FR3049968A3 - Vehicule de damage - Google Patents

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Abstract

Véhicule de damage ; le véhicule de damage (1) comprenant un châssis de support (4) ; une cabine de conduite (5) montée sur le châssis de support (4) ; deux transporteurs à chenille (6) montés sur des côtés opposés dudit châssis de support (4) ; et une cabine de passagers (3) distincte de la cabine de conduite (5) et montée sur le châssis de support (4) ; la cabine de passagers (3) comprenant une structure porteuse (20), la structure porteuse (20) définissant une cellule de protection configurée pour résister à des charges externes ; la structure porteuse (20) comprenant des logements (30) ; la cabine de passagers (3) comprenant des panneaux (40) en matière transparente, de préférence en verre, accouplés en partie aux logements (30) de la structure porteuse (20) et supportés par ladite structure porteuse (20).

Description

VÉHICULE DE DAM2^GE
La présente invention concerne un véhicule de damage.
En particulier, la présente invention concerne un véhicule de damage qui comprend : un châssis de support ; une cabine de conduite montée sur le châssis de support ; et deux convoyeurs à chenilles montés sur des côtés opposés dudit châssis de support.
Chaque convoyeur à bande comprend un train de roues tournantes montées sur le châssis de support et une chenille enroulée en boucle autour desdites roues.
Le véhicule de damage est équipé, normalement, avec une pluralité d'unités fonctionnelles tels que, par exemple, une fraise destinée à travailler le manteau neigeux des pistes de ski, une pelle destinée à déplacer les masses de neige le long des pistes de ski et/ou un ensemble de treuil.
Certaines cabines de conduite comportent en plus d'une place destinée à un conducteur, une place ou deux places au maximum destinées à d'éventuels passagers.
Un inconvénient de l'art antérieur est que le véhicule de damage peut transporter un nombre très limité de passagers. L'objet de la présente invention est de réaliser un véhicule de damage qui réduit les inconvénients susmentionnés.
Selon la présente invention , il est proposé un véhicule de damage qui comprend un châssis de support ; une cabine de conduite montée sur le châssis de support ; deux transporteurs à chenille montés sur des côtés opposés dudit châssis de support ; et une cabine de passagers séparée de la cabine de conduite et montée sur le châssis de support ; la cabine de passagers comprenant une structure porteuse qui définit une cellule de protection configurée pour résister à des charges extérieures ; la structure porteuse comprenant des logements ; la cabine de passagers comprenant des panneaux en matière transparente, de préférence en verre, situés dans les logements de la structure porteuse et supportés par ladite structure porteuse.
Grâce à la présente invention, le véhicule de damage prévoit, en plus de la cabine de conduite, une cabine de passagers qui permet de transporter un nombre discret de passagers avec une excellente vue extérieure pour regarder le paysage environnant. Une telle cabine de passagers est extrêmement polyvalente et est facile et économique à monter sur ledit véhicule de damage.
La présente invention va maintenant être décrite en référence aux dessins en annexe, qui illustrent un mode de réalisation non limitatif, dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale, partiellement éclatée pour plus de clarté, d'un mode de réalisation préféré du présent véhicule de damage de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe agrandie et, partiellement éclatée pour plus de clarté, d'un détail du véhicule de damage de la figure 1 le long de la ligne de coupe II-II ; et - la figure 3 est une vue en perspective du véhicule de damage conforme à la présente invention.
En référence à la figure 1, la référence numérique 1 désigne, dans son ensemble, un véhicule de damage destiné à la préparation de pistes de ski.
Le véhicule de damage 1 est équipé d'un moteur pour avancer le long d'un chemin neigeux dans une direction d'avancement D, et comprend un châssis de support 4, une cabine de conduite 5 montée sur le châssis 4, une cabine de passagers 3, et deux convoyeurs à chenille 6 (un seul de ceux-ci étant illustré sur la figure 1) montés sur des côtés opposés du châssis 4 dans une direction transversale à la direction D et perpendiculaire au plan de la feuille de la figure 1.
Chaque convoyeur 6 comporte un train de roues 8 monté sur le châssis 4 pour tourner sur des axes de rotation respectifs transversaux à la direction D, et une chenille 10, qui est enroulée en boucle autour de la roue avant 8 et de la roue arrière 8, et qui comporte une partie inférieure qui est maintenue en contact avec la piste par les roues intermédiaires 8.
Le véhicule de damage 1 est en outre équipé d'une pelle 11 reliée à la partie avant du châssis 4 pour déplacer des masses de neige le long de la piste, une fraise 12 reliée à la partie arrière du châssis 4 pour travailler un manteau neigeux du chemin enneigé.
Le véhicule de damage 1 comprend en outre un moteur à combustion interne 14 relié à au moins une des roues avant et arrière 8, à la pelle 11, à la fraise 12, et au moyen d'une unité de transmission de type connu (non représenté sur les figures jointes) .
La cabine de conduite 5 comprend des commandes 13 destinées à guider l'avancement du véhicule de damage 1 et à commander les unités fonctionnelles du véhicule de damage 1 telles que la pelle 11 et la fraise 12. La cabine de conduite 5 comporte une place destinée à un conducteur U du véhicule de damage 1 et peut comprendre une ou deux places destinées à des passagers.
La cabine de passagers 3 est distincte de la cabine de conduite 5 et est configurée pour garantir un confort élevé des passagers. La cabine de passagers 3 est dépourvue de commandes pour guider l'avancement du véhicule de damage 1. La cabine de passagers 3 a pour fonction de transporter une pluralité de passagers sur un chemin enneigé, en particulier un nombre de passagers supérieur à deux. Dans un autre mode de réalisation, le nombre de passagers de la cabine de passagers 3 est supérieur à six, de préférence dix ou douze.
En d'autres termes, la cabine de passagers 3 est une cabine distincte de la cabine de conduite 5. Ainsi, le véhicule de damage 1 utilisé pour le transport de passagers ne doit pas être repensé, mais peut utiliser de nombreuses parties en commun avec les autres véhicules de damage affectés à d'autres fonctions. En d'autres termes, ladite cabine 5 peut être utilisée aussi bien pour les véhicules de damage 1 comportant la cabine de passagers 3 comme la présente invention que pour des véhicules de damage 1 dépourvus de la cabine de passagers 5.
En référence aux figures 1 et 2, la cabine de passagers 3 est montée sur le châssis 4 par l'intermédiaire des éléments de liaison en acier et en caoutchouc (silentbloc) destinés à amortir les vibrations allant du châssis 4 à la cabine de passagers 3.
En outre, en référence aux figures jointes, la cabine de passagers 3 comporte une structure porteuse 20 qui comprend un plancher 21 ; un toit 22 ; et une structure tubulaire 23 qui s'étend entre le plancher 21 et le toit 22 et qui supporte le toit 22.
La structure porteuse 20, en particulier la structure tubulaire 23, définit une cellule de protection qui est résistante aux charges externes et qui est configurée pour garantir une excellente structure de résistance en cas de retournement.
Pour cela, la structure tubulaire 23 de la structure porteuse 20 comprend une pluralité d'éléments tubulaires 26, dans laquelle chaque élément tubulaire 26 a un profil en coupe ayant une forme bilobée (Figure 2). En d'autres termes, chaque élément tubulaire 26 a un profil qui comporte en coupe transversale deux lobes 27 unis entre eux à proximité de la base. De manière plus détaillée, la section bilobée est également ladite section en forme de papillon ou de 8. En référence à la figure 2, les éléments tubulaires 26 comportent des logements 30 en correspondance avec la base des lobes 27. En d'autres termes, les éléments tubulaires 26 comportent des évidements, en correspondance avec la base des lobes 27, qui définissent les logements 30.
Les éléments tubulaires 26 garantissent une plus grande résistance aux charges et garantissent la tenue de la structure tubulaire 23 en cas de retournement du véhicule de damage 1.
Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, la structure tubulaire 23 comprend des éléments tubulaires à section circulaire et des éléments de logement, accouplés aux éléments tubulaires, qui définissent des logements destinés aux panneaux en matière transparente.
La cabine de passagers 3 comporte des panneaux latéraux 40 en matière transparente interposés entre le plancher 21 et le toit 22 et devant des côtés logeant les logements 30 des éléments tubulaires 26.
La structure tubulaire 23 comprend une partie inférieure 24 en correspondance avec le plancher 21, une partie supérieure 25 en correspondance avec le toit 22 et une partie montante 28 qui est interposée entre la partie inférieure 24 et la partie supérieure 25. Dans la partie latérale 28, les éléments tubulaires 26 s'étendent le long d'une direction transversale au sol. Dans la partie supérieure 25, les éléments tubulaires 26 s'étendent le long d'une direction parallèle au sol. Dans la partie supérieure 26, les éléments tubulaires 26 s'étendent le long d'une direction parallèle au sol.
De manière plus détaillée, les extrémités des panneaux latéraux 40 en matière transparente sont collées aux éléments tubulaires 26 dans les logements 30. En particulier, les panneaux latéraux 40 sont interposés entre le plancher 21 et le toit 22 et s'étendent transversalement au sol.
En outre, les panneaux 40 sont collés à la partie latérale 28 et dans les logements 30 de la structure tubulaire 23 le long des directions transversales au sol.
Les panneaux 40 sont collés dans les logements 30 de la partie inférieure 24 et de la partie supérieure 25 le long des directions parallèles au sol.
En conséquence, la structure tubulaire 23 présente une surface d'appui plane destinée au collage des panneaux 40.
Les panneaux latéraux 40 en matière transparente recouvrant les surfaces latérales de la cabine de passagers 3 et, par conséquent, la cabine de passagers 3 offre une bonne vue de l'espace environnant le véhicule de damage 1, et en toute sécurité car la structure tubulaire 23 garantit la tenue de la structure en cas de retournement ou de chute de corps depuis le haut.
La surface transparente latérale de la cabine de passagers 3 est supérieure à 50%, de préférence supérieure à 54%, de la surface latérale totale.
Dans un autre mode de réalisation, la surface transparente latérale est supérieure à 60%, en particulier supérieure à 64%, de la surface latérale totale.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, les panneaux 40 en matière transparente comprennent des filtres pour rayons UV destinés à réduire la pénétration des rayons ÜV à l'intérieur de la cabine de passagers 3.
Pour cela, les panneaux 40 sont formés d'une matière transparente ayant des propriétés de filtrage des rayons UV et sont de couleur neutre.
Dans un autre mode de réalisation, les panneaux 40 sont formés d'une matière transparente ayant des propriétés de filtrage des rayons UV et ont une nuance de couleur.
Dans un autre mode de réalisation, les panneaux 40 comprennent des films miroir qui garantissent une visibilité de l'intérieur de la cabine de passagers 3 vers l'extérieur mais qui filtrent la lumière et, en particulier, les rayons UV, depuis l'extérieur de la cabine de passagers 3 vers 1'intérieur.
Le toit 22 est en tôle. Dans un autre mode de réalisation, le toit 22 est en matière plastique. Dans un autre mode de réalisation, le toit 22 est en fibres de verre.
Dans une variante de réalisation non représentée sur les figures jointes, le toit 22 est un panneau en matière transparente, par exemple en verre. Dans ce mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend un rideau d'occultation destiné à protéger l'intérieur de la cabine de passagers 3 des rayons du soleil. Le panneau en matière transparente comprend des filtres UV destinés à protéger des rayons UV. Dans ce mode de réalisation, la surface transparente de la cabine de passagers 3 incluant la surface latérale et la surface supérieure (du toit 23) est supérieure à 65%, en particulier supérieure à 68%, de la surface latérale et supérieure totale.
Dans un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel le toit 23 est réalisé en matière transparente, la surface transparente incluant la surface latérale et la surface supérieure est supérieure à 70%, et en particulier supérieure à 75%, de la surface latérale et supérieure totale.
Dans ce mode de réalisation, il est également possible de voir le ciel depuis l'intérieur de la cabine de passagers 3, ce gui permet par exemple de voir le ciel étoilé lorsgue le véhicule de damage 1 est utilisé pendant la nuit pour le transport de passagers.
Dans un mode de réalisation, les panneaux 40 en matière transparente, réalisés en verre, sont en verre feuilleté pour résister à des chocs ou à des charges importantes.
Dans un autre mode de réalisation, les panneaux 40 sont en matière plastigue transparente par exemple du polyméthylméthacrylate (Plexiglas).
Le plancher 21 de la cabine de passagers 3 comporte des barrières antibruit destinées à augmenter le silence dans la cabine de passagers 3, en d'autres termes les barrières antibruit sont utilisées pour limiter les bruits provenant de la partie inférieure de la cabine 3 où se trouvent les chenilles 10 et le moteur 14.
Le plancher 21 comporte une trappe 45 permettant l'accès à une partie du véhicule de damage 1 située au-dessous de la cabine de passagers 3 afin de faciliter l'entretien du véhicule de damage 1.
La cabine de passagers 3 comporte des sièges 50 destinés aux passagers, en particulier deux rangées de sièges 50 disposés à l'avant et à l'arrière de la cabine de passagers 3 par référence au sens de déplacement. Dans le mode de réalisation illustré, chague rangée de sièges est conçue pour recevoir cinq passagers. Dans d'autres modes de réalisation, chaque rangée de sièges peut accueillir de deux à six passagers.
Dans un mode de réalisation de la présente invention, la cabine de passagers 3 est pourvue d'une table pour utiliser la cabine de passagers 3 comme lieu de détente pour les passagers par exemple pour déjeuner ou dîner. Dans ce mode de réalisation, la transparence vers l'extérieur de la cabine de passagers 3 est particulièrement appréciée et, dans ce mode de réalisation, le toit 23 en matière transparente est particulièrement apprécié car il permet d'organiser des dîners avec vue sur le ciel étoilé.
Dans un mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend une unité d'air conditionné 41 sur le toit 22. La cabine de passagers 3 supporte un système de régénération d'air frais qui est muni de filtres.
Dans un mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend des chargeurs de batteries 42 pour téléphones mobiles et des services d'accès à Internet 43.
Dans ce mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend une boîte de rangement 44 destinée à mettre en sécurité des objets comme par exemple les téléphones mobiles ou autres effets personnels des clients.
Dans un autre mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend des éléments d'accrochage 46 destinés à la fixation d'une civière sur le plancher 23 pour le transport de patients, dans ce cas le véhicule de damage 1 peut être utilisé comme moyen de sauvetage.
Dans un autre mode de réalisation, la cabine de passagers 3 comprend des éléments d'accrochage 46 destinés à la fixation d'une charge ou d'une palette (pallet) sur laquelle une charge est fixée ; dans ce cas, la cabine de passagers 3 est également adaptée au transport de matériaux.
En outre, la cabine de passagers 3 comprend des éléments d'accrochage 60 destinés à soulever la cabine de passagers 3 depuis le haut lors du montage sur le véhicule de damage 1.
Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 2 et la figure 3, la cabine de passagers 3 comprend des éléments porte-skis 70 extérieurs à la cabine de passagers 3 et assemblés sur un côté de la cabine de passagers 3, de préférence un côté opposé à une porte d'entrée 71 de la cabine de passagers 3. Les éléments porte-skis 70 comprennent des logements destinés à recevoir des skis et des logements destinés à recevoir des snowboards.
Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 3, le véhicule de damage 1 comprend, en plus de la fraise 12, un système de dispositifs traceurs 80 configuré pour former les pistes de ski de fond. Dans ce mode de réalisation, le véhicule de damage 1 peut travailler le manteau neigeux et en même temps transporter des passagers le long d'un chemin enneigé, de cette manière le véhicule de damage 1 effectue simultanément deux services, ce qui augmente par conséquent la valeur totale obtenue. Un autre avantage de ce mode de réalisation est que le passager peut voir de manière optimale le travail de la fraise 12 et/ou le dispositif traceur 80, ce qui est utile à la fois lorsque l'on souhaite effectuer une démonstration à un client potentiel et que l'on souhaite vérifier le fonctionnement correct par les opérateurs du véhicule de damage 1.
La cabine de passagers 3 comporte une échelle escamotable sous le plancher 21 de la cabine de passagers 3 et destinée à la montée et à la descente des passagers. L'échelle escamotable est complètement masqué par la fermeture de la porte d'entrée 71 et reste invisible lorsque la porte d'entrée 71 est fermée.
La porte d'entrée 71 comprend un premier et un second élément de fermeture 72 et 73 de sorte que la porte d'entrée 71 peut être ouverte seulement quand le premier et le second élément de fermeture sont désengagés.
La cabine de passagers 3 corprend un capteur 74 configuré pour détecter l'ouverture de la porte d'entrée 71. Le capteur 74 est couplé à un élément de visualisation 75, par exerrple un affichage ou un indicateur liimineux, logé à l'intérieur de la cabine de conduite 5, qui signale l'ouverture de la porte d'entrée 71 au conducteur U.
La cabine de passagers 3 conporte m bouton d'alarme 76 permettant de signaler au conducteur U la survenance d'un événement anormal. Le bouton d'alarme 76 est couplé à un élément de visualisation 75, par exerrple un affichage ou un indicateur lumineiox et/ou un élément acoustique 77, par exenple un témoin ou un haut-parleur ou une sonnette logé à 1 ' intérieur de la cabine de conduite 5 qui indique au conducteur U la survenance d'un événement anormal dans la cabine de passagers 3.
La cabine de passagers 3 comprend un microphone 78 et un haut-parleur 79 pour communiquer avec la cabine de conduite 3.
La cabine de passagers 3 conporte une caméra 81 dirigée vers l'intérieur de la cabine de passagers 3 pour prendre l'intérieur de la cabine de passagers 3 et couplée à un élément de visualisation d' images 82, par exenple un affichage, logé dans la cabine de conduite 5 pour transmettre les images prises de la cabine de passagers 3.

Claims (11)

  1. Revendications
    1. Véhicule de damage ; le véhicule de damage (1) comprenant un châssis de support (4) ; une cabine de conduite (5) montée sur le châssis de support (4) ; deux convoyeurs à chenille (6) montés sur des côtés opposés dudit châssis de support (4) ; et une cabine de passagers (3) distincte de la cabine de conduite (5) et montée sur le châssis de support (4) ; la cabine de passagers (3) comprenant une structure porteuse (20), la structure porteuse (20) définissant une cellule de protection configurée pour résister â des charges externes ; la structure porteuse (20) comprenant des logements (30) ; la cabine de passagers (3) comprenant des panneaux (40) en matière transparente, de préférence en verre, accouplés en partie aux logements (30) de la structure porteuse (20) et supportés par ladite structure porteuse (20) .
  2. 2. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une surface latérale principale transparente supérieure à 50%, de préférence supérieure à 60%, en particulier supérieure à 74%, de la surface latérale totale.
  3. 3. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les panneaux (40) en matière transparente comprennent des filtres UV destinés à réduire le passage des rayons UV.
  4. 4. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure porteuse (20) comprend une structure tubulaire (23).
  5. 5. Véhicule de damage selon la revendication 4, dans lequel la structure tubulaire (23) comprend au moins un élément tubulaire (26) qui a, en coupe transversale, une forme ayant deux lobes (27) .
  6. 6. Véhicule de damage selon la revendication 5, le logement (30) étant formé dans la structure tubulaire (23), en particulier entre les deux lobes (27) .
  7. 7. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, la cabine de passagers (3) comprenant un plancher (21) et un toit (22) ; dans lequel la structure porteuse (20) comprend une partie latérale (28) qui s'étend entre le plancher (21) et le toit (22) .
  8. 8. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la cabine de passagers (3) comprend un toit (22) ; la structure porteuse (20) comprend une partie supérieure (25) qui s'étend en correspondance avec un toit (22) ; et dans lequel le toit (22) comprend un panneau en matière transparente logé entre les parties supérieures de la structure porteuse (20).
  9. 9. Véhicule de damage selon la revendication 2, dans lequel la structure porteuse (20) comprend une partie inférieure (24) qui s'étend en correspondance avec un plancher (21) ; de préférence la cabine de passagers (3) comporte des barrières antibruit fixées en correspondance avec le plancher (21).
  10. 10. Véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système porte-skis (70) comportant des compartiments de rangement pour ranger à des skis ou des snowboards.
  11. 11. véhicule de damage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système de communication disposé entre la cabine de conduite (5) et la cabine de passagers (3) et destiné à envoyer un message à un conducteur.
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