FR3043393A1

FR3043393A1 - Dispositif pour securiser et faciliser la montee et descente d'une moto de grosse cylindree sur une remorque ou autre plateforme en etant seul

Info

Publication number: FR3043393A1
Application number: FR1502371A
Authority: FR
Inventors: Philippe Marie Andre Martin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2017-05-12
Anticipated expiration: 2035-11-10
Also published as: FR3043393B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour sécuriser et faciliter la montée et descente d'une moto de grosse cylindrée sur une remorque ou autre plateforme en étant seul. Le système comporte un ensemble mécanique mobile qui se déplace sur une rampe de montée avec des glissières latérales et un rail identique sur la remorque. Cet ensemble est équipé d'un système de rouleaux mobiles (5,6) qui servent pour maintenir la roue avant de la moto et la rendre mobile par frottement du pneu sur des rouleaux en plastique. L'ensemble roule dans le rail avec 4 galets mobiles dans les glissières de chaque coté du rail. Le bloc de rouleaux arrière (6) repose au sol lors de l'entrée de la roue avant de la moto qui pousse en même temps le bloc de rouleaux avant (5) et remonter le bloc de rouleaux arrière (6). Une fois la roue complètement entrée dans le système, un plat de blocage (23) va se loger dans les supports (3) du bloc de rouleaux avant et verrouiller le système. Le système est rendu mobile en déverrouillant manuellement le système par les crochets (7). La moto en marche embarque le système pour le monter sur la rampe de montée et le rail sur la remorque ou plate-forme et celle-ci peut être sanglée. La descente de la moto s'effectue en l'a tirant par derrière, et la moto descend seule la rampe. La sortie de la moto s'effectue en tirant manuellement sur le plat de blocage (23) qui ouvre le bloc de rouleaux arrière (6) et libère la roue avant.

Description

Dispositif pour sécuriser et faciliter la montée et descente d’une moto de grosse cylindrée sur une remorque ou autre plateforme en étant seul

La présente invention concerne un dispositif pour sécuriser et faciliter la montée et descente d’une moto de grosse cylindrée sur une remorque ou autre plateforme en étant seul.

Le système actuel de montée et descente d’une moto sur une remorque consiste à utiliser un rail traditionnel sans système de maintien de la moto. Lorsque le véhicule a un poids important, la manipulation devient dangereuse lorsqu’elle est effectuée seul, la moto pouvant basculer à tout moment. La fixation de la moto sur la remorque avec des sangles est aussi périlleuse si l’on est seul. Cette manipulation se fait en général à deux personnes.

Le dispositif selon l’invention permet la montée de la moto, moteur tournant, en la tenant à la main, avec un système qui maintient verticalement la roue avant de la moto en la rendant mobile dans un système de rouleaux (9) fixés sur un support (5,6,) de chaque coté du pneu. Ce système se déplace sur un rail en tôle pliée, en forme de glissière sur les deux cotés (1), à l’aide de galets mobiles de chaque coté du rail (10)

La moto est maintenue et reste verticale et peu donc être montée sur une remorque ou autre plateforme en la tenant à coté de soi ou en étant assis dessus, moteur tournant et en accélérant pour faire monter la moto. Ce système de maintien est poussé par la roue avant de la moto qui roule sur la rampe(1). Cette rampe est équipée d’une bande de métal déployé pour que la roue arrière agrippe lors de la montée de la moto (Fig.6)

Le dispositif est équipé d’un système mécanique fixé au rail par crochets (7) de chaque coté du rail sur des vis fixés et boulonnés sur les glissières (Fig.6). Le bloc de rouleaux arrière (6) se referme derrière la roue avant lorsque la moto s’avance dans le dispositif, la roue avant pousse un bloc composé de 4 rouleaux fixés à 2 cornières(5) dans des glissières(4) fixées sur les deux supports principaux (2), il embarque le bloc de rouleaux arrière (6) à l’aide de deux tiges filetées (11), réglées par un tendeur (12). Un système de blocage du bloc avant s’actionne mécaniquement lorsque la roue est complètement entrée dans le dispositif à l’aide d’un plat de blocage (23) qui rentre dans les deux supports de bloc . Le tendeur (12) est réglé suivant le diamètre du pneu.

Lorsque la roue avant est maintenue dans le système (fig 3), les crochets de fixation au rail sont enlevés manuellement des axes (7). La moto peut donc monter sur le rail en étant maintenue par le dispositif. La roue avant repose sur le rail, elle est mobile et embarque avec elle le système de maintien de la moto rendu mobile grâce au quatre galets (10) qui se déplacent dans les glissières de chaque coté du rail. Ces galets tournent sur un axe avant et arrière fileté usiné dans les deux bouts (20,21) et fixés au deux supports principaux (2) par quatre serre-cables boulonnés (8).

La roue avant est maintenue verticale dans le dispositif grâce à des rouleaux en plastique (9) qui sont mobiles sur des axes (vis) (13) fixés sur des cornières. Ces rouleaux sont réglables en largeur, pour des pneus de différentes dimensions, par des écrous sur les tiges filetées de fixation (14,15,16,17,18,19) des cornières support. Le pneu doit pouvoir tourner à l’aide des rouleaux, sans que celui-ci soit compressé, le jeu entre le rouleau et le pneu doit être de deux ou trois millimètres. Le pneu est maintenu dans cinq endroits, deux fois à l’avant du pneu dans le système mobile (5), dans la partie avant (17) près du rail et deux fois dans la partie arrière (6) dans le bloc de rouleaux mobile fixé sur l’axe arrière du système, le maintien est réparti sur une moitié de la circonférence du pneu. Les axes en tige fileté du bloc avant et arrière (14,16, 18) comporte un rouleau pour que la roue de la moto soit enveloppée et mobile.

Les supports principaux sont deux cornières 40x40 (2), qui sont reliées sur un axe avant (20) et un axe arrière (21) fixés par des serre-câbles (8) pour maintenir et régler la largeur du système. Ces deux cornières sont pliées et soudées à deux endroits à 45° (2), le système de glissières (4) du bloc des quatre rouleaux avant (5) est fixé à l’extrémité haute des cornières par quatre vis et écrous (22). Deux plats support du bloc rouleaux (3) glissent dans les deux glissières fixes (4) et maintiennent verticalement l’axe (15) qui supporte le bloc rouleaux (5). Les glissières fixes (4) sont un bloc de plusieurs plats soudés qui laissent glisser les plats de support du bloc de rouleaux avant (5). Le plat supérieur comporte un bout, de cornière soudée pour guider et emprisonner le plat de blocage (23)

Les blocs de rouleaux avant (5) et arrière (6) sont constitués de cornière 30x30 cintrée dans son milieu à 166° et percée au deux extrémités pour fixer les rouleaux et percée sur le coté pour fixer les tiges filetées de maintien et de réglage de la largeur du pneu. Le bloc de rouleaux arrière est fixé sur deux platines soudées à deux gros écrous (24) vissés sur l’axe support (21) qui servent de réglage de la largeur du bloc.

La moto est montée sur le rail de la remorque (Fig.5) et reste maintenue verticalement. La moto arrive en butée du rail sur la remorque et peut donc être sanglée pour le transport avec blocage de la roue avant par les crochets de fixation sur la rampe.

La descente de la moto s’effectue, en se positionnant derrière la remorque, et en l’a tirant par derrière. Lorsque la roue arrière commence à reculer sur la rampe de descente, la moto descend seule par la pente et l’opérateur peut donc saisir le guidon de la moto et le frein avant pour accompagner la descente de la moto. Lorsque la moto est descendue, l’opérateur soulève manuellement le plat de blocage (23) du bloc avant du système et celui-ci libère la roue avant et la moto peut sortir du système. En reculant la moto, la roue avant descend le bloc arrière de rouleaux (6) elle entraîne en même temps le bloc avant de rouleaux (5),qui accompagne la sortie de la roue.

La figure .1 représente le système ouvert avec le bloc de rouleaux arrière (6) descendu au sol pour que la roue avant puisse s’introduire dans le système qui est verrouillé sur rampe (7).

La figure .2 représente l’avancée intermédiaire de la roue dans le système, le bloc de rouleaux avant (5) est poussé par la roue et en même temps le bloc de rouleaux arrière (6) se referme sur la roue.

La figure .3 représente la roue avant de la moto en position définitive dans le système, le bloc de rouleaux arrière (6) est complètement remonté sur la roue et le bloc de rouleaux avant (5) complètement entré dans les glissières support (4) et bloqué par le plat de blocage (23) qui s’est logé dans la fente des supports (3) de bloc avant.

La figure .4 représente une vue du système ouvert en perspective.

La figure 5 représente les différents déplacements de la moto lors de la manipulation.

La figure .6 représente une vue en 3D du système prêt à monter la rampe et le détail de la rampe avec le système d’accroche du système et de la forme complète de la rampe avec son système d’accroche du pneu avec la bande de. métal déployé fixé à la rampe.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif pour sécuriser et faciliter la montée et descente d’une moto de grosse cylindrée sur une remorque ou autre plateforme en étant seul, caractérisé en ce qu’il est constitué d’un système mécanique qui maintient la moto verticale par la roue avant rendu mobile par des rouleaux lors de la montée et descente du véhicule sur une rampe munie de glissières latérales et en ce que le système s’ouvre par le sabot arrière qui repose au sol, la roue avant roule sur le premier rouleau (8) et pousse en même temps le bloc de rouleaux avant (5) du système dans deux glissières (4), le bloc arrière (6) se referme sur la roue par le déplacement de celle-ci et vient se positionner dans le bloc de rouleaux avant (5), un plat de blocage (11) ferme le système avec le bloc de rouleaux avant (5).
2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dit premier élément, est composé d’un système qui maintient la roue avant de la moto par glissement du pneu sur des rouleaux (5,6), et qui rend la roue mobile, le système permettant l’utilisation du frein avant de la moto pour maîtriser la montée et descente du véhicule.
3 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le système de maintien de la roue avant se déplace dans la rampe de montée(1) de la moto à l’aide de quatre galets (10) qui se déplacent dans les glissières des deux cotés du rail.
4 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le système comporte un verrouillage par crochets (7) sur la rampe pour rentrer la roue avant de la moto et maintenir celle-ci verticale et lorsque la moto est positionnée, le déblocage se fait manuellement (7) et la montée de la moto peut s’effectuer en la tenant par le guidon et en accélérant, avec le même verrouillage lorsque la moto est en bout de rail sur la remorque, la moto peut alors être sanglée .
5 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le système prévoit un réglage des largeurs de pneus différents par le réglage d’écrous sur les tiges filetées (15,16,18,19) des supports rouleaux avant et arrière (5,6), le système prévoyant aussi le réglage du diamètre du pneu par des tiges filetées(11) entre les deux blocs de rouleaux avant et arrières par des tendeurs (12) de réglage sur une tige filetée.
6 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le système prévoit la descente du véhicule en tirant sur l’arrière de celui-ci, la descente s’effectuant par le poids de la moto qui va entraîner le système et maintenir le véhicule vertical jusqu’à la saisie manuelle par l’opérateur qui va accompagner la moto jusqu’en bas de la rampe et dégager par la suite la roue avant et sortir la moto.