FR3049515A3 - Systeme d'alimentation electrique de wagon de marchandise pour le transport de conteneurs, citernes, semi-remorques et remorques - Google Patents
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Abstract
Le modèle d'utilité concerne le système d'alimentation électrique de wagons de fret pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-remorques dans le transport ferroviaire. Le système utilise un réseau électrique ferroviaire comme source d'électricité. De cette manière, des émissions nocives de dioxyde de carbone, les caractéristiques de solution connue, sont éliminées, ce qui permet d'obtenir ainsi un impact environnemental élevé et une plus grande fiabilité. Selon le modèle d'utilité, le système se compose d'une partie haute tension I et d'une partie basse tension II. La partie haute tension I se compose d'un câble haute tension 1 qui est relié au convertisseur 7 avec une extrémité, et son autre extrémité est reliée au terminal haute tension 2 avec la boîte à bornes haute tension 3. Le câble haute tension 4 qui relie les wagons est relié à la boîte à bornes haute tension 3, et son autre extrémité est reliée au connecteur haute tension 5. Le connecteur 5 est relié à l'alimentation électrique de la locomotive 6. Le câble électrique basse tension 8 est relié au terminal de sortie du convertisseur 7. L'autre extrémité du câble électrique 8 est reliée au connecteur basse tension 9 qui est incorporé dans le chariot d'alimentation 10. Le câble électrique basse tension 8 et le connecteur 9 représentent la partie basse tension du système IL
Description
SYSTÈME D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE POUR UN WAGON DE FRET FERROVIAIRE POUR LE TRANSPORT DE CONTENEURS, CONTENEURS-CITERNE, REMORQUES ET
SEMI-REMORQUES Étendue de la demande
Le modèle d’utilité concerne le système d’alimentation électrique de wagons de fret pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-remorques utilisés dans le transport ferroviaire de wagons de fret. État des techniques précédentes Π est connu que l’alimentation électrique de wagons de fret pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-Temorques pendant le transport (pendant le mouvement) et le non mouvement est fournie par des génératrices diesel qui alimentent les génératrices pour le maintien du mode de fonetionnement de tous les systèmes nécessaires au fonctionnement optimal des conteneurs, citernes, remorques et seffii-remorques transportés. L’inconvénient de l’alimentation électrique par des génératrices diesel est la contamination de l’environnement de cette manière par de grandes quantités de dioxyde de carbone (COa)· En outre, le temps de fonctionnement de ces génératrices diesel est limité et dépend de la quantité de carburant contenu dans leurs réservoirs. Leur fiabilité est faible et les pannes sont fréquentes. Après un arrêt prolongé des wagons et en raison du manque de carburant dans la génératrice, le système de refroidissement arrête de travailler. Il provoque un dommage significatif au propriétaire de marchandises et compromet rütilisation de wagons ferroviaires pour le transport de telles marchandises.
Essence technique du modèle d’utilité La tâche du modèle d’utilité est de créer un système d’alimentation électrique pour des wagons de fret ferroviaire pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-remorques électrifiés qui utilisent comme source d’électricité l’alimentation ferroviaire. De cette manière, les émissions nocives de dioxyde de carbone sont éliminées, ce qui permet d’obtenir ainsi un effet hautement écologique et une plus grande fiabilité.
Cette tâche est réalisée par un système d’alimentation électrique de wagons ferroviaires de fret pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-rémorques qui, selon le modèle d’utilité, comprend un câble haute tension, dont une extrémité est reliée à un orifice d’entrée du convertisseur et l’autre extrémité au terminal haute tension avec une boîte à bornes haute tension. Le câble qui relie les wagons est relié à la boîte à bornes haute tension et son autre extrémité est reliée à la connexion haute tension qui est reliée à l’alimentation électrique de la locomotive. Le câble d’alimentation basse tension est relié à la connexion de sortie du convertisseur et son autre extrémité est reliée à la connexion basse tension.
Les avantages du modèle d’utilité consistent en une fiabilité élevée et un effet environnemental important du système.
Description de la figure jointe (dessin)
La figure 1 représente un schéma fonctionnel du système d’alimentation électrique selon le modèle d’utilité.
Lin exemple de la mise en œuvre du modèle d’utilité Comme il peut être vu sur la figure 1, le système d’alimentation électrique des wagons ferroviaires de fret pour le transport de conteneurs, citernes, remorques et semi-remorques se compose d’une partie haute tension I et d’une partie basse tension IL La partie haute tension I se compose d’un câble haute tension 1 qui est relié au convertisseur 7 avec une extrémité, et son autre extrémité est reliée au terminal haute tension 2 avec la boîte à bornes haute tension 3. Un câble haute tension 4 qui relie les wagons est relié à la boîte à bornes haute tension 3, et son autre extrémité est reliée au connecteur haute tension 5. Le connecteur 5 est relié à l’alimentation électrique de la locomotive 6. Le câble électrique basse tension 8 est relié au terminal de sortie du convertisseur 7. L’autre extrémité du câble électrique 8 est reliée à la connexion basse tension 9 qui est incorporée dans le wagon d’alimentation 10.
Le câble électrique basse tension 8 et la connexion 9 représentent la partie basse tension du système II.
Le convertisseur 7 est un convertisseur multisystémique qui peut être programmé sur un principe modulaire.
La connexion basse tension 8 est installée dans la structure de support du wagon de fret ferroviaire.
Utilisation du modèle d’utilité
Lorsque l’alimentation électrique de marchandises transportées est nécessaire, le câble haute tension 1 est relié au connecteur haute tension 2 et fournit le convertisseur 7 en une haute tension de 1 000 V, I 500V, 3 000 V. Le convertisseur 7 convertit la haute tension en basse tension de sorte qu’une tension de 3 x 400 Y soit atteinte sur la partie basse tension de sortie qui est adaptée pour alimenter les génératrices transportées. L’avantage du modèle d’utilité réside dans la possibilité de créer une alimentation électrique de systèmes de tous les types de conteneurs, citernes, remorques et semi-remorques plus simple et plus sûre indéfiniment sans pollution environnementale et sans frais de carburant.
Claims (1)
- REVENDICATIONS X. Système d’alimentation électrique de wagons de fret ferroviaires pour le transport de eôntetieu^, citernes, remorqua et semi-remorques qui se compose d’un câble haute tension (1), dont une extrémité est reliée à un connecteur d^entrée du convertisseur (7) et son autre extrémité est reliée au terminal haute tension (2) avec la boîte à bornes haute tension (3), auquel le câble d’alimentation qui relie les wagons (4) est relié, dont l’autre extrémité est reliée au connecteur haute tension (5) qui est relié à ralimentation électrique des locomotives sur rail, et la sortie du convertisseur (7) est reliée au câble d’alimentation basse tension (8), qui est relié à la sortie électrique (9).
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