FR3033251A1

FR3033251A1 - EVACUATION WINCH IN VA-ET-VIENT

Info

Publication number: FR3033251A1
Application number: FR1551863A
Authority: FR
Inventors: Jean-Claude Paillardet; Jean-Francois Reynaud
Original assignee: Paillardet
Current assignee: Paillardet
Priority date: 2015-03-05
Filing date: 2015-03-05
Publication date: 2016-09-09
Anticipated expiration: 2035-03-05
Also published as: FR3033251B1

Abstract

Dispositif d'évacuation (100) comprenant un système de ralentissement (1), un système de passage de câble (2), un système de contrôle de la vitesse de descente (3), caractérisé en ce que le système de ralentissement (1) est un moulin à pales droites.An evacuation device (100) comprising a deceleration system (1), a cable passage system (2), a descent speed control system (3), characterized in that the deceleration system (1) is a mill with straight blades.

Description

1 TREUIL D'EVACUATION EN VA-ET-VIENT La présente invention concerne un dispositif d'évacuation de personne en situation d'urgence, notamment d'évacuation d'une cabine de téléphérique.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for evacuating people during an emergency, in particular evacuation of a cable car cabin.

Les appareils permettant des cycles de montées et de descentes le long d'un câble sont soit de types passifs soit entraînés par un moteur. Ces appareils comprennent généralement un système de treuil, qui est notamment composé d'un système de freinage ralentissant la descente de l'usager. Ces systèmes de freinage sont par exemple de type à courant de Foucault, électromagnétique, à force centrifuge tel que les documents FR2965183, FR2619801 et US6412602, hydraulique tel que le document US5586617 ou par engrenage planétaire tel que le document W02012157954. Tous ces systèmes de freinage sont notamment sujet à un échauffement conséquent, limitant leurs utilisations répétées pendant une 15 longue durée et sur de grandes distances. Les opérations de sauvetage d'usagers localisés dans des cabines de téléphériques en haute montagne nécessitent des dispositifs d'évacuation résistants et permettant une cadence et une vitesse d'utilisation conséquentes.Devices allowing cycles of up and down along a cable are either passive types or driven by a motor. These devices generally include a winch system, which is notably composed of a braking system slowing the descent of the user. These braking systems are for example of the eddy current type, electromagnetic, centrifugal force such as the documents FR2965183, FR2619801 and US6412602, hydraulic such as the document US5586617 or planetary gear such as the document WO2012157954. All of these braking systems are particularly subject to substantial heating, limiting their repeated use over a long period of time and over great distances. Rescue operations of users located in high mountain cable car cabins require robust evacuation devices and allow a rate and speed of use consequent.

20 Des dispositions régulent et ordonnent les opérations de sauvetage de téléphériques. L'article 35, section 2 ordonnant les exigences relatives à l'évacuation des usagers et à la récupération des véhicules en cas d'accident, de l'arrêté du 7 août 2009 relatif à la conception, à la réalisation, à la modification, à l'exploitation et à la maintenance des téléphériques, précise 25 que « la durée prévisionnelle totale de l'ensemble des opérations permettant l'évacuation de tous les usagers ne doit pas dépasser trois heures trente minutes. » Le rapport d'enquête technique sur le déraillement d'une cabine du téléphérique de la Grande Motte survenu le 3 décembre 2011 à Tignes 30 (France) décrit le sauvetage de quarante personnes en sept heures trente minutes à l'aide de deux dispositifs de sauvetage.20 Provisions regulate and regulate ropeway rescue operations. Article 35, section 2, ordering the requirements relating to the evacuation of users and the recovery of vehicles in the event of an accident, of the decree of 7 August 2009 relating to the design, construction, modification, in the operation and maintenance of the cable cars, states 25 that the total estimated duration of all the operations allowing the evacuation of all the users must not exceed three hours thirty minutes. The technical investigation report on the derailment of a La Grande Motte cable car cabin on 3 December 2011 in Tignes 30 (France) describes the rescue of forty people in seven hours and thirty minutes using two safety devices. rescue.

3033251 2 Par ailleurs, le plan de sauvetage qui était appliqué au moment où l'accident considéré est survenu prévoyait une évacuation d'une cabine occupée par cent passagers en trois heures quarante minutes par un mode d'évacuation verticale, par gravité, à l'aide d'une corde mobile dont la 5 descente est freinée par un descendeur RG10. Notons que l'évacuation de la cabine a commencé au bout de deux heures, notamment parce que le matériel d'évacuation, stocké dans un coffre sur le toit de la cabine, était gelé. Les difficultés d'évacuation des usagers, lors de cet accident, 10 proviennent, en partie, de la conséquence de la mise en oeuvre, pourtant prévu par le plan de sauvetage, de descendeurs RG10 dont les limites d'utilisation n'avaient pas été identifiées. De plus, un descendeur RG10 s'est bloqué sous l'effet du gel et du givre résultant de conditions météorologiques difficiles mais, cependant, raisonnablement prévisibles en hiver à plus de trois milles mètres d'altitude. La notice d'utilisation du descendeur RG10 alerte, de surcroît, les usagers, que des précautions particulières doivent être prises pour une utilisation au delà de 16 personnes. Le descendeur RG10 est un dispositif de descente automatique. La 20 vitesse de descente est auto-régulée par un frein à force centrifuge. Un emploi prolongé de ce type de dispositif entraîne un échauffement important du système de freinage, limitant son utilisation. Les cabines du téléphérique de la Grande Motte ont une capacité maximale de cent vingt cinq passagers, et sont limitées, en hiver, à cent 25 passagers par voyage en montée et à cinquante en descente. Il est donc impératif de proposer un nouveau dispositif répondant au cahier des charges d'évacuation d'une cabine de téléphérique, adapté à des situations extrêmes afin d'obtenir une évacuation rapide, fiable et sécurisée. Ainsi le dispositif d'évacuation de la présente invention comprend 30 un système de ralentissement, un système de passage de câble, un système de contrôle de la vitesse de descente, tandis que le système de ralentissement est un moulin à pales droites.3033251 2 In addition, the rescue plan that was applied at the time of the accident in question provided for the evacuation of a cabin occupied by one hundred passengers in three hours and forty minutes by a vertical evacuation mode, by gravity, at the using a moving rope whose descent is braked by a descender RG10. Note that the evacuation of the cabin began after two hours, in particular because the evacuation equipment, stored in a trunk on the roof of the cabin, was frozen. The evacuation difficulties of the users, during this accident, 10 come, in part, from the consequence of the implementation, though provided for in the rescue plan, of RG10 descenders whose operating limits had not been identified. In addition, a RG10 descender was frozen due to frost and frost resulting from difficult weather conditions, but reasonably foreseeable in winter at more than three thousand meters altitude. The instructions for use of the RG10 descender also alert users that special precautions must be taken when using more than 16 people. The RG10 descender is an automatic descent device. The descent speed is self-regulated by a centrifugal force brake. Prolonged use of this type of device leads to a significant heating of the braking system, limiting its use. The cabins of the Grande Motte cable car have a maximum capacity of one hundred and twenty five passengers, and are limited in winter to one hundred and twenty-five passengers per uphill and fifty downhill. It is therefore imperative to propose a new device that meets the requirements for the evacuation of a cable car cabin, adapted to extreme situations in order to obtain a fast, reliable and secure evacuation. Thus, the evacuation device of the present invention comprises a slowing system, a cable passage system, a descent speed control system, while the slowing system is a straight blade mill.

3033251 3 Ajoutons que le système de passage de câble comprend au moins un cabestan. Selon une caractéristique supplémentaire, le dispositif comprend une pluralité de cabestans, préférentiellement deux.3033251 3 Add that the cable passage system comprises at least one capstan. According to an additional feature, the device comprises a plurality of capstans, preferably two.

5 Selon une autre caractéristique, le/les cabestan(s) comprend/ comprennent de multiples gorges. Notons que le système de contrôle de la vitesse de descente comprend un système de freinage. Précisons que le système de freinage comprend au moins un disque 10 de frein. Selon un mode de réalisation préféré, le système de freinage est contrôlé par une poignée de service de sécurité positive. Ajoutons que le moulin à pales droites est connecté à un moyen de contrôle de descente par au moins un système de passage de câble.According to another characteristic, the capstan (s) comprises / comprise multiple grooves. Note that the control system of the speed of descent includes a braking system. It should be noted that the braking system comprises at least one brake disk. According to a preferred embodiment, the braking system is controlled by a positive security service handle. It should be added that the straight blade mill is connected to a descent control means by at least one cable passage system.

15 Précisons que le moulin à pales droites est connecté à au moins un système de passage de câble par un système d'engrenages. Selon un mode d'exécution, au moins un système de passage de câble est connecté directement à au moins un système de freinage. Selon une caractéristique préférée, le dispositif d'évacuation est passif. Selon une autre caractéristique préférée, le dispositif d'évacuation est en va et vient. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont 25 donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures I à 4 illustrent le dispositif d'évacuation de l'invention selon un mode d'exécution.It should be noted that the straight blade mill is connected to at least one cable passage system by a gear system. According to one embodiment, at least one cable passage system is connected directly to at least one braking system. According to a preferred characteristic, the evacuation device is passive. According to another preferred feature, the evacuation device is in and out. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings which are given by way of non-limiting examples. Figures I to 4 illustrate the evacuation device of the invention according to an embodiment.

3033251 4 La figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'évacuation avec la coque et le capot de protection. La figure 2 est une vue latérale du dispositif d'évacuation sans la coque et le capot de protection.FIG. 1 is a perspective view of the evacuation device with the shell and the protective cover. Figure 2 is a side view of the discharge device without the shell and the protective cover.

5 La figure 3 est une vue avant selon F du dispositif sans le support et le système de serrage. La figure 4 est une vue en coupe, selon B-B de la figure 3. La présente invention propose un système de ralentissement (1) par moulin à air à pales droites (4) de type moulinet du colonel Renard.Figure 3 is a front view according to F of the device without the support and the clamping system. Figure 4 is a sectional view along B-B of Figure 3. The present invention provides a system of slowing (1) air mill with straight blades (4) of the reel type of Colonel Renard.

10 Le moulinet du colonel Renard est généralement utilisé pour le calcul de la puissance d'un moteur. Panhard et Levassor, en 1906, décrivent ce système comme étant « constitué essentiellement par une barre fixée à angle droit sur l'arbre du moteur et portant deux surfaces planes parallèles à l'axe. Pendant le mouvement, ces surfaces prennent appui sur l'air et opposent au 15 mouvement du moteur une résistance déterminée par un tarage préalable. » De tels systèmes de moulin à pales droites sont également utilisés en aéronautique, notamment pour les hélicoptères. Le but premier du colonel Renard, était d'ailleurs, de développer un aéronef à vol vertical. La présente invention utilise les propriétés de résistances du 20 moulinet du colonel Renard pour ralentir la descente d'usagers via un câble. Ainsi, le dispositif d'évacuation selon l'invention se présente sous la forme d'un système de passage de câble (2) connecté à un système de ralentissement (1) et à un système de contrôle de la vitesse de descente (3). Notons que le système de ralentissement (1) est un moulin à pales droites (4) tournant autour d'un axe (X, X') connecté à un système de passage de câble (2). Le système de ralentissement (1) est connecté directement ou indirectement via le système de passage de câble (2) au système de contrôle de la vitesse de descente (3). Un moulin à pales droites (4) selon l'invention comprend un axe de rotation (X, X'), des pales droites (26) portées par des bras (28) et 3033251 5 préférentiellement un capot (27) de protection périphérique et frontal, préférentiellement ajouré. La puissance absorbée par un tel dispositif (100), due à la résistance de l'air sur les bras (28) et sur les pales (26) croit comme le cube de la vitesse.The Colonel Renard's reel is generally used to calculate the power of an engine. Panhard and Levassor, in 1906, describe this system as "consisting essentially of a bar fixed at right angles to the engine shaft and bearing two flat surfaces parallel to the axis. During the movement, these surfaces are supported on the air and oppose to the movement of the motor a resistance determined by prior calibration. Such straight blade mill systems are also used in aeronautics, particularly for helicopters. The primary purpose of Colonel Renard was, moreover, to develop a vertical flight aircraft. The present invention utilizes the resistance properties of the Colonel Renard reel to slow down the descent of users via a cable. Thus, the evacuation device according to the invention is in the form of a cable passage system (2) connected to a deceleration system (1) and to a control system of the descent speed (3). . Note that the slowing system (1) is a mill with straight blades (4) rotating about an axis (X, X ') connected to a cable passage system (2). The deceleration system (1) is connected directly or indirectly via the cable passage system (2) to the descent speed control system (3). A mill with straight blades (4) according to the invention comprises an axis of rotation (X, X '), straight blades (26) carried by arms (28) and preferably a cover (27) for peripheral protection and frontal, preferentially openwork. The power absorbed by such a device (100), due to the resistance of the air on the arms (28) and the blades (26) increases as the cube of the speed.

5 Par conséquent, plus la vitesse augmente et plus la résistance exercée par le moulin à pales droites est importante. La résistance d'un tel moulin est avantageusement modifiée notamment par la modification de surfaces des pales (26) et par leurs nombres.As a result, the higher the speed, the greater the resistance exerted by the straight blade mill. The resistance of such a mill is advantageously modified in particular by modifying the surfaces of the blades (26) and by their numbers.

10 Les dites pales (26) sont préférentiellement de forme rectangulaire et sensiblement planes. Selon une caractéristique de l'invention, le moulin à pales droites (4) comprend entre 2 et 10 pales (26), préférentiellement entre 2 et 6 pales (26), plus préférentiellement entre 3 et 5 pales (26).Said blades (26) are preferably of rectangular shape and substantially planar. According to one characteristic of the invention, the straight blade mill (4) comprises between 2 and 10 blades (26), preferably between 2 and 6 blades (26), more preferably between 3 and 5 blades (26).

15 Selon une autre caractéristique de l'invention, une pale (26) a une surface comprise entre 0,2 et 1 m2, préférentiellement entre 0,3 et 0,5 m2. A titre indicatif, un moulin à pales droites comprenant une surface de pale comprise entre 0,3 et 0,5 m2 et un nombre de pales compris entre 3 et 5 permet de supporter une charge entre 250 et 350 kg correspondant à 3 ou 4 20 personnes en même temps par cycle de descente. Des essais préliminaires de descente d'usagers d'une cabine de téléphérique, à une hauteur de 60 mètres ont permis d'évacuer, avec un rythme non soutenu, une cinquantaine de personnes en moins d'une heure quinze minutes. Ces essais préliminaires sont très prometteurs pour une 25 utilisation en situation réelle. Un des avantages majeurs du dispositif de l'invention provient de son mode de fonctionnement qui a la particularité de ne pas s'échauffer lors d'utilisations intensives, répétées et sur de longues distances. Un autre avantage non négligeable est sa grande capacité de charge 30 permettant d'évacuer plusieurs usagers simultanément.According to another characteristic of the invention, a blade (26) has a surface area of between 0.2 and 1 m2, preferably between 0.3 and 0.5 m2. As an indication, a mill with straight blades comprising a blade surface of between 0.3 and 0.5 m 2 and a number of blades between 3 and 5 can withstand a load between 250 and 350 kg corresponding to 3 or 4 people at the same time by cycle of descent. Preliminary tests of downhill users of a cable car cabin, at a height of 60 meters allowed to evacuate, with an unsupported rhythm, about fifty people in less than one hour fifteen minutes. These preliminary tests are very promising for real-world use. One of the major advantages of the device of the invention stems from its mode of operation which has the particularity of not being heated during intensive, repeated and long-distance use. Another significant advantage is its large load capacity 30 to evacuate several users simultaneously.

3033251 6 Le système de ralentissement (1) selon l'invention permet également de pouvoir fonctionner dans les deux sens de rotation avec le même effort de résistance. Le système de passage de câble (2) comprend par exemple un treuil.The retardation system (1) according to the invention also allows to operate in both directions of rotation with the same resistance effort. The cable passage system (2) comprises for example a winch.

5 Un treuil est composé d'un tambour capable de tourner sur son axe autour duquel s'enroule un câble. Un treuil est un terme générique comprenant les systèmes de cabestans, pouliots, poulies, etc. Le système de passage de câble (2) comprend également des moyens d'entré et de sortie dudit câble (20) par exemple tel qu'illustré dans le mode 10 de réalisation de la figure 2, un ensemble presseur (21), des galets (22) et des cavaliers (23). Le système de passage de câble (2) comprend préférentiellement une combinaison de treuils. Une combinaison de treuils est avantageusement, par exemple, une 15 combinaison de poulies ou une combinaison de cabestans. Il est entendu qu'une combinaison de treuils réduit la résistance du poids à descendre sur le système de ralentissement (1). Il est également entendu qu'un cabestan (5) à multiples gorges (9) joue également le même rôle.A winch is composed of a drum capable of rotating on its axis around which a cable is wound. A winch is a generic term including systems of capstans, pulleys, pulleys, etc. The cable passage system (2) also comprises inlet and outlet means for said cable (20) for example as illustrated in the embodiment of FIG. 2, a pressing assembly (21), rollers (22) and riders (23). The cable passage system (2) preferably comprises a combination of winches. A combination of winches is preferably, for example, a combination of pulleys or a combination of capstans. It is understood that a combination of winches reduces the resistance of the weight to descend on the deceleration system (1). It is also understood that a capstan (5) with multiple grooves (9) also plays the same role.

20 Selon un mode de réalisation, le système de passage de corde (2) comprend une poulie ou une pluralité de poulies. Les cabestans (5) sont en libre rotation selon les axes (X1, Xi' et X2r X2'). Selon une caractéristique de l'invention, le cabestan (5) comprend 25 entre 1 et 10 gorges (26). Le système de contrôle de la vitesse de descente (3) comprend un système de freinage (6). Le dit système de freinage (6) comprend, selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, un système de serrage (14), un ressort (15), un support (13) et des disques de freins (12). Ce dit système de 30 freinage (6) est préférentiellement combiné à une commande de freinage, par 3033251 7 exemple de type poignée de service de sécurité positive (7) permettant de participer au contrôle de la vitesse de descente du câble (20), de son départ de la cabine et de son arrêt au sol. La figure 1 illustre le dispositif de l'invention avec une coque (33) 5 d'habillage et de protection des systèmes (2) et (3), ainsi qu'un capot (27) sécurisant le système (1). La coque (33) protège préférentiellement entièrement le système de passage de câble (2) et le système de contrôle de la vitesse de descente (3), la dite coque (33) étant ajourée vers le bas afin de laisser libre le passage 10 d'entrée et de sortie du câble (20). La figure 2 illustre un mode de réalisation préféré du dispositif (100) selon l'invention, comprenant un assemblage de deux cabestans (5) à multiples gorges (9). A l'une des extrémités respectives des dits cabestans (5) est reliée une roue crantée (10). Les dites roues crantées (10) coopèrent avec 15 un pignon (11) selon l'axe (X, X') du moulin à pales droites (4). A chacune des autres extrémités des dits deux cabestans (5) est connecté un disque de frein (12). Les dits disques de freins (12) sont connectés à un support (13) via des moyeux (19) et à un système de serrage (14) via un ressort (15). Le dit système de serrage (14) est connecté à une poigne de service de sécurité 20 positive (7). Les axes (X1, X1' et X2, X2') des cabestans (5) sont maintenus par des clavettes (16). La rotation des axes (X, X' ; X1, X1' et X2, X2') est facilitée par des roulements à billes (17). Les supports des roulements à billes sont reliés à un bâti (18) de symétrie générale (Y, Y'). Les disques de freins (12) sont connectés aux clavettes (16) par des moyeux (19). Le câble (20) est 25 enroulé autour des gorges (9) des deux cabestans (5) et passe en entré et en sortie dans un ensemble presseur (21) par des galets (22) et des cavaliers (23). Ainsi le système de passage de câble (2) selon le mode de réalisation précédent est composé de deux cabestans (5), d'un ensemble presseur (21), de galets (22) et de cavaliers (23).According to one embodiment, the rope passage system (2) comprises a pulley or a plurality of pulleys. The capstans (5) are in free rotation along the axes (X1, Xi 'and X2r X2'). According to one characteristic of the invention, the capstan (5) comprises between 1 and 10 grooves (26). The descent speed control system (3) comprises a braking system (6). The said braking system (6) comprises, according to the embodiment illustrated in Figure 2, a clamping system (14), a spring (15), a support (13) and brake discs (12). Said braking system (6) is preferably combined with a braking command, for example of the positive safety service handgrip type (7) making it possible to participate in controlling the speed of descent of the cable (20), his departure from the cabin and his stop on the ground. Figure 1 illustrates the device of the invention with a shell (33) 5 covering and protection systems (2) and (3), and a cover (27) securing the system (1). The shell (33) preferably fully protects the cable passage system (2) and the descent speed control system (3), said shell (33) being perforated downwards to allow free passage 10 input and output of the cable (20). FIG. 2 illustrates a preferred embodiment of the device (100) according to the invention, comprising an assembly of two capstans (5) with multiple grooves (9). At one of the respective ends of said capstans (5) is connected a toothed wheel (10). The said toothed wheels (10) cooperate with a pinion (11) along the axis (X, X ') of the straight blade mill (4). At each other end of said two capstans (5) is connected a brake disc (12). The said brake disks (12) are connected to a support (13) via hubs (19) and to a clamping system (14) via a spring (15). The said clamping system (14) is connected to a positive safety service handle (7). The axes (X1, X1 'and X2, X2') of the capstans (5) are held by keys (16). The rotation of the axes (X, X ', X1, X1' and X2, X2 ') is facilitated by ball bearings (17). The bearings of the ball bearings are connected to a frame (18) of general symmetry (Y, Y '). The brake disks (12) are connected to the wedges (16) by hubs (19). The cable (20) is wound around the grooves (9) of the two capstans (5) and passes into and out of a pressing assembly (21) by rollers (22) and jumpers (23). Thus the cable passage system (2) according to the previous embodiment is composed of two capstans (5), a pressing assembly (21), rollers (22) and jumpers (23).

30 Ajoutons que le dispositif selon le mode de réalisation précédent comprend également un moyen d'accrochage (24) permettant une suspension du dispositif (100) à par exemple une cabine de téléphérique. Les deux pans du bâti (18) sont connectés en partie basse par l'ensemble presseur 3033251 8 (21) et en partie haute par le moyen d'accrochage (24). Ce mode de réalisation comprend également un système anti-déraillement (25) en partie haute au dessus du plus haut des cabestans (5), maintenu entre les pans du bâti (18).30 add that the device according to the previous embodiment also comprises a hooking means (24) for suspending the device (100) to for example a cable car cabin. Both sides of the frame (18) are connected at the bottom by the pressing assembly 3033251 8 (21) and in the upper part by the attachment means (24). This embodiment also comprises an anti-derailment system (25) in the upper part above the highest of the capstans (5), held between the sides of the frame (18).

5 Notons que les roues crantées (10) et le pignon (11) constituent un système d'engrenage (8). Une poignée de service de sécurité positive (7) est en position de serrage, au repos. Une pression assurée sur la poigne (7), assure une pression sur le ressort (15), écartant les disques de freins (12).Note that the toothed wheels (10) and the pinion (11) constitute a gear system (8). A positive safety service handle (7) is in the clamping position, at rest. A pressure on the grip (7) ensures pressure on the spring (15), discarding the brake discs (12).

10 Selon un mode de réalisation de l'invention (non représenté), le dispositif comprend un unique cabestan (5) à multiple gorges (9) selon un axe (Xi, X11) relié à une de ses extrémités, une roue crantée (10) coopérant avec un pignon (11) selon l'axe (X, X') du moulin à pales droites (4), et à l'autre extrémité du cabestan (5) est connectée un disque de frein (12). Un 15 second disque de frein (12) est selon un mode de réalisation connecté à un support parallèle au premier disque de frein (12) et dans l'axe (X1, X1') et relié à une poignée de service de sécurité positive (7) via un système de serrage (14). Selon un autre mode de réalisation (non représenté) comprenant un 20 unique cabestan (5), le système de freinage (6) est connecté directement au moulin à pales droites (4). Le système de freinage (6) et le système de contrôle de la vitesse de descente (3) sont donc contigus au moulin à pales droites (4). Les figures 2 et 4 illustrent un mode de réalisation de l'invention 25 comprenant un cabestan (5) en position basse comprenant 7 gorges (9) et un cabestan (5) en position haute comprenant 6 gorges (9). Une telle configuration permet 6 allers/retours du câble (20) dans les cabestans (5), correspondant à 5 gorges (9) centrales, du cabestan en position basse, contenant un brin de câble (20).According to one embodiment of the invention (not shown), the device comprises a single capstan (5) with multiple grooves (9) along an axis (Xi, X11) connected to one of its ends, a toothed wheel (10). ) cooperating with a pinion (11) along the axis (X, X ') of the straight blade mill (4), and at the other end of the capstan (5) is connected a brake disc (12). A second brake disc (12) is in one embodiment connected to a carrier parallel to the first brake disc (12) and axially (X1, X1 ') and connected to a positive safety service handle ( 7) via a clamping system (14). According to another embodiment (not shown) comprising a single capstan (5), the braking system (6) is directly connected to the straight blade mill (4). The braking system (6) and the descent speed control system (3) are therefore contiguous with the straight blade mill (4). Figures 2 and 4 illustrate an embodiment of the invention comprising a capstan (5) in the low position comprising 7 grooves (9) and a capstan (5) in the high position comprising 6 grooves (9). Such a configuration allows 6 return trips of the cable (20) in the capstans (5), corresponding to 5 central grooves (9), the capstan in the low position, containing a cable strand (20).

30 Le câble (20) est préférentiellement une corde synthétique de longueur variable selon le lieu d'utilisation.The cable (20) is preferably a synthetic rope of variable length depending on the place of use.

3033251 9 Selon des modes d'exécutions de l'invention, un moyen de liaison et d'accrochage est lié aux usagers par des longes et des harnais ou baudriers, ou bien par un système de nacelles. Le dispositif selon un mode préféré de l'invention est à va-et-vient.According to embodiments of the invention, a connecting and hooking means is linked to users by lanyards and harnesses or harnesses, or by a system of nacelles. The device according to a preferred embodiment of the invention is back and forth.

5 Un système va-et-vient permet d'évacuer les usagers, par les deux extrémités du câble, directement les uns à la suite des autres au cours des cycles de descentes du câble, via un moyen de liaison et d'accrochage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif comprend deux moyens de liaison à chaque extrémité du câble (20). La 10 longueur du câble entre les deux moyens de liaison est réglée de telle manière à ce qu'un moyen de liaison est positionné à une distance raisonnable du sol, par exemple environ 1,6 mètre du sol et le second à une distance raisonnable de la zone d'accroche aux longes, harnais, nacelles des usagers dans la zone d'évacuation, par exemple dans une cabine de 15 téléphérique. Une longueur de sécurité raisonnable de câble est à prévoir en aval des moyens de liaison, par exemple environ quatre mètres de câble. Le dispositif de l'invention permet également de remonter une personne lors des cycles de descentes des usagers à évacuer, par exemple un sauveteur.A back-and-forth system makes it possible to evacuate the users, by the two ends of the cable, directly one after the other during the cycles of lowering of the cable, via a connection and hooking means. According to a preferred embodiment of the invention, the device comprises two connecting means at each end of the cable (20). The length of the cable between the two connecting means is adjusted so that a connecting means is positioned at a reasonable distance from the ground, for example about 1.6 meters from the ground and the second at a reasonable distance from the ground. the zone of attachment to the lanyards, harnesses, nacelles of users in the evacuation zone, for example in a cable car cabin. A reasonable cable safety length is to be provided downstream of the connecting means, for example about four meters of cable. The device of the invention also allows to go up a person during the cycles of descents of users to evacuate, for example a rescuer.

20 Le dispositif de l'invention permet également une évacuation des usagers selon différents modes d'évacuation, tels que verticalement, par gravité à l'aide d'un câble mobile ou par l'utilisation de tyroliennes dont les câbles porteurs sont fixes, tendus entre le lieu d'évacuation et le sol, les dits câbles présentant une inclinaison avec le sol.The device of the invention also allows users to be evacuated according to different evacuation modes, such as vertically, by gravity using a movable cable or by the use of zip lines whose carrying cables are fixed, stretched. between the place of evacuation and the ground, said cables having an inclination with the ground.

25 Il est entendu que le dispositif de la présente invention est avantageusement utilisé pour des situations de sauvetage lors de travaux sur éoliennes, antennes, pylônes haute tension, grues et toute autre zone normalement inaccessible par des moyens conventionnels. II est également entendu que le dispositif selon l'invention est 30 avantageusement connecté à un moteur afin de pouvoir remonter des charges sans contrepoids descendant. Ce mode de réalisation n'est pas un 3033251 10 mode préféré de la présente invention, étant donné l'utilisation principale du dispositif dans l'évacuation d'usagers en situation d'urgence.It is understood that the device of the present invention is advantageously used for rescue situations during work on wind turbines, antennas, high voltage pylons, cranes and any other area normally inaccessible by conventional means. It is also understood that the device according to the invention is advantageously connected to a motor in order to be able to raise loads without downward counterweight. This embodiment is not a preferred embodiment of the present invention, given the primary use of the device in evacuating users in an emergency situation.

Claims

REVENDICATIONS1. An evacuation device (100) comprising: - a deceleration system (1), a cable passage system (2), - a descent speed control system (3), characterized in that the deceleration system (1) is a mill with straight blades (4).

2. Discharge device (100) according to claim 1, characterized in that the cable passage system (2) comprises at least one capstan (5).

3. Evacuation device (100) according to claim 2, characterized in that it comprises a plurality of capstans (5), preferably two.

4. Evacuation device (100) according to claim 2 or 3, characterized in that the capstan comprises multiple grooves (9).

Evacuation device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the descent rate control system (3) comprises a braking system (6).

6. Evacuation device (100) according to the preceding claim, characterized in that the braking system (6) comprises at least one brake disc (12). 20

Evacuation device (100) according to claim 5 or 6, characterized in that the braking system (6) is controlled by a positive safety service handle (7).

8. Discharge device (100) according to one of Claims 5 to 7, characterized in that at least one cable passage system (2) is connected directly to at least one braking system (6). .

9. Evacuation device (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the mill with straight blades (4) 3033251 12 is connected to a descent rate control means (3) by at least a cable passage system (2).

Evacuation device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the straight blade mill (4) 5 is connected to at least one cable passage system (2) by means of gears (8).