FR3049513B1 - Systeme d’approvisionnement en carburant d’un reservoir d’un vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire comprenant un tel systeme. - Google Patents

Systeme d’approvisionnement en carburant d’un reservoir d’un vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire comprenant un tel systeme. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un système (100) d'approvisionnement en carburant d'un réservoir (102), dit principal, d'un véhicule ferroviaire, en particulier de type rail-route, caractérisé en ce qu'il comprend : - un réservoir (106), dit de remplissage, pour recevoir du carburant ; et - une pompe (116), dite de transfert, pour transférer le carburant dudit réservoir de remplissage (106) audit réservoir principal (102). Elle concerne également un véhicule ferroviaire, en particulier railroute , comprenant un tel système (100).

Description

« Système d'approvisionnement en carburant d'un réservoir d'un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire comprenant un tel système »
La présente invention concerne un système d'approvisionnement en carburant d'un réservoir d'un véhicule ferroviaire. Elle concerne également un véhicule ferroviaire, en particulier de type rail-route, comprenant un tel système.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules ferroviaires, en particulier des véhicules rail-route, et encore plus particulièrement des véhicules industriels ferroviaires ou rail-route, de type pelle rail-route, débroussailleuse rail-route, etc.
Etat de la technique
On connaît des véhicules industriels ferroviaires, ou des véhicules industriels rail-route, conçus pour circuler sur une voie ferrée en vue par exemple d'accomplir divers travaux de voieries sur, ou en périphérie, de la voie ferrée, par exemple pour débroussailler avec une débroussailleuse ou intervenir en profondeur avec une pelleteuse.
Ces véhicules comprennent des roues pneumatiques pour circuler sur route et des roues métalliques pour circuler sur la voie ferrée, de manière similaire à un train. A la différence d'un train classique, un tel véhicule est déplacé par un moteur thermique. Le véhicule comprend donc un réservoir qu'il est nécessaire d'approvisionner en carburant. Cependant, pour assurer une autonomie suffisante au véhicule et compte-tenu de la consommation, le réservoir d'un tel véhicule est souvent très grand. Par ailleurs, compte-tenu des dangers liés à l'environnement et aux tâches à réaliser, le réservoir ne peut pas être positionné en périphérie du véhicule et doit être positionné en une partie centrale dudit véhicule.
Toutes ces exigences rendent difficile, et peu ergonomique, l'accès au réservoir, et nécessitent de prévoir une échelle, ou similaire, qui vient diminuer la compacité du véhicule et augmenter la complexité de l'architecture du véhicule.
Un but de la présente invention est de pallier ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer un système d'approvisionnement en carburant d'un véhicule ferroviaire, ou d'un véhicule rail-route, plus simple et plus ergonomique.
Encore un autre but de l'invention est de proposer un système d'approvisionnement en carburant d'un véhicule ferroviaire, ou d'un véhicule rail-route, moins complexe et plus compact que les solutions existantes.
Il est aussi un but de l'invention de proposer un système d'approvisionnement en carburant d'un véhicule ferroviaire, ou d'un véhicule rail-route, permettant de réaliser un approvisionnement en carburant plus simple et moins dangereux pour un opérateur.
Exposé de l'invention L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un système d'approvisionnement en carburant d'un réservoir, dit principal, d'un véhicule ferroviaire, en particulier de type rail-route, caractérisé en ce qu'il comprend : - un réservoir, dit de remplissage, pour recevoir du carburant ; et - une pompe, dite de transfert, pour transférer le carburant dudit réservoir de remplissage audit réservoir principal.
Ainsi, le système selon l'invention permet de réaliser un approvisionnement en carburant d'un véhicule ferroviaire, et en particulier d'un véhicule rail-route, par l'intermédiaire d'un réservoir de remplissage servant à recevoir le carburant fourni par un dispositif extérieur. Le carburant déversé dans le réservoir de remplissage est ensuite transféré dans le réservoir principal du véhicule par une pompe de transfert.
Le réservoir de remplissage n'ayant pas pour fonction de stocker du carburant lorsque le véhicule est en fonctionnement, il est possible de positionner ce réservoir à un emplacement facile d'accès pour l'opérateur, par exemple en périphérie du véhicule et à hauteur d'homme, ce qui rend l'approvisionnement en carburant plus simple et plus ergonomique.
De plus, le réservoir de remplissage peut présenter un plus petit volume que le réservoir principal, ce qui permet de l'agencer dans le véhicule sans augmenter la complexité de l'architecture du véhicule, ni dégrader la compacité du véhicule.
Enfin, avec le système selon l'invention, l'opérateur n'a pas à escalader le véhicule pour atteindre le réservoir principal, tout en tenant un pistolet d'approvisionnement en carburant, ce qui est plus ergonomique, plus simple, et présente moins de danger pour l'opérateur
Le système selon l'invention peut en outre comprendre un moyen de démarrage et d'arrêt, manuel, de la pompe de transfert.
Ainsi, lors de l'approvisionnement, l'opérateur démarre la pompe de transfert et commence à déverser le carburant dans le réservoir de remplissage.
Un tel bouton de commande peut être disposé à proximité immédiate du réservoir de remplissage, et en particulier d'une ouverture d'alimentation dudit réservoir de remplissage, ou dans une cabine passager ou une cabine conducteur du véhicule.
Alternativement, la pompe de transfert peut être démarrée, respectivement arrêtée, automatiquement, en fonction d'un signal : -d'un capteur détectant l'ouverture, respectivement la fermeture, d'un bouchon du réservoir de remplissage ; et/ou -d'un capteur détectant la présence, respectivement l'absence, de carburant dans le réservoir de remplissage, par exemple en fonction du poids dudit réservoir de remplissage.
Avantageusement, le système selon l'invention peut en outre comprendre une vanne, dite de sélection, dont une sortie est reliée à la pompe de transfert et une entrée est reliée au réservoir de remplissage et permettant de relier ou non ledit réservoir de remplissage à ladite pompe de transfert.
Une telle vanne permet, à l'opérateur, une plus grande possibilité de contrôle de l'opération d'approvisionnement en carburant.
Dans une version particulièrement avantageuse, la vanne de sélection peut comprendre au moins deux entrées et un levier de sélection permettant de sélectionner l'une des entrées : - une des entrées étant reliée au réservoir de remplissage, et - une autre entrée étant prévue pour être reliée à un réservoir d'approvisionnement externe au véhicule.
Ainsi, le système selon l'invention permet, en plus de la possibilité d'approvisionnement en passant passer par le réservoir de remplissage, une deuxième possibilité d'approvisionnement en carburant, sans passer par le réservoir de remplissage directement depuis un réservoir extérieur.
Préférentiellement, le réservoir de remplissage peut comporter une ouverture de remplissage manuelle, située à hauteur d'homme, permettant à un opérateur de réaliser un tel remplissage debout, sans avoir à se baisser ou à monter sur une marche
Suivant un exemple de réalisation non limitatif, le réservoir de remplissage présente un volume compris entre 10 et 30 litres, et en particulier de 19.5 litres.
Un tel réservoir peut être intégré facilement dans un véhicule sans dégrader la compacité du véhicule.
Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule ferroviaire, en particulier de type rail-route, comprenant : -au moins un réservoir, dit principal ; et - un système d'approvisionnement en carburant selon l'invention pour approvisionner ledit dudit au moins un réservoir principal.
Préférentiellement, le réservoir principal peut présenter un volume plus grand que celui du réservoir de remplissage.
Suivant un exemple de réalisation non limitatif, le volume du réservoir principal peut être plus grand que le volume du réservoir de remplissage d'un facteur compris entre 5 et 15, et en particulier entre 9 et 11.
Suivant un mode de réalisation préféré, mais nullement limitatif, le réservoir de remplissage peut être disposé en dessous, et/ou en périphérie, du réservoir principal.
Ainsi, le circuit permettant de transférer le carburant, du réservoir de remplissage au réservoir principal, est plus court.
La pompe de transfert peut avantageusement être fixée au réservoir principal, au niveau d'une partie découverte dudit réservoir, telle que par exemple au niveau d'une face supérieure dudit réservoir, de sorte que l'accès à la pompe de transfert peut être réalisé sans démontage de pièces.
Ainsi, la maintenance et le contrôle de la pompe de transfert sont facilités.
Le véhicule selon l'invention peut être un véhicule de travaux rail-route équipé d'une pelle, d'une débroussailleuse, d'une nacelle, etc.
En particulier, le véhicule selon l'invention peut comporter plusieurs, en particulier deux, essieux ferroviaires pour circuler sur une voie ferrée.
Chaque essieu ferroviaire peut être déplaçable entre une position rétractée dans laquelle il n'est pas utilisé et une position déployée dans laquelle il est utilisé pour rouler sur la voie ferrée.
Le véhicule selon l'invention peut en outre comporter plusieurs, en particulier deux, essieux comportant des roues pneumatiques pour circuler sur la route, lorsque les essieux ferroviaires ne sont pas utilisés.
Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un système selon l'invention ; et - la FIGURE 2 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un système selon l'invention.
Le système 100, représenté sur la FIGURE 1, permet d'approvisionner en carburant un réservoir 102 d'un véhicule ferroviaire, et particulier d'un véhicule de travaux rail-route.
Le réservoir 102 est agencé de sorte que son ouverture 104 de remplissage manuelle se trouve en partie haute dudit réservoir 102, difficilement accessible.
Pour approvisionner en carburant le réservoir 102, appelé réservoir principal, le système 100 de la FIGURE 1 comprend un réservoir 106, dit de remplissage, disposé en dessous et en périphérie du réservoir principal 102.
Le réservoir de remplissage 106 comporte une ouverture 108 de remplissage, ou de déversement, de carburant dans le réservoir de remplissage 106, située à hauteur d'homme. Un opérateur peut déverser du carburant dans le réservoir de remplissage 106, à l'aide par exemple d'un pistolet de distribution de carburant d'une station de service.
Le réservoir de remplissage 106 comporte une ouverture 110 d'évacuation du carburant se trouvant dans ledit réservoir de remplissage 106. L'ouverture d'évacuation 110 est reliée à une vanne trois voies 112, comprenant deux entrées 112i-1122 et une sortie 1123. En particulier, l'ouverture d'évacuation 110 du réservoir de remplissage 106 est reliée à l'entrée 112i de la vanne 112. L'entrée 1122 de la vanne 112 est prévue pour être reliée à un réservoir de carburant externe au système et au véhicule, permettant un approvisionnement en carburant du réservoir principal 102 sans passer par le réservoir d'alimentation 106.
La vanne 112 comprend un levier 114 permettant de sélectionner l'entrée 112i ou l'entrée 1122.
En outre, le système 100 comprend une pompe de transfert 116, reliée d'une part à la sortie 1123 de la vanne 112 et d'autre part à une ouverture d'alimentation 118 du réservoir principal 102.
La pompe de transfert 116 permet de transférer du carburant sortant de la vanne 112 dans le réservoir principal 102.
La pompe de transfert 116 est démarré ou arrêtée par un bouton de commande 120.
Lorsqu'un opérateur souhaite réaliser un approvisionnement manuel en carburant, il sélectionne l'entrée 112i de la vanne 112 grâce au levier 114. Puis, il commence à déverser du carburant dans le réservoir de remplissage 106. Il appuie alors sur le bouton de commande 120 pour démarrer la pompe de transfert 116. Cette dernière aspire alors le carburant déversé dans le réservoir 106 pour l'amener dans le réservoir principal 102 au travers de la vanne 112, en même temps que le carburant est déversé dans le réservoir de remplissage 106. Lorsque l'opérateur arrête de déverser du carburant dans le réservoir de remplissage 106, il maintient la pompe de transfert 116 en fonctionnement pendant une courte période, pour s'assurer qu'il ne reste plus de carburant dans le réservoir de remplissage 106.
Lorsqu'un opérateur souhaite réaliser un approvisionnement automatique en carburant, il connecte l'entrée 1122 de la vanne à un réservoir de carburant externe, par l'intermédiaire d'un tuyau par exemple. Il sélectionne l'entrée 1122 de la vanne 112 grâce au levier 114. Puis, il appuie sur le bouton de commande 120 pour démarrer la pompe de transfert 116. Cette dernière aspire alors le carburant depuis réservoir externe, pour l'amener dans le réservoir principal 102, en passant par la vanne 112.
La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention.
Le véhicule 200, représenté sur la FIGURE 2, est un véhicule rail-route pour réaliser des travaux de voiries, dans ou en périphérie d'une voie ferrée.
Le véhicule 200 de la FIGURE 2 est muni d'un système d'approvisionnement en carburant selon l'invention, et en particulier du système d'approvisionnement 100 de la FIGURE 1.
Le véhicule 200 comporte deux essieux ferroviaires 202 pour circuler sur une voie ferrée. Chaque essieu ferroviaire 202 est déplaçable entre une position rétractée dans laquelle il n'est pas utilisé et une position déployée dans laquelle il est utilisé pour rouler sur la ferrée.
Le véhicule 200 comporte en outre deux essieux comportant des roues pneumatiques 204 pour circuler sur la route, lorsque les essieux ferroviaires 202 ne sont pas utilisés.
Le véhicule 200 comporte un bras mécanique 206 pouvant être muni d'un outil de travail, tel qu'une pelle, une tondeuse, une nacelle ou une débrousailleuse, etc. Dans l'exemple représenté le véhicule 200 est une pelleteuse rail-route équipée d'une pelle 208 à l'extrémité du bras mécanisé 206.
Dans le véhicule 200, l'ouverture de remplissage manuelle 104 du réservoir principal 102 est uniquement accessible en partie supérieure du véhicule 200. L'ouverture de remplissage manuelle 108 du réservoir de remplissage 106 est, quant à elle, accessible sur un côté du véhicule 200, et se trouve à hauteur d'homme pour réaliser un approvisionnement ergonomique.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci-dessus.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système (100) d'approvisionnement en carburant d'un réservoir (102), dît principal, d'un véhicule ferroviaire (200), en particulier de type rail-route, ledit système comprenant : - un réservoir (106), dît de remplissage, pour recevoir du carburant ; et une pompe (116), dite de transfert, pour transférer le carburant dudit réservoir de remplissage (106) audit réservoir principal (102) ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vanne (112), dite de sélection, comprenant : - une sortie (1123) reliée à ladite pompe de transfert (116), -au moins deux entrées (112ι,112?.) : «une (112i) desdites entrées étant reliée audit réservoir de remplissage (106), «une autre entrée (112z) desdîtes entrées étant prévue pour être reliée à un réservoir externe au véhicule ; et un levier de sélection (114) permettant de sélectionner une desdites entrées.
  2. 2. Système (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (120) de démarrage et d'arrêt, manuel, de la pompe de transfert (116).
  3. 3. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) comporte une ouverture (108) de remplissage manuelle, située à hauteur d'homme.
  4. 4. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) présente un volume compris entre 10 et 30 litres, et en particulier de 19.5 litres,
  5. 5. Véhicule (200) ferroviaire, en particulier de type rail-route, comprenant : -au moins un réservoir (102), dit principal ; et - un système d'approvisionnement en carburant (100) dudit au moins un réservoir principal (102), selon l'une quelconque des revendications précédentes,
  6. 6. Véhicule (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir principal (102) présente un volume plus grand que celui du réservoir de remplissage (106), en particulier d'un facteur compris entre 5 et 15,
  7. 7. Véhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) est disposé en dessous, et/ou en périphérie, du réservoir principal (102),
  8. 8. Véhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la pompe de transfert (116) est fixée au réservoir principal (102),
  9. 9. Véhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un véhicule de travaux rail-route équipé d'une pelle, d'une débroussailleuse ou d'une nacelle.
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