FR3047207A1 - Module pour siege de vehicule, dispositif d'actionnement pour siege de vehicule et siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
Module (10) pour siège (1) de véhicule comprenant un premier câble d'entraînement (14) monté mobile entre une première position de verrouillage et une première position de déverrouillage, un deuxième câble d'entraînement (18) monté mobile entre une deuxième position de verrouillage et une deuxième position de déverrouillage. Le module (10) comprend en outre un dispositif d'actionnement (20) comprenant un actionneur (22) et un ensemble de transmission (23) actionné par l'actionneur (22) et agissant sélectivement sur le premier câble d'entraînement (14) ou le deuxième câble d'entraînement (18), l'ensemble de transmission (23) comprenant un organe de transmission (24) mobile en rotation autour d'un axe central de transmission (A) dans un premier sens de rotation (W1) pour entrainer le premier câble d'entrainement (14) de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage et dans un deuxième sens de rotation (W2), opposé au premier sens de rotation (W1), pour entrainer le deuxième câble d'entrainement (18) de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage.
Description
Module pour siège de véhicule, dispositif d'actionnement pour siège de véhicule et siège de véhicule.
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative aux modules pour siège de véhicule, aux dispositifs d'actionnements pour siège de véhicule ainsi qu'aux sièges de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un module pour siège de véhicule adaptés pour commander deux dispositifs de verrouillage aptes à bloquer et/ou autoriser le mouvement d'un élément de siège de véhicule par rapport à un autre élément de siège de véhicule et comprenant en outre un dispositif d'actionnement pour actionner les dispositifs. L'invention se rapporte également à un dispositif d'actionnement pour siège de véhicule. L'invention se rapporte en outre à un siège de véhicule comprenant un module pour siège de véhicule adapté pour commander deux dispositifs de verrouillage autorisant ou interdisant le mouvement d'un élément de siège de véhicule par rapport à un autre élément de siège de véhicule. L'invention se rapporte en outre à une méthode d'assemblage des constituants de l'ensemble du dispositif. A titre indicatif, mais nullement limitatif, le module en question peut être adapté pour autoriser ou bloquer le mouvement d'un dossier de siège par rapport à une assise de siège et/ou le mouvement d'une assise de siège par rapport à un châssis de véhicule recevant le siège selon une direction longitudinale ou transversale ou tout autre direction.
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
De nombreux assemblages de dispositifs de verrouillage adaptés pour bloquer et/ou autoriser le mouvement d'un élément de siège de véhicule par rapport à un autre élément de siège de véhicule sont connus.
Le document US2008/012411 par exemple décrit un module pour siège de véhicule qui comporte un mécanisme d'actionnement de deux dispositifs de verrouillage. Le mécanisme d'actionnement est notamment adapté pour fonctionner dans un mode de commande d'un dossier de siège de véhicule ou dans un mode de commande de profilés d'une glissière. Dans le mode de commande d'un dossier de siège de véhicule, le mécanisme d'actionnement agit sur le premier dispositif de verrouillage pour permettre au dossier d'être mobile par rapport à l'assise ou au contraire pour bloquer cette mobilité. Dans le mode de commande de profilés d'une glissière de siège de véhicule le mécanisme d'actionnement agit sur le deuxième dispositif de verrouillage pour autoriser ou bloquer un mouvement relatif des profilés de la glissière. Le mécanisme d'actionnement est commandé par des moyens de commande actionnables par un utilisateur pour faire fonctionner le mécanisme d'actionnement soit dans le mode de commande du dossier, soit dans le mode de commande de la glissière.
Les mécanismes d'actionnement de ces types de sièges sont souvent compliqués à mettre en œuvre, encombrants, peu robustes et difficiles à monter sur un siège de véhicule ou dans plus généralement un véhicule.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention a notamment pour but d'améliorer l'existant en réduisant la complexité des assemblages comprenant des moyens de commande de dispositifs de verrouillage pour siège de véhicule avec un système permettant d'optimiser la commande des dispositifs de verrouillage. La présente invention permet, en particulier, de réduire l'encombrement des assemblages de l'art antérieur en proposant un module et un dispositif d'actionnement facilement manipulables et peu encombrants. La présente invention permet, en particulier, d'allier à la fois une simplicité de fonctionnement et une rapidité de commande des réglages notamment d'un siège de véhicule avec un système robuste. A cet effet, selon l'invention, un module pour siège de véhicule comprend : - un premier câble d'entraînement monté mobile, avec une première position de verrouillage adaptée pour bloquer le mouvement d'un premier élément de siège par rapport à un deuxième élément de siège, et une première position de déverrouillage adaptée pour autoriser le mouvement du premier élément de siège par rapport au deuxième élément de siège, un deuxième câble d'entraînement monté mobile, avec une deuxième position de verrouillage adaptée pour bloquer le mouvement d'un troisième élément de siège par rapport à un quatrième élément de siège, et une deuxième position de déverrouillage adaptée pour autoriser le mouvement du troisième élément de siège par rapport au quatrième élément de siège, - un dispositif d'actionnement comprenant un actionneur et un ensemble de transmission actionné par 1'actionneur et agissant sélectivement sur le premier câble d'entraînement ou le deuxième câble d'entraînement, l'ensemble de transmission comprenant un organe de transmission mobile en rotation autour d'un axe central de transmission dans un premier sens de rotation pour entraîner le premier câble d'entrainement de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage et dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, pour entraîner le deuxième câble d'entrainement de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage.
Grâce à ces dispositions, et notamment grâce à la présence de deux câbles d'entrainement, chacun commandant une fonction différente, mais les deux étant actionnés par le même dispositif d'actionnement et notamment par le même actionneur, on réalise un module particulièrement simple à mettre en œuvre. Le module est robuste, a un encombrement et un poids réduit, ce qui permet une intégration aisée lors de son montage sur le siège du véhicule.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
Selon une réalisation, l'ensemble de transmission comprend en outre un dispositif de retour élastique sollicitant élastiquement le premier câble d'entrainement vers la première position de verrouillage et le deuxième câble d'entraînement vers la deuxième position de verrouillage. Le dispositif de retour élastique est unique et assure à la fois le retour élastique du premier câble d'entrainement vers la première position de verrouillage et du deuxième câble d'entrainement vers la deuxième position de verrouillage. La présence d'un seul dispositif de retour élastique pour les deux câbles d'entraînement permet notamment de réduire le nombre de pièce et d'alléger la complexité des mécanismes de verrouillage commandés par le module. La présence d'un seul dispositif de retour élastique pour les deux câbles d'entraînement permet également un gain de poids de l'ensemble ainsi qu'une réduction de l'encombrement. En outre, cette disposition assure une position stable précise qui est celle où les deux câbles sont dans la position de verrouillage. Enfin, la présence d'un seul dispositif de retour élastique permet de rendre le module plus compact et donc rend son aménagement et son intégration sur le siège plus aisé.
Selon une réalisation, le dispositif de retour élastique comprend un ressort.
Selon une réalisation, le dispositif de retour élastique est un ressort.
Selon une réalisation, le ressort est un ressort spiral. Le ressort spiral est particulièrement adapté pour permettre le retour élastique des deux câbles d'entrainement. En outre le ressort spiral permet un encombrement réduit. Le ressort spiral permet de générer une force de rappel pour le retour élastique qui soit compatible avec les efforts à exercer sur les câbles d'entrainement et sur les mécanismes qu'ils commandent. Le ressort spiral peut être déformé avec des efforts compatibles avec l'actionneur du dispositif d'actionnement.
Selon une réalisation, le ressort spiral sollicite élastiquement le premier câble d'entrainement vers la première position de verrouillage et le deuxième câble d'entrainement vers la deuxième position de verrouillage.
Selon une réalisation, l'actionneur est un actionneur électrique et/ou hydraulique et/ou pneumatique et/ou mécanique et/ou un moteur électrique et/ou un moteur piézoélectrique et/ou comporte un alliage à mémoire de forme.
Selon une réalisation, l'actionneur est un actionneur électrique coopérant avec un motoréducteur réversible.
Selon une réalisation, le dispositif d'actionnement comprend une tige d'actionnement entraînée en rotation par l'actionneur. La tige peut être actionnée dans un premier sens et dans un deuxième sens, opposé au premier sens.
Selon une réalisation, l'ensemble de transmission comprend une roue dentée d'actionnement avec laquelle la tige d'actionnement coopère.
Selon une réalisation, l'ensemble de transmission comprend un pignon d'actionnement fixé sur la roue dentée d'actionnement. Le pignon d'actionnement et la roue dentée d'actionnement forment par exemple une pièce monobloc. Le pignon d'actionnement a par exemple un axe central de pignon qui est confondu avec l'axe central de la roue dentée d'actionnement.
Selon une réalisation, l'organe de transmission présente une portion dentée. Par exemple l'organe de transmission a une forme de disque (ou roue) et la portion dentée est agencée sur la tranche du disque (de la roue).
Selon une réalisation, le pignon d'actionnement et la portion dentée coopèrent de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission et à entraîner l'organe de transmission dans le premier sens de rotation ou dans le deuxième sens de rotation.
Selon une réalisation, l'ensemble de transmission comprend un organe intermédiaire disposé entre le pignon d'actionnement et la portion dentée et coopérant avec le pignon d'actionnement et la portion dentée de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission et à entraîner l'organe de transmission dans le premier sens de rotation ou dans le deuxième sens de rotation.
Selon une réalisation, l'organe intermédiaire présente une roue dentée intermédiaire qui coopère avec le pignon d'actionnement et un pignon intermédiaire qui coopère avec la portion dentée.
Selon une réalisation, le premier câble d'entrainement et le deuxième câble d'entrainement présentent chacun une première extrémité. La première extrémité est par exemple une extrémité libre.
Selon une réalisation, l'organe de transmission présente une partie de retenu des premières extrémités des premier et deuxième câbles d'entraînement.
Selon une réalisation, la partie de retenu comporte une première portion de retenu de la première extrémité du premier câble d'entrainement et une deuxième portion de retenu de la première extrémité du deuxième câble d'entraînement.
Selon une réalisation, les première et deuxième portions de retenu sont distantes l'une de l'autre.
Selon une réalisation, la première extrémité du premier câble d'entraînement coopère avec la première portion de retenu par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission au premier câble d'entraînement uniquement dans le sens du simple appui lorsque l'organe de transmission tourne dans le premier sens de rotation. En d'autres termes, quand l'organe de transmission tourne dans le premier sens de rotation, un effort est appliqué sur la première extrémité du premier câble d'entraînement. Quand l'organe de transmission tourne dans le deuxième sens de rotation, aucun effort n'est appliqué sur la première extrémité du premier câble d'entraînement et celui-ci reste maintenu en position, par exemple par une gaine, elle-même destinée à être fixée sur le siège.
Selon une réalisation, la première extrémité du deuxième câble d'entraînement coopère avec la deuxième portion de retenu par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission au deuxième câble d'entraînement uniquement dans le sens du simple appui lorsque l'organe de transmission tourne dans le deuxième sens de rotation. En d'autres termes, quand l'organe de transmission tourne dans le deuxième sens de rotation, un effort est appliqué sur la première extrémité du deuxième câble d'entraînement. Quand l'organe de transmission tourne dans le premier sens de rotation, aucun effort n'est appliqué sur la première extrémité du deuxième câble d'entraînement et celui-ci reste maintenu en position, par exemple par une gaine, elle-même destinée à être fixée sur le siège.
Selon une réalisation, la première portion de retenue comporte un premier crochet et la deuxième portion de retenue comporte un deuxième crochet. Selon une réalisation, la première extrémité du premier câble coopère avec le premier crochet. Selon une réalisation, la première extrémité du deuxième câble d'entraînement coopère avec le deuxième crochet.
Selon une réalisation, la première extrémité du premier câble d'entraînement présente un premier pion de retenu. Selon une réalisation, la deuxième extrémité du deuxième câble d'entrainement présente un deuxième pion de retenu. Selon une réalisation, le premier pion de retenu coopère avec le premier crochet. Selon une réalisation, le deuxième pion de retenu coopère avec le deuxième crochet.
Selon une réalisation, la partie de retenu présente une zone d'enroulement, le premier et le deuxième crochet étant situés de part et d'autre de la zone d'enroulement, dans lequel la rotation de l'organe de transmission dans le premier sens entraîne un enroulement du premier câble d'entraînement sur la zone d'enroulement et le déplacement du premier câble d'entraînement de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage.
Selon une réalisation, la zone d'enroulement peut comporter une rainure pour guider le câble.
Selon une réalisation, la rotation de l'organe de transmission dans le deuxième sens entraîne un enroulement du deuxième câble d'entraînement sur la zone d'enroulement et le déplacement du deuxième câble d'entraînement de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage.
Selon une réalisation, l'organe de transmission comprend une première surface et une deuxième surface, opposée à la première surface, la partie de retenu est prévue sur la première surface, le ressort de rappel est prévu sur la deuxième surface. Cette disposition assure un fonctionnement robuste du dispositif sans risque d'interférence entre les différents éléments et organes.
La présente invention concerne également un siège de véhicule comprenant : une assise, un dossier monté pivotant sur l'assise, un mécanisme d'articulation adapté pour régler la position angulaire du dossier par rapport à l'assise et comportant une première armature destinée à être fixée sur l'assise et une deuxième armature destinée à être fixée sur le dossier, un mécanisme de guidage comportant une glissière comprenant un premier profilé et un second profilé s'étendant selon une direction longitudinale et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, un module pour siège de véhicule tel que décrit ci-dessus, dans lequel : le premier câble d'entraînement coopère avec un dispositif de blocage de la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature, la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature étant fixe lorsque le premier câble d'entraînement est dans la première position de verrouillage et la deuxième armature étant mobile par rapport à la première armature lorsque le premier câble d'entraînement est dans la première position de déverrouillage, et dans lequel le deuxième câble d'entraînement coopère avec un dispositif de verrouillage de la glissière, la position du second profilé par rapport au premier profilé étant verrouillée lorsque le deuxième câble d'entraînement est dans la deuxième position de verrouillage et le second profilé peut se déplacer par rapport au premier profilé lorsque le deuxième câble d'entraînement est dans la deuxième position de déverrouillage.
En l'espèce, un tel siège est agencé de telle sorte que dans la première position de déverrouillage du premier câble d'entraînement, la deuxième armature est mobile par rapport à la première armature. Dans la première position de verrouillage du premier câble d'entraînement, la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature est fixe. Dans la deuxième position de déverrouillage du deuxième câble d'entraînement, le second profilé se déplace par rapport au premier profilé. Dans la deuxième position de verrouillage du deuxième câble d'entraînement, la position du second profilé par rapport au premier profilé est verrouillée. Un tel siège est facile à commander avec un module compact facile à intégrer.
Selon une disposition, le module ou le dispositif d'actionnement est fixé par encliquetage sur le châssis du siège. Une telle fixation permet une intégration rapide du module ou du dispositif d'actionnement au siège. L'invention concerne en outre un dispositif d'actionnement pour siège de véhicule spécialement destiné à être associé à un premier câble d'entraînement et à un deuxième câble d'entraînement, ledit dispositif d'actionnement comprenant : un actionneur, - un ensemble de transmission actionné par 1'actionneur et adapté pour agir sélectivement sur le premier câble d'entraînement ou le deuxième câble d'entraînement , l'ensemble de transmission comprenant un organe de transmission mobile en rotation autour d'un axe central de transmission dans un premier sens de rotation où il est adapté pour entraîner le premier câble d'entrainement et dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, où il est adapté pour entraîner le deuxième câble d'entrainement.
Le dispositif d'actionnement est spécialement destiné à être associé à un premier câble d'entraînement et à un deuxième câble d'entraînement, de sorte à former un module pour véhicule tel que précédemment décrit.
Dans des modes de réalisation préférés du dispositif d'actionnement, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : l'ensemble de transmission comprend un dispositif de retour élastique adapté pour solliciter élastiquement le premier câble d'entraînement vers la première position de verrouillage et le deuxième câble d'entraînement vers la deuxième position de verrouillage ; le dispositif de retour élastique comprend un ressort ; le dispositif de retour élastique comprend un ressort spiral ; l'organe de transmission est une pièce à bascule entraînée par l'actionneur dans le premier sens de rotation et dans le deuxième sens de rotation ; - le dispositif d'actionnement comprend une tige d'actionnement entraînée en rotation par l'actionneur ; - l'ensemble de transmission comprend une roue dentée d'actionnement avec laquelle la tige d'actionnement coopère ; - l'ensemble de transmission comprend un pignon d'actionnement fixé sur la roue dentée d'actionnement ; lequel l'organe de transmission présente une portion dentée ; le pignon d'actionnement et la portion dentée coopèrent de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission et à entraîner l'organe de transmission dans le premier sens de rotation ou dans le deuxième sens de rotation ; l'ensemble de transmission comprend un organe intermédiaire disposé entre le pignon d'actionnement et la portion dentée et coopérant avec le pignon d'actionnement et la portion dentée de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission et à entraîner l'organe de transmission dans le premier sens de rotation ou dans le deuxième sens de rotation ; l'organe de transmission présente une partie de retenu adaptée pour retenir des extrémités des câbles d'entraînement ; la partie de retenu présente une première et une deuxième portion de retenu ; - les première et deuxième portions de retenu sont distantes l'une de l'autre ; la partie de retenu présente une zone d'enroulement ; la première portion de retenu et la deuxième portion de retenu sont situées de part et d'autre de la zone d'enroulement ; la zone d'enroulement présente une rainure adaptée pour recevoir un câble d'entraînement.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule sur lequel est fixé un module pour siège de véhicule selon 1'invention, - la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, du module de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus, en perspective d'une variante de réalisation du module selon l'invention, - la figure 4 est une vue de dessous, en perspective du module de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective du module de la figure 2 relié à des glissières d'un siège de véhicule, la figure 6 est une vue en perspective du module de la figure 2 relié à une structure d'assise et à une structure de dossier d'un siège de véhicule.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
DESCRIPTION PLUS DETAILLEE
En l'espèce, dans la description qui suit, les termes 'dispositif de verrouillage' devront être interprétés dans en sens large pour qualifier un dispositif adapté pour réaliser une action destinée à rendre immobile ou à rendre mobile, un premier élément par rapport à un deuxième élément, quelle que soit la position initiale relative des premier et deuxième éléments.
La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un module 10 pour véhicule.
Le module 10, comme représenté sur la figure 2 comprend un premier câble d'entraînement 14. Le premier câble d'entraînement 14 est monté mobile entre une première position de verrouillage et une première position de déverrouillage.
Dans la première position de verrouillage, le premier câble d'entrainement 14 permet de bloquer un mouvement d'un premier élément de siège par rapport à un deuxième élément de siège. Par exemple, dans la première position de verrouillage, le premier câble d'entrainement 14 peut permettre le blocage angulaire d'un dossier de siège par rapport à une assise de siège. Toutefois, dans des variantes de réalisation, le câble d'entrainement peut permettre dans la première position de verrouillage le blocage d'autres éléments de siège tels que des éléments de glissière ou de rehausse.
Dans la première position de déverrouillage, le premier câble d'entrainement 14 permet d'autoriser un mouvement dudit premier élément de siège par rapport audit deuxième élément de siège. Par exemple, dans la première position de verrouillage, le premier câble d'entrainement 14 peut permettre le pivotement d'un dossier de siège par rapport à une assise de siège ou le mouvement d'autres éléments de siège.
Le module 10 présente en outre un deuxième câble d'entraînement 18 monté mobile entre une deuxième position de verrouillage et une deuxième position de déverrouillage.
Dans la deuxième position de verrouillage, le deuxième câble d'entrainement 18 permet de bloquer un mouvement d'un troisième élément de siège par rapport à un quatrième élément de siège. Les premier, deuxième, troisième et quatrième éléments de siège sont à priori distincts les uns des autres. Par exemple, le deuxième câble d'entrainement 18 est adapté pour bloquer dans la deuxième position de verrouillage un profilé d'une glissière de siège par rapport à un autre profilé de la glissière. Toutefois, d'autres éléments de siège peuvent être concernés dans des variantes de réalisation.
Dans la deuxième position de déverrouillage, le deuxième câble d'entrainement 18 permet d'autoriser le mouvement du troisième élément de siège par rapport au quatrième élément de siège.
Comme représenté sur les figures 2 à 6, les premier et deuxième câbles d'entraînement 14, 18 sont commandés dans les positions de verrouillage et/ou de déverrouillage, et plus spécifiquement dans les positions de déverrouillage par un dispositif d'actionnement 20. Le dispositif d'actionnement 20 peut être commandé par un utilisateur d'un siège par exemple par l'intermédiaire d'un ou plusieurs organe(s) de commande Cl, C2 (représentés sur la figure 1).
Le dispositif d'actionnement 20 comprend un actionneur 22 et un ensemble de transmission 23 comprenant un organe de transmission 24. L'organe de transmission 24 est mobile en rotation autour d'un axe central de transmission A dans un premier sens de rotation W1 et dans un deuxième sens de rotation W2, opposé au premier sens de rotation. L'actionneur 22 permet la mise en mouvement de l'organe de transmission 24.
Tel que représenté, lorsque l'organe de transmission 24 se déplace dans le premier sens de rotation, il entraîne le premier câble d'entraînement 14 de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage. Lorsque l'organe de transmission 24 se déplace dans le deuxième sens de rotation, il entraîne le deuxième câble d'entraînement 18 de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage. L'organe de transmission 24 peut être une pièce à bascule entraînée par l'actionneur dans une position ou dans une autre (d'un côté ou de l'autre) suivant le câble d'entraînement 14, 18 que l'on souhaite déplacer. L'organe de transmission 24 peut avoir une forme générale en forme de disque (ou roue) avec une première surface SI et une deuxième surface S2, opposée à la première surface SI. Par exemple l'organe de transmission 24 peut avoir une forme à symétrie de révolution ou sensiblement à symétrie de révolution. L'axe central de transmission A peut être confondu avec l'axe de symétrie de révolution de l'organe de transmission 24.
En particulier, l'organe de transmission 24 comporte une partie de retenue 26. La partie de retenu peut être prévue sur la première surface SI de l'organe de transmission 24. La partie de retenu 26 a pour fonction de coopérer avec les premier et deuxième câbles d'entraînement de sorte à transmettre un mouvement audit premier ou deuxième câble d'entraînement. Le premier câble d'entraînement coopère avec l'organe de transmission par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission 24 au premier câble d'entraînement 14 uniquement dans le sens du simple appui (donc uniquement quand l'organe de transmission tourne dans le premier sens de rotation). Lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le deuxième sens de rotation W2, le premier câble d'entrainement 14 reste en première position de verrouillage (aucun effort n'est transmis à ce câble). Par exemple, le premier câble d'entraînement 14 est monté mobile dans une gaine 12. La gaine 12 permet de participer au maintien en position du premier câble d'entraînement 14 lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le deuxième sens de rotation W2. La gaine 12 peut être encliquetée sur un châssis d'un siège de véhicule.
Le deuxième câble d'entraînement 18 coopère avec l'organe de transmission 24 par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission au deuxième câble d'entraînement uniquement dans le sens du simple appui (donc uniquement quand l'organe de transmission tourne dans le deuxième sens de rotation). Lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le premier sens de rotation Wl, le deuxième câble d'entrainement 18 reste en deuxième position de verrouillage (aucun effort n'est transmis à ce câble). Par exemple, le deuxième câble d'entraînement 18 est monté mobile dans une gaine 16. La gaine 16 permet de participer au maintien en position du premier câble d'entraînement 18 lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le premier sens de rotation Wl. La gaine 16 peut être encliquetée sur un châssis d'un siège de véhicule.
En l'espèce, le premier câble d'entraînement 14 comprend une première extrémité 28. Le deuxième câble d'entraînement 18 comprend une première extrémité 30. Les premières extrémités 28, 30 sont notamment des extrémités libres et sont reliées au dispositif d'actionnement 20 par l'intermédiaire de l'organe de transmission 24 et plus particulièrement par l'intermédiaire de la partie de retenu 26.
Comme représenté sur les figures, la partie de retenu 26 peut comporter une première portion de retenu 32 et une deuxième portion de retenu 34. La première portion de retenu 32 peut présenter un premier crochet avec lequel vient coopérer la première extrémité du premier câble d'entraînement 14. La deuxième portion de retenu 34 peut présenter un deuxième crochet avec lequel vient coopérer la première extrémité du deuxième câble d'entraînement 18.
Les premières extrémités des premier et deuxième câbles d'entraînement peuvent comporter chacune un pion de retenu ou une partie coudée qui assure la retenu des câbles sur l'organe de transmission 44 ou plus particulièrement sur la partie de retenu 26 .
Les première et deuxième portions de retenu 32, 34 sont distantes l'une de l'autre. Notamment, la partie de retenu 26 comporte une zone d'enroulement 36. La zone d'enroulement 36 est situé entre la première portion de retenu 32 et la deuxième portion de retenu 34.
La zone d'enroulement 36 est adaptée pour que le premier câble d'entraînement 14 vienne s'enrouler autour de la zone d'enroulement 36 lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le premier sens de rotation. L'enroulement autour de la zone d'enroulement 36 entraîne un effort de traction sur un élément relié au premier câble d'entraînement 14 et notamment sur un élément relié à une deuxième extrémité du premier câble d'entrainement. Par exemple, si la deuxième extrémité du premier câble d'entraînement 14 est relié à un mécanisme d'articulation d'un dossier de siège de véhicule, la deuxième extrémité peut exercer une traction sur un pion de déblocage ou tout élément similaire pour venir débloquer la position angulaire d'un dossier de siège par rapport à une assise de siège.
La zone d'enroulement 36 est adaptée pour que le deuxième câble d'entraînement 18 vienne s'enrouler autour de la zone d'enroulement 36 lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans le deuxième sens de rotation. L'enroulement autour de la zone d'enroulement 36 entraîne un effort de traction sur un élément relié au deuxième câble d'entraînement 18 et notamment sur un élément relié à une deuxième extrémité du deuxième câble d'entrainement 18. Par exemple, si la deuxième extrémité du deuxième câble d'entraînement 18 est relié à un dispositif de guidage de glissières d'un siège de véhicule, la deuxième extrémité du deuxième câble d'entraînement 18 peut exercer une traction sur un pion de déblocage ou tout élément similaire pour venir déverrouiller la position d'un profilé d'une glissière par rapport à un autre.
La zone d'enroulement 36 peut comporter une rainure adaptée pour recevoir le premier ou le deuxième câble d'entrainement 14, 18 lors de leur enroulement. Cette rainure permet un guidage des câbles. Par exemple, la zone d'enroulement présente une surface courbe et/ou une forme bombée.
Un retour élastique est prévu pour rappeler le premier câble d'entraînement ou le deuxième câble d'entraînement en position de verrouillage. En l'espèce la première position de verrouillage et la deuxième position de verrouillage sont des positions stables des premier et deuxième câbles d'entraînement 14, 18.
Le retour élastique est réalisé pour les deux câbles d'entraînement 14, 18 par un unique dispositif de retour élastique 38. Le dispositif de retour élastique 38 peut être ou peut comprendre un ressort. De préférence, le ressort est un ressort spiral. Par exemple, tel que représenté sur la figure 4, le retour élastique est réalisé par un ressort spiral 38. Toutefois, dans des variantes de réalisation, d'autres dispositifs de retour élastique peuvent être prévus comme par exemple un ressort hélicoïdal, un ressort de traction, ...
Le dispositif de retour élastique peut être prévu sur la deuxième surface S2 de l'organe de transmission. Par exemple, l'organe de transmission a une forme circulaire et définit sur la deuxième surface S2 une cavité dans laquelle le dispositif de retour élastique peut être disposé. Ainsi le dispositif de retour élastique 38 ne fait pas sailli de l'organe de transmission 24.
Par exemple, si le dispositif de retour élastique est ou comprend un ressort à spiral, afin que ce ressort assure à la fois le retour élastique lorsque l'organe de transmission 24 a tourné dans le premier sens de rotation W1 pour déplacer le premier câble d'entraînement 14 vers sa première position de déverrouillage et le retour élastique lorsque l'organe de transmission 24 a tourné dans le deuxième sens de rotation W2 pour déplacer le deuxième câble d'entraînement 18 vers sa deuxième position de déverrouillage, le ressort spiral est activé dans les deux sens de rotation. En l'espèce, le ressort spiral est maintenu à la fois en son centre C et à son extrémité E.
En l'espèce un ergot est prévu sur l'organe de transmission 24 pour coopérer par une liaison mécanique à simple appui avec le ressort à spiral à son extrémité E de sorte à activer le ressort à spiral dans un sens lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans un premier sens tout en n'ayant aucune interaction avec le ressort à spiral lorsque l'organe de transmission 24 tourne dans un deuxième sens, opposé au premier.
Au centre C du ressort à spiral une configuration similaire peut être adoptée. L'organe de transmission 24 est mis en mouvement, comme précédemment indiqué par l'actionneur 22. La transmission de mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission peut être réalisée directement. Par exemple, l'actionneur 22 coopère avec l'organe de transmission 24. Dans des variantes de réalisation, la transmission de mouvement de l'actionneur à l'organe de transmission peut être réalisée par différents éléments intermédiaire. Plus particulièrement, l'ensemble de transmission peut comporter, outre l'organe de transmission 24, une roue dentée d'actionnement 42.
La roue dentée d'actionnement 42 coopère avec l'actionneur 22 par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 44. La tige d'actionnement est entraînée en rotation directement par l'actionneur 22. Plus précisément, la tige d'actionnement 44 peut être directement prévue à la sortie de l'actionneur 22. La tige d ' act ionnement 44 et la roue dentée d ' act ionnement 42 peuvent former un système roue et vis sans fin. La roue dentée d'actionnement 42 tourne dans un sens et dans l'autre autour d'un axe d'actionnement AD. Sur la roue dentée d'actionnement 42 peut être prévu fixé un pignon d ' act ionnement 46. L'axe du pignon d ' act ionnement 46 peut être confondu avec celui de la roue dentée d'actionnement 42. La denture du pignon d'actionnement 46 peut être une denture droite ou une denture hélicoïdale pour limiter le bruit.
Le pignon d'actionnement 46 peut coopérer avec au moins un organe intermédiaire 48 disposé entre le pignon d'actionnement 46 et l'organe de transmission 24. Comme représenté sur les figures 2, 4, 5 et 6, le pignon d'actionnement 46 coopère avec un organe intermédiaire 48 disposé entre le pignon d'actionnement 46 et l'organe de transmission 24. Toutefois, dans des variantes de réalisation, plusieurs organes intermédiaires peuvent être prévus. L'organe intermédiaire 48 peut présenter une roue dentée intermédiaire 50 qui coopère avec le pignon d'actionnement 46. L'organe intermédiaire 48 peut présenter un pignon intermédiaire 52 (visible sur la figure 4) qui coopère avec l'organe de transmission 24. Les axes du pignon intermédiaire 52 et de la roue dentée intermédiaire 50 peuvent être confondus.
En particulier, comme représenté sur les figures 2 à 6, l'organe de transmission 24 peut comporter une portion dentée 40. Si l'organe de transmission 24 a une forme globale circulaire, par exemple de disque, la portion dentée 40 peut être prévue sur la tranche du disque. La portion dentée 40 peut par exemple comprendre une denture droite ou hélicoïdale. La portion dentée 40 peut s'étendre sur toute la périphérie de l'organe de transmission (sur toute la tranche de l'organe de transmission), ou sur une certaine portion angulaire. La portion dentée 40 coopère, comme visible sur les figures 2, 4, 5 et 6 avec le pignon intermédiaire 52.
Dans une variante de réalisation représentée sur la figure 3, le pignon d'actionnement 46 coopère directement avec la portion dentée 40 de l'organe de transmission (il n'y a pas d'organe intermédiaire). Le pignon d'actionnement 46 peut coopérer directement avec la tige d'actionnement 44 (il n'y a pas de roue dentée d'actionnement).
La présence ou non de l'organe intermédiaire 48 dépend notamment de la puissance et du type d'actionneur. L'actionneur est par exemple un actionneur électrique et/ou hydraulique et/ou pneumatique et/ou mécanique. L'actionneur peut également être un moteur électrique et/ou un moteur piézoélectrique et/ou comporte un alliage à mémoire de forme. Si l'actionneur est un actionneur électrique, il peut coopérer avec un motoréducteur réversible.
Le module 10 peut être intégré sur un siège 1 de véhicule comme visible sur les figures 1, 5 et 6. Les figures 1, 5 et 6 représentent un exemple d'intégration du module 10 sur un siège de véhicule. Toutefois, d'autres intégrations du module 10 sur un siège de véhicule peuvent être prévues.
La figure 1 représente le siège 1 comportant un dossier 54 monté pivotant autour d'au moins un axe de pivotement Yl sur une assise 56. L'assise 56 est elle-même montée mobile en translation sur une structure fixe 58, notamment un plancher du véhicule.
Le siège 1 peut être tel qu'il est possible de régler une inclinaison R du dossier 54 par rapport à l'assise 56 et une position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 58.
En l'espèce, le siège 1, tel que représenté notamment sur la figure 1, peut comporter un mécanisme d'articulation 60 adapté pour régler l'inclinaison R du dossier 54, un mécanisme de guidage 62 adapté pour régler la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 58 et le module 10.
Le mécanisme d'articulation 60 peut comporter une première armature 64. La première armature 64 est solidarisée à un élément structurel de l'assise 56. Par exemple, la première armature 64 peut être formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1.
Le mécanisme d'articulation 60 peut comporter une deuxième armature 66. Par exemple, la deuxième armature 66 est solidarisée à un élément structurel du dossier 54. La deuxième armature 66 peut être, par exemple, formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1.
La première armature 64 et la deuxième armature 66 sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement Y1. Par exemple, la première armature 64 et la deuxième armature 66 peuvent être reliées entre elles par un dispositif de rotation (non représenté) assurant une rotation aisée entre la première armature 64 et la deuxième armature 66. Ce dispositif de rotation est classique et ne sera pas décrit plus en détail.
Le mécanisme d'articulation 60 comporte en outre un dispositif de blocage 68 apte à maintenir ou à définir une position angulaire de la deuxième armature 66 par rapport à la première armature 64. Ainsi, un utilisateur du siège 1, après avoir choisi la position angulaire du dossier 54 par rapport à l'assise 56 qui lui convient pourra bloquer cette position angulaire et la rendre stable. Plus précisément, le dispositif de blocage 68 est mobile entre une position de blocage et une position de déblocage. Dans la position de blocage, le dispositif de blocage 68 fixe la position angulaire de la deuxième armature 66 par rapport à la première armature 64. Ainsi, en position de blocage du dispositif de blocage 68 la deuxième armature 66 ne peut se déplacer par rapport à la première armature 6 4 autour de l'axe de pivotement Y1. En d'autres termes, le dossier 54 ne peut se déplacer par rapport à l'assise 56. Par exemple, le dispositif de blocage 68 agit sur le dispositif de rotation (non représenté) par l'intermédiaire d'un verrou ou tout autre type de structure venant bloquer la rotation. Ce verrou ou ces structures de blocage de la rotation sont classiques et ne seront pas décrit plus en détail. Dans la position de déblocage, le dispositif de blocage 68 permet à la deuxième armature 66 de se déplacer par rapport à la première armature 64 autour de l'axe de pivotement Y1. Le dispositif de blocage 68 peut être sollicité élastiquement vers la position de blocage. Ainsi, la position de blocage est une position dite « stable ».
Comme visible sur la figure 6, le deuxième câble d'entrainement 18 peut commander le dispositif de blocage de la position de blocage à la position de déblocage. En particulier, lorsque le deuxième câble d'entraînement 18 est mobile de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage, il peut agir sur le dispositif de blocage pour 1'entraîner de la position de blocage vers la position de déblocage.
Le siège 1 peut aussi comprendre, comme mentionné ci-dessus, un mécanisme de guidage 62. Le mécanisme de guidage 62 comporte une première glissière 70. La glissière 70 permet de régler, par exemple, la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 58, notamment le plancher du véhicule, par un coulissement dans une direction longitudinale X des glissière, en particulier dans un premier sens XI (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens XI (en l'occurrence vers l'avant).
La glissière 70 comprend un premier profilé 72 et un second profilé 74. Le premier profilé 72 et le second profilé 74 s'étendent selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 72 et le second profilé 74 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans un premier sens XI et un deuxième sens X2. Par exemple, le second profilé 74 est assemblé solidaire à un élément structurel de l'assise 56. De même, le premier profilé 72 est, par exemple, solidaire de la structure fixe 58, notamment solidaire du plancher du véhicule.
Afin d'interdire un coulissement du second profilé 74 de la glissière 70 par rapport au premier profilé 72 de la glissière 70, le mécanisme de guidage 62 comporte en outre un dispositif de verrouillage 76.
Le dispositif de verrouillage 76 est monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le dispositif de verrouillage 76 verrouille la position du second profilé 34 de la glissière 70 par rapport au premier profilé 72 de la glissière 70, empêchant ainsi tout mouvement relatif selon l'axe longitudinal X du second profilé 74 par rapport au premier profilé 72. Dans la position de déverrouillage, le dispositif de verrouillage 76 permet au second profilé 74 de se déplacer par rapport au premier profilé 72.
Le dispositif de verrouillage 76 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Ainsi, la position de verrouillage est une position dite « stable ».
Comme visible sur la figure 5, le premier câble d'entrainement 14 peut commander le dispositif de verrouillage 76 de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. En particulier, lorsque le premier câble d'entraînement 14 est mobile de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage, il peut agir sur le dispositif de verrouillage 76 pour 1'entraîner de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage.
En l'espèce, dans l'exemple décrit en référence aux figures 1, 5 et 6, dans la première position de déverrouillage du premier câble d'entraînement 14, la deuxième armature 66 est mobile par rapport à la première armature 64. Dans la première position de verrouillage du premier câble d'entraînement 14, la position angulaire de la deuxième armature 66 par rapport à la première armature 68 est fixe. Dans la deuxième position de déverrouillage du deuxième câble d'entraînement 18, le second profilé se déplace par rapport au premier profilé. Dans la deuxième position de verrouillage du deuxième câble d'entraînement 18, la position du second profilé par rapport au premier profilé est verrouillée.
Toutefois, les premier et deuxième câbles d'entraînement 14, 18 peuvent commander d'autres mécanismes du siège 1. Plus généralement, le premier câble d'entraînement 14 est destiné à commander un premier mécanisme, comme par exemple soit un mécanisme d'articulation de dossier de siège, soit un mécanisme de guidage de siège, soit un mécanisme de rehausse de siège et le deuxième câble d'entraînement 18 est destiné à commander un deuxième mécanisme, comme par exemple soit un mécanisme d'articulation de dossier de siège, soit un mécanisme de guidage de siège, soit un mécanisme de rehausse de siège.
Assemblage et fixation
Le module 10 tel que décrit est particulièrement compact et peut par exemple être fixé par encliquetage sur un châssis du siège 1. Après installation du module 10, les premier et deuxième câbles d'actionnement 14, 18 peuvent ensuite être reliés aux différents mécanismes à commander.
Selon une variante de procédé, il est également possible d'assembler seulement le dispositif d'actionnement 20 par encliquetage sur un châssis du siège 1. Suite à la fixation du dispositif d'actionnement 20, il est possible de mettre ensuite en position les câbles d'entrainement 14, 18.
Selon encore une autre variante du procédé d'assemblage, les câbles d'entraînement sont déjà reliés aux différents mécanismes à commander (par exemple glissière et articulation de dossier), les deux câbles avec leurs gaines et leurs premières extrémités 28,30 restant en attente ; puis on vient assembler le dispositif d'actionnement 20 sur un châssis du siège ; après quoi on installe les premières extrémités 28,30 des deux câbles (qui étaient en attente) dans les logements 32,34 prévus à cet effet.
La fixation est donc réalisée de façon très aisée. Le module 10 peut également comporter un carter qui pourrait notamment permettre le maintien en position des câbles et des différents éléments composant le module 10, notamment les douilles d'arrêt des gaines de câbles, comme ceci est illustré à la figure 3.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Module (10) pour siège (1) de véhicule comprenant : un premier câble d'entraînement (14) monté mobile, avec : o une première position de verrouillage adaptée pour bloquer le mouvement d'un premier élément de siège (1) par rapport à un deuxième élément de siège (1), et o une première position de déverrouillage adaptée pour autoriser le mouvement du premier élément de siège (1) par rapport au deuxième élément de siège (1), un deuxième câble d'entraînement (18) monté mobile, avec : o une deuxième position de verrouillage adaptée pour bloquer le mouvement d'un troisième élément de siège par rapport à un quatrième élément de siège, et o une deuxième position de déverrouillage adaptée pour autoriser le mouvement du troisième élément de siège par rapport au quatrième élément de siège, un dispositif d'actionnement (20) comprenant : o un actionneur (22), o un ensemble de transmission (23) actionné par l'actionneur (22) et agissant sélectivement sur le premier câble d'entraînement (14) ou le deuxième câble d'entraînement (18), l'ensemble de transmission (23) comprenant un organe de transmission (24) mobile en rotation autour d'un axe central de transmission (A) dans un premier sens de rotation (Wl) pour entraîner le premier câble d'entrainement (14) de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage et dans un deuxième sens de rotation (W2), opposé au premier sens de rotation (Wl), pour entraîner le deuxième câble d'entrainement (18) de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage.
- 2. Module (10) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de transmission (23) comprend en outre un dispositif de retour élastique (38) sollicitant élastiquement le premier câble d'entrainement (14) vers la première position de verrouillage et le deuxième câble d'entraînement (18) vers la deuxième position de verrouillage.
- 3. Module (10) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de retour élastique (38) comprend un ressort spiral, et dans lequel le ressort spiral sollicite élastiquement le premier câble d'entrainement (14) vers la première position de verrouillage et le deuxième câble d'entrainement (18) vers la deuxième position de verrouillage.
- 4. Module (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'organe de transmission est une pièce à bascule entraînée par l'actionneur (22) dans le premier sens de rotation (Wl) pour entraîner le premier câble d'entrainement (14) de la première position de verrouillage vers la première position de déverrouillage et dans le deuxième sens de rotation (W2), pour entraîner le deuxième câble d'entrainement (18) de la deuxième position de verrouillage vers la deuxième position de déverrouillage.
- 5. Module (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif d'actionnement (20) comprend une tige d'actionnement (44) entraînée en rotation par l'actionneur (22), dans lequel l'ensemble de transmission (23) comprend une roue dentée d'actionnement (42) avec laquelle la tige d'actionnement (44) coopère.
- 6. Module (10) selon la revendication 5, dans lequel l'ensemble de transmission (23) comprend un pignon d'actionnement (46) fixé sur la roue dentée d'actionnement (42), dans lequel l'organe de transmission (24) présente une portion dentée (40), et dans lequel le pignon d'actionnement (46) et la portion dentée (40) coopèrent de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur (22) à l'organe de transmission (24) et à entraîner l'organe de transmission (24) dans le premier sens de rotation (Wl) ou dans le deuxième sens de rotation (W2)
- 7. Module (10) selon la revendication 5, dans lequel l'ensemble de transmission comprend un pignon d'actionnement (46) fixé sur la roue dentée d'actionnement (42), dans lequel l'organe de transmission (24) présente une portion dentée (40), dans lequel l'ensemble de transmission (23) comprend un organe intermédiaire (48) disposé entre le pignon d'actionnement (46) et la portion dentée (40) et coopérant avec le pignon d'actionnement (46) et la portion dentée (40) de sorte à transmettre un mouvement de l'actionneur (22) à l'organe de transmission (24) et à entraîner l'organe de transmission (24) dans le premier sens de rotation (Wl) ou dans le deuxième sens de rotation (W2).
- 8. Module (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le premier câble d'entrainement (14) et le deuxième câble d'entrainement (18) présentent chacun une première extrémité, dans lequel l'organe de transmission (24) présente une partie de retenu (26) des premières extrémités des premier et deuxième câbles d'entraînement (14, 18), dans lequel la partie de retenu (26) comporte une première portion de retenu (32) de la première extrémité du premier câble d'entrainement (14) et une deuxième portion de retenu (34) de la première extrémité du deuxième câble d'entraînement (18), et dans lequel les première et deuxième portions de retenu (32, 34) sont distantes l'une de l'autre.
- 9. Module (10) selon la revendication 8, dans lequel la première extrémité du premier câble d'entraînement (14) coopère avec la première portion de retenu (32) par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission (24) au premier câble d'entraînement (14) uniquement dans le sens du simple appui lorsque l'organe de transmission tourne dans le premier sens de rotation (Wl), et dans lequel la première extrémité du deuxième câble d'entraînement (18) coopère avec la deuxième portion de retenu (34) par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission (24) au deuxième câble d'entraînement (18) uniquement dans le sens du simple appui lorsque l'organe de transmission (24) tourne dans le deuxième sens de rotation (W2).
- 10. Module selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la partie de retenu (26) présente une zone d'enroulement (36), la première portion de retenu (32) et la deuxième portion de retenu (34) étant situés de part et d'autre de la zone d'enroulement (36), dans lequel la rotation de l'organe de transmission (24) dans le premier sens de rotation (Wl) entraîne un enroulement du premier câble d'entraînement (14) sur la zone d'enroulement (36) et le déplacement du premier câble d'entraînement (14) de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage, et dans lequel la rotation de l'organe de transmission (24) dans le deuxième sens de rotation (W2) entraîne un enroulement du deuxième câble d'entraînement (18) sur la zone d'enroulement (36) et le déplacement du deuxième câble d'entraînement (18) de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage.
- 11. Siège (1) de véhicule comprenant : une assise (56), un dossier (54) monté pivotant sur l'assise (56), un mécanisme d'articulation (60) adapté pour régler la position angulaire du dossier (54) par rapport à l'assise (56) et comportant une première armature (64) destinée à être fixée sur l'assise (56) et une deuxième armature (66) destinée à être fixée sur le dossier (54), un mécanisme de guidage comportant une glissière (70) comprenant un premier profilé (72) et un second profilé (74) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale (X), un module pour siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel : le premier câble d'entraînement coopère avec un dispositif de blocage de la position angulaire de la deuxième armature (66) par rapport à la première armature (64), la position angulaire de la deuxième armature (66) par rapport à la première armature (68) étant fixe lorsque le premier câble d'entraînement (14) est dans la première position de verrouillage et la deuxième armature (66) étant mobile par rapport à la première armature lorsque le premier câble d'entraînement (14) est dans la première position de déverrouillage, et dans lequel le deuxième câble d'entraînement coopère avec un dispositif de verrouillage de la glissière, la position du second profilé (74) par rapport au premier profilé (72) étant verrouillée lorsque le deuxième câble d'entraînement (18) est dans la deuxième position de verrouillage et le second profilé (74) peut se déplacer par rapport au premier profilé (72) lorsque le deuxième câble d'entraînement (18) est dans la deuxième position de déverrouillage.
- 12. Siège (1) selon la revendication 11, comprenant en outre un châssis, et dans lequel le dispositif d'actionnement du module (10) est fixé par encliquetage sur le châssis du siège (1).
- 13. Dispositif d'actionnement (20) pour siège de véhicule spécialement destiné à être associé à un premier câble d'entraînement (14) et à un deuxième câble d'entraînement (18), ledit dispositif d'actionnement (20) comprenant : o un actionneur (22), o un ensemble de transmission (23) actionné par l'actionneur (22) et adapté pour agir sélectivement sur le premier câble d'entraînement (14) ou le deuxième câble d'entraînement (18), l'ensemble de transmission (23) comprenant un organe de transmission (24) mobile en rotation autour d'un axe central de transmission (A) dans un premier sens de rotation (Wl) où il est adapté pour entraîner le premier câble d'entrainement (14) et dans un deuxième sens de rotation (W2), opposé au premier sens de rotation (Wl), où il est adapté pour entraîner le deuxième câble d'entrainement (18).
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