WO2009121817A1 - Dispositif de transport d'un velo par remontee mecanique - Google Patents

Dispositif de transport d'un velo par remontee mecanique Download PDF

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WO2009121817A1
WO2009121817A1 PCT/EP2009/053694 EP2009053694W WO2009121817A1 WO 2009121817 A1 WO2009121817 A1 WO 2009121817A1 EP 2009053694 W EP2009053694 W EP 2009053694W WO 2009121817 A1 WO2009121817 A1 WO 2009121817A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
chairlift
transporting
wheeled vehicle
transport
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/053694
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English (en)
Inventor
Sylvie Dubois
Original Assignee
Sylvie Dubois
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sylvie Dubois filed Critical Sylvie Dubois
Publication of WO2009121817A1 publication Critical patent/WO2009121817A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting bicycle-type two-wheeled vehicle, adapted for mounting on a chairlift type mechanical lift device. It also relates to a chairlift vehicle or other lift equipped with such a device for transporting two-wheeled vehicles, and a chairlift-type mechanical lift device equipped with such a device for transporting two-wheeled vehicles. .
  • the document FR2667559 of the state of the art describes a chair lift transport device of a bicycle, consisting of a lower positioning guide and a hitch consisting of at least two hooks, for suspending the bicycle by the handlebar and saddle.
  • This solution has many disadvantages. First, it does not automatically adapt to bikes of different sizes. Then, even if it allows almost automatic seizure of a bike at the start, it does not allow an easy release of the bike on arrival because it is necessary to manually advance the bike very quickly, at a speed greater than that of the chairlift, so that the handlebars and the saddle escape their two respective hooks which continue to advance at the speed of the chairlift on which they are fixed.
  • this solution to support a bicycle by the handlebars and the saddle is not secure because if the handlebars and / or the saddle are not properly fixed, it causes the fall of the bike.
  • this solution requires contact with sensitive parts of the bike such as handlebars, which may damage at least the surface of the bike and affect its aesthetic appearance, risking more damage to essential functions of the bike like the braking device mounted on the handlebars, which can have serious consequences just before a descent to high altitude.
  • a general object of the invention is to provide a device for transporting a two-wheeled vehicle which does not include all or part of the above disadvantages, and which reaches all or part of the following objects.
  • a first object of the invention is to provide a transport device adapted to bikes of different sizes.
  • a second object of the invention is to provide a solution that allows easy entry and release of a bicycle, adapted for such an operation on a moving vehicle.
  • a third object of the invention is to propose a secure solution.
  • a fourth object of the invention is to propose a solution that avoids any deterioration of the bicycle.
  • the invention is based on a device for transporting at least one two-wheeled vehicle adapted for mounting on a chairlift mechanical lift device, as defined by the claims.
  • Figure 1 shows a schematic front view of a bicycle transport device according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 2 shows a front perspective view of the transport device of a bicycle according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 3 shows a perspective view from above of the transport device of a bicycle according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 4 shows a front perspective view of the transport device of a bicycle according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 5 shows a rear view of the upper part of the transport device of a bicycle according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 6 shows a rear view of the fixed slide of the transport device of a bicycle according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 7 shows a perspective view of the latch with the trigger closed according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 8 shows a perspective view of the latch with the trigger open according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 9 shows a rear view of the transport device of a bicycle according to a first variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 10 shows a front view of the transport device of a bicycle according to the first variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 11 shows a rear view of the transport device of a bicycle according to a second variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 12 shows a front view of the transport device of a bicycle according to the second variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 13 shows a front perspective view of the transport device of a bicycle according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 14 shows a detail view of the movable portion of the upper portion of the second embodiment of the invention.
  • Figure 15 shows a rear view of the transport device of a bicycle in a high position according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 16 shows a front view of the transport device of a bicycle in a high position according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 17 shows a rear view of the transport device of a bicycle in a low position according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 18 shows a front view of the transport device of a bicycle in a low position according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 19 shows a front perspective view of the transport device of a bicycle according to a variant of the second embodiment of the invention.
  • Figures 20 and 21 show rear views of the transport device of a bicycle respectively in a high and low position according to the variant of the second embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows schematically a bicycle 1 attached to the side portion of a chair lift vehicle frame 10 via a transport device according to a first embodiment of the invention.
  • Figures 2 to 5 show the transport device without a bicycle for reasons of clarification of the figures.
  • This transport device mainly comprises two parts.
  • a first portion 21, said lower support portion or loading chute, is in the form of an elongated substantially horizontal rail comprising a light at the rear which represents a housing 22 for the rear wheel 2 of the bicycle 1.
  • the wheel before 3 rests in a front zone 23 of the chute.
  • this lower portion 21 is adapted to any size of bicycle: for this, the housing 22 is such that it can accept any rear wheel dimension, and the total length is such that the front wheel rests in all cases on an area more in before the chute.
  • the first function of this lower part 21 of the transport device is the support of the weight of the bicycle 1. Its second function is the locking of the bicycle 1 by preventing at least one wheel from rolling.
  • this second function is simply fulfilled by blocking the rear wheel 2 by placing a small portion of its circumference in a light.
  • this support portion 21 of the device avoids, thanks to its U-shape comprising two vertical wings 24, the wheels 2, 3 to escape from the support by sliding laterally.
  • This support part 21 of the device is connected to the side bar 10 of the chairlift vehicle, more precisely in the vicinity of the substantially horizontal frame 11, which supports the vehicle seat, via two front and rear supports 25, comprising two rounded fasteners matching the curvature of the chairlift tubes and fixed with the aid of ethers and nuts.
  • this lower part performs a third function of promoting the positioning of the bike in the final blocking position by moving it rolling on the horizontal part of the chute.
  • the trough surface has a rolling surface sufficiently continuous to allow the wheels to reach their final position while driving.
  • the device comprises a second upper portion 31 for holding the bike 1, distinct and independent of the first lower portion 21, which comprises a support member 34 in the shape of an inverted U, resting on the saddle 4 of the bicycle.
  • This piece 34 is rounded and fits the upper surface of the saddle. Its lateral branches 35 are sufficiently long to ensure the vertical maintenance of the bicycle 1 while preventing it from lean to one side or the other. It includes a soft material on its inner surface resting on the saddle to not damage it.
  • This support piece 34 exerts a vertical support force, pointing downwards, on the saddle 4 of the bicycle 1, to keep it resting on the lower part 21 of the transport device and prevent its escape, even in the presence of jerks and vibrations.
  • This upper part 31 of the device is directly connected to the side frame 10 of the chairlift, more precisely in the vicinity of the substantially vertical support 12 of the chairlift, by means of two supports 27.
  • the support piece 34 is movable in a substantially vertical direction, so as to be able to rest on the saddle 4 regardless of the height of the latter.
  • this solution is adapted to any height of bike and therefore to any size of bike.
  • this mobility is at least partially automatic to a low and stable position, which allows to reach the support on the bike easily and quickly, without the need to stop the chairlift to make settings of the device with screwing operations by example: the device adapts automatically through this mobility to a stable position less than any bike.
  • the second upper portion 31 of the device comprises a first rod or fixed slide 32 fixed on the vertical support 12 of the chairlift, which is in the form of a hollow body within which slides a second rod or movable slide 33 which carries at its lower end the support piece 34.
  • this upper part 31 of the device can occupy two different configurations.
  • the support piece 34 occupies a high position, kept locked by the finger of a latch 36.
  • the latch is unlocked and the movable slide 33 slides naturally down by simple gravity until it comes up against the saddle 4 of the bicycle.
  • the support piece is automatically attracted to a stable low position after the simple operation of the latch.
  • a handle 37 allows its manipulation and recovery until the latch automatically re-lock in its upper part.
  • This upper part of the transport device and performs an essential function to allow the positioning and release of the bike during the movement of the chairlift.
  • the invention therefore also relates to this upper part of the transport device as such.
  • This solution allows a user-friendly and almost automatic use of the device. It makes it easy to integrate or remove a bike in the device.
  • the integration is done by slightly lifting the bike to position it on its lower support 21, which is preferably disposed at a height close to the ground at the time of departure. It is then sufficient to let the bike roll on the trough that moves with the chairlift to its final position in which the rear wheel takes place in its housing 22. Then, simply actuate the latch 36 to obtain the automatic descent of the support piece 34 on the bike.
  • These operations are very simple and fast and adapted to any chairlift speed.
  • To release the bike simply move the movable slide with one hand using the handle 37 to its locked up position while holding the bike with the other hand, for example by the handlebar 5.
  • the bike thus escapes the lower support 21 by rolling backwards relative to this support which advances with the chairlift. It is also possible to provide a horizontal platform on which the bike is positioned in the alignment of its future displacement before departure, maintained in a vertical position either by an operator or by a device mounted on the platform and provided for this purpose. Then, the transport device and the platform are arranged so that the lower portion 21 of the transport device arrives to the bike at a height near the surface of the platform and in alignment with the wheels of the bike in a vertical position.
  • the lower chute of the device is automatically slid under the wheels of the bike, which rolls into the chute with its advanced to its final position. It is not required to lift the bike to position it on the chute.
  • any height of the chute as it is under the wheel hub of the bike may be suitable.
  • a height less than 30 centimeters is thus satisfactory, the lowest possible without rubbing on the platform being the best.
  • a platform is advantageously provided on arrival to allow the release of the bike by letting it roll continuously from the chute to the platform, without the need to lift manually.
  • the invention also relates to an assembly of a platform and a transport device to achieve the benefits described above.
  • Figures 1 to 4 show a first embodiment of a rounded handle 37 disposed on the outer lateral branch 35 of the support piece 34.
  • Figure 5 shows a second possible embodiment of a handle 37 'disposed on the top of the support piece 34, comprising an inclined portion 38 facilitating its grip for the ascent of the movable slide 33.
  • This second embodiment is combined with a variant of the latch 36 ', described below, which comprises a trigger 41 and a fixed part 40 .
  • the latch 36 shown more particularly in Figure 6, comprises a fixed portion mounted on the fixed slider 32 and a movable portion engageable with the movable slider 33 so as to lock.
  • FIG. 5 illustrates an embodiment of a latch 36 ', the movable portion or trigger 41 extends in a downward vertical direction, near and parallel to an upper portion 39 of the handle 37'.
  • the latch is unlocked by pulling the trigger 41 of the fixed slider 32 so as to reach the configuration shown in FIG. 8.
  • the configuration illustrated in FIG. 5 allows, by grasping the upper part 39 of the handle 37 ', to pull in the same time the trigger 41 and unlock the movable slide 33, which then descends automatically, in a movement accompanied by the maintenance of the portion 39 of the handle 37 '.
  • the trigger 41 then automatically resumes its locked position, illustrated in Figure 7, under the effect of a return spring, not shown.
  • This mechanism therefore allows the mobile slider 33 to move in translation, in a direction substantially parallel to the fixed slider 32 and thus to the chair of the chairlift, thus comprising a strong vertical component.
  • the two lower parts 21 and upper 31 of the transport device are independent and separately connected to the frame 10 of the chairlift vehicle. These bonds may have all other forms than those shown above.
  • each part is connected to the frame by at least two remote connection points in order to obtain a reliable and rigid connection. Equivalently, these two separate connection points could be replaced by a single extended surface connection, such as a link extending continuously from a support 27 to the other support 27 for the connection of the upper portion 31.
  • the lower part could be attached to the upper part and more necessarily to the chassis of the chairlift.
  • the two-wheeled vehicle transport device is attached to the chair lift vehicle removably, so as to allow its disassembly and storage in winter to limit its wear and allow its maintenance.
  • Figures 9 to 12 illustrate an alternative embodiment of the first embodiment, wherein the connecting elements of the upper portions 31 and lower 21 to the vehicle frame of the chairlift slightly differ.
  • the fixed slider 32 is thus fixed to the frame of the vehicle by means of two arms 28 of different length to adapt to the curvature of the frame 10, and allow the movable slider 33 a substantially vertical mobility, in order to position the workpiece. support 34 effectively on the saddle 4 of the bike.
  • the two arms 28 are fixed by support means 27 to the frame 10.
  • the two arms extend from the frame in a lateral direction to move away from the frame, comprising a rear component to match positioning the saddle towards the back of a bike and a vertical component upwards.
  • Figures 11 and 12 show a second variant in which the frame 10 'has a strong curvature at the attachment of the upper element of the transport device.
  • Figures 9 to 12 also show a particular embodiment in which the connection of the lower portion 21 to the frame 10 has a slightly different shape, the two supports 25, 26 being reinforced by upper arms 25 ' , 26 'which are fixed on a higher part of the frame 10.
  • the invention is not limited to the embodiment described above and the two parts 21, 31 of the transport device may have other configurations.
  • the lower part 21 can indeed have any shape allowing the support of the weight of the bike and its locking in translation. For this, it can support only one of the two wheels of the bike, or even support its frame or any other part and / or its wheels.
  • this lower part allows the bike to be positioned automatically, simply by rolling. It therefore comprises a shape allowing at least one wheel of the bike to roll, so on a sufficiently continuous surface for this, to its final locking position.
  • the upper part 31 may also have any other configuration. Its mechanism of vertical mobility can be totally different. In addition, it can be supported on any other part of the bike, such as the handlebar 5, the upper part of the frame 6. It can also include several pieces of support to strengthen the maintenance. Finally, it may include other actuating elements for its setting in motion than its own weight, such as a spring, or a motor to fully automate.
  • Figures 13 to 20 illustrate a second embodiment of the invention which differs mainly from the first embodiment by the upper part 51 which operates according to a different principle.
  • the lower part 21 is similar to that of the first embodiment and will not be redetayere.
  • the upper part 51 of the device according to the second embodiment comprises two arms 58 fixed to the frame 10 of the vehicle of the chairlift by any fastening means 57. These two arms meet at a fixed support 52 on which is mounted a movable portion 53, particularly shown in Figure 14, whose operation is based on the principle of a pantograph.
  • This movable portion 53 comprises three rods including a substantially vertical rod 56 and parallel to the fixed support 52 and two rods 55 parallel to each other and connected by articulated links 59 of the ball joint type on the one hand to the fixed support 52 and on the other hand to the vertical rod 56.
  • This structure forms a parallelogram whose four sides are the rods 55, 56 and the support 52.
  • a spring 60 extends from the vertical rod 56 to the fixed support 52, between the two rods 55.
  • support piece 54 is mounted towards the lower end of the vertical rod 56.
  • This pantograph type structure can occupy two stable high and low positions.
  • FIGS. 15 and 16 illustrate two rear and front views in which the mobile part 53 is in the high position, in which the support piece 54 is moved away from the saddle 4 of a bicycle, in a position of arrival or release.
  • FIGS. 17 and 18 illustrate two rear and front views in which the mobile part 53 is in the low position, in which the support piece 54 bears on the saddle 4 of a bicycle, in the transport position of A bike.
  • pantograph type structure The dimensions of the pantograph type structure are chosen to allow sufficient clearance between the high and low positrons so that to be able to adapt to any size of bike.
  • the height of the saddle 4 of the bicycle is made to be above the stable lower position of the support piece 54, so that it comes to rest maintained on the saddle 4.
  • the rods 55 have a length of about 30 centimeters.
  • Figures 19 to 21 illustrate an alternative embodiment adapted to a chassis 10 'of chairlift vehicle much more curved, like that of Figures 11 and 12.
  • the fixed support 52' has a different shape, having steps, connected to arm 58 'fixed by a means 57' to the frame 10 'of the vehicle.
  • the operation of the second embodiment is similar to the first.
  • an operator grasps the mobile part 53, 53 'of the device and pulls it downwards.
  • this moving part continues its stroke automatically downward, driven to its low stable position by the pantograph type effect. She meets the saddle 4 of the bike before reaching this stable low position.
  • the release of the bike is achieved by operating the movable portion upwardly so that it automatically finds its stable high position.
  • the upper part of the transport device which performs the function of resting on the machine to be transported, has the characteristic in both embodiments of being able to bear on the machine to be transported to ensure its maintenance after a simple manipulation or actuation, according to a movement which comprises an automatic phase, that is to say a downward movement without the drive by an operator, by simple gravity or any other spring-based mechanical means, or even all other electric means, motorized ...
  • the transport device comprises two lower and upper parts, each connected to the chairlift frame. This structure allows easy transport and storage of the device, since the two parts are separate and independent and each have a restricted volume. It is further possible to disassemble the chute of the lower support to finally obtain three distinct objects whose stacking is easy with a minimum size, which allows easy transport and storage.
  • the device can be any material, preferably rigid and lightweight, such as aluminum or a rigid plastic.
  • the invention has been illustrated for a device supporting a single bike but it is possible to have in parallel several similar devices, in the measurement of the limit of the regulatory transverse template, by having in the lower part several parallel rails and in the upper part. several support rods, preferably interconnected for simultaneous operation by a single operation.
  • the solution is naturally suitable for transporting any machine with two or even three wheels, possibly motorized.
  • the invention has been illustrated in the context of an implementation on a chairlift, and is suitable for all types of chairlifts, regardless of the number of seats in its seats, two, four, six, eight ... It can also be alternatively associated with any other mechanical lift device, such as a gondola.
  • This solution therefore reaches the desired objects and has the following advantages: - it adapts automatically to any size of bike; it allows an easy and user-friendly use, at the start as at the arrival, adapted to the full speed of the mechanical lift device;
  • -It allows one or more user (s) to ride together with their bike (s) on the chairlift according to the operating regulations; it greatly reduces the manual interventions of the operating agent and thus improves its working conditions.

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Abstract

Partie supérieure (31; 51) d'un dispositif de transport d'au moins un engin à deux roues adaptée pour une liaison avec un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, comprenant au moins une pièce d'appui (34; 54) mobile en hauteur pour s'adapter à différentes dimensions d'un engin à deux roues à transporter, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen de liaison (27; 27, 28, 27, 28'; 57, 58; 57', 58') avec un bâti (10; 10') de véhicule de remontée mécanique de type télésiège, et en ce qu'elle comprend un moyen d'entrainement automatique en mouvement vers le bas d'au moins une pièce d'appui mobile (34; 54) pour venir en appui sur l'engin à deux roues à transporter. L'invention concerne également le dispositif de transport d'un deux roues et un véhicule de type télésiège comportant un tel dispositif.

Description

Dispositif de transport d'un vélo par remontée mécanique
L'invention concerne un dispositif pour le transport d'engin à deux roues de type bicyclette, adapté pour son montage sur un dispositif de remontée mécanique de type télésiège. Elle concerne aussi un véhicule pour télésiège ou autre remontée mécanique équipé d'un tel dispositif de transport d'engin à deux roues, et un dispositif de remontée mécanique de type télésiège équipé d'un tel dispositif pour le transport d'engin à deux roues.
Le document FR2667559 de l'état de la technique décrit un dispositif de transport par télésiège d'un vélo, composé d'un guide de positionnement inférieur et d'un attelage composé d'au moins deux crochets, permettant de suspendre le vélo par le guidon et la selle. Cette solution présente de nombreux inconvénients. D'abord, elle ne s'adapte pas automatiquement à des vélos de taille différente. Ensuite, même si elle permet une saisie quasi automatique d'un vélo au départ, elle ne permet pas une libération facile du vélo à l'arrivée puisqu'il faut avancer manuellement très rapidement le vélo, à une vitesse supérieure à celle du télésiège, pour que le guidon et la selle échappent à leurs deux crochets respectifs qui continuent d'avancer à la vitesse du télésiège sur lequel ils sont fixés. De plus, cette solution de support d'un vélo par le guidon et la selle n'est pas sécurisée car si le guidon et/ou la selle sont mal fixés, cela entraîne la chute du vélo. Enfin, cette solution nécessite un contact avec des parties sensibles du vélo comme le guidon, ce qui risque d'endommager au moins en surface le cadre du vélo et nuire à son aspect esthétique, en risquant de plus d'endommager des fonctions essentielles du vélo comme le dispositif de freinage monté sur le guidon, ce qui peut avoir des conséquences graves juste avant une descente à fort dénivelé.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) D'autre part, il existe des dispositifs pour le transport d'engin à deux roues de type bicyclette, adaptés pour un montage à l'arrière d'un véhicule automobile. De telles solutions sont conçues pour un positionnement de l'engin à deux roues à l'arrêt et ne sont pas adaptées au positionnement de l'engin à deux roues sur un dispositif comme un télésiège qui ne s'arrête pas, ni au départ, ni à l'arrivée. Le document US2005/061842 décrit par exemple une telle solution dans laquelle un dispositif comprend un seul moyen de fixation dans sa partie basse pour sa fixation à l'arrière d'un véhicule automobile, deux emplacements inférieurs distincts et distants adaptés pour recevoir chacun une roue et un crochet supérieur dont la hauteur est réglable par un système denté qui peut être déverrouillé pour faciliter le réglage. Ce dispositif est inadapté à une liaison sur un télésiège et ne permettrait pas le positionnement facile et convivial d'un engin à deux roues sans stopper le télésiège.
Ainsi, un objet général de l'invention est de proposer un dispositif de transport d'un engin à deux roues qui ne comprend pas tout ou partie des inconvénients précédents, et qui atteint tout ou partie des objets suivants.
Plus précisément, un premier objet de l'invention est de proposer un dispositif de transport adapté à des vélos de tailles différentes.
Un second objet de l'invention est de proposer une solution qui permet la saisie et la libération facile d'un vélo, adapté pour une telle opération sur un véhicule en mouvement.
Un troisième objet de l'invention est de proposer une solution sécurisée.
Un quatrième objet de l'invention est de proposer une solution qui évite toute détérioration du vélo. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif de transport d'au moins un engin à deux roues adapté pour un montage sur un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, tel que défini par les revendications.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes d'exécution particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 représente une vue schématique de face d'un dispositif de transport d'un vélo selon un premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 2 représente une vue en perspective avant du dispositif de transport d'un vélo selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 3 représente une vue en perspective de dessus du dispositif de transport d'un vélo selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 4 représente une vue en perspective de face du dispositif de transport d'un vélo selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 5 représente une vue arrière de la partie supérieure du dispositif de transport d'un vélo selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 6 représente une vue arrière du coulisseau fixe du dispositif de transport d'un vélo selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 7 représente une vue en perspective du loquet avec la gâchette fermée selon le premier mode d'exécution de l'invention. La figure 8 représente une vue en perspective du loquet avec la gâchette ouverte selon le premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 9 représente une vue arrière du dispositif de transport d'un vélo selon une première variante du premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 10 représente une vue de face du dispositif de transport d'un vélo selon la première variante du premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 11 représente une vue arrière du dispositif de transport d'un vélo selon une seconde variante du premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 12 représente une vue de face du dispositif de transport d'un vélo selon la seconde variante du premier mode d'exécution de l'invention.
La figure 13 représente une vue en perspective avant du dispositif de transport d'un vélo selon un second mode d'exécution de l'invention.
La figure 14 représente une vue du détail de la partie mobile de la partie supérieure du second mode d'exécution de l'invention.
La figure 15 représente une vue arrière du dispositif de transport d'un vélo dans une position haute selon le second mode d'exécution de l'invention.
La figure 16 représente une vue de face du dispositif de transport d'un vélo dans une position haute selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 17 représente une vue arrière du dispositif de transport d'un vélo dans une position basse selon le second mode d'exécution de l'invention.
La figure 18 représente une vue de face du dispositif de transport d'un vélo dans une position basse selon le second mode d'exécution de l'invention.
La figure 19 représente une vue en perspective avant du dispositif de transport d'un vélo selon une variante du second mode d'exécution de l'invention.
Les figures 20 et 21 représentent des vues arrière du dispositif de transport d'un vélo respectivement dans une position haute et basse selon la variante du second mode d'exécution de l'invention.
La figure 1 représente schématiquement un vélo 1 fixé sur la partie latérale d'un bâti 10 de véhicule de télésiège par l'intermédiaire d'un dispositif de transport selon un premier mode d'exécution de l'invention. Les figures 2 à 5 représentent le dispositif de transport sans vélo pour des raisons de clarification des figures.
Ce dispositif de transport comprend principalement deux parties. Une première partie 21 , dite partie de support inférieure ou goulotte de chargement, se présente sous la forme d'un rail sensiblement horizontal allongé comprenant une lumière à l'arrière qui représente un logement 22 pour la roue arrière 2 du vélo 1. La roue avant 3 repose dans une zone avant 23 de la goulotte. En remarque, cette partie inférieure 21 est adaptée à toute dimension de vélo : pour cela, le logement 22 est tel qu'il peut accepter toute dimension de roue arrière, et la longueur totale est telle que la roue avant repose dans tous les cas sur une zone plus en avant de la goulotte. La première fonction de cette partie inférieure 21 du dispositif de transport est le support du poids du vélo 1. Sa deuxième fonction est le blocage du vélo 1 en empêchant au moins une roue de rouler. Dans ce mode d'exécution, cette seconde fonction est simplement remplie par le blocage de la roue arrière 2 en disposant une petite partie de sa circonférence dans une lumière. Enfin, cette partie de support 21 du dispositif évite, grâce à sa forme en U comprenant deux ailes verticales 24, aux roues 2, 3 d'échapper du support en glissant latéralement. Cette partie de support 21 du dispositif est reliée à la barre latérale 10 du véhicule du télésiège, plus précisément au voisinage du bâti sensiblement horizontal 11 , qui supporte l'assise du véhicule, par l'intermédiaire de deux supports avant 25 et arrière 26, comprenant deux attaches arrondies épousant la courbure des tubes des télésièges et fixées à l'aide d'éthers et d'écrous. Enfin, cette partie inférieure remplit une troisième fonction de favoriser le positionnement du vélo en position finale de blocage par son déplacement en roulant sur la partie horizontale de la goulotte. Cela permet son positionnement automatique ou quasi-automatique, sans effort pour soulever le vélo jusqu'à sa position finale. De plus, la libération du vélo se fait de même en maintenant le vélo fixe et en laissant rouler les roues au fond de la goulotte, alors que le dispositif avance avec le véhicule du télésiège. Pour remplir cette fonction, la surface de la goulotte présente une surface de roulement suffisamment continue pour permettre aux roues d'atteindre leur position finale en roulant.
Le dispositif comprend une seconde partie supérieure 31 de maintien du vélo 1 , distincte et indépendante de la première partie inférieure 21 , qui comprend une pièce d'appui 34 en forme de U inversé, en appui sur la selle 4 du vélo. Cette pièce 34 est arrondie et épouse la surface supérieure de la selle. Ses branches latérales 35 sont suffisamment longues pour assurer le maintien vertical du vélo 1 tout en l'empêchant de pencher d'un côté ou de l'autre. Elle comprend un matériau souple sur sa surface intérieure en appui sur la selle pour ne pas l'endommager. Cette pièce d'appui 34 exerce une force d'appui verticale, orientée vers le bas, sur la selle 4 du vélo 1 , pour le maintenir en appui sur la partie inférieure 21 du dispositif de transport et empêcher son échappement, même en présence de secousses et vibrations. Cette partie supérieure 31 du dispositif est directement reliée au bâti latéral 10 du télésiège, plus précisément au voisinage du support sensiblement vertical 12 du télésiège, par l'intermédiaire de deux supports 27.
Selon un élément essentiel de l'invention, la pièce d'appui 34 est mobile dans une direction sensiblement verticale, afin de pouvoir venir reposer sur la selle 4 quelle que soit la hauteur de cette dernière. Ainsi, cette solution est adaptée à toute hauteur de vélo et donc à toute dimension de vélo. De plus, cette mobilité est au moins partiellement automatique vers une position basse et stable, qui permet d'atteindre l'appui sur le vélo facilement et rapidement, sans nécessité de stopper le télésiège pour effectuer des réglages du dispositif avec des opérations de vissage par exemple : le dispositif s'adapte automatiquement grâce à cette mobilité vers une position stable inférieure à tout vélo.
Selon le premier mode d'exécution de l'invention, la seconde partie supérieure 31 du dispositif comprend une première tige ou coulisseau fixe 32 fixé sur le support vertical 12 du télésiège, qui se présente comme un corps creux au sein duquel coulisse une seconde tige ou coulisseau mobile 33 qui porte à son extrémité inférieure la pièce d'appui 34. Ainsi, cette partie supérieure 31 du dispositif peut occuper deux configurations différentes. Dans une première configuration, dans laquelle il n'y a pas encore de vélo à transporter, la pièce d'appui 34 occupe une position haute, maintenue verrouillée par le doigt d'un loquet 36. Lorsqu'un vélo est disposé dans le dispositif de transport, le loquet est déverrouillé et le coulisseau mobile 33 coulisse naturellement vers le bas par simple gravité jusqu'à ce qu'il vienne buter sur la selle 4 du vélo. La pièce d'appui est donc automatiquement attirée vers une position basse stable après le simple actionnement du loquet. Pour extraire le vélo, il suffit d'effectuer le mouvement inverse du coulisseau mobile 33. Une poignée 37 permet sa manipulation et sa remontée jusqu'à ce que le loquet le re-verrouille automatiquement dans sa partie haute. Cette partie supérieure du dispositif de transport remplit ainsi une fonction essentielle pour permettre le positionnement et la libération du vélo pendant le mouvement du télésiège. L'invention porte donc aussi sur cette partie supérieure du dispositif de transport en tant que telle.
Cette solution permet une utilisation conviviale et quasi-automatique du dispositif. Elle permet facilement d'intégrer ou d'enlever un vélo dans le dispositif. L'intégration se fait en soulevant légèrement le vélo pour le positionner sur son support inférieur 21 , qui est de préférence disposé à une hauteur proche du sol au moment du départ. Il suffit alors de laisser rouler le vélo sur la goulotte qui avance avec le télésiège jusqu'à sa position finale dans laquelle la roue arrière prend place dans son logement 22. Ensuite, il suffit d'actionner le loquet 36 pour obtenir la descente automatique de la pièce d'appui 34 sur le vélo. Ces opérations sont très simples et rapides et adaptées à toute vitesse de télésiège. Pour libérer le vélo, il suffit de remonter le coulisseau mobile d'une main à l'aide la poignée 37 jusqu'à sa position haute verrouillée tout en maintenant le vélo avec l'autre main, par exemple par le guidon 5. Le vélo échappe ainsi au support inférieur 21 en roulant vers l'arrière relativement à ce support qui avance avec le télésiège. II est aussi possible de prévoir une plateforme horizontale sur laquelle est positionné le vélo dans l'alignement de son futur déplacement avant son départ, maintenu en position verticale soit par un opérateur soit par un dispositif monté sur la plateforme et prévu à cet effet. Ensuite, le dispositif de transport et la plateforme sont agencés de sorte que la partie inférieure 21 du dispositif de transport arrive vers le vélo à une hauteur proche de la surface de la plateforme et en alignement avec les roues du vélo en position verticale. Ainsi, la goulotte inférieure du dispositif vient automatiquement se glisser sous les roues du vélo, qui roule dans la goulotte avec son avancée jusqu'à son positionnement final. Il n'est ainsi pas obligatoire de soulever le vélo pour le positionner sur la goulotte. En fait, toute hauteur de la goulotte telle qu'elle se trouve sous le moyeu des roues du vélo peut convenir. Une hauteur inférieure à 30 centimètres est ainsi satisfaisante, la plus basse possible sans toutefois frotter sur la plateforme étant la meilleure. De même, une plateforme est avantageusement prévue à l'arrivée pour permettre la libération du vélo en le laissant rouler de manière continue depuis la goulotte jusqu'à la plateforme, sans nécessiter de le soulever manuellement. Ainsi, l'invention porte aussi sur un ensemble d'une plateforme et d'un dispositif de transport permettant d'atteindre les avantages décrits ci-dessus.
Les figures 1 à 4 montrent une première réalisation d'une poignée 37 arrondie disposée sur la branche latérale 35 extérieure de la pièce d'appui 34. La figure 5 représente une seconde réalisation possible d'une poignée 37' disposée sur le dessus de la pièce d'appui 34, comprenant une partie inclinée 38 facilitant sa préhension pour la remontée du coulisseau mobile 33. Cette seconde réalisation est combinée avec une variante du loquet 36', décrite ci-après, qui comprend une gâchette 41 et une partie fixe 40. Le loquet 36, illustré plus particulièrement sur la figure 6, comprend une partie fixe montée sur le coulisseau fixe 32 et une partie mobile pouvant coopérer avec le coulisseau mobile 33 de sorte de le verrouiller. Les figures 5, 7 et 8 illustrent une réalisation d'un loquet 36', dont la partie mobile ou gâchette 41 s'étend dans une direction verticale vers le bas, à proximité et parallèlement à une partie haute 39 de la poignée 37'. Le loquet est déverrouillé en écartant la gâchette 41 du coulisseau fixe 32 de sorte d'atteindre la configuration représentée en figure 8. La configuration illustrée sur la figure 5 permet, en saisissant la partie haute 39 de la poignée 37', de tirer dans le même temps la gâchette 41 et déverrouiller le coulisseau mobile 33, qui descend alors automatiquement, selon un mouvement accompagné par le maintien de la partie 39 de la poignée 37'. La gâchette 41 reprend ensuite automatiquement sa position verrouillée, illustrée sur la figure 7, sous l'effet d'un ressort de rappel, non représenté. Ce mécanisme permet donc au coulisseau mobile 33 de se déplacer en translation, selon une direction sensiblement parallèle au coulisseau fixe 32 et donc au bâti du télésiège, comprenant donc une forte composante verticale.
Les deux parties inférieure 21 et supérieure 31 du dispositif de transport sont indépendantes et liées séparément au bâti 10 du véhicule du télésiège. Ces liaisons peuvent présenter toutes autres formes que celles représentées précédemment. Avantageusement chaque partie est reliée au bâti par au moins deux points de liaison distants afin d'obtenir une liaison fiable et rigide. De manière équivalente, ces deux points de liaison distincts pourraient être remplacés par une seule liaison de surface étendue, comme une liaison s'étendant de manière continue depuis un support 27 vers l'autre support 27 pour la liaison de la partie supérieure 31. En variante non représentée, la partie inférieure pourrait être fixée à la partie supérieure et plus obligatoirement au bâti du télésiège. De manière avantageuse mais non obligatoire, le dispositif de transport d'engin à deux roues est fixé au véhicule du télésiège de manière démontable, de sorte de permettre son démontage et stockage en hiver pour limiter son usure et permettre son entretien.
Les figures 9 à 12 illustrent une variante de réalisation du premier mode d'exécution, dans laquelle les éléments de liaison des parties supérieure 31 et inférieure 21 au bâti du véhicule du télésiège diffèrent légèrement. Le coulisseau fixe 32 est ainsi fixé au bâti du véhicule par l'intermédiaire de deux bras 28 de longueur différente pour s'adapter à la courbure du bâti 10, et permettre au coulisseau mobile 33 une mobilité sensiblement verticale, afin de positionner la pièce d'appui 34 de manière efficace sur la selle 4 du vélo. Les deux bras 28 sont fixés par des moyens support 27 au bâti 10. Comme cela apparaît des figures 9 et 10, les deux bras s'étendent depuis le bâti dans une direction latérale pour s'écarter du bâti, comprenant une composante arrière pour correspondre au positionnement de la selle vers l'arrière d'un vélo et une composante verticale vers le haut. La géométrie de ces bras 28, 28' s'adapte au bâti du télésiège. Ainsi, les figures 11 et 12 montrent une seconde variante dans laquelle le bâti 10' présente une forte courbure au niveau de la fixation de l'élément supérieur du dispositif de transport.
D'autre part, les figures 9 à 12 représentent aussi un mode d'exécution particulier dans lequel la liaison de la partie inférieure 21 au bâti 10 présente une forme légèrement différente, les deux supports 25, 26 étant renforcés par des bras supérieurs 25', 26' qui viennent se fixer sur une partie plus haute du bâti 10. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode d'exécution précédemment décrit et les deux parties 21 , 31 du dispositif de transport peuvent présenter d'autres configurations.
La partie inférieure 21 peut en effet avoir toute forme permettant le support du poids du vélo et son blocage en translation. Pour cela, elle peut ne supporter qu'une seule des deux roues du vélo, voire soutenir son cadre ou toute autre partie et/ou ses roues. D'autre part, il est possible d'envisager un autre blocage de la roue qu'une lumière, par un autre logement 22 empêchant l'avancée ou le recul du vélo dans la goulotte de chargement. Selon une réalisation avantageuse telle que décrite précédemment, cette partie inférieure permet au vélo d'être positionné automatiquement, simplement en roulant. Elle comprend donc une forme permettant à au moins une roue du vélo de rouler, donc sur une surface suffisamment continue pour cela, jusqu'à sa position finale de blocage.
La partie supérieure 31 peut aussi présenter toute autre configuration. Son mécanisme de mobilité verticale peut être totalement différent. De plus, elle peut prendre appui sur toute autre partie du vélo, comme le guidon 5, la partie supérieure du cadre 6. Elle peut aussi comprendre plusieurs pièces d'appui pour renforcer le maintien. Enfin, elle peut comprendre d'autres éléments d'actionnement pour sa mise en mouvement que son propre poids, comme un ressort, voire un moteur pour l'automatiser totalement.
Ainsi, les figures 13 à 20 illustrent un second mode d'exécution de l'invention qui diffère principalement du premier mode d'exécution par la partie supérieure 51 qui fonctionne selon un principe différent. La partie inférieure 21 est similaire à celle du premier mode d'exécution et ne sera donc pas redétaillée. La partie supérieure 51 du dispositif selon le second mode d'exécution comprend deux bras 58 fixés sur le bâti 10 du véhicule du télésiège par tout moyen de fixation 57. Ces deux bras se rejoignent au niveau d'un support fixe 52 sur lequel est montée une partie mobile 53, particulièrement représentée sur la figure 14, dont le fonctionnement repose sur le principe d'un pantographe.
Cette partie mobile 53 comprend trois tiges dont une tige 56 sensiblement verticale et parallèle au support fixe 52 et deux tiges 55 parallèles entre elles et reliées par des liaisons 59 articulées de type rotule d'une part au support fixe 52 et d'autre part à la tige verticale 56. Cette structure forme un parallélogramme dont les quatre côtés sont les tiges 55, 56 et le support 52. Un ressort 60 s'étend depuis la tige verticale 56 jusqu'au support fixe 52, entre les deux tiges 55. Une pièce d'appui 54 est montée vers l'extrémité inférieure de la tige verticale 56. Cette structure de type pantographe peut occuper deux positions haute et basse stables.
Les figures 15 et 16 illustrent deux vues arrière et de face dans lesquelles la partie mobile 53 se trouve en position haute, dans laquelle la pièce d'appui 54 est éloignée de la selle 4 d'un vélo, en position d'arrivée ou de libération.
Les figures 17 et 18 illustrent deux vues arrière et de face dans lesquelles la partie mobile 53 se trouve en position basse, dans laquelle la pièce d'appui 54 est en appui sur la selle 4 d'un vélo, en position de transport d'un vélo.
Les dimensions de la structure de type pantographe sont choisies pour permettre un débattement suffisant entre les positons haute et basse afin de pouvoir s'adapter à toute taille de vélo. On fait en sorte que la hauteur de la selle 4 du vélo soit au-dessus de la position basse stable de la pièce d'appui 54, de sorte qu'elle vienne en appui maintenu sur la selle 4. Dans le mode d'exécution représenté, les tiges 55 ont une longueur d'environ 30 centimètres.
Les figures 19 à 21 illustrent une variante d'exécution adaptée à un bâti 10' de véhicule de télésiège beaucoup plus courbé, comme celui des figures 11 et 12. Le support fixe 52' présente une forme différente, présentant des marches, reliées à des bras 58' fixés par un moyen 57' au bâti 10' du véhicule.
Finalement, le fonctionnement du second mode d'exécution est similaire au premier. Lors du chargement d'un vélo, un opérateur saisit la partie mobile 53, 53' du dispositif et l'entraîne vers le bas. Dès qu'un point intermédiaire est dépassé, cette partie mobile continue sa course automatiquement vers le bas, entraînée vers sa position stable basse par l'effet de type pantographe. Elle rencontre la selle 4 du vélo avant d'atteindre cette position stable basse. Inversement, la libération du vélo est réalisée en actionnant la partie mobile vers le haut de sorte qu'elle retrouve automatiquement sa position haute stable.
Ainsi, la partie supérieure du dispositif de transport, qui remplit la fonction de venir en appui sur l'engin à transporter, présente la caractéristique dans les deux modes de réalisation de pouvoir venir en appui sur l'engin à transporter pour assurer son maintien après une simple manipulation ou actionnement, selon un mouvement qui comprend une phase automatique, c'est-à-dire un mouvement vers le bas sans l'entraînement par un opérateur, par simple gravité ou tout autre moyen mécanique à base de ressort, voire tout autre moyen électrique, motorisé... Le dispositif de transport comprend deux parties inférieure et supérieure, chacune liée au bâti du télésiège. Cette structure permet le transport et le stockage aisés du dispositif, puisque les deux parties sont dissociées et indépendante et présentent chacune un volume restreint. Il est de plus possible de démonter la goulotte du support inférieur pour finalement obtenir trois objets distincts dont l'empilement est facile avec un encombrement minimum, ce qui permet le transport et stockage facile.
Le dispositif peut se présenter en tout matériau, de préférence rigide et léger, comme de l'aluminium ou un plastique rigide.
L'invention a été illustrée pour un dispositif supportant un seul vélo mais il est possible de disposer en parallèle plusieurs dispositifs similaires, dans la mesure de la limite du gabarit transversal réglementaire, en disposant dans la partie inférieure plusieurs rails parallèles et dans la partie supérieure plusieurs tiges d'appui, de préférence reliées entre elles pour un actionnement simultané par une seule opération. La solution est naturellement adaptée au transport de tout engin à deux, voire trois, roues, éventuellement motorisé.
L'invention a été illustrée dans le cadre d'une implantation sur un télésiège, et est adaptée à tout type de télésièges, quelque soit le nombre de places de ses sièges, deux, quatre, six, huit... Elle peut aussi être associée en variante à tout autre dispositif de remontée mécanique, comme par exemple une télécabine.
Cette solution atteint donc bien les objets recherchés et présente les avantages suivants : -elle s'adapte automatiquement à toute taille de vélo ; -elle permet une utilisation facile et conviviale, au départ comme à l'arrivée, adaptée à toute vitesse du dispositif de remontée mécanique ;
-elle est sécurisée puisqu'elle repose sur le support par le bas du poids du vélo ; -elle évite toute détérioration du vélo puisqu'elle peut reposer sur le support des roues et un appui léger sur la selle ;
-elle permet à un ou plusieurs utilisateur(s) de monter en même temps que leur(s) vélo(s) sur le télésiège suivant les réglementations d'exploitation ; -elle réduit fortement les interventions manuelles de l'agent d'exploitation et améliore donc ses conditions de travail.

Claims

Revendications
1. Partie supérieure (31 ; 51 ) d'un dispositif de transport d'au moins un engin à deux roues adaptée pour une liaison avec un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, comprenant au moins une pièce d'appui (34 ; 54) mobile en hauteur pour s'adapter à différentes dimensions d'un engin à deux roues à transporter, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen de liaison (27 ; 27, 28, 27, 28' ; 57, 58 ; 57', 58') avec un bâti (10 ; 10') de véhicule de remontée mécanique de type télésiège, et en ce qu'elle comprend un moyen d'entraînement automatique en mouvement vers le bas d'au moins une pièce d'appui mobile (34 ; 54) pour venir en appui sur l'engin à deux roues à transporter.
2. Partie supérieure d'un dispositif de transport selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le moyen d'entraînement automatique d'au moins une pièce d'appui (34) vers le bas comprend un coulisseau mobile (33) en translation par rapport à un coulisseau fixe (32), au moins une pièce d'appui (34) étant liée au coulisseau mobile (33), un moyen de verrouillage/déverrouillage de type loquet (36 ; 36') monté sur le coulisseau fixe (32) permettant notamment de déverrouiller le coulisseau mobile (33) qui est alors automatiquement entraîné en mouvement vers le bas.
3. Partie supérieure d'un dispositif de transport selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le moyen d'entraînement automatique d'au moins une pièce d'appui (54) vers le bas comprend une partie mobile (53) à deux positions stables de type pantographe, dont une extrémité (52) est fixe et une seconde extrémité (56) comprenant la pièce d'appui (54) est mobile entre les deux positions stables de hauteur différente, l'actionnement vers le bas au-delà d'un certain point initiant un mouvement automatique vers le bas de la pièce d'appui (54).
4. Partie supérieure d'un dispositif de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus un moyen d'entraînement automatique vers le haut d'au moins une pièce d'appui (34) de sorte de libérer un engin à transporter de son emprise.
5. Partie supérieure d'un dispositif de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux bras de liaison (28 ; 28' ; 58 ; 58') au bâti (10 ; 10') d'un véhicule de remontée mécanique de type télésiège.
6. Partie supérieure d'un dispositif de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une pièce d'appui (34 ; 54) présente une forme en U inversé et est positionnée pour venir en appui sur la selle (4) d'un engin à transporter en position basse.
7. Dispositif de transport d'au moins un engin à deux roues adapté pour un montage sur un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, comprenant une partie inférieure de support (21 ), caractérisé en ce qu'il comprend une partie supérieure (31 ; 51 ) selon l'une des revendications précédentes.
8. Dispositif de transport d'un engin selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure de support (21 ) comprend un rail présentant une lumière (22) pour recevoir au moins une roue (2).
9. Dispositif de transport d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure de support (21 ) présente une longueur suffisante pour recevoir les deux roues (2, 3) d'un engin à deux roues dans une position de transport et une surface permettant aux deux roues de rouler pour atteindre cette position de transport et quitter cette position.
10. Dispositif de transport d'un engin à deux roues selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la partie inférieure de support (21 ) et partie supérieure (31 ; 51 ) sont deux éléments distincts.
11. Agencement pour le transport d'un engin à deux roues par un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transport d'un engin à deux roues selon l'une des revendications 7 à 10 et en ce qu'il comprend au moins une plateforme de saisie ou libération de l'engin à deux roues à transporter, la partie inférieure supportant au moins une roue se trouvant à une hauteur inférieure à 30 centimètres au-dessus de la plateforme lors d'une opération de chargement ou libération de l'engin à deux roues à transporter.
12. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique de type télésiège, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transport d'un engin à deux ou trois roues selon l'une des revendications 7 à 10.
13. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique de type télésiège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de transport d'un engin est disposé latéralement et relié à son bâti (10 ; 10'), de sorte de transporter un engin à deux roues orienté dans la direction de déplacement du véhicule.
14. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique de type télésiège selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le dispositif de transport d'un engin est fixé de manière amovible au bâti du véhicule.
15. Télésiège caractérisé en ce qu'il comprend au moins un véhicule permettant de transporter un engin à deux roues selon l'une des revendications 12 à 14.
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