel augmentent, et l’angle A entre les deux sections 40 et 41 du ressort 38 à lame diminue.

[0072] En étant répartie sur le ressort 38 à lame et les deux amortisseurs 49, et éventuellement les moyens 54 de rappel, l’énergie de l’oscillation est absorbée plus vite, à la fois par la déformation du ressort 38 à lames (et éventuellement, des moyens 54 de rappel), et par la compression des chambres 53 des amortisseurs 49.

[0073] Une fois une position de charge atteinte, le ressort 38 à lame ainsi que le ou les deux amortisseurs 49 et les moyens 54 de rappel tendent chacun à reprendre leur forme initiale et produisent alors une force rappelant l’axe 29 vers sa position initiale :

- la tige 50 de l’amortisseur 49 tend à reprendre sa position initiale (sous l’effet de la détente de la chambre 53) et produit alors une force ramenant l’axe 29 vers sa position initiale ;

- le moyen 54 de rappel tend à reprendre sa position initiale, sous l’effet de la force de rappel du ressort (ou des blocs de matériau amortissant centrés sur le amortisseur 49) et sollicite ainsi l’axe 29 vers sa position initiale vers le haut de la rainure 28 ;

- le ressort 38 à lames tend à reprendre son angle initial et sollicite, également, l’axe 29 vers sa position initiale.

[0074] Avantageusement, la combinaison de l’organe 38 de rappel élastique et des deux amortisseurs, chacun étant muni ou non d’un moyen 54 de rappel, est suffisamment rigide pour amortir les oscillations de fortes amplitudes en se déformant sans atteindre une position de charge au voisinage du fond de la rainure 28 telle que visible sur la figure 9.

[0075] Les amortisseurs 49 ont, en particulier, pour effet de filtrer les oscillations de l’assise 6 par rapport au support 9 en atténuant le déplacement de l’axe 29 depuis sa position initiale vers une position de charge. Ainsi, une secousse/oscillation de forte amplitude sera absorbée et parvient très atténuée ou imperceptible à l’occupant du siège 1.

[0076] Avantageusement, l’amortissement au moyen des amortisseurs 49, éventuellement avec le moyen 54, permet, en outre, d’éviter tout choc brutal résultant d’un contact brutal entre l’axe 29 et le fond de la rainure 28.

[0077] Dans un mode de réalisation alternatif, le boîtier 23 est fixé à l’assise 6 du siège 2. L’axe 29 est alors monté en rotation sur le support 9. Dans ce cas, c’est le support 9 qui accompagne, le long de la rainure 28, le mouvement de l’axe 29. Le support 9 et le bras 32 sont, dans ce cas, montés en rotation l’un par rapport à l’autre autour de l’axe 29.

[0078] Il est à noter que dans les différents modes de réalisation décrits ci-dessus, le bras 32 de liaison est monté en rotation par rapport à l’amortisseur 49.

[0079] Avantageusement, les différents modes de réalisation décrits ci-dessus permettent, grâce à/aux amortisseur(s) 49, de générer des efforts différents en amortissement structurel. Il est, en outre, possible de choisir des amortisseurs 49 offrant des lois d’amortissement répondant au mieux aux exigences de confort.

[0080] Le dispositif 3 décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, et permet notamment

- d’apporter, grâce au boîtier 23 ou cassette, une solution compacte d'amortissement d'un siège pour plusieurs types de véhicule automobile ;

- de limiter les vibrations et les bruits engendrés par le comportement routier d'un véhicule, notamment automobile, tout en préservant de l’usure les organes mécaniques qui constituent le dispositif 3 ;

- de préserver voire améliorer le confort des occupants d'un véhicule, notamment automobile ;

- d’offrir plusieurs possibilités de mise au point (organe 38 de rappel élastique, amortisseur(s) 49, moyens de rappel 54);

- d’apporter une combinaison de fonctions d’amortissement et de raideur.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif (3) d’amortissement d’oscillations d’un premier corps (6) par rapport à un deuxième corps (9), ce dispositif intégrant un boîtier (23) destiné à être fixé au deuxième corps (9), ce boîtier (23) comprenant

   - un premier axe (31), fixe par rapport au boîtier ;

   - un bras (32) de liaison, monté en rotation par rapport au boîtier (23), autour du premier axe (31) ;

   - un deuxième axe (29), monté en rotation sur le bras (32) de liaison, ce deuxième axe (29) étant parallèle au premier axe (31), le bras (32) de liaison étant destiné à être monté en rotation par rapport au premier corps (6), autour du deuxième axe (29);

   - un moyen (28) de guidage, pour guider le deuxième axe (29) entre une première position et une deuxième position situées sur un arc de cercle, centré sur le premier axe (31);

   - un organe (38) de rappel élastique, sollicitant le deuxième axe (29) vers la première position ;

   ce dispositif étant caractérisé en ce que le boîtier (23) comprend en outre

   - au moins un amortisseur (49), configuré pour solliciter le deuxième axe (29), lorsque ce deuxième axe (29) est dans la deuxième position, vers la première position.
2. 2. Dispositif (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’amortisseur (49) comprend une tige (50) coulissante dans un cylindre (51), et le boîtier (23) comprend, en outre, un bras (47) de couplage, monté en rotation par rapport au bras (32) de liaison autour du deuxième axe (29) et monté en rotation sur la tige (50) autour d’un troisième axe (52), parallèle au deuxième axe (29).
3. 3. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’amortisseur (49) comprend une tige (50) coulissante dans un cylindre (51), l’amortisseur (49) étant disposé sur une droite sensiblement tangente à l’arc de cercle, de sorte que la tige (50) de l’amortisseur (49) est montée en rotation par rapport au bras (32) de liaison autour du deuxième axe (29).
4. 4. Dispositif (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (23) comprend, en outre, un moyen (54) de rappel disposé autour de l’amortisseur (49) et configuré pour solliciter le deuxième axe (29), lorsque ce deuxième axe (29) est dans la deuxième position, vers la première position.
5. 5. Dispositif (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (54) de rappel comprend une pluralité de blocs de matériau amortissant, disposés autour de l’amortisseur (49).
6. 6. Dispositif (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe (38) de rappel élastique est un ressort à lame, comprenant une première section (39) enroulée, au moins partiellement, autour du premier axe (31), une deuxième section (40), prolongeant la première section (39), et étant en appui sur le bras (32) de liaison, et une troisième section (41), prolongeant la première section (39), et étant en appui sur une came (42) de réglage montée en rotation par rapport au boîtier (23) autour d’un quatrième axe (43) parallèle au premier axe (31).
7. 7. Dispositif (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (28) de guidage est une rainure creusée dans le boîtier (23).
8. 8. Siège (2) comprenant une assise (6) et un support (9), l’assise (6) étant apte à osciller par rapport au support (9), un dispositif (3) d’amortissement d’oscillations de l’assise (6) par rapport au support (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le boîtier (23) étant fixé au support (9).
9. 9. Siège (2) comprenant une assise (6) et un support (9), l’assise (6) étant apte à osciller par rapport au support (9), un dispositif (3) d’amortissement d’oscillations du support (9) par rapport à l’assise (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le boîtier (23) étant fixé à l’assise (6).
10. 10. Véhicule (1) comprenant un siège (2) selon la revendication 8 ou 9.

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