FR2896457A1 - Vehicule automobile pourvu de sieges comprenant une structure d'assise commune. - Google Patents

Abstract

Le véhicule automobile comprend au moins deux sièges (6a, 6b) disposés côte à côte, chaque siège comprenant un dossier (8, 21) et une assise (7, 20). Le véhicule comprend, en outre, une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège de manière à former une structure d'assise commune aux deux sièges.

Description

Véhicule automobile pourvu de sièges comprenant une structure d'assise

commune.

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins deux sièges disposés côte à côte, chaque siège comprenant un dossier et une assise. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comprenant au moins deux sièges disposés côte à côte et formant éléments de rigidification de la structure du véhicule.

De façon classique, les sièges de véhicule automobile, et notamment les sièges positionnés à l'avant, sont prévus avec possibilité de réglage de la position du siège relativement à la structure du véhicule, et de l'inclinaison d'un dossier relativement à une assise. Pour ce faire, l'assise est montée sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de glissières et le dossier est relié à l'assise par une liaison articulée selon un axe transversal. De tels sièges doivent notamment être conçus pour résister en cas de chocs frontal ou latéral du véhicule automobile avec un obstacle. Ainsi, on prévoit généralement une armature et des articulations dimensionnées en conséquence qui sont relativement encombrantes et lourdes. Ces sièges particulièrement volumineux peuvent néanmoins ne pas permettre d'obtenir une rigidité satisfaisante. Dans le but d'accroître la sûreté des utilisateurs et d'obtenir une meilleure habitabilité des véhicules automobiles, il est donc souhaitable de concevoir des sièges comprenant une armature légère, mince et présentant une rigidité ainsi qu'une résistance mécanique satisfaisantes. C'est ainsi que la demande de brevet FR-A-2 862 259 de la demanderesse décrit un siège réglable de véhicule automobile pourvu d'une assise, d'un organe de liaison de l'assise au plancher du véhicule, d'un dossier, et d'un organe de liaison du dossier au pavillon du véhicule. L'organe de liaison supérieur reliant le dossier au pavillon est prévu pour coulisser longitudinalement le long de rails montés au niveau du pavillon. Après un verrouillage de la position du siège relativement à la structure du véhicule, l'organe de liaison supérieur permet un maintien en position du dossier du siège, et par conséquent une augmentation de la rigidité du siège dans son ensemble ainsi qu'un renforcement de la structure du véhicule. Bien qu'étant particulièrement efficace dans le cas d'un choc frontal du véhicule avec un obstacle, un tel siège possède néanmoins l'inconvénient de ne pas présenter une rigidité et une résistance mécanique satisfaisantes dans le cas d'un choc latéral.

La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients. A cet effet, un premier aspect de l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins deux sièges disposés côte à côte, chaque siège comprenant un dossier et une assise. Selon un aspect de l'invention, le véhicule comprend, en outre, une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège de manière à former une structure d'assise commune aux deux sièges. Avec un tel agencement de sièges à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, il devient dès lors possible d'obtenir un renforcement de la structure du véhicule automobile, ce qui permet notamment d'accroître la protection des occupants du véhicule en cas de chocs frontaux ou latéraux. En effet, l'existence d'une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège permet de limiter sensiblement le jeu transversal entre les assises, ce qui assure un résistance améliorée des sièges lors de chocs latéraux et frontaux du véhicule automobile. Dans ces conditions, le risque d'un éventuel déplacement latéral d'une assise relativement à l'autre lors d'un choc latéral est particulièrement limité. En d'autres termes, on obtient, avec la liaison intermédiaire, une structure d'assise commune aux deux sièges qui augmente la rigidité conférée à l'habitacle par les sièges. Chacun des sièges peut ainsi être prévus avec une armature mince et légère sans nuire à la rigidité ou à la résistance de l'habitacle, notamment en cas de choc du véhicule avec un obstacle. Avantageusement, chacune des assises comprend un prolongement latéral s'étendant en direction de l'autre assise, l'extrémité libre d'un des prolongements coopérant avec l'extrémité libre de l'autre prolongement. Dans un mode de réalisation préféré, la liaison intermédiaire peut se présenter sous la forme d'une excroissance coopérant avec une gorge de forme complémentaire. Dans un mode de réalisation préféré, chaque siège comprend un organe de liaison inférieur pour relier l'assise à un plancher et un organe de liaison inférieur additionnel pour relier le prolongement correspondant de l'assise à un tunnel de transmission du plancher. Préférentiellement, l'organe de liaison inférieur additionnel est décalé vers l'avant du véhicule, en considérant l'organe de liaison inférieur.

Avantageusement, l'organe de liaison inférieur comprend des moyens de coulissement aptes à permettre un déplacement de l'assise par rapport au plancher selon un axe longitudinal. Chaque siège peut comprendre des moyens de blocage des moyens de coulissement.

Préférentiellement, au moins un des sièges comprend un organe de liaison supérieur reliant le siège à un élément de structure supérieur du véhicule et adapté pour permettre le réglage de la position du siège. Par élément de structure supérieur du véhicule, on entend ici une portion supérieure d'un montant, une traverse, un longeron longitudinal ou une tôle de toit formant la structure supérieure du véhicule, c'est-à-dire définissant une limite supérieure d'un habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'organe de liaison supérieur relie le dossier du siège à l'élément de structure supérieur du véhicule. Avantageusement, le siège comprend, en outre, une liaison intermédiaire supérieure disposée entre l'organe de liaison supérieur et le dossier et apte à permettre un déplacement relatif du dossier et de l'organe de liaison supérieur avec au moins une translation selon un axe distinct d'un axe longitudinal. Dans un autre mode de réalisation, l'organe de liaison supérieur relie l'assise du siège à l'élément de structure supérieur du véhicule. Avantageusement, l'organe de liaison supérieur comprend des moyens de coulissement aptes à permettre un déplacement du siège relativement à la structure supérieure du véhicule. Dans un mode de réalisation, au moins un des sièges comprend un dispositif de ceinture embarqué à trois points de fixation avec un point de fixation supérieur monté sur le dossier.

En variante, le point de fixation supérieure peut être monté sur un bras reliant l'assise du siège à l'organe de liaison supérieur. Un second aspect de l'invention concerne un ensemble de deux sièges pour véhicule automobile disposés côte à côte et comprenant chacun un dossier et une assise. Cet ensemble comprend, en outre, une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège, de manière à former une structure d'assise commune aux deux sièges. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par les figures annexées, sur lesquelles : la figure 1 représente une vue arrière schématique de deux sièges montés à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, la figure 3 est une vue de dessus schématique des sièges de la figure 1, - la figure 4 représente une vue arrière schématique de deux sièges montés à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue de dessus schématique des sièges de la figure 4, - la figure 6 représente une vue arrière schématique de deux sièges montés à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation, et - la figure 7 est une vue de dessus schématique des sièges de la figure 6. Sur la figure 1, on a représenté un habitacle 1 d'un véhicule automobile conforme à l'invention qui est délimité en hauteur par un plancher 2 et un toit 3, et latéralement par des montants 4, 5 nommés pied-milieu, et qui comprend deux sièges 6a, 6b aptes à renforcer la structure de l'habitacle 1.

Les montants 4, 5 sont généralement disposés entre une ouverture de porte arrière et une ouverture de porte avant formées dans la structure du véhicule, et contribuent à la rigidité de la structure du véhicule, malgré les ouvertures nécessaires pour l'accès aux places avant et arrière. Les sièges 6a et 6b sont similaires et montés sur le plancher 2 en étant disposés côte à côte. Les sièges 6a, 6b peuvent par exemple être des sièges avant. Le siège 6a comprend une assise 7 et un dossier 8. Sur les figures 1 et 3, seules les armatures de l'assise et du dossier ont été représentées. Ces armatures sont généralement recouvertes d'une matelassure ou garniture. L'assise 7 et le dossier 8 s'étendent respectivement horizontalement et verticalement. Le dossier 8 est relié à l'assise 7 par l'intermédiaire d'une articulation inférieure de dossier 8a apte à permettre un déplacement angulaire relatif entre le dossier 8 et l'assise 7 selon un axe transversal. L'assise 7 est reliée au plancher 2 par l'intermédiaire d'une liaison d'assise pourvue d'un plot central ou pied 9 et d'un organe de liaison inférieur 10 d'assise. L'organe de liaison inférieur 10 est prévu sous la forme d'un premier chariot inférieur 11 solidaire du pied 9 et apte à coulisser à l'intérieur d'un rail 12 longitudinal inférieur solidaire du plancher 2. Le chariot inférieur 11 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière à l'intérieur du rail 12. De manière à permettre un gain de place pour les pieds d'un passager situé à l'arrière du siège 6a, le rail 12 est situé sensiblement dans un plan médian longitudinal dudit siège 6a. Afin de réaliser le verrouillage en position du chariot 1l, il est également prévu des moyens de blocage inférieurs (non représentés) solidaires du chariot 11 et aptes à coopérer avec le rail 12. Le siège 6a peut également comprendre un actionneur associé au chariot 11 et apte à provoquer un déplacement dudit chariot le long du rail 12, lorsque les moyens de blocage sont déverrouillés. L'actionneur peut par exemple être du type moteur électrique .

L'assise 7 du siège 6a comprend, en outre, un prolongement 13 latéral s'étendant horizontalement vers l'intérieur en direction du siège 6b jusqu'à un plan P médian longitudinal de l'habitacle 1. Le prolongement 13 présente une dimension longitudinale égale à celle de l'assise 7.

L'assise 7 et le prolongement 13 sont ici réalisés en une seule pièce. Bien entendu, il est également envisageable de prévoir un prolongement 13 rapporté sur l'assise 7, par exemple par vissage ou par boulonnage, afin d'utiliser un siège conventionnel. Afin de réaliser un guidage satisfaisant de l'assise 7 relativement au plancher 2, le siège 6a comprend encore un organe de liaison inférieur 14 additionnel qui est associé au prolongement 13. L'organe de liaison inférieur 14 est identique à l'organe de liaison inférieur 10, et se présente sous la forme d'un second chariot inférieur 15 solidaire du prolongement 13 et apte à coulisser à l'intérieur d'un second rail 16 inférieur longitudinal solidaire d'un tunnel de transmission 2a du plancher 2. Le chariot inférieur 15 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière à l'intérieur du rail 16. Avantageusement, le rail 16 est décalé vers l'avant par rapport au rail 12 de l'organe de liaison inférieur 10.

Comme illustré plus visiblement à la figure 3, le siège 6a est pourvu également d'une pluralité d'évidements 17 pratiqués au niveau de l'assise 7 et du prolongement 13 et les traversant verticalement de part en part. Les évidements 17 sont agencés ici de manière à former, en vue de dessus, une matrice de ligne parallèles comprenant quatre lignes sensiblement verticales et trois lignes horizontales. De tels évidements 17 permettent d'obtenir une assise 7 et un prolongement 13 plus légers tout en augmentant leur résistance mécanique. En ce qui concerne le siège 6b, celui-ci comprend de manière identique au siège 6a, une assise 20 et un dossier 21 relié à ladite assise par l'intermédiaire d'une articulation inférieure de dossier 21a s'étendant selon un axe transversal coaxial avec l'axe 8a du siège 6a. L'assise 20 est reliée au plancher 2 par l'intermédiaire d'une liaison d'assise pourvue d'un plot central ou pied 22 et d'un organe de liaison inférieur 23 d'assise. L'organe de liaison inférieur 23 est du même type que l'organe de liaison 10 du siège 6a précédemment décrit. L'assise 20 comprend également un prolongement 24 latéral s'étendant horizontalement vers l'intérieur en direction du prolongement 13 de l'assise 7 du siège 6a, jusqu'au plan médian P longitudinal de l'habitacle 1. Il présente une dimension longitudinale égale à celle de l'assise 20 et du prolongement 13 et est aligné verticalement avec le prolongement 13. Le siège 6b comprend également un organe de liaison inférieur 25 additionnel qui est associé au prolongement 13. L'organe de liaison inférieur 25 est du même type que l'organe de liaison 14 du siège 6a précédemment décrit, et est disposé de manière analogue sur le tunnel de transmission 2a. De manière à obtenir également un siège 6b léger et possédant une résistance mécanique accrue, une pluralité d'évidements 26 traversant est pratiquée au niveau de l'assise 20 et du prolongement 24. Les évidements 26 sont agencés ici de manière identique à celle des évidements 17 du siège 6a.

Afin d'accroître la rigidité d'ensemble de l'habitacle 1, les assises 7 et 20 sont reliées entre elles. Comme illustré plus visiblement sur la figure 2, le prolongement 24 comprend à cet égard une excroissance 27 ménagée à l'extrémité libre latéral du prolongement 24. Elle s'étend en direction du prolongement 13 du siège 6a et est pratiquée sensiblement sur toute la longueur du prolongement 24. L'excroissance 27 est apte à coopérer avec une gorge 28 complémentaire pratiquée à une extrémité libre latérale du prolongement 13.

En variante, on pourrait bien entendu envisager de ménager la gorge 28 et l'excroissance 27 sur le prolongement 24 et sur le prolongement 13, respectivement. Les prolongements 13 et 24 permettent, dans ces conditions, d'obtenir une liaison intermédiaire reliant transversalement l'assise 7 du siège 6a à l'assise 20 du siège 6b, de manière à former une structure d'assise commune aux sièges 6a et 6b. Bien entendu, l'excroissance 27 et la gorge 28 sont configurées de manière que les sièges 6a et 6b puissent se déplacer longitudinalement l'un par rapport à l'autre, lorsque les occupants des sièges souhaitent effectuer des réglages différents de leur position longitudinale à l'intérieur de l'habitacle 1. On conçoit aisément que cette structure d'assise commune aux sièges 6a et 6b permet une augmentation de la rigidité des sièges dans leur ensemble et un renforcement de l'habitacle 1 du véhicule automobile, ce qui améliore la protection des occupants en cas d'accident, notamment en cas de chocs latéraux subis par le véhicule. En outre, la disposition relative des rails des organes inférieurs 10, 23 par rapport aux rails des organes inférieurs 14, 25 additionnels améliore la tenue au choc des sièges 6a et 6b, lors d'un choc frontal.

En variante, il peut également être envisageable de fixer les assises 7 et 20 des sièges 6a et 6b sur le plancher 2 et les prolongement latéraux 13 et 24 au tunnel 2a de transmission. Dans ces conditions, les commandes du véhicule, telles qu'un volant ou un levier de vitesses, doivent être prévues avec possibilité de réglage en hauteur. Dans cette variante, les assises 7 et 20 sont reliées entre elles via les prolongements 13, 24 et le tunnel 2a de transmission. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, où les références numériques aux éléments semblables à ceux des figures 1 à 3 ont été reprises, chacun des sièges 6a, 6b est relié au toit 3 de l'habitacle 1, ce qui accroît encore la résistance au choc de l'habitacle 1. Le siège 6a est pourvu d'un bras 31 de fixation s'étendant vers le haut à partir d'un bord supérieur du dossier 8 et disposé au voisinage du montant latéral 4, d'un organe de liaison supérieur 32 monté au niveau du toit 3 de l'habitacle et d'une liaison intermédiaire 33 reliant le bras 31 à l'organe de liaison supérieur 32. L'organe de liaison 32 supérieur est prévu sous la forme d'un chariot supérieur 34 apte à coulisser à l'intérieur d'un rail 35 longitudinal supérieur qui est solidaire du toit 3. Le chariot 34 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière, relativement au toit 3. Pour réaliser le verrouillage en position du chariot supérieur 34, le siège 6a peut également être prévu avec des moyens de blocage supérieurs du chariot 34. Le chariot 34 peut également être associé à un actionneur apte à provoquer un déplacement du chariot supérieur 34 le long du rail 35, lorsque les moyens de blocage sont déverrouillés. Un tel actionneur peut par exemple être du type moteur électrique .

La liaison intermédiaire 33 est prévue pour autoriser au moins un déplacement angulaire relatif entre le dossier 8 et l'organe de liaison supérieur 32, selon un axe transversal, et une translation dans un plan longitudinal du dossier 8 relativement à l'organe de liaison supérieur 32, selon un axe différent d'un axe longitudinal. La liaison intermédiaire 33 est prévue sous la forme d'un bras intermédiaire 36 relié à une extrémité au chariot supérieur 34 par une liaison pivot 37 possédant un degré de liberté en rotation selon un axe transversal, et relié du côté opposé au bras 31 par l'intermédiaire d'une liaison pivot glissante 38. Celle-ci autorise un degré de liberté en rotation selon un axe situé dans un plan longitudinal, c'est-à-dire dans le plan de la figure, et une rotation selon le même axe. L'axe de translation de la liaison pivot glissante 38 est ici sensiblement verticale.

D'une manière analogue au siège 6a, le siège 6b est pourvu d'un bras 41 de fixation s'étendant vers le haut à partir d'un bord supérieur du dossier 21, d'un organe de liaison 42 supérieur apte à relier le dossier 21 au toit 3 du véhicule, via une liaison intermédiaire 43.

Dans ce mode de réalisation, pour le réglage de l'inclinaison du dossier 8 du siège 6a, on déplace par exemple le chariot supérieur 34 vers l'arrière et on maintient fixement le chariot 11 inférieur. Ainsi, l'extrémité supérieure du dossier 8 est entraînée vers l'arrière par l'intermédiaire, et l'extrémité inférieure du dossier 8 est retenue par l'articulation 8a inférieure du dossier. Le dossier 8 bascule donc vers l'arrière en pivotant autour de l'axe de l'articulation inférieure 8a du dossier 8. La liaison pivot 37 de la liaison intermédiaire 33 permet au bras 31 et 36 de pivoter relativement au chariot 34, la liaison glissière 38 permettant au bras 31 de se déplacer en translation par rapport au toit 3. Pour effectuer le réglage de l'inclinaison du dossier 8, on peut aussi maintenir le chariot 34 fixement et provoquer un déplacement vers l'avant du chariot 11 inférieur. On obtient également un basculement vers l'arrière du dossier 5. Néanmoins, dans ce cas, on provoque simultanément un déplacement vers l'avant de du siège 6a. Par ailleurs, ce mode de réalisation permet principalement de relier les sièges 6a et 6b au toit 3 de l'habitacle 1, ce qui assure un maintien des dossiers 8 et 21 relativement à la structure du véhicule et par conséquent augmente la rigidité des sièges dans leur ensemble. Dans ces conditions, la rigidité et la résistance de l'habitacle 1 sont également accrues. Dans cette variante de réalisation, le siège 6a comprend encore un logement 40 monté à une extrémité supérieure du dossier, au voisinage du bras 31, pour permettre le logement et la fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité (non représenté) et former ainsi un point d'attache ou fixation supérieur d'une ceinture de sécurité embarquée sur le siège 6a.

Le siège 6a est également muni de moyens d'attache inférieurs (non représentés) conventionnels pouvant par exemple se présenter sous la forme de pattes de fixation disposées sur l'assise 7 pour permettre une fixation permanente d'une extrémité d'une ceinture de sécurité et la fixation d'un dispositif de fixation amovible d'une portion intermédiaire de la ceinture de sécurité. A cet égard, le siège 6b comprend également un logement 44 formant point d'attache haut pour une ceinture de sécurité. Comme mentionné précédemment, la rigidité conférée aux dossiers 8 et 21 des sièges 6a et 6b est accrue par leur liaison au toit 3 de l'habitacle 1, ce qui permet auxdits dossiers 8 de résister de manière particulièrement efficace à un effort de traction exercé par la ceinture de sécurité au niveau des logements 40 et 44 sur la partie supérieure de dossier correspondant, lorsque les passagers des sièges 6a et 6b sont projetés vers l'avant. Sur les figures 6 et 7, où les références numériques aux éléments semblables à ceux des figures 1 à 3 ont été reprises, le siège 6a comprend un bras 46 de fixation reliant l'assise 7 du siège au toit 3 de l'habitacle. Le bras 46 s'étend, entre le dossier 8 et le montant latéral 4, sensiblement verticalement puis se prolonge par une portion coudée qui est reliée au toit 3, via un organe de liaison 47 supérieur. L'organe de liaison 47 est prévu sous la forme d'un chariot supérieur 48 relié à la portion coudée du bras 46 et apte à coulisser à l'intérieur d'un rail 49 longitudinal supérieur qui est solidaire du toit 3. Ainsi, le chariot 48 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière, relativement au toit 3. Le siège 6a comprend encore un logement 50 pour le logement et la fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité (non représenté), afin de former un point d'attache haut d'une ceinture de sécurité embarquée sur le siège. Ce point d'attache haut est ici situé au voisinage de la portion coudée du bras 46 et du dossier 8, en étant fixé sur le bras 46. D'une manière analogue, le siège 6b comprend un bras 51 de fixation reliant l'assise 20 au toit 3 de l'habitacle via un organe de liaison 52 supérieur, du même type que celui décrit précédemment. Le bras 51 comprend également un logement 53 pour la fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité disposé sur le siège 6b de manière analogue au logement 50 relativement au siège 6a.

On conçoit aisément que les bras 46, 51 permettent d'obtenir une rigidité accrue des assises 7 et 20, ce qui favorise notamment la résistance à un effort de traction exercé par la ceinture de sécurité au niveau des logements 50 et 53 sur la partie supérieure de dossier correspondant, lorsque les passagers des sièges 6a et 6b sont projetés vers l'avant.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile comprenant au moins deux sièges (6a, 6b) disposés côte à côte, chaque siège comprenant un dossier (8, 21) et une assise (7, 20), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège de manière à former une structure d'assise commune aux deux sièges.

2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chacune des assises (7, 20) comprend un prolongement latéral (13, 24) s'étendant en direction de l'autre assise, l'extrémité libre d'un des prolongements étant pourvue d'une gorge (28) apte à coopérer avec une excroissance (27) disposée au niveau de l'extrémité libre de l'autre prolongement.

3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel chaque siège comprend un organe de liaison inférieur (10, 23) pour relier l'assise à un plancher et un organe de liaison inférieur (14, 25) additionnel pour relier le prolongement correspondant de l'assise à un tunnel de transmission (2a) du plancher.

4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel l'organe de liaison inférieur (14, 25) additionnel est décalé vers l'avant du véhicule, en considérant l'organe de liaison inférieur (10, 23).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un des sièges comprend un organe de liaison supérieur (32, 42 ; 47, 52) reliant le siège à un élément de structure supérieur du véhicule et adapté pour permettre le réglage de la position du siège.

6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel l'organe de liaison supérieur (32, 42) relie le dossier du siège à l'élément de structure supérieur du véhicule. 16

7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel ledit siège comprend, en outre, une liaison intermédiaire supérieure (33, 43) disposée entre l'organe de liaison supérieur et le dossier et apte à permettre un déplacement relatif du dossier et de l'organe de liaison supérieur avec au moins une translation selon un axe distinct d'un axe longitudinal.

8. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel l'organe de liaison supérieur (47, 52) relie l'assise du siège à l'élément de structure supérieur du véhicule.

9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un des sièges comprend un dispositif de ceinture embarqué à trois points de fixation avec un point de fixation supérieur (40, 44) monté sur le dossier.

10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel au moins un des sièges comprend un dispositif de ceinture embarqué à trois points de fixation avec un point de fixation supérieur (50, 53) monté sur un bras (46, 51) reliant l'assise du siège à l'organe de liaison supérieur.

11. Ensemble de deux sièges (6a, 6b) pour véhicule automobile disposés côte à côte et comprenant chacun un dossier (8, 21) et une assise (7, 20), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une liaison intermédiaire reliant l'assise d'un siège à l'assise de l'autre siège, de manière à former une structure d'assise commune aux deux sièges.