FR3051408A1 - Dispositif de fixation de dossiers de sieges arriere d'un vehicule automobile. - Google Patents

Dispositif de fixation de dossiers de sieges arriere d'un vehicule automobile. Download PDF

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif de fixation d'au moins deux dossiers de sièges arrière d'un véhicule automobile, ledit dispositif de fixation comprenant au moins une chape centrale avant (43) et une chape centrale arrière (43') adaptées pour relier respectivement les deux dossiers de siège arrière au véhicule automobile de manière à permettre la rotation, respectivement, de chaque dossier par rapport au véhicule automobile, l'une desdites chapes centrales avant et arrière (43, 43') comprenant une patte (44) de reprise d'efforts mécaniques adaptée pour bloquer la rotation de l'autre desdites chapes centrales avant et arrière (43, 43') par rapport au véhicule automobile et de répartir des efforts mécaniques entre les chapes centrales avant et arrière (43, 43') du véhicule automobile.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION DE DOSSIERS DE SIEGES ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
[001] L'invention concerne, de façon générale, la fixation du dossier d'un siège arrière, en particulier dans un véhicule automobile.
[002] L’invention porte plus particulièrement sur un dispositif de fixation des dossiers de sièges arrière d’un véhicule automobile.
[003] Aujourd’hui, un véhicule comprend des sièges adaptés pour accueillir des passagers dans l'habitacle du véhicule. De tels sièges comprennent traditionnellement un coussin, sur lequel un passager peut s'assoir, et un dossier, sur lequel le passager peut appuyer son dos.
[004] De manière connue, les sièges sont agencés en rangs dans le véhicule: un premier rang de sièges, comprenant le siège du conducteur, est situé à l'avant du véhicule et un deuxième rang de sièges est situé derrière le premier rang, séparant l'habitacle du coffre du véhicule.
[005] Afin d'augmenter le volume de chargement disponible dans le véhicule, le dossier des sièges arrière est rabattable, permettant d'étendre l'espace de rangement du coffre aux places arrière. Pour optimiser la modularité de l'espace de rangement, il est connu que les dossiers des sièges arrière soient rabattables indépendamment les uns des autres.
[006] Dans ce but, on connaît par le document WO200793349 de relier chaque dossier au niveau de sa partie basse au plancher de l'habitacle par une chape permettant la rotation dudit dossier. Afin de minimiser le poids du véhicule, un unique verrou est placé en haut d'un côté du dossier afin de le verrouiller en position relevée à un côté du véhicule. Ce verrou a également pour but d'assurer la résistance mécanique du dossier en cas de choc.
[007] Une telle fixation d'un dossier de siège à un véhicule automobile présente des inconvénients. En effet, les efforts étant repris au niveau d'un seul côté du dossier, la résistance du dossier au niveau de son côté libre est faible en cas de choc, ce qui peut entraîner la déformation dudit dossier.
[008] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation du dossier au véhicule automobile permettant d'optimiser, de manière aisée, la résistance mécanique d'une telle fixation.
[009] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un dispositif de fixation d'au moins deux dossiers de sièges arrière d'un véhicule automobile, ledit dispositif de fixation comprenant au moins une chape centrale avant et une chape centrale arrière adaptées pour relier respectivement les deux dossiers de siège arrière au véhicule automobile de manière à permettre la rotation, respectivement, de chaque dossier par rapport au véhicule automobile, l’une desdites chapes centrales avant et arrière comprenant une patte de reprise d’efforts mécaniques adaptée pour bloquer la rotation de l’autre desdites chapes centrales avant et arrière par rapport au véhicule automobile et de répartir des efforts mécaniques entre les chapes centrales avant et arrière du véhicule automobile.
[0010] Grâce au dispositif de fixation selon l’invention, la résistance mécanique d’un dossier de siège arrière est optimisée grâce â la répartition des efforts mécaniques entre les deux chapes centrales de fixation de deux dossiers placés côté à côte. Avantageusement, une telle optimisation de la résistance mécanique est réalisée sans ajouter d’éléments, ce qui permet de limiter la masse et les coûts du dispositif de fixation.
[0011] Avantageusement, la patte de reprise est située à l'avant de la chape centrale avant.
[0012] Avantageusement, la patte de reprise est située â l'arrière de la chape centrale arrière.
[0013] Avantageusement, les chapes centrales avant et arrière sont indépendantes.
[0014] Avantageusement, les chapes centrales avant et arrière sont configurées pour permettre le montage indépendant des dossiers.
[0015] Avantageusement, la patte de reprise est issue de matière de la chape centrale avant ou arrière.
[0016] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins deux dossiers de sièges arrière et un dispositif tel que décrit précédemment de fixation desdits dossiers au véhicule automobile.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un véhicule automobile comprenant deux rangées de sièges, • la figure 2, un mode de réalisation du dispositif de fixation des dossiers de la rangée de sièges arriére du véhicule de la figure 1, et • la figure 3, une partie du dispositif de fixation de la figure 2.
[0018] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du dispositif de fixation selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.
[0019] En référence à la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2 au sein duquel sont montés des sièges 3A, 3B adaptés pour accueillir des passagers dans l'habitacle 2 du véhicule 1 et un dispositif 4 de fixation des sièges 3B au véhicule 1.
[0020] Dans la suite de la description, les termes "avant", "arrière", "gauche" et "droite" correspondent au véhicule 1 circulant vers l'avant.
[0021] De tels sièges 3A, 3B comprennent traditionnellement un coussin 3-1, sur lequel un passager peut s'assoir, et un dossier 3-2, sur lequel le passager peut appuyer son dos.
[0022] De manière connue, les sièges 3A, 3B sont agencés en rangs dans le véhicule 1 : un premier rang de sièges avant 3A, comprenant le siège du conducteur, est situé à l'avant du véhicule 1 et un deuxième rang de sièges arrière 3B est situé derrière le premier rang, séparant l'habitacle 2 du coffre 5 du véhicule 1.
[0023] Comme illustré à la figure 2, le dossier des sièges arrière 3B se présente sous la forme d'une banquette arrière 30 rabattable, de type 1/3-2/3 ou 40/60. Autrement dit, le deuxième rang de sièges arrière 3B comprend trois sièges arrière 3B organisés en un groupe d'un siège arrière 3B et un groupe de deux sièges arrière 3B. Le dossier 3-2 des sièges arrière 3B de chaque groupe est rabattable indépendamment de celui de l'autre groupe de sièges arrière 3B afin de permettre de moduler le rangement au sein du véhicule 1.
[0024] Aussi, la banquette arrière 30 comprend une structure gauche 31 et une structure droite 31'. Dans cet exemple, la structure gauche 31 (2/3) comprend le dossier 3-2 du siège arrière 3B gauche et le dossier 3-2 du siège arrière 3B central, tandis que la structure droite 31' (1/3) comprend le dossier 3-2 du siège arrière 3B droit.
[0025] Chaque structure 31, 31' comprend, dans cet exemple, un cadre tubulaire 32, 32' dans lequel sont tendus des fils de dossier 33, 33' assurant le maintien du dos du passager assis sur un siège arrière 3B. Un garnissage (non représenté) recouvre la structure 31, 31 ’ afin d’assurer le confort du passager. La structure 31-32 comprend en outre un gousset 34, 34' adapté pour coopérer avec le dispositif de fixation 4 afin de permettre la rotation du dossier 3-2 autour d'un axe X. Chaque structure 31, 31’ est montée de manière indépendante sur le véhicule 1 afin de rendre aisé leur montage.
[0026] Une structure 31, 31' est reliée au véhicule 1 par le dispositif de fixation 4. Dans cet exemple, le dispositif de fixation 4 comprend un verrou latéral 41, 41', une chape latérale 42, 42' et une chape centrale 43, 43'.
[0027] Le verrou latéral 41,41' est situé en haut de la structure 31,31' afin bloquer le dossier 3-2 en position haute dans laquelle un passager peut s'appuyer sur le dossier 3-2 lorsqu'il est assis sur un siège arrière 3B. Pour la structure gauche 31, le verrou latéral 41 est situé du côté gauche de la structure gauche 31 et pour la structure droite 31', le verrou latéral 41' est situé du côté droit de la structure droite 31'.
[0028] La chape latérale 42, 42' et la chape centrale 43, 43' sont fixées au plancher du véhicule 1 au niveau de traverses 11 du véhicule 1, notamment par vissage. De préférence, les chapes 42, 42’, 43, 43’ sont réalisés en métal.
[0029] La chape latérale 42, 42' et la chape centrale 43, 43' sont configurées pour coopérer avec la structure 31, 31' des sièges de manière à permettre de basculer le dossier 3-2 entre la position haute et une position basse, dans laquelle le dossier 3-2 est rabattu afin d'augmenter l'espace de rangement du coffre 5. La structure 31,31' est ainsi montée en rotation autour de l'axe X par rapport au véhicule 1 au niveau des chapes 42, 42', 43, 43'.
[0030] Selon un aspect de l'invention et en référence à la figure 3, une des chapes centrales 43, désignée chape avant, comprend une patte 44 de reprise d’efforts mécaniques, adaptée pour transmettre lesdits efforts mécaniques entre les chapes centrales 43, 43'.
[0031] Dans ce but, la patte de reprise 44 est décalée radialement de l'axe X de rotation des structures 31, 31' de manière à bloquer la rotation des chapes centrales 43, 43' entre elles autour de l'axe X. Ainsi, lorsqu'une sollicitation est appliquée à une des structures 31, 31', les chapes centrales 43, 43’ tournent l’une par rapport à l’autre autour de l’axe X jusqu’au blocage par la patte de reprise 44 : les efforts sont alors transmis au véhicule 1 par les chapes centrales 43, 43'.
[0032] Il a été représenté une patte de reprise 44 située à l’avant de la chape centrale avant 43, mais il va de soi qu'elle pourrait être située à l’arrière de la chape centrale arrière 43’. De plus, la forme de la patte 44 peut varier, et peut notamment permettre un emboîtement des deux chapes centrales 43, 43’, de préférence encore un empiochage des deux chapes centrales 43, 43’.
[0033] Grâce à la patte de reprise 44, les efforts mécaniques sont transmis entre les chapes centrales 43, 43' ce qui permet d'augmenter la résistance mécanique des dossiers 3-2. Ceci permet d’optimiser la sécurité des passagers assis sur un tel siège arrière 3.
[0034] La patte de reprise 44 permet de répartir les efforts mécaniques entre les deux chapes centrales 43, 43’ ce qui permet d’optimiser la résistance mécanique des dossiers 3-2 tout en rendant les chapes centrales 43, 43’ indépendantes afin notamment de rendre aisé le montage séparé des dossiers 3-2.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (4) de fixation d'au moins deux dossiers (3-2) de sièges arrière (3B) d'un véhicule automobile (1), ledit dispositif de fixation (4) comprenant au moins une chape centrale avant (43) et une chape centrale arrière (43’) adaptées pour relier respectivement les deux dossiers (3-2) de siège arrière (3B) au véhicule automobile (1) de manière à permettre la rotation, respectivement, de chaque dossier (3-2) par rapport au véhicule automobile (1), l’une desdites chapes centrales avant et arrière (43, 43’) comprenant une patte (44) de reprise d’efforts mécaniques adaptée pour bloquer la rotation de l’autre desdites chapes centrales avant et arrière (43, 43’) par rapport au véhicule automobile (1) et de répartir des efforts mécaniques entre lesdites chapes centrales avant et arrière (43, 43’) du véhicule automobile (1).
  2. 2. Dispositif (4) selon la revendication 1, dans lequel la patte de reprise (44) est située à l'avant de la chape centrale avant (43).
  3. 3. Dispositif (4) selon la revendication 1, dans lequel la patte de reprise (44) est située à l'arrière de la chape centrale arrière (43’).
  4. 4. Dispositif (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la patte de reprise (44) est issue de matière de la chape centrale avant ou arrière (43, 43’).
  5. 5. Dispositif (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les chapes centrales avant et arrière (43, 43’) sont indépendantes.
  6. 6. Véhicule automobile (1) comprenant au moins deux dossiers (3-2) de sièges arrière (3B) et un dispositif (4) selon la revendication précédente de fixation desdits dossiers (3-2) au véhicule automobile (1)·
  7. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel, les chapes centrales avant et arrière (43, 43’) du dispositif (4) de fixation étant indépendantes, les dossiers (3-2) sont fixés au véhicule (1) de manière indépendante.
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