FR3053992A1 - Coulissant autoporte - Google Patents

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Abstract

Dispositif destiné à permettre à un vantail 1 de coulisser en façade devant une baie, caractérisé par le fait qu'il est composé de deux rails 2 et 3 coulissant l'un par rapport à l'autre, le rail support 2 étant solidaire de la maçonnerie, et le rail intermédiaire 3 supportant le vantail 1, le déplacement total du vantail 1 par rapport à la façade étant la somme du déplacement du rail intermédiaire 3 par rapport au rail porteur 2 et du déplacement du vantail 1 par rapport au rail intermédiaire 3. Pour éviter à l'extrémité du vantail de s'affaisser lors de son ouverture, le jeu entre les chariots et les rails est éliminé par basculement des chariots selon un axe transversal.

Description

(57) Dispositif destiné à permettre à un vantail 1 de coulisser en façade devant une baie, caractérisé par le fait qu'il est composé de deux rails 2 et 3 coulissant l'un par rapport à l'autre, le rail support 2 étant solidaire de la maçonnerie, et le rail intermédiaire 3 supportant le vantail 1, le déplacement total du vantail 1 par rapport à la façade étant la somme du déplacement du rail intermédiaire 3 par rapport au rail porteur 2 et du déplacement du vantail 1 par rapport au rail intermédiaire 3. Pour éviter à l'extrémité du vantail de s'affaisser lors de son ouverture, le jeu entre les chariots et les rails est éliminé par basculement des chariots selon un axe transversal.
Figure FR3053992A1_D0001
Figure FR3053992A1_D0002
Demande de brevet volet coulissant autoporté
Domaine d'application
Le bâtiment, et notamment les fermetures par volets coulissants.
Etat de la technique
Dans les cas des volets coulissants, les rails utilisés sont de longueur importante puisque pour un effacement total du volet en position d'ouverture, le rail doit avoir une longueur au moins double de la dimension du volet. Cet excédent de longueur est toujours visible en position ouverte comme en position fermée.
Par ailleurs puisqu'ils ne peuvent être montés qu'en façade, leur montage et leur entretien nécessite une intervention de l'extérieur, ce qui est compliqué en étage.
On connaît par ailleurs, notamment dans l'industrie de l'ameublement, des coulisses télescopiques utilisées par exemple pour la translation des tiroirs de grande taille. De telles coulisses de plus forte section, équipées de train de billes ou de patins autolubrifiants à faible friction, sont également utilisées dans l'industrie mécanique, et auraient pu répondre au problème posé par les volets coulissants
Problèmes rencontrés
Lorsqu'elles sont entièrement déployées, ces coulisses présentent une faible résistance à la flexion latérale, ce qui les rendrait fragiles lorsque le volet est en position ouverte, en particulier en cas de vent turbulent.
Par ailleurs, elles présentent un jeu dans le sens vertical nécessaire à leur bon fonctionnement, mais qui, en particulier sur de grandes longueurs et pour des volets de grande taille, fait 'piquer du nez' le vantail.
Pour finir, elles doivent être fabriquées sur mesure pour s'adapter à la largeur du volet car elles ne sont pas recoupables.
Solution apportée
L'invention consiste en un ensemble télescopique de rails aluminium et de chariots qui permettent, au moyen de vis de réglage, de supprimer complètement les jeux entre les galets de roulement et le rail, aboutissant à un mouvement de translation stable, et permettant le déploiement télescopique du volet, son installation et son entretien de l'intérieur, une préservation de l'esthétique de la façade en position fermée.
Description de l'invention
Un premier rail porteur est destiné à être fixé sur la maçonnerie, par exemple sous le linteau de la baie.
Un rail double intermédiaire est équipé de deux ensembles de roulement solidaires l'un de l'autre. Chaque ensemble présente deux pistes, supérieure et inférieure. L'un des ensembles est aménagé pour se déplacer le long du rail porteur. L'autre ensemble est destiné à supporter le vantail et à permettre son déplacement.
Le coulissement du rail double par rapport au rail porteur, et le coulissement du volet par rapport au rail double, sont assurés par au moins deux paires de chariots. La première paire de chariots est fixée sur le rail porteur ; la deuxième paire est solidaire du vantail.
Chaque chariot est équipé d'au moins deux roues. L'une des roues d'extrémité est en appui sur une piste du rail dans lequel elle se déplace, supportant ainsi le poids du dispositif. L'autre roue d'extrémité est mise en appui sur la piste opposée par un dispositif de pression, afin de supprimer les jeux verticaux entre chariots et rail. Ceci est obtenu par le basculement du chariot selon un axe transversal à l'aide d'un moyen de pression. Si les chariots comportent plus de deux roues, les roues intermédiaires peuvent aider le chariot à supporter le poids du vantail en étant mises en appui sur la piste inférieure, sur la piste supérieure par le même dispositif de pression, ou les deux.
Fonctionnement
Le fonctionnement de l'invention fait référence aux figures 1 à 6
La figure 1 représente le volet dans la position ouverte. La figure 2 présente le volet dans la position fermée. La figure 4 présente une vue de profil du dispositif. La figure 5 montre un détail du chariot supportant le vantail. La figure 6 montre un détail du chariot supportant le rail intermédiaire.
On identifie dans les figures 1 et 2 le volet 1, le rail portant fixe 2 et le rail intermédiaire 3. Les figures 3A et 3B montrent la position des chariots 4 et 5 et leurs moyens de réglage 6 et 7.
Les deux rails ont une longueur quasiment identique, proche de la largeur de l'ouverture. Le vantail a une largeur de préférence légèrement supérieure à la largeur de l'ouverture afin de mieux occulter celle-ci.
Les chariots 4 sont fixés dans le rail porteur 2, l'un proche du centre du rail, l'autre proche de l'extrémité du rail du côté du refoulement du vantail 1.
Le vantail est accroché ou fixé aux chariots 5, l'un proche du centre du vantail, l'autre proche de l'extrémité du vantail du côté de la fenêtre, et coulisse ainsi dans le rail intermédiaire 3.
Le déplacement total du vantail se décompose ainsi en deux mouvements :
déplacement du vantail sur la moitié de sa largeur le long du rail intermédiaire ; déplacement du rail intermédiaire sur la moitié de sa longueur le long du rail porteur.
Ces mouvements peuvent s'opérer simultanément ou séparément.
On voit sur les figures 5A et 5B que la chape 4a du chariot 4 est rendue solidaire à un support 4b lui-même fixé par un moyen de fixation 4f au rail portant 2. La piste 3a du rail intermédiaire 3 repose sur la roue 4c, alors qu'un moyen de pression 6 fait basculer le chariot longitudinalement afin que la roue 4d descende au contact de la piste inférieure 3b.
Sur les figures 6A et 6B, on voit que le vantail 1 est accroché à la chape 5a du chariot 5 par un support 8. De la même façon, la roue 5b repose sur la piste inférieure 3d du rail intermédiaire, et le moyen de pression 7 fait basculer le chariot 5 afin que la roue 5c remonte au contact de la piste supérieure 3c.
Le basculement des chariots 4 et 5 élimine le jeu vertical des chariots dans le rail intermédiaire, et permet ainsi audit rail intermédiaire de rester bien dans l'alignement du rail porteur, et par ailleurs au vantail de rester bien parallèle au rail intermédiaire.
Réalisation
Dans un mode de réalisation préféré mais non limitatif, le rail porteur est un profilé présentant trois parties : Une semelle 2a sensiblement horizontale destinée à être fixée sur le linteau de la fenêtre ; une partie 2b orientée vers le haut destinée à surélever le rail support proprement dit 2c de façon à ce que le bord supérieur du vantail soit positionné sensiblement au niveau du bord inférieur du linteau.
Le rail intermédiaire est également réalisé à partir d'un profilé présentant trois bourrelets sur toute sa longueur. Ces bourrelets de section sensiblement circulaire forment 4 pistes de roulement 3a, 3b, 3c et 3d.
Les chariots supérieurs 4 sont constitués d'une chape 4a dans laquelle sont insérées deux roues à gorge ronde 4c et 4d. La chape est fixée sur un support 4b dont la section est apte à coopérer avec la forme du rail porteur 2c pour fixer ce support dans ce rail. Par le poids du vantail les roues 4c supportent le rail intermédiaire 3 par sa piste 3a. Les roues 4d sont mises en pression sur la piste 3b du rail intermédiaire 3 à l'aide d'une vis 6 insérée dans un trou taraudé 4e de la chape 4a, et dont l'extrémité vient en appui sur la lèvre 2d du rail porteur 2c. Le basculement du chariot 4 est actionné par la vis 6 permettant d'ajuster la distance entre une extrémité de la chape 4a et la face d'appui 2d du rail 2.
Les chariots inférieurs 5 sont également constitués d'une chape 5a dans laquelle sont insérées 2 roues à gorge ronde 5b et 5c. Sur la chape 5a est fixé un support 8 fixé au vantail. Par le poids du vantail les roues 5b reposent sur la piste 3d du rail intermédiaire 3. Les roues 5c sont mises en pression sur la piste 3c du rail intermédiaire 3 par l'action sur la vis 7. A cet effet, la tête 7a de la vis 7 est en appui sous l'aile d'appui 8a réalisée sur le support 8, et sa partie filetée coopère avec un écrou 7c solidaire de la chape 5a de façon à faire basculer cette chape et mettre ainsi la roue 5c en pression sur la piste 3c. Le basculement du chariot 5 est actionné par la vis 7 permettant d'ajuster la distance entre une extrémité de la chape 5a et la face d'appui 8a du support 8. Sur le support 8 est aménagée une semelle 8b destinée à être fixée sur le chant supérieur du vantail.
Dans un autre mode de réalisation, non représenté, les vis de pression sont remplacées par des ressorts travaillant en compression, insérés respectivement dans un logement de la chape 4a et mis en appui sur la lèvre 2d du rail porteur 2, et dans un logement de la chape 5a et mis en appui sur l'aile d'appui 8a du support 8. La force de ces ressorts est calculée en fonction du poids du vantail. Le basculement des chariots 4 et 5 est actionné par les ressorts insérés d'une part entre la chape 4a et la face d'appui 2d du rail porteur 2, et d'autre part entre la chape 5a et la face d'appui 8a du support 8.

Claims (8)

  1. Revendications
    1. Dispositif destiné à permettre à un vantail (1) de coulisser horizontalement et parallèlement à une façade, caractérisé par le fait qu'il est composé de deux rails (2) et (3) coulissant l'un par rapport à l'autre, le rail porteur (2) étant solidaire de la façade, et le rail intermédiaire (3) supportant le vantail (1), le déplacement total du vantail (1) par rapport à la façade étant la somme du déplacement du rail intermédiaire (3) par rapport au rail porteur (2) et du déplacement du vantail (1) par rapport au rail intermédiaire (3).
  2. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que la longueur du rail porteur (2) est sensiblement identique à la largeur d'une baie à obturer par le vantail (1) et qu'une partie (2a) du rail porteur (2) est destinée à être fixée sous le linteau de la baie, une partie (2b) de ce rail porteur (2) permettant de surélever la partie support proprement dite (2c).
  3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les coulissements sont assurés par des chariots à roues (4) et (5), les chariots (4) étant fixés sur le rail porteur (2) pour permettre le coulissement du rail intermédiaire (3), les chariots (5) étant solidaires du vantail (1) pour permettre à celuici de coulisser sur le rail intermédiaire (3).
  4. 4. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé par le fait que le rail intermédiaire (3) présente deux paires de piste de roulement (3a) et (3b) d'une part, (3c) et (3d) d'autre part, et que les chariots (4) et (5) sont chacun équipés d'au moins deux roues, respectivement (4c),(4d) et (5b),(5c), et peuvent être mis en bascule suivant un axe transversal afin que les roues (4c) et (4d) soient au contact respectivement des pistes (3a) et (3b), et les roues (5b) et (5c) soient au contact respectivement des pistes (3d) et (3c).
  5. 5. Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé par le fait qu'il comporte des vis de réglage (6) et (7) actionnant respectivement le basculement des chariots (4) et (5), la vis (6) permettant d'ajuster la distance entre une extrémité de la chape (4a) et la face d'appui (2d) du rail porteur (2), la vis (7) permettant d'ajuster la distance entre une extrémité de la chape (5a) et la face d'appui (8a) du support (8).
  6. 6. Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé par le fait qu'il comporte des ressorts actionnant le basculement des chariots (4) et (5), ces ressorts étant insérés d'une part entre la chape (4a) et la face d'appui (2d) du rail porteur (2), et d'autre part entre la chape (5a) et la face d'appui (8a) du support (8).
  7. 7. Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé par le fait que le réglage de la distance entre l'extrémité de la chape (4a) et la face d'appui (2d) du rail porteur (2) est effectué par une vis (6) insérée dans une partie taraudée (4e) de la chape (4a), et dont l'extrémité prend appui sur ladite face d'appui (2d) du rail porteur (2).
  8. 8. Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé par le fait que le réglage de la distance entre l'extrémité de la chape (5a) et la face d'appui (8a) du rail porteur (2) est effectué par une vis (7) coopérant avec un écrou (7c) solidaire de la chape (5a), et dont la tête (7a) prend appui sur ladite face d'appui (8a) du support (8).
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